Acest rar exemplar de Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari de culoare galben fabricat în anul 1992 și pe care Silverstone Auctions îl va scoate la licitație sâmbătă, 28 mai 2022, dispune de un rulaj de doar 26.718 de kilometri. Acesta este unul dintre cele doar 295 exempalre din ediția limitată specială intitulată Giallo Ferrari (galben Ferrari). Specialiștii casei de licitații britanice, estimează un preț de vânzare cuprins între 100.000 și 130.000 de lire sterline, care reprezintă echivalentul a 116.970 și 152.160 de euro.

Trebuie menționat că, producătorul italian Lancia a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) la constructori de 11 ori în cei 20 de ani (1972 – 1992) în care a concurat. Dintre aceste 11 titluri, un număr de 6 au fost obținute consecutiv cu modelul Delta HF Integrale între anii 1987 – 1992. Nu este de mirare că, modelul compact de la Lancia este considerat un model iconic pentru fanii mărcii Lancia și cei ai raliurilor. Managerii de la Lancia au investit mult pentru competitivitatea variantei de raliu a modelului Delta HF Integrale, aducând numeroase îmbunătățiri cu diverse evoluții dar în același timp cu respectarea regulamentului oficial din WRC. Japonezii de la Toyota au fost primii care au reușit să pună capăt seriei de victorii ale echipei italiene în anul 1993 cu modelul Celica Turbo 4WD. Însă, spre deosebire de fanii modelului italian, credem că, cei ai modelului Celica nu ar plăti sume formate din șase cifre pentru un exemplar ca în cazul Lanciei Delta HF Integrale.

Destul de des, exemplarele din seriile limitate ale modelului Lancia Delta HF Integrale aflate în stare originală excelentă, sunt vândute în cadrul licitațiilor pentru sume similare cu cele ale unui Porsche 911 nou spre exemplu. Exemplarele din aceste ediții speciale au în majoritatea cazurilor cu rulaj destul de mic de unde rezultă și un preț de achiziție foarte ridicat. Un prim exemplu în acest sens, este un exemplar din versiunea specială Edizione Finale cu doar 5.500 de kilometri rulați în 27 de ani și oferită la un preț foarte ridicat, de circa 270.000 de euro de către un dealer britanic specializat pe modele exclusive. Un alt exemplu este un exemplar de Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Giallo Ferrari vândut în anul 2019 prin intermediul casei de licitații RM Sotheby’s pentru suma de 162.400 de dolari SUA, echivalentul a circa 146.000 de euro. Exemplarul respectiv avea la acel moment un rulaj destul de redus de doar 6.540 de kilometri.

Acum, casa de licitații britanică Silverstone Auctions, oferă la vânzare un exemplar din ediția limitată Giallo Ferrari a modelului Delta HF Integrale Evo care are un rulaj de aproximativ 27.000 de kilometri, dar care se presupune că va costa o sumă similară de bani. Exemplarul care este acum scos la licitație a stat opt ​​ani în oferta unui dealer din Italia, acumulând în tot acest timp un rulaj de doar 75 de kilometri. Potrivit documentelor oferite, automobilul a fost fabricat în anul 1992 și înmatriculat în Marea Britanie în aprilie 2000. În septembrie același an, în publicația Auto Italia a apărut un articol despre aceast exemplar de Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari. După publicarea acelui articol, cumpărătorul britanic a păstrat automobilul în condiții optime. Conform descrierii, cureaua de distribuție a fost înlocuită la fiecare trei ani iar ultima operațiune completă de service a fost realizată în luna aprilie al acestui an, și a inclus pe lângă schimbul de ulei de la motor și cutie, o revizuire completă a instalației de aer conditionat si o schimbare a kit-ului de distributie.

Rareori există o oportunitate de a cumpăra un exemplar de Lancia Delta HF Integrale cu un kilometraj destul de redus. Pe data de 28 mai, casa de licitații Silverstone Auctions scoate la licitație acest exemplar realizat în ediție limitată Giallo Ferrari care, conform descrierii, a fost întotdeauna corect întreținut și destul de puțin condus iar prețul este corespunzător de mare, fiind pe măsura reputației modelului compact italian în WRC.

Foto: Silverstone Auctions

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Un rulaj de doar 26.718 km

Interior

Motor

Articolul Lancia Delta HF Integrale Evo Giallo Ferrari cu doar 26.718 km la licitație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Valorificarea trecutului, capitalizarea prezentului și interpretarea viitorului în cel mai bun mod posibil, așa se pregătește brandul italian Lancia să-și reia locul în rândul mărcilor premium, dar mai ales să își asume rolul în strategia complexă a grupului auto Stellantis, care i s-a alăturat Alfa Romeo și DS în elita mărcilor prestigioase care include și Maserati.

