Asociat mereu cu caracterul sportiv, marca britanică își lărgește orizonturile pentru a încerca să cucerească noi piețe și un nou public. Nu exagerăm dacă spunem că noul model Eletre deschide o nouă fază în istoria mărcii britanice. Modelul reprezintă primul SUV Lotus, precum și primul model propulsat electric de serie cu o caroserie în cinci uși al companiei britanice. Așteptările sunt, așadar, cu adevărat mari, dar sunt susținute de o avalanșă de inovații care fac din Eletre manifestul tuturor viitoarelor modele Lotus.

Ne-am obișnuit să cunoaștem brandul Lotus ca fiind specializat pe modele sport compacte cu garda la sol redusă. Eletre este altceva, cu o lungime de 5,10 metri, o lățime de 2,13 m (oglinzile retrovizoare incluse) și o înălțime de 1,63 metri. Acestea sunt cifre impresionante, atât de mult încât Lotus se dovedește a fi cu 7 cm mai lung decât un Model X care este deja destul de masiv.

Formele elaborate reușesc însă să ascundă proporțiile impunătoare. În mai multe detalii, caroseria sculptată se bazează pe soluțiile aerodinamice adoptate de Emira (cel mai recent Lotus cu motor termic) și pe hypercarul electric Evija. Partea frontală este una plată și extrem de lată, cu faruri LED subțiri care se extind orizontal, care se aprind automat atunci când mașina este deschisă sau închisă de la distanță.

Partea inferioară a barei de protecție este echipată cu o grilă activă formată din panouri triunghiulare care se deschid pentru a direcționa aerul către motoarele electrice, frânele și bateriile. Banda neagră din fibră de carbon face partea frontal a mașinii și mai musculosă, în timp ce partea laterală pare una masivă datorită jantelor uriașe de 23 țoli din aliaj. Din acestea din urmă se zăresc și imensele frâne din carbo-ceramice cu etriere având 10 pistonașe.

Tot la exterior, în locul oglinzilor retrovizoare, găsim dispozitivele Electric Reverse Mirror Display care găzduiesc trei camere diferite. Unul integrează vederea oglinzilor retrovizoare, celălalt face parte din sistemul de vizualizare 360° iar ultimul colectează date pentru sistemele de asistență ale șoferului. Plafonul și montanții de culoare neagră ajută la obținerea unui look dinamic suplimentar. La partea din spate, însă, Eletre prezintă un design mai simplu, cu blocuri optice înguste cu tehnologie LED (care acționează și ca indicator de încărcare printr-un joc de lumini) care traversează întreg hayonul și se oprește în două inserții laterale adânci.

Noua platformă Electric Premium Architecture (EPA) garantează un ampatament de 3,01 metri și, în consecință, un spațiu foarte mare la bord. Ceea ce frapează, însă, este alegerea materialelor orientate către ușurință și durabilitate și nivelul tehnologic foarte înalt. Planșa de bord și panourile portierelor sunt realizate din microfibră, în timp ce țesătura scaunului este cu 50% mai ușoară decât cea folosită în mod obișnuit. În plus, multe inserții sunt din fibră de carbon reciclată.

Când vine vorba de tehnologie, panoul de instrumente nu mai este unul obișnuit. În locul formei clasice, Lotus a implemetat un head-up display cu o bandă lată de 30 mm care comunică informațiile principale ale mașinii atât șoferului, cât și pasagerului. În centrul tabloului de bord se află un ecran OLED de 15,1 inci care oferă acces la sistemul de infotainment.

Lotus devine brand electric: 4 modele electrice până în 2026

Toate funcțiile principale ale mașinii sunt controlate via touch, dar există și unele butoane tradiționale pentru a face cele mai comune operațiuni mai intuitive. Cele două locuri din spate, în schimb, sunt separate de o consolă centrală pe care este instalat un ecran de 9” pentru afișarea conținutului multimedia și a numeroase informații de la bord. În standard este prezent sistemul KEF Premium cu 15 difuzoare si 1.380 Watt, însa cei care isi doresc ceva mai mult pot opta pentru KEF Reference de la 2.160 Watt, 23 difuzoare si audio 3D.

Lotus Eletre este destul de avansat și când fine vorba de sistemele de asistență pentru șofer. Senzorii sistemului LIDAR instalați pe plafon reprezintă „ochiul” lui Lotus care oferă, printre alte dispozitive, cruise control adaptiv, avertizare anti-coliziune, frânare automată de urgență și diverse alte funcții care vor fi disponibile în viitor.

