Lotus Eletre X combină un motor pe benzină 2.0 turbo cu patru cilindri cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Puterea totală ajunge la 939 CP, ceea ce îl transformă într-unul dintre cele mai performante SUV-uri plug-in hybrid din segment. Accelerația de la 0 la 100 km/h va fi de aproximativ 3,3 secunde, performanță care depășește chiar și versiunea electrică de top Eletre R, care oferă până la 892 CP. Modelul este echipat cu o baterie de 70 kWh, mai mică decât pachetul de 108 kWh al versiunii electrice. Potrivit ciclului de testare chinezesc CLTC, autonomia în modul electric poate ajunge la aproximativ 350 km. Autonomia totală combinată este estimată de Lotus la circa 1.400 km. Bateria utilizează tehnologie de încărcare rapidă „6C”, care permite încărcarea de la 30% la 80% în doar opt minute, una dintre cele mai rapide viteze de încărcare din segment. Eletre X introduce și sistemul 6D Digital Dynamic Chassis, care include o bară stabilizatoare activă la 48V. Aceasta reduce ruliul caroseriei și elimină senzația „de barcă” tipică SUV-urilor mari, potrivit Lotus. Masa totală a modelului este cuprinsă între 2575 și 2625 kg, în funcție de versiune și echipamentele opționale, valori apropiate de cele ale variantei electrice Eletre.

Rival pentru cele mai exclusiviste SUV-uri

Lotus poziționează noul model în segmentul SUV-urilor ultra-performante. CEO-ul companiei, Feng Qingfeng, a menționat direct rivali precum:

• Lamborghini Urus, disponibil acum doar ca plug-in hybrid de 789 CP

• Ferrari Purosangue

• Aston Martin DBX (717 CP)

• BMW XM (748 CP)

Schimbare de strategie pentru Lotus

Introducerea unui model plug-in hybrid reprezintă o ajustare importantă a strategiei Lotus. Compania anunțase anterior că va deveni un brand exclusiv electric până în 2028, însă vânzările modelelor electrice Eletre și Emeya au fost mai lente decât se estima. Prin lansarea versiunilor PHEV, Lotus speră să atragă clienți din piețe unde tranziția către electrificare este mai lentă, precum Italia sau Arabia Saudită. De asemenea, producătorul analizează introducerea unui sistem plug-in hybrid și pentru modelul sport Emira, odată cu faceliftul programat pentru 2027, care va permite respectarea noilor norme Euro 7.

Profitabilitatea, o prioritate

Strategia este motivată și de necesitatea îmbunătățirii performanțelor financiare. Lotus a raportat o pierdere operațională de 357 milioane de dolari în primele nouă luni din 2025. Prin noile modele hibride de mare putere, marca britanică – controlată de grupul chinez Geely – speră să își extindă baza de clienți și să își crească profitabilitatea în anii următori.

Articolul Lotus Eletre X: SUV plug-in hybrid cu 939 CP și autonomie de până la 1.400 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus, care a anunțat că va deveni o marcă strict electrică, după preluarea de către chinezii de la Geely, a arătat noul Lotus Emeya, primul sedan Lotus după exoticul Lotus Carlton de la începutul anilor ’90 (de fapt un Opel Omega puternic modificat).

Dar Lotus Emeya face parte din altă lume, cea a supercar-urilor electrice. Noul model al constructorului britanic adoptă un design agresiv, care urmează linia estetică a SUV-ului Eletre, dar adaptat unei berline care4 este mult mai joasă. Grila impozantă pe care o vedeți în partea inferioară conține elemente de aerodinamică activă, la fel ca la Eletre. Când este închisă ajută la maximizarea eficienței, dar se deschide atunci când este nevoie de răcirea bateriei și a frânelor punții față.

Spatele puternic plonjat dezvăluie stopurile formate dintr-o linie de LED-uri pe toată lățimea mașinii, dar și eleron și difuzor de aer, ambele active, pentru a sporit apăsarea la sol și manevrabilitatea. La acest aspect ajută și amortizoarele adaptive, ale căror senzori “citesc” reacțiile de circa 1.000 ori/secundă.

La interior nu sunt surprize. Planșă de bord este preluată aproape identic de la Eletre, cu tablou de bord digital, integrat în planșă de bord și display central generos, plasat în stil floating. Există și Head-up Display cu realitate augmentată. Nu lipsește nici micul display pentru pasagerul din dreapta

Lotus Emeya este construit pe platforma Electric Premium Architecture, la 800V, ceea ce permite încărcare la maxim 350 kW. Sedanul britanic are câte un motor electric pe fiecare punte, iar puterea maximă ajunge la 675kW (918 CP), în timp ce cuplu maxim este la 985 Nm. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 2,78 secunde (cel mai rapid Eletre are 2,95 secunde, deși este o diferență mare de putere, explicați ținând de limitele aderenței), iar viteza maximă ajunge la 256 km/h. Lotus ne mai spune și că repriza 80 – 120 km/h durează mai puțin de 2 secunde.

