După o pauză de aproape 5 ani, cabrioletul Maserati revine. În 2009, Maserati, aflată acum în grupul Stellantis, prezenta GranCabrio la salonul de la Frankfurt, care a fost disponibil din 2010 până în 2019. Acum, Maserati lansează un nou GranCabrio bazat pe noul GranTurismo și echipat tot cu acoperiș textil.

Acoperișul textil coboară în 14 secunde
Acoperișul textil acționat electrohidraulic coboară în compartimentul din spatele scaunelor în numai 14 secunde la apăsarea unui buton și operațiunea s epoate efectua și în mers până la 50 km/h. Operațiunea inversă durează 16 secunde. Acoperișul izolat termic și acustic este disponibil în cinci culori. Un deflector de vânt este disponibil opțional, dar în acest caz locurile spate nu mai pot fi utilizate. În schimb, un sistem de încălzire la nivelul gâtului în trei trepte, similar lui Airscarf de la Mercedes, este disponibil standard.

Motor V6 de 542 CP
Bazat pe aceeași structură de aluminiu ca și coupe-ul, cabrioletul cântărește 1895 kg, cu circa 100 kg mai mult decât coupe-ul datorită ranforsărilor suplimentare.

Maserati GranCabrio este echipat standard cu suspensie pneumatică și tracțiune integrală. La start este disponibilă doar versiunea Trofeo cu motorul V6 Nettuno turbo de 3 litri care dezvoltă 550 CP și 650 Nm. În viitor va fi oferită și versiunea Modena echipată cu același motor V6 dar putere mai mică: 496 CP și 600 Nm. Puterea este transmisă la toate roțile prin intermediul unei cutii automate ZF cu 8 trepte.  Șoferul poate alege între patru programe de condus: Comfort, GT, Sport și Corsa și are și posibilitatea de a decupla sistemul ESP.
Cabrioletul rulează pe jante de 20 inchi în față și 21 inchi în spate încălțate cu pneuri de 265/30 pe față și 295/30 pe spate.

Trei displayuri la interior
Șoferul privește trei displayuri: cel din fața sa pentru instrumentele digitale de bord, de 12 inchi, cel al sistemului multimedia de 12,3 inchi și cel pentru climatizare și alte funcții plasat imediat dedesubt, și înclinat la un unghi diferit, de 8,8 inchi. Deasupra displayului multiemdia se află un mic ceas rotund în timp ce un head-up display este disponibil opțional.
În spatele volanului multifuncțional, teșit în partea inferioară, se află celebrele padele de dimensiuni generoase, montate fix pe coloana volanului.

Articolul Maserati GranCabrio Trofeo cu motor V6 de 542 CP și acoperiș textil este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansarea a avut loc la reprezentantă Maserati din nordul Bucureștiului, România fiind una dintre piețele exclusive din regiunea EMEA unde puteți vedea noul GranTurismo.

Acest model definitoriu pentru istoria și gama Maserati vine acum într-o arhitectură ultramodernă, de la design până la platforma tehnică. Deși are aproape 5 metri lungime și este o mașină masivă, GranTurismo are masa de 1.795 kg, în versiunea de bază, Modena, iar interiorul este mai spațios, în special la nivelul celor două locuri din spate, în timp ce volumul portbagajului a crescut cu 20% comparativ cu modelul anterior, produs între 2007 și 2019.

În România sunt disponibile deocamdată cele două versiuni cu motorizare V6. Este vorba despre motorul Nettuno, biturbo, de 3 litri, același care se află și sub capota supercar-ului Maserati MC20, unde dezvoltă 630 CP, dar care a fost puțin liniștit pentru GranTurismo, unde poate fi comandat în două versiuni de putere:

• Granturismo Modena: 490 CP, 0 – 100 km/h în 3,9 secunde și 302 km/h viteză maximă. Suspensia pneumatică adaptiv este disponibilă în echiparea standard. Preț: 181.524 euro
• GranTurismo Trofeo: 550 CP, 0 – 100 km/h în 3,5 secunde și 320 km/h viteză maximă. Această versiune oferă diferențial electronic cu alunecare controlată (până la 100%) și mod de rulare Corsa. Prețul pornește de la 225.450 euro. Această versiune poate fi văzută în showroom-ul Maserati din Pipera.

Ambele versiuni cu motor termic sunt echipate standard cu tracțiune integrală și cutie de viteze automată, cu 8 trepte.

“Întreaga echipă Maserati România sărbătorește cu entuziasm întoarcerea unui model cheie, cu o istorie de peste 75 de ani, care aduce inovații în materie de tehnologie și design pentru a satisface nevoile clienților Maserati. Avem plăcerea de a vă prezenta astăzi noul GranTurismo în România, comenzile acestui model fiind deja deschise pentru variantele Modena și Trofeo cu motor cu combustie internă, urmând să li se alăture varianta Folgore, 100% electrică, concepută pentru pionerii dintre noi, cei care caută în mod constant să deschidă calea, privind înainte în viitor.” declară Ionuț Chiriac, Brand Manager Maserati.