Conectivitatea la 5G, le va permite clienților nu doar să se conecteze la mașină cu smartphone-ul lor, ci și actualizări de software over-the-air și activarea unor sisteme de conducere suplimentare care vor fi dezvoltate în următorii ani.

Există însă un motiv pentru care Lotus definește Electre ca un „Hyper-SUV”. Pe lângă înalta tehnologie și sistemele avansate de conducere, SUV-ul Lotus Eletre promite performanțe demne de un supercar. Bateria de peste 100 kWh alimentează două motoare electrice, unul pe puntea față iar celălalt pe puntea spate pentru a dezvolta tracțiunea integral și pentru un total de peste 600 CP. Lotus Eletre poate atinge o viteză maximă de 260 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3 secunde. Totodată, Lotus declară o autonomie maximă de 600 km conform normelor WLTP și posibilitatea de a folosi reîncărcarea până la 350 kW pentru a adăuga 400 km în aproximativ 20 de minute.

Lotus promite, de asemenea, o experiență de condus sportivă datorită poziției „stil skateboard” a bateriilor (pentru a minimiza centrul de greutate) și suspensiei pneumatice cu înălțime reglabilă. Există, de asemenea, un sistem de vectorizare a cuplului și o bară antiruliu activă pentru a anula cât mai mult posibil volumul enorm al SUV-ului.

În plus, există cinci moduri de condus (Range, Tour, Sport, Off-Road și Individual) pentru a seta un ritm mai confortabil, unul mai sportiv sau calibrat pentru off road-ul ușor.

Primele livrări în Europa, Marea Britanie și China sunt programate pentru începutul anului 2023, insă prețurile nu au fost încă anunțate de conducerea companiei britanice.

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Planșă de bord

Interior față

Cockpit

Instrumentar de bord

Interior spate

Consolă centrală

Display pentru locurile din spate

Sisteme audio de ultimă generație la interior

Articolul Lotus Eletre: primul SUV electric al mărcii britanice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2018, Lotus a elaborat strategia de viitor numită Vision 80 pe care a revizuit-o în aprilie 2021. Conform noii strategii, Lotus vrea să devină brand complet electric până în 2028 și să se transforme dintr-un constructor de serie mică într-o marcă globală cu vânzări de peste 100.000 unități. În prezent, Lotus vinde circa 1800 unități pe an din modelele Elise, Exige și Evora care sunt scoase din producție treptat.

Geely, proprietarul lui Lotus, va investi 900 milioane lire sterline în noua uzină de la Wuhan, orașul de unde a pornit pandemia de coronavirus, care va avea o capacitate de producție de 150.000 unități anual. De asemenea, în Lotus Technology investește și Li Bin, fondatorul lui NIO. De curând, Lotus a dat publicității primele informații tehnice despre noua platformă electrică pentru mașinile sport.

Arhitectura noii mașini sport electrice este revoluționară deoarece  bateria nu este amplasată în podea ci în poziție centrală, acolo unde de obicei este amplasat motorul termic la mașinile sport cu motor central, adică în spatele scaunelor. Tema de proiect este foarte provocatoare deoarece Lotus vrea să construiască o mașină electrică care să nu fie mai grea decât Emira, adică să nu aibă mai mult de 1,2-1,4 tone.

Noua platformă se numește LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) și oferă o structură modulară. Versiunea de bază va avea ampatament de minim 2470 mm, o baterie formată din 8 module cu o capacitate de 66,4 kWh și un motor electric de 350 kW. A doua variantă va avea un ampatament mai mare, de minim 2650 mm, o baterie cu 12 module de 99,6 kWh și două motoare electrice cu o putere totală de 650 kW. În plan este și o versiune cu 2+2 locuri, cu același ampatament de minim 2650 mm, cu diferența că bateria se mută în podea pentru a face loc celor două locuri din spate. În toate cazurile, doar puntea spate este motoare.

Primul model pe această platformă, Tip 135, va fi lansat în 2026. Lotus va oferi platforma pentru mașini sport și altor producători. În acest sens a fost semnat deja un parteneriat cu Alpine care vrea să dezvolte un succesor electric pentru Alpine A110.

