Renault se află în cea mai complicată situație dintre toți producătorii datorită acordului încheiat cu Putin care îi face captivi în Rusia. În 2007, fostul CEO al Renault, Carlos Ghosn, a considerat Rusia a piață promițătoare și Renault a achiziționat 25% din constructorul sovietic cu probleme AvtoVAZ, intrând într-un parteneriat cu Rostec  State, o firmă producătoare de armament deținută de guvernul rus și condusă de Sergey Chemezov, un oligarh aliat al lui Putin aflat pe lista sancțiunilor SUA încă din 2014. Acest parteneriat a fost aprobat de statul francez. Încurajați de Putin, Renault și-a mărit în 2012 participația la AvtoVAZ deținând în prezent 68%.

Contact de Bloomberg, Carlos Ghosn, fostul șef fugar al lui Renault, care acum se ascunde în Liban de justiția japoneză, a declarat: “Când am decis să investim în Rusia și să facem alianță cu AvtoVAZ totul era bine. Și investiția avea mult sens ”. Cum să aibă sens ceva când te aliezi cu o companie comunistă producătoare de armament condusă de oligarhul rus Sergey Chemezov, prieten cu Putin de mai bine de 40 de ani de pe vremea când cei doi împărțeau un apartament în Dresda în calitate de ofițeri KGB? Cum poate avea sens așa ceva? ”

Fondată în 1966 cu ajutorul lui Fiat pe vremea când Rusia era parte a Uniunii Sovietice, AvtoVAZ deținea aproape 80% din piață în epoca comunistă. În prezent, AvtoVAZ are încă 18% din piața Rusiei iar în 2021 a vândut 385.000 unități, din acer peste 350.000 în Rusia.

Renault a modernizat masiv imensa uzina AvtoVAZ din Togliatti, de pe malurile râului Volga și a reușit să îmbunătățească substanțial calitatea modelelor care aveau o reputație extrem de proastă. Pe lângă cele peste 350.000 Lada vândute în Rusia în 2021, Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi a vândut anul trecut 212.623 unități în Rusia, fiind pe locul trei în clasamentul vânzărilor după Hyundai/Kia și Lada.

Rusia a contribuit cu circa 5 miliarde euro la veniturile lui Renault în 2021 care au condus la un profit operațional de 315 milioane euro. Pe lângă uzina de la Togliatti, Renault mai are încă două uzine în Rusia, dintre care una la Moscova unde produce modele Renault.

Dictatorul Putin a amenințat foarte clar că acele companii care se vor retrage din Rusia vor fi naționalizate. Pe de altă parte, UE face presiuni asupra companiilor care mai operează în Rusia să se retragă. De aceea, Renault este prins între ciocan și nicovală și constructorul francez a evitat să facă până acum orice comentarii.

Însă chiar dacă ar vrea să continue producția, francezii se confruntă cu mari probleme logistice. Există o lipsă de componente deoarece mulți funrizori au decis să oprească orice colaborare cu Rusia. Acum două săptămâni producția la AvtoVAZ a fost oprită o săptămână iar uzina va fi închisă din nou pentru 20 de zile începând cu 4 aprilie, muncitorii urmând să intre în vacanța care era de obicei planificată în vară. Pe lângă lipsa unor componente se suprapune și criza semiconductorilor. Există presiuni din partea Rusiei ca Renault să nu oprească din nou producția însă se pare că acest lucru nu depinde de francezi. Oricum, noua oprire a producției va fi foarte costisitoare. Întrebarea este cât de mult va mai putea Renault să plătească angajații dacă producția este oprită? Criza auto din Rusia nu pare că se va sfârși foarte curând.

De asemenea, Lada juca un rol important în noul plan Renaulution imaginat de noul CEO Renault Luca de Meo. Lada ar fi urmat să formeze o divizie separată independentă în grup împreună cu Dacia. pentru 2024 era plănuită lansarea unei noi generații Lada Niva complet noi după 47 ani pe platforma CMF-B care va fi utilizată și de viitoarele SUV-uri Duster și Bigster.  1,1 milioane unități ar fi urmat să fie construite pe această platformă de la mărcile Lada și Dacia.  Acum acest plan este în aer.

Criza auto din Rusia poate fi însă o oportunitate pentru România. Brandul Lada nu a reprezentat niciodată aproape nimic în afara Rusiei. Dacă situația se înrăutățește, Renault ar putea cere sprijin de la UE pentru a se retrage de pe piața rusească și ar putea, în opinia noastră, să revitalizeze brandul Aro. Un Aro 10 modern ar fi o alternativă mult mai bună la Lada Niva, o mașină cu o calitate îndoielnică.

