Aston Martin – alături de partenerii Red Bull Racing – au decis să facă cadou fanilor un moment extrem de anticipat: debutul oficial în fața publicului, în forma finală de producție, a hypercar-ului Valkyrie. Îl știm deja de doi ani – însă până acum am fost martorii evoluției prototipurilor de pre-producție, nu al modelului final. Așteptarea a luat în sfârșit final și de acum știm cum vor arăta cele doar 150 de exemplare Valkyrie – dar mai ales știm cum vor suna acestea în lumea reală. Nu de alta, dar abia așteptăm să vedem ce poate V12-le aspirat natural creat de Cosworth – atunci când se alătură motoarelor electrice pentru a dezvolta cei 1160 CP și 900 Nm promiși de Aston Martin și Red Bull Advanced Technologies.

Evident, cum britanicii și austriecii sunt parteneri inclusiv în lumea nebună a Formulei 1, la prima sa ieșire publică Valkyrie a primit un costum pe măsură – îmbrăcând culorile monopostului de F1: negru cu accente roșii. Chiar și companiile au sărbătorit momentul, dezvăluind că după numeroase luni de modelare digitală și simulări computerizate, inginerii Aston și Red Bull AT au fost și ei martorii unuia dintre primele momente în care Valkyrie a fost pilotat în lumea reală, pe faimosul circuit de la Silverstone.

Pentru constructorul din Ingolstadt, epopeea modelelor sale de înaltă performanță debuta în urmă cu fix 25 de ani, sub forma primului model – Audi RS 2 Avant. Logic, compania a înființat și o nouă divizie care să aibă grijă de foarte specialele versiuni RS: quattro GmbH, devenită între timp Audi Sport GmbH. În mod corespunzător, până acum au fost prezentate un total de 25 modele RS, însă 2019 este gata să destabilizeze balanța: cu nu mai puțin de șase premiere, din care două sunt RS-uri nemaivăzute până acum. În prezent, Audi Sport are șapte modele în ofertă: TT RS Coupé și Roadster, RS 3 Sportback și Sedan, RS 4 Avant, RS 5 Coupé și RS 5 Sportback.

Poate nu știați, însă ne cam pasionează Porsche-urile mai „bătrânele, dar modernele” – în speță exemplarele restomod. Iar legendarul 911 are un loc special în inima noastră – din ce în ce mai aglomerată cu exemplare renăscute. Precum acest 911K, botezat „Outlaw”, realizat de renumitul specialist Rod Emory. El este cunoscut pentru echilibrul perfect între experiența de automobil clasic și adăugarea elementelor care oferă un plus de confort, performanță și siguranță. În plus, clientul a dorit să emuleze experiența tip „rally” a modelelor din seria 908-010 – despre care legenda spune că nu a existat decât pe parcursul a fix cinci exemplare prototip.

Vă mai aduceți de Humvee – vehiculul militar american din care s-a născut de acum defunctul Hummer? Ei bine, Grupul Volvo – proprietarul Arquus Defense – are o soluție pentru cei nostalgici: Scarabee. De fapt, noi credem că este o soluție pentru militarii care au nevoie de protecție. Și de un vehicul care nu doar cară cu el peste 1800 kg pe orice tip de teren, datorită suspensiei adaptive. Ci mai ales se descurcă pe orice tip de teren – datorită sistemului de direcție pe toate patru roțile, care îi permite să se deplaseze inclusiv pe lateral… la 90 de grade! Este și prietenos cu mediul – sistemul de propulsie este diesel hibrid: 300 CP cu aprindere prin compresie și încă 103 electrici, suficient pentru a conferi un imbold „monstrului” de 5987 kg. Cât să „aterizeze” (a fost dezvoltat cu capabilități speciale de desant aerian) în înzestrarea armatei franceze, până în 2025.  

Articolul (Video) Valkyrie la Silverstone, 25 de Audi Sport și nu numai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sigur, conexiunile pentru ambele modele se întind mult dincolo de patria mamă – Britania. Aston Martin aduce numele Zagato pentru a celebra îndelungatul parteneriat cu studioul de design italian. Iar Mini are parte de transferuri majore de tehnologie de la părintele german, Grupul BMW. Însă, să le luăm pe rând – de la origini și până azi. Așadar, trebuie să începem cu jumătatea clasică a celui mai recent duet de la Aston – clasicul DB4 GT Zagato, deoarece cele două vor fi disponibile doar în pereche. Pentru nu mai puțin de 6 milioane de lire sterline.

DB4 GT Zagato face atât Britania cât și Italia mândră de moștenirea tradiției – este un model de continuare, ce va deveni disponibil la fel ca și DBS GT Zagato din 2020. Look clasic, propulsor cu șase cilindri în linie de 380 CP, transmisie manuală cu patru rapoarte, precum și diferențial cu alunecare limitată pentru roțile motoare din spate. Aston, în schimb, dezvăluie pentru prima oară designul variantei moderne – DBS GT Zagato. Este destul de apropiat de modelul de producție, însă există și câteva diferențe majore.

În față, de exemplu, grila radiatorului a fost extinsă pentru a fi siguri că înțelegem ce se află sub capota sculptată: V12-le de 5,2 litri cu dublu-turbo și 715 CP / 900 Nm (în varianta de serie). Linia capotei a fost și ea modificată, la fel și farurile – iar profilul lateral este dominat de jantele aurii de 20 de inch. Partea din spate este și mai dramatică, în special datorită noului plafon din fibră de carbon care se întinde neîntrerupt până la capacul portbagajului – șoferul are parte de o cameră digitală în locul clasicei oglinzi interioare. Bonus, Aston a creat pentru noua grilă un mic joc – cele 108 bucăți din fibră de carbon în formă de diamant se pot mișca pentru a permite marelui V12 să „respire”.

