Automobilele echipate cu tehnologie mild hybrid sunt din ce în ce mai populare. Această tehnologie, aplicată inițial modelelor simple gen citycar sau modelelor dedicate utilizării zilnice, a devenit recent parte a sistemelor de propulsie ale modelelor mult mai puternice, care au reușit astfel să atingă un nivel de eficiență până acum de neconceput. Mai jos găsiți cele mai puternice 10 modele cu propulsie mild-hybrid aflate în prezent pe piață.

1. Lamborghini Sián Coupe

Pe primul loc în acest clasament s-a poziționat supercar-ul italian Lamborghini Sián Coupe, care în ciuda accelerației de la 0 la 100 în doar 2,8 secunde ca și modelul Countach al aceluiași constructor italian Lamborghini, îl considerăm câștigătorul de drept al acestui Top 10, deoarece este cel mai puternic model dintre toate, cu un total de 819 CP.

2. Lamborghini Countach LPI 800-4

Primele două locuri ale acestui clasament sunt ocupate de către două modele Lamborghini, care utilizează același motor V12 aspirat de 6,5 litri al constructorului italian, susținut în acest caz de un motor electric de 34 CP. Modelul Countach LPI 800-4 reprezintă un remake al legendarului model Countach, și al cărui sistem de propulsie furnizează 814 CP și care permite o accelerație de la 0 la 100 în doar 2,8 secunde și o viteză maximă de 355 km/h.

3. Audi RS 6 Avant

Locul trei în acest clasament a fost ocupat de modelul german familial Audi RS 6 Avant. Acesta este propulsat cu ajutorul unei unități pe benzină biturbo V8 de 4 litri capabilă să dezvolte o putere de 600 CP și un cuplu de 800 Nm. Cu acest sistem de propulsie mild-hybrid, RS 6 Avant, obține un timp de doar 3,6 secunde, cu aproximativ două zecimi mai puțin decât modelul RS Q8 dotat cu același motor și poziționat pe următorul loc în acest clasament. În cazul consumului de combustibil, acesta este și el ceva mai mic decât SUV-ul Audi, fiind în jur de 12,5 litri la 100 de kilometri, mulțumită caroseriei mai aerodinamice.

4. Audi RS Q8

După cum se știe, nu doar BMW și Mercedes oferă un puternic motor cu tehnologie mild hybrid în ofertele modelelor lor SUV, ci și producătorul rival german Audi. Cel mai performant model SUV din gama Audi este RS Q8 și care este propulsat de același motor aflat în dotarea modelului RS 6 Avant poziționat pe locul patru în acest Top 10. Această unitate permite SUV-ului Audi din segmentul superior să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 3,8 secunde. În schimb, consumul mediu omologat, nu este tocmai mic, în ciuda hibridizării lejere, fiind de 13,2 litri la 100 de kilometri.

5. Mercedes-AMG E 53 4MATIC + Coupe

Disponibil în trei variante de caroserie: sedan, break, coupe și cabrio, modelul Clasa E de la Mercedes în versiunea cea mai performantă E 53 4MATIC + Coupe poziționată la mijlocul clasamentului, dispune de un motor pe benzină de 3,0 litri și 6 cilindri, supraalimentat cu turbocompresor și compresor electric, care dezvoltă o putere totală de 435 CP și un cuplu de 520 Nm. Acest motor permite un sprint de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde și înregistrează un consum de 9,1 litri la 100 de kilometri.

6. Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + Coupe

Mercedes-ul AMG CLS 53 4MATIC + Coupe poziționat pe locul șase în clasament, utilizează tehnologia mild hybrid într-un interesant motor pe benzină aflat și în dotarea modelului E 53 4MATIC + Coupe poziționat pe locul cinci în clasament. Echipat cu acest motor, modelul Mercedes poate să accelereze de la 0 la 100 în 4,5 secunde și consumă în medie 9,4 litri la 100 de kilometri.

7. BMW M440i xDrive Coupe

BMW-ul M440i xDrive Coupe ocupă locul șapte în acest Top 10. Modelul sedan sport de la BMW este propilsat cu ajutorul unei unități turbo pe benzină de 3,0 litri cu 6 cilindri în linie, care în acest caz furnizează o putere de 374 CP și un cuplu de 500 Nm. Pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, coupe-ului sport german îi sunt suficienete 4,5 secunde în timp ce consumul mediu se situează la 7,5 litri la 100 de kilometri.