Renașterea va trece firesc prin produse, dar nu cu clasica ofensivă all-out pentru care vremurile nu mai sunt la modă. Noul plan se bazează pe alegeri precise care vizează și aspectul comercial și pe o serie de valori industriale și etice de adăugat la tradiția puternică a mărcii, care va fi exploatată cu mult mai multă atenție decât în ​​trecutul recent. Iată ce se va întâmpla din anul 2024, data primului model complet nou din ultimii ani precum și declarațiile CEO-ului, Luca Napolitano, în cadrul ultimei întâlnirii cu presa.

Ca marcă premium, Lancia va reveni în segmentele medii și medii-superioare, dar deocamdată se bucură de succesul încă surprinzător al modelului Ypsilon din clasa mică și care este încă lider al segmentului B în Italia nu doar ca preț. Pe lângă faptul că a asigurat supraviețuirea unui brand care riscase să fie suprimat de mai multe ori în trecut, modelul Ypsilon a reușit să-și păstreze imaginea și să reprezinte un punct de plecare de la care marca Lancia să poată să revină pentru a accede cu noi modele către segmentele superioare ale pieței.

Prin urmare, nu este de mirare că primul model nou, așteptat în anul 2024, este chiar succesorul lui Ypsilon, dar este important de știut că nu va fi același model ca cel de astăzi conform chiar managerului general Lancia, Luca Napolitano: „Noul Ypsilon este acum practic finalizat la nivel de design, va fi 100% electrificat, va avea în jur de 4 metri lungime, va fi mai elegant, mai personalizat, mai european. Va fi foarte diferit de cel actual, va avea inclusiv un interior revoluționar si va avea binențeles prețuri de achiziție mai mari pentru că va avea tehnologie de ultimă oră, dotări si dimensiuni mai mari apropiate de clasa compactă”.

Dar după Ypsilon ce modele vor urma? Strategia, anunțată deja conform planului Dare Forward 2030, se va concretiza pe trei lansări la o distanță de 2 ani una de cealaltă și va conduce practic la trecerea totală la propulsia electrică în termen de 6 ani. „Din 2026 toate modelele noi pe care le vom lansa vor fi exclusiv electrice și că din 2028, 100% din vânzările mărcii vor fi reprezentate de mașini doar cu baterie”, a menționat Luca Napolitano.

Acest lucru confirmă faptul că noul Ypsilon va avea inițial și versiuni doar parțial electrificate, dar că acestea vor fi abandonate în 5 ani, lăsând liber versiunilor pur electrice în gamă. Pentru cele două modele superioare, care ar trebui să fie dezvoltate pe platformele tehnice STLA small și medium, sunt confirmate primele anticipări. Managerul Lancia a declarat în acest sens: „Cel pe care îl vom lansa în 2026, va fi un model din clasa superioară complet electric de 4,6 metri, la marginea segmentului SUV mediu. Proiectul denumit Aurelia”, care îmi place foarte mult dar care acum mi se pare tot mai intersant ca alagere finală. Al treilea model pregătit pentru anul 2028, are denumirea Delta si va avea un look impunător, geometric, dur. Imi plac primele schite. Gama viitorului model Delta va include și o versiune HF, este un proiect de vis, care ne ajută să progresăm treptat si ca lucrurile să meargă într-o direcție bună. Merită, chiar și așa zisele one-off-uri interesante, dar care nu au legătură în prezent cu un brand care în câțiva ani va fi complet electric”.

Moștenirea istorică va reprezenta cu siguranță un punct forte pentru Lancia, dar compania intenționează să o folosească cu prudență. Astfel, exemple foarte apropiate în grup precum cel al lui Fiat 500, ne-au arătat că tradiția poate fi folosită, dar în cazul Lancia încercări recente din trecut cum ar fi Thema de la Chrysler, dar și a treia generație Delta care nu a convins pe toată lumea, au compromis oarecum farmecul referințelor clasice, care vor fi acolo, dar într-o formă nouă. „A reaminti direct o astfel de istorie ilustră este întotdeauna puțin riscant, dar o vom face urmărind să o modernizăm la maximum, să reinterpretam elementele inspirate din modele de neuitat într-o cheie contemporană” a ținut să precizeze Luca Napolitano.