Bateria are capacitatea de 102 kW (nu se precizează dacă aceasta este valoare capacității brute sau a celei nete). Cu toate acestea, Lotus nu avansează o valoare oficială pentru autonomia noului Emeya. Producția sedanului britanic va începe anul viitor.

Articolul Oficial: Lotus Emeya, sedan electric și supercar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asociat mereu cu caracterul sportiv, marca britanică își lărgește orizonturile pentru a încerca să cucerească noi piețe și un nou public. Nu exagerăm dacă spunem că noul model Eletre deschide o nouă fază în istoria mărcii britanice. Modelul reprezintă primul SUV Lotus, precum și primul model propulsat electric de serie cu o caroserie în cinci uși al companiei britanice. Așteptările sunt, așadar, cu adevărat mari, dar sunt susținute de o avalanșă de inovații care fac din Eletre manifestul tuturor viitoarelor modele Lotus.

Ne-am obișnuit să cunoaștem brandul Lotus ca fiind specializat pe modele sport compacte cu garda la sol redusă. Eletre este altceva, cu o lungime de 5,10 metri, o lățime de 2,13 m (oglinzile retrovizoare incluse) și o înălțime de 1,63 metri. Acestea sunt cifre impresionante, atât de mult încât Lotus se dovedește a fi cu 7 cm mai lung decât un Model X care este deja destul de masiv.

Formele elaborate reușesc însă să ascundă proporțiile impunătoare. În mai multe detalii, caroseria sculptată se bazează pe soluțiile aerodinamice adoptate de Emira (cel mai recent Lotus cu motor termic) și pe hypercarul electric Evija. Partea frontală este una plată și extrem de lată, cu faruri LED subțiri care se extind orizontal, care se aprind automat atunci când mașina este deschisă sau închisă de la distanță.

Partea inferioară a barei de protecție este echipată cu o grilă activă formată din panouri triunghiulare care se deschid pentru a direcționa aerul către motoarele electrice, frânele și bateriile. Banda neagră din fibră de carbon face partea frontal a mașinii și mai musculosă, în timp ce partea laterală pare una masivă datorită jantelor uriașe de 23 țoli din aliaj. Din acestea din urmă se zăresc și imensele frâne din carbo-ceramice cu etriere având 10 pistonașe.

Tot la exterior, în locul oglinzilor retrovizoare, găsim dispozitivele Electric Reverse Mirror Display care găzduiesc trei camere diferite. Unul integrează vederea oglinzilor retrovizoare, celălalt face parte din sistemul de vizualizare 360° iar ultimul colectează date pentru sistemele de asistență ale șoferului. Plafonul și montanții de culoare neagră ajută la obținerea unui look dinamic suplimentar. La partea din spate, însă, Eletre prezintă un design mai simplu, cu blocuri optice înguste cu tehnologie LED (care acționează și ca indicator de încărcare printr-un joc de lumini) care traversează întreg hayonul și se oprește în două inserții laterale adânci.

Noua platformă Electric Premium Architecture (EPA) garantează un ampatament de 3,01 metri și, în consecință, un spațiu foarte mare la bord. Ceea ce frapează, însă, este alegerea materialelor orientate către ușurință și durabilitate și nivelul tehnologic foarte înalt. Planșa de bord și panourile portierelor sunt realizate din microfibră, în timp ce țesătura scaunului este cu 50% mai ușoară decât cea folosită în mod obișnuit. În plus, multe inserții sunt din fibră de carbon reciclată.

Când vine vorba de tehnologie, panoul de instrumente nu mai este unul obișnuit. În locul formei clasice, Lotus a implemetat un head-up display cu o bandă lată de 30 mm care comunică informațiile principale ale mașinii atât șoferului, cât și pasagerului. În centrul tabloului de bord se află un ecran OLED de 15,1 inci care oferă acces la sistemul de infotainment.

Lotus devine brand electric: 4 modele electrice până în 2026

Toate funcțiile principale ale mașinii sunt controlate via touch, dar există și unele butoane tradiționale pentru a face cele mai comune operațiuni mai intuitive. Cele două locuri din spate, în schimb, sunt separate de o consolă centrală pe care este instalat un ecran de 9” pentru afișarea conținutului multimedia și a numeroase informații de la bord. În standard este prezent sistemul KEF Premium cu 15 difuzoare si 1.380 Watt, însa cei care isi doresc ceva mai mult pot opta pentru KEF Reference de la 2.160 Watt, 23 difuzoare si audio 3D.