8. BMW 540d xDrive

Pe locul opt în clasament nu se schimbă marca, ci doar tipul combustibilul. Da, pentru că BMW 540d xDrive Sedan este propulsat cu ajutorul unui motor turbo diesel B58 de 3 litri cu 6 cilindri în linie în cea mai recentă evoluție. În acest caz însă, puterea dezvoltată este de 340 CP cu un cuplu generos de 700 Nm. Sedanul german poate accelera de la 0 la 100 în 4,6 secunde, obținând în același timp un consum mediu incredibil de doar 5,6 litri la 100 de kilometri.

9. Range Rover Sport i6

Locul nouă în acest clasament cu modele cu propulsie mild-hybrid este ocupat de luxoasul SUV britanic Range Rover Sport i6. Motorul aflat în dotare este unul pe benzină cu 6 cilindri în linie de 3 litri și 400 CP, supraalimentat cu un turbocompresor Twin Scroll și un compresor acționat electric. Un motor cu performanțe respectabile, care reușește să accelereze de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde având în vedere dimensiuile generoase ale Range Rover-ului Sport, dar care reușește totuși să mențină un consum mediu de 10,3 litri la 100 de kilometri conform normelor WLTP.

10. Land Rover Defender 90 P400

Pe ultimul loc în acest Top 10, găsim modelul off road britanic Land Rover Defender 90 cu trei uși în versiunea P 400. Echipat cu același motor ca și Range Rover Sport i6, off road-ul britanic oprește cronometrul la 6 secunde în timpul accelerației de la 0 la 100 și obține un consum mediu de 11,2 litri la 100 de kilometri, puțin mai mare decât cel al SUV-ului sport Range Rover cu același motor datorită aerodinamicii mai puțin bune.

Foto: Producători

1. Lamborghini Sián Coupe

2. Lamborghini Countach LPI 800-4

3. Audi RS 6 Avant

4. Audi RS Q8

5. Mercedes-AMG E 53 4MATIC + Coupe

6. Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + Coupe

7. BMW M440i xDrive Coupe

8. BMW 540d xDrive

9. Range Rover Sport i6

10. Land Rover Defender 90 P400

Articolul Cele mai puternice zece modele mild hybrid de pe piață este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2024 se împlinesc 50 de ani de când Lamborghini venea cu un supercar din altă lume, cel puțin la nivelul designului: Countach. Astăzi, constructorul italian a readus oficial la viață acest nume și a prezentat noul Lamborghini Countach LPI 800-4. Un tribut adus extraterestrului Countach, dar cu design și tehnologie modernă. Unul dintre puținele nume din portofoliul Lamborghini care nu are legătură cu numele vreunui taur.

Noul Lamborghini Countach nu este doar un unicat, cum Lamborghini a mai făcut de-a lungul timpului, ci un model construit pentru a continua tradiția primului Countach. La fel de adevărat este că nu are regimul lui Hurracan sau Aventador, adică producție cât cere piața. Noul Lamborghini Countach LPI 800-4 va fi produs în 112 exemplare, deci nu este un unicat, dar este un model cu producție extrem de redusă.

Moștenirea originalului nu permitea introducerea forțată a numelui Countach, așadar avem de-a face cu un model nou, dar echipat cu un sistem de propulsie nu chiar nou. În ceea ce privește designul, italienii s-au descurcat exemplar: partea frontală amintește de cea a primului Countach, în special la nivelul farurilor, la fel și linia laterală din spate și chiar spatele, cu profilul adâncit al capotei motorului. Jantele de 20 inchi în față și 21 inchi, încălțate de pneuri Pirelli Zero Corsa pe spate au un design special, în stilul cadranului rotativ al vechilor telefoane, aceeași idee ca a jantelor primului Countach.

Spuneam că sistemul de propulsie nu este chiar nou și asta pentru că este cel prezent și pe exclusivistul Sian (deci noul Countach este al doilea model hibrid Lamborghini). Adică un motor V12 de 6,5 litri (modelul inițial a avut maxim 5.2 litri) care produce 780 CP, ajutat de un motor electric capabil de maxim 34 CP. Lamborghini a făcut cumva suma directă și afirmă că noul Countach LPI 800-4 furnizează un maxim de 814 CP/8.500 rpm, cuplul fiind de 720 Nm/6.750 rpm. Cu ajutorul cutiei de viteze ISR cu 7 trepte și a sistemului de tracțiune integrală, Countach 800-4 accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,8 secunde (la fel ca Sian), atinge 200 km/h în 8,6 secunde și ajunge la o viteză maximă de 355 km/h. Discurile de frână din ceramică permit supercarului de aproape 1,6 tone să frâneze de la 100 km/h în doar 30 metri.