În conformitate cu orientarea grupului auto multinațional Stellantis, și rețeaua de vânzări se va schimba. Astfel, gigantul grup auto și-a declarat de mult intenția de a-și redimensiona și digitaliza tot mai mult rețeaua de vânzări, iar Lancia își propune în mod special să atingă 50% din vânzările online.

În același timp, piețele externe trebuie redeschise. În acest scop, în noul sediu al mărcii, situat în clădirea din Via Plava 80 unde funcționează și centrul de design condus de Jean-Pierre Ploué, a fost deja creat un departament special. În acest sens, CEO-ul de la Lancia a declarat: „În câteva zile vom anunța intrarea pe 4-5 piețe, iar apoi în timp vom ajunge în cele 60 de orașe deja identificate și la cei 100 de dealeri deja identificați. Va fi o rețea mai puțin răspândită și cu showroom-uri care nu sunt uriașe, dar de un impact potrivit. La urma urmei, ne așteptăm și la o ușoară reducere pentru cele 220 puncte de vânzare italiene. Vrem să mergem acolo unde este apreciat stilul de viață italian, unde se cumpără arta, eleganța și mâncarea italiană. În afara Europei? Posibil, dar deocamdată nu este prioritatea noastră ”.

La valoarea intrinsecă a mărcii, Lancia intenționează astăzi să adauge o viziune bazată pe trei puncte fundamentale: sustenabilitate, grija pentru clienți și etica. Despre primele două sunt puține lucruri de spus care să nu fie deja în prioritățile oricărui alt producător European, mai ales în ultimii ani, adică electrificarea, producția cu impact redus, materialele ecologice, reciclarea și furnizarea de servicii, inclusiv prin tehnologii și software specifice.

În ceea ce privește etica, care se reflectă parțial în primele două puncte, Lancia a ales deja să sprijine doamnele în special, promovând o cultură a respectului și a incluziunii. Primul pas în acest sens îl reprezintă o reclamă, cu actrița în testimonialul Ypsilon Cristiana Capotondi, dar în viitor se va concentra pe noi inițiative și mesaje.

Foto: Stellantis; Lancia

Logo-ul Lancia

Luca Napolitano (în dreapta) & J.P. Ploue

Luca Napolitano & J.P. Ploue

Noul studio de design Lancia

Sursă de inspirație pentru designul interioarelor modelelor clasice Lancia

Viitoarele modele Lancia

Planul de electrificare a viitoarelor modele Lancia

Diviziile premium și de lux în grupul Stellantis - planul Dare Forward 2030

Articolul Cum va deveni Lancia o marcă premium în viitorul apropiat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Având în vedere că Lancia a produs în 1995 un număr limitat de doar 250 unități din versiunea specială Edizione Finale a modelului Delta Integrale Evo II și că modelul se încadrează de anul trecut la categoria Vehicul Istoric, în ultimii doi ani au apărut destul de multe exemplare la vânzare iar dintre acestea doar trei exemplare au fost licitate în 2021. Dintre aceste trei exemplare, cel mai scump exemplar a fost vândut recent la un preț de 253.170 euro. Pentru cei mai puțini cunoscători, un sfert de milion pentru un model compact cu tracțiune integrală pare o sumă enormă chiar dacă acesta nu se găsește prea ușor la vânzare. 

Ei bine, Lancia Delta HF Integrale este o legendă în campionatul mondial de raliuri, obținând un număr de șase titluri consecutive la constructori între anii 1987 – 1992 și un total de 44 victorii. Prima rundă s-a încheiat cu o dublă victorie a Deltei, Juha Kankkunen și Miki Biasion au fost ambii de două ori campioni mondiali de raliuri la piloți cu Lancia – Kankkunen în 1987 și 1992 iar Biasion în 1988 și 1989. În anul 1990, pilotul Toyota Carlos Sainz a câștigat titlul la piloți cu modelul Celica Turbo 4WD. Începând din 1993, Toyota a început o serie de victorii în campionatul mondial de raliuri.

În anul 1987, Lancia o surclasase pe Audi, care a terminat a doua în Campionatul Mondial, având 140 punte față de 87 puncte, dar doi ani mai târziu competiția era deja mai dură. Lancia a păstrat Delta în formă, cu două etape evolutive, care a devenit mai lată de două ori, ultima evoluție din 1991 cu șapte centimetri. Acest lucru a condus la un aspect distinctiv și mai agresiv cu aripi evazate. Motorul turbo de doi litri a primit o chiulasă cu patru supape în 1989, iar capota a fost ușor supraînalțată, astfel încât să încapă în compartimentul motorului.