Dacă mobilitatea urbană este dezideratul suprem, atunci Britania are propria soluție – noua soluție de propulsie pur electrică în stil Mini. Constructorul britanic a ridicat cortina pentru a dezvălui primul său model EV de serie Mini Cooper SE. A nu se confunda cu Mini E, modelul experimental produs la sfârșitul decadei trecute – chiar dacă ambele sunt de fapt conversii ale aceluiași model: Mini Cooper. Noul Mini Cooper SE este oricum bazat pe generația actuală a citadinei de Britania, fiind foarte apropiat din punct de vedere stilistic de versiunile ICE (propulsie cu combustie internă).

Ce îl deosebește este însă ascuns bine – motor electric de 184 CP, tracțiune față cu noul sistem ARB (control continuu pentru limitarea patinării roţilor), precum și acumulatorii Li-Ion cu o capacitate brută de 32,6 kWh (28,9 kWh net). Autonomia estimată de Mini variază între 235 și 270 de km. Cam puțin totuși, dacă ținem cont că viitorii rivali electrici europeni – tradiționalul Renault Zoe, dar și nou veniții Peugeot e-208 / Opel Corsa-e au ajuns deja la următorul prag „psihologic” al bateriei – 50 kWh. În schimb, foarte important pentru Mini este capacitatea de a fi produs pe aceeași linie ca și versiunile convenționale, toate create la fabrica din Oxford. În schimb, propulsia vine de la BMW – Dingolfing şi Landshut. Totuși, pentru clienți alte elemente vor fi primordiale.

Bateria în forma literei T este amplasată în podea, deci Mini-ul în trei uși păstrează aceeași capacitate a portbagajului – 211/ 731 litri. Cu o masă la gol de 1.365 de kilograme, modelul cu propulsie pur electrică este mai greu cu 145 de kilograme faţă de un Mini Cooper S. Designul a fost subordonat optimizărilor aerodinamice – grila radiatorului este falsă, jantele de 16 sau 17 inch sunt modele exclusive, iar lipsa sistemului de evacuare favorizează și ea fluxul de aer pe sub şasiu şi în spate. Motorul electric de 184 CP are un cuplu instant de 270 Nm, iar Cooper SE accelerează de la 0 la 60 km/h în 3,9 secunde – sprintul la 100 km/h este gata în 7,3 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 150 km/h.

Articolul (Video) Britania: clasică cu DBS GT Zagato sau EV cu Mini Cooper SE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Megane RS Trophy-R este dotat cu același propulsor de 300 CP de pe versiunea standard Trophy, însă performanțele mai bune se datorează unor câștiguri la alte capitole. Avem o reducere a masei de până la 130 kg, o aerodinamică modificată și îmbunătățiri pentru o stabilitate mai exactă a șasiului. Doritorii vor trebui să fie și ei la fel de rapizi – Trophy-R este o serie limitată la doar câteva sute de exemplare, disponibilă înainte de finalul lui 2019.

Daniel Ricciardo și Nico Hulkenberg, piloții echipei Renault F1, vor fi cei care vor prezenta oficial – pe 24 mai – în cadrul Grand Prix-ului de Formula 1 de la Monaco, noul Megane RS Trophy-R. Iar compania are cu ce se mândri, alături de parteneri precum Akrapovič (evacuare), Brembo (frâne), Bridgestone (pneuri), Öhlins (amortizoare) și Sabelt (scaune): un nou record de 7 minute și 40.1 secunde, depășind precedentul timp de referință – stabilit anterior de Honda Civic Type R la 7:43.8.

Demn de menționat că Megane RS continuă să fie printre cele mai active modele pe Nordschleife – în 2008 Megane R.S. R26.R impunea standardul în categoria sa cu un tur în 8 minute și 17 secunde. 3 ani mai târziu, în 2011, cea de-a doua generație a versiunii Mégane R.S. Trophy, condusă de pilotul Laurent Hurgon, stabilea un nou timp de referință – 8:07.97. Apoi, în 2014, pentru prima dată timpul coboară sub baremul celor opt minute, cu Mégane III RS Trophy-R și un nou record de 7:54.36.

Aston Martin nu măsoară timpul în minute și secunde, ci în decade – au trecut fix 50 de ani de la apariția modelului DBS din 1969 în filmul On Her Majesty’s Secret Service. Pe atunci, fanii agentului 007 își luau adio de la Sean Connery, rolul personajului James Bond fiind preluat de George Lazenby (o singură peliculă, a fost urmat de Roger Moore). Producătorii au decis să-i ofere și un nou ajutor – în locul clasicului DB5 sosind la fel de clasicul DBS.

Acum, cu Aston Martin reînviind în mod inteligent denumirea, este logică asocierea dintre modernul DBS Superleggera – 50 de exemplare primind titulatura „On Her Majesty’s Secret Service”. Toate fac legătura cu originalul DBS din 1969 prin intermediul nuanței Olive Green, în timp ce grila radiatorului a fost și ea modificată pentru un aspect mai clasic. Fibra de carbon, jantele forjate și pielea neagră combinată cu Alcantara gri și accente roșii oferă doza necesară de avangardism. Pragurile poartă semnătura „OHMSS” și marca 007, în timp ce portbagajul are parte de o cutie de băuturi specială – iar cu puterea ascunsă sub capotă putem fi siguri că orice spirtoasă aflată acolo va fi în mod clar „shaken, not stirred”.

Articolul (Video) Trophy-R de record, Aston de Bond este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.