Lotus Eletre este destul de avansat și când fine vorba de sistemele de asistență pentru șofer. Senzorii sistemului LIDAR instalați pe plafon reprezintă „ochiul” lui Lotus care oferă, printre alte dispozitive, cruise control adaptiv, avertizare anti-coliziune, frânare automată de urgență și diverse alte funcții care vor fi disponibile în viitor.

Conectivitatea la 5G, le va permite clienților nu doar să se conecteze la mașină cu smartphone-ul lor, ci și actualizări de software over-the-air și activarea unor sisteme de conducere suplimentare care vor fi dezvoltate în următorii ani.

Există însă un motiv pentru care Lotus definește Electre ca un „Hyper-SUV”. Pe lângă înalta tehnologie și sistemele avansate de conducere, SUV-ul Lotus Eletre promite performanțe demne de un supercar. Bateria de peste 100 kWh alimentează două motoare electrice, unul pe puntea față iar celălalt pe puntea spate pentru a dezvolta tracțiunea integral și pentru un total de peste 600 CP. Lotus Eletre poate atinge o viteză maximă de 260 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3 secunde. Totodată, Lotus declară o autonomie maximă de 600 km conform normelor WLTP și posibilitatea de a folosi reîncărcarea până la 350 kW pentru a adăuga 400 km în aproximativ 20 de minute.

Lotus promite, de asemenea, o experiență de condus sportivă datorită poziției „stil skateboard” a bateriilor (pentru a minimiza centrul de greutate) și suspensiei pneumatice cu înălțime reglabilă. Există, de asemenea, un sistem de vectorizare a cuplului și o bară antiruliu activă pentru a anula cât mai mult posibil volumul enorm al SUV-ului.

În plus, există cinci moduri de condus (Range, Tour, Sport, Off-Road și Individual) pentru a seta un ritm mai confortabil, unul mai sportiv sau calibrat pentru off road-ul ușor.

Primele livrări în Europa, Marea Britanie și China sunt programate pentru începutul anului 2023, insă prețurile nu au fost încă anunțate de conducerea companiei britanice.

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Noul Lotus Eletre

Planșă de bord

Interior față

Cockpit

Instrumentar de bord

Interior spate

Consolă centrală

Display pentru locurile din spate

Sisteme audio de ultimă generație la interior

Articolul Lotus Eletre: primul SUV electric al mărcii britanice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Elise a ajuns de curând la finalul carierei sale după 26 de ani, fiind prezentat în premieră la ediția din 1995 a Salonului Auto de la Frankfurt. Modelul sport compact Elise a primit numele de la nepoata proprietarului Lotus de atunci, Elisa Artioli. Recent, Elisa Artioli a acceptat să primească ultimul exemplar produs al modelului Elise.

În anii ’90, compania Lotus aparținea omului de afaceri italian pasionat de automobile sport Romano Artioli, care în același timp a reînviat marca Bugatti cu multă pasiune și angajament. El a modernizat în mod fundamental Lotus, ceea ce s-a reflectat și în construcția modelului Elise, care beneficia de un șasiu din aluminiu extrem de ușor, lipit și nituit, iar multe părți ale caroseriei, inclusiv portierele, erau realizate din fibră de sticlă ranforsată. Modelul era atât de ușor, ieftină și performant, încât companiile rivale cu modele precum Caterham 21 (o variantă modernă a legendarului Lotus Seven) nu au avut nici o șansă. La 665 de kilograme, Caterham-ul cântărea cu doar 58 de kilograme mai puțin decât Elise, dar ca performanțe și calitate nu a putut ține pasul cu modelul din propria țară.

Elise a devenit unul dintre modelele de bază de la Lotus – Seria 1 (1996 – 2000), Seria 2 (2000 – 2010) și Seria 3 (2010 – 2021), totalizând un număr de 35.124 unități. În plus, modelul sport britanic se numără printre cel mai important automobil al erei timpurii a automobilelor electrice. Astfel, Tesla Roadster este practic un model Elise transformat care a fost creat la sediul companiei engleze din Hethel – în Menlo Park, California iar bateria fiind ulterior introdusă pe acel model cu brandul Tesla.