Toate modificările relevante pentru omologare, cum ar fi pasajele mai largi ale roții sau motorul cu 16 supape, au fost date și modelului de serie. Diverse versiuni speciale l-au sărbătorit pe sponsorul principal al echipei Lancia – Martini pentru al șaselea titlu de campioana mondial la constructori care pur și simplu au promovat vânzările. Unele dintre ele au fost vopsite în culori îndrăznețe. În ultimul an de producție, 1995, Lancia a lansat versiunea specială denumită Edizione Finale și produsă într-un număr de 250 unități care au fost vopsite în culoarea roșu „Rosso Amaranto”, o bandă centrală albastră și galbenă și jante gri din aliaj de 16 țoli. Trei fante pe capotă și diverse orificii pentru ventilație la partea din față asigură motorul turbo de doi litri că nu se supraîncălzește. În schimb, la partea din spate se evidențiază eleronul reglabil de deasupra hayonului. Cea mai puternică versiune stradală cu catalizator produce 215 CP. O tracțiune integrală permanentă cu o distribuție a puterii ușor mai mare pe puntea spate, contribuie din plin la o exploatare mai bună a performanțelor sportive ale motorului (viteză maximă 220 km/h, accelerație 0 – 100 km/h în 5,7 secunde). De asemenea, această versiune specială dispunea de arcuri marca Eibach și frâne Brembo ca dotări exclusive.

La interior, cele două scaune din față sunt de tip sport Recaro tapițate cu Alcantara de culoare gri. Șoferul are la dispoziție un volan sport din piele cu trei brațe fără dispozitivul airbag și pornește motorul printr-un comutator poziționat pe planșa de bord. Carcasa pentru tabloul de bord este din material plastic de culoare neagră și care dispune de șase instrumente de formă circulară și două afișaje suplimentare cu cifre galbene. Indicatoarele vitezometrului și ale turometrului se deplasează în direcții opuse. Pedalele si placa de sprijin din fața pasagerului sunt din tablă perforată asemenea variantei Delta de raliuri.

Exemplarul oferit de dealerul britanic DK Engineering s-a bucurat de o întreținere excelentă. Istoricul exemplarului este unul cunoscut și descris pe scurt. Astfel, primul proprietar nu a condus prea mult mașina și a vându-o unui colecționar din Belgia în 2008. Un an mai târziu, mașina a fost revândută în Marea Britanie, dar nu a fost înmatriculată acolo până în 2011. În 27 de ani, acestă Lancia Delta HF Integrale 16V Evo II Edizione Finale a totalizat un număr de doar 5.550 kilometri. Cu ocazia ultimei vizite de service la un specialist britanic al mărcii  Lancia în februarie 2020, cureaua de distribuție, pompa de combustibil, filtrele, bujiile și bateria au fost înlocuite. Delta este disponibilă pentru vizionare lângă Londra și este oferită la un preț echivalent de aproape 270.000 de euro.

Majoritatea exemplarelor de Lancia Delta HF Integrale ar trebui să fie mai ieftine decât acest exemplar în ediție specială Edizione Finale cu doar 5.500 de kilometri. Există și versiuni speciale care au fost construite într-un număr mai mare de unități, precum: Verde York ca 16V Kat sau Dealers Collection, prima însumând un număr de 1.224 unități. În mai 2021, un exemplar de Delta Edizione Finale a fost licitat de casa de licitații RM Sotheby’s pentru suma de 253.170 euro.

Foto: DK Engineering

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale

Cockpit

doar 5.550 km rulați

Scaune sport Recaro

Banchetă spate

Jante cu design elaborat

Motor

Articolul Preț record pentru multipla campioană Lancia Delta HF Evo II Edizione Finale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Luca Napolitano, noul manager de la Lancia, a confirmat într-un interviu pentru cotidianul italian Corriere della Sera ca prioritate, dezvoltarea unui nou model Delta. „Toată lumea dorește Delta iar acest proiect nu trebuie să lipsească din planurile noastre. Acest model va reveni în gamă și va fi o adevărată Deltă, o mașină incitantă, un manifest al progresului și al tehnologiei. Aceasta va avea bineînțeles propulsie electrică”, a declarat Luca Napolitano pentru cotidianul italian.