Interiorul se prezintă cu un tablou de bord digital, cu grafică spectaculoasă și un display central de 8,4 inchi, cu conectivitate completă, dar și un buton special (Stile), la apăsarea căruia afli, video și audio, istoria primului Countach.

Noul Countach LPI 800-4 ( LP de la “Longitudinale Posteriore”, amplasarea motorului V12 și “I” de la propulsia hibridă, “800” de la puterea maximă (rotunjită) iar “4” de la tracțiunea integrală) va fi livrat începând cu primăvara anului viitor. Cele 112 exemplare care vor fi produse omagiază codul intern sub care a fost dezvoltat primul Countach – LP 112.

Articolul Oficial: Lamborghini Countach LPI 800-4: Legendarul supercar a revenit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Ferrari, și Lamborghini trece definitiv pe linie moartă transmisia manuală. O plimbare cu Gallardo LP 550-2 și Countach Anniversario furnizează suficiente argumente despre cum s-a ajuns la această situație.

Text: Jens Dralle. Foto: Hardy Mutschler

Zzzing – scrimerii și jucătorii de golf cunosc foarte bine acest sunet. Dar, dacă nu sunteți vreunul dintre practicații oricăruia dintre cele două sporturi, luați pur și simplu un cuțit de bucătărie și frecați-l de altul. Așa ia naștere un sunet metalic subțire, asemănător celui care transformă condusul unui Lamborghini într-o experiență de neuitat.

Dar, curând, zingul amuțește. Gata, s-a terminat… adică, se termină de anul viitor. Atunci, taurii sălbatici din Sant’Agata vor renunța la cutia manuală de viteze care acompaniază schimbatul treptelor de viteză cu o întreagă gamă de trosnete și sunete. Dacă sculptura metalică țâșnește, bunăoară, dintr-a doua într-a treia, levierul schimbătorului se freacă ușor de carcasa metalică și se aude un incitant zing. De pe-acum însă, mulți cumpărători de Gallardo renunță la această experiență, deoarece circa 98% din aceste mașini sport cu motor median ies din halele de producție cu cutia automată E-Gear. Motiv suficient pentru a da câteva ture cu un exemplar dotat cu o cutie manuală prin Emilia Romagna. Și, deoarece Countach va fi mereu sinonim cu Lamborghini, ne va însoți și el.

Un taur îndărătnic

Acum 25 de ani, posterele cu el se aflau pe peretele oricărei camere de copil alături de cele ale Samanthei Fox și, până azi, forma sa colțuroasă a rămas înfiptă în memoria trecătorilor nevinovați, atrăgându-le atenția chiar înainte ca hiperactivul motor V12 de 5,2 litri să le spargă timpanele. Sigur, varianta Anniversario, construită între 1988 și 1990, a fost dotată, în provocatoarea sa formă de bază, de către designerul de atunci, Horacio Pagani (da, exact, acel Pagani), cu ceva cam prea mult șic gen anii ’80, dar asta nu schimbă cu nimic statutul de supermașină a lui Countach. Și cu atât mai puțin la interior, căruia, pe lângă stil, îi lipsește și spațiul – chiar considerabil, am zice. Niciun sistem de asistență nu se gudură serviabil pe lângă șofer, nicio servodirecție și nici alte minunății de genul acesta.

Până și cutia de viteze cu cinci trepte și cu primul raport situat în stânga-spate se simte mai degrabă ca un schimbător de mașină de teren sau de curse. În schimb, e drăguț blocajul manual pentru marșarier, sub forma unui nas metalic care trebuie împins în lateral. Dar cine să vrea să meargă în marșarier? În 4.8 secunde, Countach ar putea face de râs pragul sutei de kilometri, lucru de care însă va fi scutit azi. Chiar și așa, rezultatul accelerației ne impresionează, deși cursa pedalei e ciudat de lungă. Este ca și cum piciorul ar căuta ceva pe sub farul stâng escamotabil.