Când l-a numit pe Elise, inițial a fost clar că doar prima literă trebuia să fie un E. Elite, Elan, Éclat și așa mai departe, cu excepția lui Seven și 340R, toate numele modelelor Lotus încep cu litera E. Așa că Romano Artioli a venit cu ideea de a-și numi modelul după numele nepoatei Elisa Artioli. Numele a fost ușor modificat în Elise pentru modelul sport care a devenit astăzi un model iconic. Fapt amuzant: numele fiicei sale, care s-a născut în anul 1970, este Elena și, prin urmare, s-ar fi potrivit. Elisa avea vîrsta de doar doi ani când a fost prezentat modelul pe 12 septembrie 1995. S-a așezat pe scaunul șoferului mașinii de expoziție cu un tricou pe care scria: „Sunt Elise”.

Tânăra Elisa Artioli sărbătorește faptul că a primit acum ultimul exemplar produs din modelul Elise care este o versiune Sport 240 și care a fost însoțit cu o scrisoare emoționantă din partea conducerii Lotus care se încheie cu cuvintele: „Dragă Elise, te-am însoțit de la început până la sfârșit, așa cum vei face în viața mea”.

Începând din anul 2017, constructorul auto britanic Lotus aparține grupului auto chinez Geely, care deține inclusiv mărcile Volvo, Polestar, Lynk & Co și Proton. Ca și în cazul lui Elise, Lotus nu va mai continua să producă modelele Exige și Evora. Ultimul model cu motor convențional va fi Emira, ale cărui livrări sunt planificate începând cu primăvara anului 2022. Viitorul model super sport Evija va avea propulsie pur electrică. Faptul că Lotus trebuie să înregistreze profit și cu Geely este dovedit de viitorul model SUV electric, care până acum a fost cunoscut doar sub denumirea de proiect Tip 132. Din motive tehnice, un SUV cu propulsie electrică este o mașină relativ grea. Motto-ul fondatorului Lotus, Colin Chapman, a fost „Simplificați, apoi adăugați cu ușurință.” Din cauza greutății mari a acționărilor electrice, viitorul pentru Lotus ar trebui să fie o provocare deosebit de mare.

Elisa Artioli a primit recent ultimul exemplar de Lotus Elise construit. Când modelul sport britanic a fost prezentată în 1995, nepoata proprietarului Lotus de atunci, Romano Artioli, avea doar doi ani. Se pare că, Elisa Artioli nu mai vrea să se despartă de Elise pentru că modelul a fost contemporan cu ea aproape toată viața.

Cum modelele sport Elise, Exige și Evora vor dispărea din gamă, trecerea la unități pur electrice este o provocare deosebit de mare pentru un producător specializat în dezvoltarea și producția modelelor extrem de ușoare, precum Lotus. Rămâne interesant dacă proprietarul actual al brandului Lotus, Geely, le va putea oferi britanicilor suficient buget de dezvoltare pentru a înlocui treptat modelele deosebit de ușoare și sportive care au făcut cunoscut brand-ul de-a lungul timpului.

Foto: Lotus; Arhivă

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Romano Artioli cu nepoata lui Elisa și Lotus Elise

Romano Artioli cu Elisa Artioli la bordul lui Lotus Elise

Elisa Artioli în vârstă de 2 ani la volanul primului Lotus Elise

Elisa Artioli la vârsta de 2 ani cu unul din desenele lui Lotus Elise

Elisa Artioli la vârsta de 2 ani alături de șasiul Lotus-ului Elise

Tesla Roadster avea la bază un model Lotus Elise

Articolul Ultimul exemplar de Lotus Elise dăruit lui Elisa Artioli este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2018, Lotus a elaborat strategia de viitor numită Vision 80 pe care a revizuit-o în aprilie 2021. Conform noii strategii, Lotus vrea să devină brand complet electric până în 2028 și să se transforme dintr-un constructor de serie mică într-o marcă globală cu vânzări de peste 100.000 unități. În prezent, Lotus vinde circa 1800 unități pe an din modelele Elise, Exige și Evora care sunt scoase din producție treptat.

Geely, proprietarul lui Lotus, va investi 900 milioane lire sterline în noua uzină de la Wuhan, orașul de unde a pornit pandemia de coronavirus, care va avea o capacitate de producție de 150.000 unități anual. De asemenea, în Lotus Technology investește și Li Bin, fondatorul lui NIO. De curând, Lotus a dat publicității primele informații tehnice despre noua platformă electrică pentru mașinile sport.

Arhitectura noii mașini sport electrice este revoluționară deoarece  bateria nu este amplasată în podea ci în poziție centrală, acolo unde de obicei este amplasat motorul termic la mașinile sport cu motor central, adică în spatele scaunelor. Tema de proiect este foarte provocatoare deoarece Lotus vrea să construiască o mașină electrică care să nu fie mai grea decât Emira, adică să nu aibă mai mult de 1,2-1,4 tone.