Mai multe publicații de specialitate au relatat deja despre revenirea modelului Delta în gama Lancia începând din anul 2026. Noua Delta va fi dezvoltată pe noua platformă Stellantis STLA Medium și pe care modelul hatchback italian o va împarte cu celelalte modele compacte din grupul Stellantis, respectiv DS4, Opel Astra și Peugeot 308. Inițial s-a presupus că, Lancia Delta ar trebui să revină pe piață doar ca Plug-in-Hybrid cu motoare având puteri cuprinse între 180 și 225 CP în cazul variantei cu tracțiune față și între 300 și 360 CP pentru varianta cu tracțiune integrală. În topul gamei viitoarei generații Delta s-ar putea găsi versiunea HF sau S4. Totuși, proiectul încă nu a primit undă verde în cadrul grupului, potrivit unor surse din presă, pentru că, conducerea grupului Stellantis și-a revizuit de curând noua strategie pentru brandul Lancia. Astfel, aceasta prevede ca din 2024, toate modelele Lancia să fie electrificate iar din 2026 vor fi dezvoltate doar modele integral electrice.

În consecință, noua Lancia Delta așteptată pentru anul 2026, va fi concepută ca un model complet electric. Platforma STLA permite o autonomie de până la 700 de kilometri, ținta de încărcare rapidă este de 32 de kilometri de autonomie pe minut, iar consumul este de 12 kWh la 100 de kilometri. Un modul cu acționare electrică (EDM) cu o putere între 125 și 180 kW (170 până la 245 CP) va disponibil pentru propulsie. Modulul conține motorul, transmisia și invertorul care permite tracțiune față, spate sau integrală. Primele baterii cu stare solidă urmează să fie introduse la Stellanis din 2026 și nu se știe exact dacă Delta va beneficia deja de acest tip de baterie de la debut.

Un al doilea nou model prevăzut în gama Lancia va fi un crossover mediu cu propulsie complet electrică și care ar urma să debuteze în primul trimestru al anului 2026. Acest nou model va fi dezvoltat pe platforma medie STLA.

Odată cu introducerea noilor modele Delta și E-Crossover, marca italiană va depăși perioada în care gama sa prevedea un singur model. Italienii oferă în prezent un singur model: Lancia Ypsilon. Modelul din clasa mică, ajuns la a treia generație din 2011 este un bestseller pe piața autohtonă și se bazează pe o platformă tehnică din 2007. În același timp, conducerea Lancia dorește să revină și pe alte piețe. CEO-ul Lancia – Luca Napolitano, a declarat pentru Automotive News că, începând din anul 2024, brand-ul Lancia va fi comercializat din nou în Germania, Austria, Belgia, Franța și Spania, iar în Marea Britanie va reintra un an mai târziu.

Tot în anul 2024, potrivit lui Luca Napolitano, Lancia va lansa și o nouă generație a modelului Ypsilon, care va fi ultimul model al mărcii cu motor cu combustie și primul cu propulsie electrică. Noul Ypsilon va utiliza platforma tehnică CMP / eCMP (Common Modular Platform) pe care au fost dezvoltate recentele modele Peugeot 208, Opel Mokka și DS3 Crossback.

Înainte de debutul pe piață al noului Ypsilon, vor fi lansate două noi modele crossover compacte: Alfa Brennero din ianuarie 2023 și succesorul lui Fiat 500X în iulie 2023. În consecință, succesorul lui Ypsilon ar putea să fie și un model crossover compact care să beneficieze atât de propulsie electrică cât și de cea convențională. Aceasta din urmă va dispune de unități pe benzină și probabil diesel cu mai multe niveluri de putere, cuprinse  între 100 și 150 CP. Din unele zvonuri, numele viitorului crossover compact de la Lancia ar putea fi Musa. În istoria recentă Lancia, între anii 2004 – 2014, sub numele Musa a fost produs un monovolum de clasă mică dar este puțin probabil ca Lancia să renunțe efectiv la numele Ypsilon cu care au fost înregistrate numeroase succese comerciale.

Noul șef de design de la Lancia, Jean-Pierre Ploué, este responsabil pentru designul viitoarelor modele. El plănuiește o nouă identitate de design Lancia, care este influențată de istoria mărcii vechi de 115 ani. În galeria foto puteți admira o interpretare modernă a unei Lancia Delta HF Integrale.

Foto: Sebastiano Ciarcia

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Interpretare modernă pentru Lancia Delta HF Integrale

Articolul Revenirea Lancia cu noile modele Ypsilon, Delta și E-Crossover din 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.