Cele șase sisteme duble de evacuare pufăie ca la curse, permițându-i motorului cu patru supape pe cilindru și 455 CP o conexiune directă cu piciorul pe care șoferul îl ține pe pedala de accelerație. Cu o frecvență medie și supărat, propulsorul se revoltă și începe să vocifereze dincolo de 4200 rpm. Clac, zing, următoarea treaptă – așa de greu, de parcă un taur ar trebui împins de coarne prin peisaj.

Transmisie manuală? Ar putea părea ieftin…

Countach rămâne încăpățânat, deși cei 17 litri de ulei pentru transmisie, motor și diferențial au atins de mult temperatura ideală – nu de alta, dar sistemul de propulsie trebuie să gestioneze un cuplu de 500 Nm. Privită din interior, dorința de a avea o cutie de viteze care să nu fure din forța transmisă și care să poată funcționa în regim sportiv fără dublă debreiere este absolut de înțeles. Într-adevăr, de-a lungul timpului, forțele irosite de transmisie s-au redus mult, la fel și greutatea (în decursul a 10 ani, cu aproape 11%), la fel și dimensiunile constructive. Dar, cu toate că, încă de la mijlocul anilor ’90, cutiile automate cu dublu ambreiaj promiteau mai mult confort decât cele cu convertizor de cuplu, ZF, unul dintre cei mai mari producători de transmisii, susține că, pe termen mediu, vor continua să predomine cutiile manuale.

Hopa, să fie asta o schimbare surprinzătoare în povestea noastră? Nu. Motivul: expansiunea rapidă a piețelor aflate în dezvoltare și apetitul lor pentru lucrurile accesibile, inclusiv în ceea ce privește transmisiile. Dar, la mașinile sport, prioritare sunt dorințele clienților pentru mai mult confort, precum și cerințele de reducere a emisiilor de CO₂. În consecință, lucrurile vor rămâne așa: albul Gallardo face parte din speciile aflate pe cale de dispariție. Încă de pe loc, după primele clac-zing-clac, în cockpit se aud numeroase întrebări care încep cu „De ce…?“ Dar nu are rost să devenim sentimentali.

Sigur, LP 550-2 se bucură de avantajul unei nașteri târzii, de care beneficiază și pasagerii… sub forma unei libertăți de mișcare mai generoase. Mâna dreaptă se așază absolut firesc pe schimbătorul rece, schimbând la fel de firesc vitezele. Clac-zing-clac. Unitatea dintre acțiunea șoferului și reacția promptă a agregatului V10 de 550 CP nu are nimic de-a face cu ținutul de mânuță și dădăceala – cine vrea așa ceva ar trebui să aleagă transmisia automată cu multe roți dințate.

Și dacă nu se grăbește.

Doar șoferul decide când și cum să se folosească de cilindreea de 5204 cmc, la fel de mare ca a motorului de pe Countach. Dacă, la 8000 rpm, se cere cu glas senin următoarea treaptă, mâna dreaptă trebuie să lase rapid condusul în seama mâinii stângi. Clac-zing-clac. Cine se gândește că, la retrogradare, posteriorul bolidului rămâne calm prin aplicarea unei duble debreieri ar trebui să exerseze manevra până îi intră în reflex și reușește o sincronizare perfectă.

Atunci când nu e o chestiune de sutimi de secundă, dacă nu suntem interesați ca electronica să declanșeze schimbări de viteze foarte scurte – adică, poate atunci când Gallardo se îndreaptă încetișor spre casă –, doar schimbarea manuală a treptelor transformă drumul într-o plăcere. Scuturături nepotrivite, ca la transmisia automată? Nu. În schimb: clac-zing-clac, o activitate plină de sens pentru mâna dreaptă și piciorul stâng. La un moment dat, bagi de seamă că, pe asfaltul rece și parțial umed, nici nu-ți lipsește tracțiunea integrală. 57 de procente din masa netă distribuite pe puntea spate, precum și diferențialul blocabil 25% oferă mult mai multă tracțiune decât e nevoie. Și, dacă totuși aceasta nu e suficientă, intră în sarcina șoferului să o restabilească.

Pe cât de trist a fost motivul acestei excursii, la sfârșit tot ne bucurăm de faptul că am mai putut să mergem cu un Countach și că LP 550-2 este cel mai bun Gallardo. Desigur, cu transmisie manuală…

DATE TEHNICE                                  

Articolul Hightech vs cult: Lamborghini Gallardo și Countach este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.