Noua platformă se numește LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) și oferă o structură modulară. Versiunea de bază va avea ampatament de minim 2470 mm, o baterie formată din 8 module cu o capacitate de 66,4 kWh și un motor electric de 350 kW. A doua variantă va avea un ampatament mai mare, de minim 2650 mm, o baterie cu 12 module de 99,6 kWh și două motoare electrice cu o putere totală de 650 kW. În plan este și o versiune cu 2+2 locuri, cu același ampatament de minim 2650 mm, cu diferența că bateria se mută în podea pentru a face loc celor două locuri din spate. În toate cazurile, doar puntea spate este motoare.

Primul model pe această platformă, Tip 135, va fi lansat în 2026. Lotus va oferi platforma pentru mașini sport și altor producători. În acest sens a fost semnat deja un parteneriat cu Alpine care vrea să dezvolte un succesor electric pentru Alpine A110.

A doua direcție de dezvoltare este Platforma Premium pentru modelele de lifestyle: două SUV-uri și un coupe cu patru uși până în 2025. Primul model este un SUV de clasă mare (Tip 132) care ar trebui să debuteze în 2022. Va urma apoi un coupe cu patru uși tot de clasă mare, având formatul lui Mercedes CLS, în 2023 (Tip 133). Apoi, .în 2025 se va lansa un SUV de clasă medie. Toate aceste modele se vor produce la noua uzină din Wuhan în timp ce modelele sport se vor produce la uzina de la sediul din Hethel, Anglia.

Platforma premium va avea un ampatament cuprins între 2889 și 3100 mm, iar capacitatea bateriilor va fi cuprinsă între 92 și 120 kWh.

Articolul Lotus devine brand electric: 4 modele electrice până în 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La 4 ani de la trecerea Lotus în portofoliul Geely, compania britanică se poate lăuda cu un hypercar electric, Evija, a cărui producție este limitată la 130 unități, dar iată că și cu un model pe rețeta clasică Lotus: motor central, dimensiuni compacte și agilitate maximă. Este noul Lotus Emira, un model care ar trebui să apropie din nou clienții Lotus de comapnie, dar mai ales să atragă unii noi, pe care să-i pregătească de trecerea la propulsia electrică.

Designul noului Lotus Emira (4,41 metri lungime și doar 1,22 metri înălțime) este evident inspirat de cel al hypercar-ului Evija, dar adaptat la dimensiunile compacte ale coupe-ului Emira. Schimbarea este una benefică, pentru că aduce un aer proaspăt și foarte modern într-o gamă deja foarte cunoscută, formată din modelele Elise, Exige și Evora.

Noul coupe britanic este proiectat însă după rețeta clasică, cu motor central, șasiu din aluminiu, cu două setări, tracțiune spate și accent puternic pe agilitate și manevrabilitate, de altfel caracteristica tradițională Lotus. Inginerii Lotus spun că toate prizele de aer și liniile caroseriei își fac atât de bine treaba, încât nu a fost nevoie de elemente active de aerodinamică. Practic, Lotus Emira generează forță de apăsare pasivă pe ambele punți, distribuită aproape egal, odată cu creșterea vitezei. Spuneam că există două tipuri de șasiu, Tour, creat pentru utilizare cotidiană și Sport, cu suspensii mai dure și reacții mai potrivite pentru sportivitate intensă. Apropo, șasiul Sport vine cu direcție asistată hidraulic. Sunt oferite jante de 20 inchi, încălțate cu pneuri Goodyear Eagle F1 sau, opțional, Michelin Pilot Sport Cup 2, doar în combinație cu Lotus Drivers Pack.

Interiorul este însă departe de orice am putea numi rustic sau de bază, cu un display complex pentru tabloul de bord (12,3 inchi) și un display central (10,25 inchi) care este interfața sistemului multimedia conceput cu toate caracteristicile moderne de conectivitate. Totul a fost îmbrăcat în material textil care să dea senzația de familiaritate și sportivitate, iar cele două scaune sunt ajustabile electric. Sistemul de sunat este unul premium, furnizat de compania britanică KEF. În spatele celor două scaune se află un spațiul de depozitare de 208 litri, iar în portbagajul din spate (poziționat în spatele motorului) se mai află un volum util de 151 litri.

Lotus a ales două versiuni de motorizare pentru noul Emira. Nou este cel de 2 litri, cu 4 cilindri în linie, de 360 CP, preluat (și adaptat) de la AMG, la pachet cu cutia de viteze DCT, cu dublu-ambreiaj. Este prima colaborare între Lotus și Mercedes-AMG. Mai sus găsim același V6 de 3,5 litri și 400 CP de la Toyota pe care îl știm deja de pe Evora. Acest propulsor este disponibil cu cutie manuală sau automată clasică. În cea mai sportivă formă a sa, Lotus Emira afișează o viteză maximă de 290 km/h și accelerație 0 – 100 km/h în mai puțin de 4,5 secunde.