O decizie este însă greu de luat datorită expunerii foarte mari pe care o are Renault în Rusia. În plus, investiția fiind garantată de statul francez, o eventuală ieșire ar avea și implicații politice. Nu întâmplător, Emanuel Macron, președintele Franței, a încercat în nenumărate rânduri să îl convingă pe Putin să nu declanșeze acest război transformat în ultimele zile într-un genocid asupra populației civile.

Articolul Criza auto din Rusia: de ce nu poate părăsi Renault Rusia și ce legătură este între Putin și Ghosn este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Optima – sau K5 – este cel mai bine vândut sedan Kia din lume, iar de la introducerea sa în 2010 a ajuns deja la cea de-a treia generație. De acum, noul design impune linia de stil pe care o vor adopta și restul modelelor din familia constructorului pe viitor, sosind în același timp cu o caroserie tip fastback – plus un interior mai atent cu șoferul, tehnologii high-tech și noi sisteme de propulsie. K5 va fi oferit, pentru prima oară, ș cu tracțiune integrală AWD. Iar motorizările pe benzină „Smartstream” vor fi combinate cu noua transmisie cu dublu ambreiaj și opt rapoarte (8DCT). Debutul comercializării pentru K5 pe o bună parte din piețele globale va avea loc în prima jumătate a anului 2020.

Succesorul modelului Optima, K5, a fost dezvoltat în centrele de design  Kia din America de Nord, Europa și Coreea de Sud – iar noul stil a fost combinat cu proporții schimbate, pentru un plus de dinamism. Înălțimea a fost coborâtă cu 20 mm (la 1.445 mm), lungimea totală a fost extinsă cu 50 mm (la 4.905 mm), lățimea cu 25 mm (la 1.860 mm) și ampatamentul cu 45 mm (la 2.850 mm). Partea frontală are parte de o nouă semnătură LED a luminilor de zi (Kia pare să renunțe la „cuburile” LED), în timp ce spatele are parte de stopuri LED întinse pe toată lățimea hayonului.

Nu avem decât o schiță cu interiorul, însă Kia promite pentru K5 schimbări majore față de Optima. Planșa de bord are o formă complet nouă, adoptând un stil minimalist – în versiunile de vârf șoferul primind un instrumentar de bord digital de 12.3 inch alături de display-ul sistemului de infotainment de 10.25 inch. Propulsoarele „Smartstream” sunt și ele noi, astfel încât clienții de K5 nu-i vor duce lipsa generației anterioare Optima. Kia oferă, în funcție de piață, un nou 1.6 litri T-GDi (180 CP/ 265 Nm), motorizări aspirate 2.0 litri MPI (152 CP / 192 Nm) sau 2.0 litri CVVL (160 CP / 196 Nm), ori motorul de 2.5 litri GDi (194 CP și 246 Nm). Noua versiune K5 GT, pentru America de Nord, primește un 2.5 litri T-GDi de 290 CP și un cuplu de 422 Nm. Suficient pentru un 0-100 km/h în aproximativ 6,6 secunde.

O mai țineți minte pe Lada Niva – SUV-ul erei comuniste?! Ei bine, aceasta refuză să se predea „capitalismului”, fiind un fel de „dinozaur” al erei anului 1977, atunci când a fost creată. Pentru 2020, Lada Niva are câteva noutăți – dar și cam același design „învechit” precum vinul de trecerea deceniilor. Glumim, Lada Niva nu arată deloc mai bine – dar nimeni nu-i poate contesta robustețea. Ei bine, odată cu facelift-ul, Niva a primit o nouă denumire, chiar mai simplă: 4×4.

SUV-ul din Rusia a primit câteva schimbări minore la exterior, precum și schimbări mai substanțiale la interior. Iar pentru 2020 Niva 4×4 are chiar și scaune noi, încălzite, sau geamuri cu acționare electrică. „Frate” de filozofie cu modele precum Suzuki Jimny, Niva 4×4 are sub capotă un 1,7 litri aspirat – acesta livrează doar 83 CP și ajunge astfel la 100 km/h în… 17 secunde, în drum spre o viteză maximă de doar 142 km/h!

Articolul (Video) Kia virează Optima către K5 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pebble Beach Concours d’Elegance a marcat câteva premiere foarte interesante – una dintre ele fiind și foarte exclusivista versiune unicat a seriei speciale Rolls-Royce Dawn Black Badge, creată special pentru Benjamin Treynor Sloss. Dacă sunteți pasionați de ceea ce se întâmplă prin Silicon Valley veți recunoaște numele – dacă nu, nici o grijă, vă spunem noi: Sloss este VP al departamentului de inginerie de la… Google. Evident, nici o surpriză că își permite un model unicat – sau că a primit cheile personal de la Torsten Müller-Ötvös, CEO-ul Rolls-Royce. Culorile – galben și albastru marin – sunt realizate special (primul este denumit Superflare, iar al doilea Pikes Peak Blue în onoarea interesului pentru motorsport arătat de Sloss) și prezente peste tot, inclusiv la interior: piele albastru marin închis, cusături galbene și logo-uri RR.