A doua direcție de dezvoltare este Platforma Premium pentru modelele de lifestyle: două SUV-uri și un coupe cu patru uși până în 2025. Primul model este un SUV de clasă mare (Tip 132) care ar trebui să debuteze în 2022. Va urma apoi un coupe cu patru uși tot de clasă mare, având formatul lui Mercedes CLS, în 2023 (Tip 133). Apoi, .în 2025 se va lansa un SUV de clasă medie. Toate aceste modele se vor produce la noua uzină din Wuhan în timp ce modelele sport se vor produce la uzina de la sediul din Hethel, Anglia.

Platforma premium va avea un ampatament cuprins între 2889 și 3100 mm, iar capacitatea bateriilor va fi cuprinsă între 92 și 120 kWh.

Articolul Lotus devine brand electric: 4 modele electrice până în 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La 4 ani de la trecerea Lotus în portofoliul Geely, compania britanică se poate lăuda cu un hypercar electric, Evija, a cărui producție este limitată la 130 unități, dar iată că și cu un model pe rețeta clasică Lotus: motor central, dimensiuni compacte și agilitate maximă. Este noul Lotus Emira, un model care ar trebui să apropie din nou clienții Lotus de comapnie, dar mai ales să atragă unii noi, pe care să-i pregătească de trecerea la propulsia electrică.

Designul noului Lotus Emira (4,41 metri lungime și doar 1,22 metri înălțime) este evident inspirat de cel al hypercar-ului Evija, dar adaptat la dimensiunile compacte ale coupe-ului Emira. Schimbarea este una benefică, pentru că aduce un aer proaspăt și foarte modern într-o gamă deja foarte cunoscută, formată din modelele Elise, Exige și Evora.

Noul coupe britanic este proiectat însă după rețeta clasică, cu motor central, șasiu din aluminiu, cu două setări, tracțiune spate și accent puternic pe agilitate și manevrabilitate, de altfel caracteristica tradițională Lotus. Inginerii Lotus spun că toate prizele de aer și liniile caroseriei își fac atât de bine treaba, încât nu a fost nevoie de elemente active de aerodinamică. Practic, Lotus Emira generează forță de apăsare pasivă pe ambele punți, distribuită aproape egal, odată cu creșterea vitezei. Spuneam că există două tipuri de șasiu, Tour, creat pentru utilizare cotidiană și Sport, cu suspensii mai dure și reacții mai potrivite pentru sportivitate intensă. Apropo, șasiul Sport vine cu direcție asistată hidraulic. Sunt oferite jante de 20 inchi, încălțate cu pneuri Goodyear Eagle F1 sau, opțional, Michelin Pilot Sport Cup 2, doar în combinație cu Lotus Drivers Pack.

Interiorul este însă departe de orice am putea numi rustic sau de bază, cu un display complex pentru tabloul de bord (12,3 inchi) și un display central (10,25 inchi) care este interfața sistemului multimedia conceput cu toate caracteristicile moderne de conectivitate. Totul a fost îmbrăcat în material textil care să dea senzația de familiaritate și sportivitate, iar cele două scaune sunt ajustabile electric. Sistemul de sunat este unul premium, furnizat de compania britanică KEF. În spatele celor două scaune se află un spațiul de depozitare de 208 litri, iar în portbagajul din spate (poziționat în spatele motorului) se mai află un volum util de 151 litri.

Lotus a ales două versiuni de motorizare pentru noul Emira. Nou este cel de 2 litri, cu 4 cilindri în linie, de 360 CP, preluat (și adaptat) de la AMG, la pachet cu cutia de viteze DCT, cu dublu-ambreiaj. Este prima colaborare între Lotus și Mercedes-AMG. Mai sus găsim același V6 de 3,5 litri și 400 CP de la Toyota pe care îl știm deja de pe Evora. Acest propulsor este disponibil cu cutie manuală sau automată clasică. În cea mai sportivă formă a sa, Lotus Emira afișează o viteză maximă de 290 km/h și accelerație 0 – 100 km/h în mai puțin de 4,5 secunde.

Emira este un model global, care va fi vândut pe cât mai multe piețe, având și rolul de a sublinia imaginea mărcii britanice care se pregătește pentru transformarea aproape totală începând cu anul 2028, atunci când aniversează 80 de ani de la înființare.

Articolul Oficial: Lotus Emira, ultimul Lotus cu motorizare clasică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.