Emira este un model global, care va fi vândut pe cât mai multe piețe, având și rolul de a sublinia imaginea mărcii britanice care se pregătește pentru transformarea aproape totală începând cu anul 2028, atunci când aniversează 80 de ani de la înființare.

Articolul Oficial: Lotus Emira, ultimul Lotus cu motorizare clasică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Cars, compania fondată de celebrul Colin Chapman, a intrat acum trei ani în portofoliul chinezilor de la Geely, care au anunțat un nou viitor, în mare parte electric, pentru Lotus. Nu le-a luat decât 2 ani până au prezentat primul proiect, Lotus Evija, un hypercar electric de 2000 CP, capabil să ajungă la 100 km/h în sub 3 secunde, în drumul către viteza maximă de 320 km/h. Producția acestui model va fi limitată la 130 de exemplare, dar testele nu s-au terminat, așa că mai durează până la primele livrări.

Totuși, Evija este doar un vector de imagine. Geely are în plan o gamă de modele diversificată, în ton cu noile direcții ale industriei, dar chinezii au anunțat de la bun început că vor păstra atributele tradiționale ale mărcii britanice: sportivitate pură și plăcere maximă. Asta chiar dacă nu au exclus apariția unui SUV în viitorul nu chiar îndepărtat.

Lotus Elise

Acum, Lotus tocmai a anunțat că pe parcursul acestui an va opri producția celor trei modele care au asigurat supraviețuirea companiei în ultimii 20 de ani: Elise, Exige și Evora. Nu va exista un înlocuitor pentru nici una dintre ele, cel puțin nu în forma tradițională, în condițiile în care Geely are planuri mari de electrificare ale mărcii Lotus.

Lotus Exige

Compania britanică își organizează acum uzina din Hethel, Norfolk, unde va produce, începând cu acest an, un nou model sport, cunoscut acum ca Type 131 (Evija este Type 130), în urma unei investiții de peste 100 milioane de lire.

Lotus Evora

Trio-ul care va ieși din producție în acest an a definit valorile Lotus din perioada modernă. Elise a debutat în 1995, iar în 2008 își dona șasiul construit din materiale ușoare primului model Tesla (Tesla Roadster). Exige a fost lansat în 2000, iar 8 ani mai târziu a apărut Evora. De la lansarea lui Elise, vânzările combinate ale celor 3 modele vor ajunge la 55.000 de unități, până la sistarea producției lor.

Articolul Lotus oprește producția modelelor Elise, Exige și Evora este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez Citroën are o experiență de 90 de ani în zona piața vehiculelor comerciale ușoare, continuând și în acest segment eforturile sale de electrificare – care deja cuprind modelele C5 Aircross SUV Hybrid și foarte micul Ami. Versiunea 100% electrică a modelului LCV – ë-Jumpy – oferă profesioniștilor soluții atât pentru mediul urban cât și pentru zonele rurale, datorită unei autonomii promițătoare.

La fel ca „fratele” comercial de la Opel – Vivaro-e – noua utilitară franceză vine cu două opțiuni de autonomie: 230 km (WLTP) cu o baterie de 50 kWh și 330 km (WLTP) cu varianta de 75 kWh. Citroën va lansa ë-Jumpy în showroom-uri în a doua jumătate a anului 2020. I se vor alătura o versiune 100% electrică pentru mai marele Jumper la sfârșitul anului și pentru Berlingo Van anul viitor. În plus, ë-Jumpy este disponibil tot în 3 versiuni de lungime, de la 4,6 la 4,95 și 5,3 metri. Sarcina utilă este de 1000 sau 1275 kg, iar capacitatea de remorcare de o tonă.

Construit tot pe baza arhitecturii EMP2 a PSA Group, ë-Jumpy se prezintă cu aceleași caracteristici tehnice ca și versiunile de la Opel sau Peugeot – motor electric de 100 kW (136 CP) / 260 Nm, viteză maximă de 130 km/h și trei moduri de rulare: Eco, Normal, Power. Există și trei moduri de încărcare: priză domestică (maxim 3,6 kW), wallbox (până la 22 kW) și stație rapidă publică DC – cu maxim 100 kW (30 sau 45 de minute până la SoC 80%).