Tot strict pentru America a fost realizată și ediția specială Audi A4 Ultra Sport – model care omagiază dispariția cutiei de viteze manuale de pe modelele A4 din SUA și care va fi disponibil în doar 40 de exemplare. Însă acest detaliu nu este totul – clienții vor avea parte și de amortizoare adaptive, de direcție sport, vopsea Quantum Gray la exterior cu inserții „titanium black”, elemente din fibră de carbon și jante de 19 inch cu finisare titanium. Interiorul are în schimb parte de inserții Alcantara, volan sport teșit, pedalier din oțel inoxidabil și elemente Audi Sport RS cu aspect de fibră de carbon.

Jeep este generos cu fanii săi – oferind doritorilor noul Wrangler Moab Edition ca pachet bonus pentru versiunea Sahara, iar diferențele față de varianta standard variază de la notabile la subtile: pneuri masive de 32 inch all-terrain, jante negre de 17 inch de pe Rubicon, dar și tratament „întunecat” pentru anumite elemente ale caroseriei. Și mai multe elemente de la Rubicon – capota sau parașocurile din oțel – sunt combinate elegant cu un hard top în culoarea caroseriei. Elementele mecanice adiționale demne de menționat includ sistemul Selec-Trac, diferențialul spate cu alunecare limitată și numeroase sisteme de asistență incluse în „Safety Group”. Habitaclul are parte de tapiserie din piele, sistem de infotainment Uconnect cu ecran tactil de 8,4 inch și navigație, precum și sistem audio de la Alpine – cu nouă incinte.

Înapoi în Europa – oarecum – descoperim la Moscow International Auto Salon din Rusia un interesant concept – 4×4 Vision. Denumirea este, desigur, cât se poate de generică – însă producătorul Lada ne duce automat cu gândul la faimosul SUV Niva, model care înainte de Dacia Duster (și înainte de „democrație”) era singurul automobil de teren cu adevărat accesibil pentru români. Servind drept un preambul pentru viitoarea generație Niva, 4×4 Vision ar putea avea mai multe decât credem în comun cu SUV-ul românesc – să nu uităm de faptul că proprietarul Lada, AvtoVAZ, este la rândul său „frate” de concern în cadrul Alianței Renault Nissan cu Dacia…

Studiul imaginat de șeful designer-ilor Steve Mattin și echipa sa este cât se poate de modern – similarități cu Niva fiind foarte greu de depistat (poate forma capotei și a aripilor spate), iar interiorul este cât se poate de ancorat în realitatea secolului XXI. Alura agresivă este ajutată de prezența jantelor de 21 inch sau a luminilor față/spate LED – în timp ce zona destinată șoferului este dominată de elemente high-tech: display pentru instrumentele de bord, un al doilea ecran pentru sistemul de infotainment, transmisie automată cu reductor și chiar sistem de climatizare cu două zone, pentru un confort sporit. Nici un detaliu nu a fost oferit despre partea tehnică – în afara faptului că prototipul beneficiază de propria „platformă specială”.

Frumusețea intrinsecă a unui obiect se măsoară uneori în unități minuscule… argument pe care pasionații de creații din piese Lego îl cunosc foarte bine… Însă și compania este perfect conștientă de fascinația pe care o exercită asupra fanilor de toate vârstele. Pentru a demonstra veleitățile liniei Lego Technic – apărută încă din 1977 – compania a decis să transpună modelul propriu de Bugatti Chiron… în mărime naturală. Mai mult de atât – în ciuda faptului că nu au fost folosite alte piese decât cele Lego – această replică poate fi condusă! Secretul este că între cele un milion de piese Lego Technic se regăsesc și 2304 motorașe Lego Technic, care după ce a fost finalizată asamblarea – împreună cu procesul de dezvoltare a durat 13.438 ore (!) – oferă o putere totală de… 5,3 cai putere.

Interiorul și exteriorul recreează în detaliu un Chiron real – planșa de bord, volanul, scaunele, spoilerul spate, vitezometru, faruri și stopuri. Acum, să mai oferim ceva date pasionaților de cifre: 2304 motorașe, 4032 roți dințate, 2016 axe, o greutate totală de 1500 kg și 5,3 CP cu 92 Nm pentru o viteză teoretică… de doar 20 km/h. Lego a marcat premiere importante cu acest incredibil efort ingineresc – nu a fost folosit lipici pentru a ține la un loc cărămizile, este prima replică funcțională Lego Technic de dimensiuni conforme cu originalul, iar pilotul de curse Andy Wallace ne spune că de la câțiva metri distanță nici măcar nu îți poți da seama că ai de-a face cu un produs Lego…

Articolul (Video) Ediții speciale, concepte și… Lego este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.