Lotus Elise tinde el însuși să devină un „clasic” în viață, iar constructorul britanic vrea să fie sigur că nostalgicii au de unde alege – prezentând nu mai puțin de patru variante pentru „Classic Heritage Editions”. Doar 100 de exemplare vor fi produse în total – câte 25 de unități pentru fiecare, gata să evoce momente importante din istoria motorsport a companiei cu sediul la Norfolk.

Daimler, părintele Mercedes-Benz, a reînceput operațiunile în uzinele sale paralizate de efectele epidemiei de coronavirus (Sars-Cov-2) și a profitat recent de ocazie pentru a ne prezenta modul în care compania se întoarce la noua „normalitate”. Ceea ce ne interesează pe noi, însă, este momentul de final al prezentării – atunci când Mercedes ne arată și un prototip camuflat al noii generații Clasa S.

Chevrolet a prezentat, acasă în SUA, noul Tahoe PPV – modelul „Police Pursuit Vehicle” fiind dedicat forțelor de ordine implicate în acțiuni de patrulare sau urmăriri de mare viteză. Alternativ, există și versiunea SSV – Special Service Vehicle – dedicată acțiunilor pe teren accidentat. Impresionantele dimensiuni și toate echipamentele adiționale sunt purtate la vitezele de patrulare cu ajutorul unui imens V8 de 5,3 litri – acesta fiind atașat la o transmisie automată cu 10 rapoarte și la un sistem de tracțiune integrală.

Articolul Citroën ë-Jumpy a sosit, Lotus Elise este „Classic Heritage” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez a operat un facelift subtil – în special de natură tehnică – la nivelul întregii game Megane: Hatchback, Estate, R.S. Line, R.S. şi R.S. Trophy. De notat, singura modificare exterioară este reprezentată de introducerea noilor faruri LED Pure Vision. În plus, familia Megane primește de acum noua versiune sportivă R.S. Line. Aceasta va înlocui echiparea GT Line. Versiunile sportive R.S. au de acum același propulsor, 1.8 turbo de 300 CP – acesta are un cuplu crescut la 420 Nm (+30 Nm) pentru versiunile echipate cu transmisia EDC (400 Nm pe manuală).

Schimbările vizibile au fost operate la interior, acolo unde gama Megane primește sistemul multimedia Easy Link. Acesta include un instrumentar de bord nou, digital, de 10,2 inch și un nou ecran multimedia de 9,3 inch. Pentru a îmbunătăți siguranța și confortul, Renault introduce și „Asistentul în trafic și pe autostradă”, un sistem semi-autonom de Nivel 2. Marea noutate pentru Megane FL este reprezentată de introducerea modelului Megane E-Tech Plug-In. Noul sistem hibrid reîncărcabil (PHEV) dispune de 160 CP și este format dintr-un motor de 1.6 litri, două motoare electrice și o cutie de viteze „multimode”. Noul Megane E-Tech Plug-in are un acumulator de 9,8 kWh și o autonomie EV, în ciclul combinat WLTP, de 50 km.

Versiunea actualizată a micului model japonez Mazda2 își face debutul european – cu un plus de personalitate la nivel stilistic și cele mai noi tehnologii la bord. Faceliftul a atras modificări ale spoilerelor, redesenarea farurilor LED și a stopurilor, sau introducerea unei noi grile și jante din aliaj de 16 inch. În habitaclu, Mazda2 vine cu noi combinații pentru tapițerie și materiale mai premium – piele albastră/gri pe Takumi Plus, tapițerie textilă neagră/maro pe Challenge și Takumi. Scaunele au fost redesenate iar interiorul este mai bine insonorizat, în timp ce echiparea de top include volan încălzit sau unitate HMI cu ecran de 7 inch și conectivitate Apple CarPlay / Android Auto.

https://youtu.be/0OWv76kME1c
Mazda2, în versiunea 2020, este oferită cu motorul Skyactiv-G pe benzină de 1.5l și 90 CP. Mica citadină va ajunge la 100 km/h în 9,8 secunde, iar propulsorul este conectat la o transmisie manuală pentru o eficiență sporită. De altfel, modelul subcompact etalează și cele mai noi tehnologii ale casei – sistemele Mild-Hybrid și i-stop actualizat, dar și dinamicul G-Vectoring Control Plus. Versiunea de bază, Mazda2 G90 Challenge, are un preț de achiziție – în România – de 14.190 euro. Urmează Mazda2 G90 Takumi la 16.190 € și modelul de top Mazda2 G90 Takumi Plus de la 16.690 €. În plus, Mazda a sărbătorit recent și 100 de ani de existență.

Nu este încă disponibilă la noi, însă și britanicii de la Lotus au o versiune nouă în gamă: Evora GT410. Este varianta de bază a seriei, fiind un model complementar recentei Evora GT410 Sport. Costă 99.900 euro în Germania, fiind cu 11.000 de euro mai accesibilă decât varianta Sport. Și totuși, aduce numeroase îmbunătățiri – scaune Sparco, AC, sistem de infotainment cu navigație și Apple CarPlay. În plus, se adaugă noi elemente de insonorizare, o suspensie mai confortabilă și jante de 19/20 inch încălțate cu pneuri all-season Michelin Pilot Sport 4S.

Alpine a participat pentru a trei oară la „International Automobile Festival (FAI)”, pentru 2020 pregătind conceptul A110 SportsX. Alura de SUV este cât se poate de intenționată – prototipul este un omagiu adus originalului A110, în special exemplarului care a triumfat la ediția din 1973 a faimosului Raliu Monte Carlo. Pe lângă suportul de lunetă pentru schiuri, A110 SportsX mai are o suspensie ridicată cu 60 de mm și evazări generoase ale aripilor (+80 mm).

2020 - Nouvelle Renault MEGANE E-TECH Plug-in

Articolul Facelift: Renault Megane E-Tech & Mazda2 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini vrea să ne demonstreze că sportivitatea și eficiența merg bine împreună, în cazul seriei John Cooper Works şi John Cooper Works Cabriolet. Cele două JCW au fost îmbunătățite pentru anul ce urmează, una dintre schimbările majore fiind includerea filtrului de particule pentru propulsorul pe benzină. Acesta a fost integrat de ingineri direct în sistemul de evacuare sport, astfel încât standardul de emisii Euro 6d-TEMP este respectat fără vreo pierdere la capitolul acustică. Și mai important, nici performanțele nu sunt afectate – modelele JCW disponibile din martie 2019 sunt echipate cu același motor de 2,0 litri, cu patru cilindri şi tehnologie TwinPower Turbo, ce oferă 231 CP.

Cu transmisia standard – manuală, cu şase trepte – JCW atinge 100 km/h în 6,3 secunde, iar JCW Cabriolet rezolvă sprintul de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde. De acum, transmisia sport Steptronic cu opt trepte este disponibilă opţional pentru ambele modele John Cooper Works. Printre noutățile aduse de anul 2019 mai putem aminti și interiorul Mini Yours Piano Black iluminat, opţiunea de exterior Piano Black, încărcare wireless pentru smartphone, proiecţie a logo-ului Mini pe partea conducătorului, precum şi numeroase elemente de personalizare din gama Mini Yours Customised.

Dacă ne urmăriți, ați observat poate că am identificat în ultimii ani o predilecție a producătorilor auto de a lansa serii speciale dedicate colecționarilor în special în Țara Soarelui Răsare. Producătorii locali nu puteau rămâne indiferenți la această modă, iar Nissan vrea să-și asigure o bază reprezentativă de fani. Logic, cel mai propice model pentru colecționari nu poate fi decât legendarul GT-R. Actuala generație, R35, are deja o vârstă venerabilă – aproximativ 11 ani – și o infuzie de forțe proaspete este mereu binevenită.

Acasă, în Japonia, aceasta sosește sub forma unei noi ediții speciale, dedicate… câștigătoarei turneului de Grand Slam US Open, Naomi Osaka. Talentata jucătoare de tenis de doar 21 de ani este cel mai nou partener al Nissan, iar compania își arată aprecierea cu o serie specială, de 50 de unități ale GT-R-ului. Bazată pe versiunea GT-R Premium, ediția limitată are parte de trei noi culori: Midnight Opal, Brilliant White Pearl și Meteor Flake Black Pearl. Fiecare poate fi asortată cu una din cele trei scheme de culori pentru interior, iar supercar-ul mai primește și un spoiler din fibră de carbon și o plachetă aurită, amplasată în compartimentul motor.

Pentru că ne apropiem cu pași repezi de momentul în care vom pune sub brad lapte și fursecuri, este de înțeles că toată lumea se grăbește să facă ultimele pregătiri de sărbători. Lotus pare să fie unul dintre întârziați, deoarece ne-au prezentat metoda lor foarte rapidă de a livra bradul la sediu. Cum, necum, producătorul de modele sport britanic a reușit să introducă (oarecum!) un astfel de minunat pom în minusculul compartiment de depozitare al unui model Lotus Evora GT410 Sport. Și mai misterios este, însă, cum a rezistat coniferul la o adevărată sesiune de „Driftmas and a Hethel New Year” – petrecută peste tot prin campusul uzinei companiei.

Articolul (Video) Curățenie cu Mini JCW, GT-R special de Japonia și „Driftmas” cu Evora este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.