Începând cu jumătatea anului va putea fi precomandată și versiunea electrică, Maserati GranTurismo Folgore. Aceasta este echipată cu trei motoare electrice, fie care 300 kW (408 CP) – două pe puntea spate și unul pe puntea față. Totalul este de 760 CP și 1.350 Nm. GranTurismo Folgore poate ajunge la 100 km/h în 2,7 secunde și atinge un maxim de 320 km/h. Bateria are capacitatea de 92,5 kWh (83 kWh, net) și poate fi încărcată cu maxim 270 kW.

GranTurismo Folgore anunță și strategia Maserati de a oferi toate modelele modelele sale și într-o versiune electrică începând cu 2025. Din 2030, toată gama Maserati va avea propulsie strict electrică.

Foto: Dragos Savu

Articolul Noul Maserati GranTurismo poate fi comandat în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La ediția din acest an de la Roma a competiției ePrix rezervată monoposturilor propulsate electric, managerul grupului auto Stellantis, Carlos Tavares a sosit la volanul unui Maserati electric. Este vorba de un Maserati pur electric, prototipul noului model GranTurismo Folgore, o demonstrație de mișcare „că automobilele electrice sunt incredibil de superioare în toate privințele celor endotermice”. Aceste cuvinte au fost rostite de managerul grupului Stellantis, Carlos Tavares care este cunoscut ca un un mare fan al automobilelor cu motoare convenționale, dar nu se gândește de două ori când vine vorba de a recunoaște avantajele „tehnice” ale tranziției ecologice.

Așa cum de altfel nu și-a reținut cuvintele în a critica strategia de tranziție implementată în Europa, cu interzicerea comercializării de automobile cu motoare pe combustie fixată pentru 2035. „O poziție dogmatică care nu va face bine nimănui, nici măcar planetei”, a reiterat Tavares în timpul conferinței de presă de la Colosseum Quadrato în care s-a vorbit puțin despre Motorsport și mai mult despre viitoarea mobilitate electrică.

„Trebuie să recunoaștem odată pentru totdeauna că producătorii noștrii de automobile s-au conformat deja. Avem un număr de 19 modele electrice la comercializare și vom adăuga alte 15 în termen de doi ani. Tranziția ecologică a trecut deja pentru o companie ca a noastră. Automobilele sunt toate în pregătire conform planului nostru Dare Forward 2030.”

Dar Tavares pune imediat punctul pe „i” când vine vorba de „cine ar trebui să facă așa” în ceea ce privește tranziția, susținând că industria și-a făcut deja toate temele pe care le-a putut și ar fi trebuit să le facă pentru a se adapta la noile decizii politice în Europa.

„Problema este că atunci când automobilul ajunge la dealeri, clientul trebuie să aibă infrastructura de încărcare și asta trebuie rezolvată de fiecare țară în parte. Și atunci trebuie să fii sigur că atunci când vrei să utilizezi mașina electrică, există energie pentru toată lumea, fiind nevoie de o strategie energetică”.

Potrivit lui Carlos Tavares, astăzi cea mai mare și mai provocatoare întârziere, în afară de războiul din Ucraina, este legată de capacitatea de producție a energiei curate: „Acesta este motivul pentru care energia nucleară a revenit și vorbim din nou despre asta. (…) Putem discuta dacă acestă energie nucleară este cu adevărat curată sau nu, dar avem nevoie de mai mult timp pentru a genera. Dacă nu există electricitate, nu puteți avea mobilitate electrică. Avem strategia de energie curată pentru a fi pregătiți pentru 2030? Aceasta este o întrebare pentru politicieni.”

Sentimentul exprimat de managerul portughez este că în fața unor întrebări de acest gen, guvernele încep să se clatine și atunci se întreabă: „Dacă nu mai sunt atât de siguri, de ce mențin interdicția? Nu vă puteți decide să interziceți și apoi să ezitați. Suntem gata să discutăm despre orice soluție.”

În vederea dispariției mașinilor endotermice, celor care îl întreabă de ce fabricile europene nu mai pot produce mașini cu motoare tradiționale pentru alte piețe, Tavares explică nesustenabilitatea economică dată fiind structura costurilor de producție ale continentului european. În acest sens, Carlos Tavares adaugă: „Trebuie să producem și să modernizăm industria, nu să o înghețăm în trecut. Trebuie să o pregătim pentru viitorul european iar acest viitor a fost decis de liderii europeni”.

Având în vedere acest lucru, numărul unu al grupului Stellantis, nu agrează să îmbrățișeze strategia implementată de alți producători care au filiale specializate ale companiei în producția de mașini electrice și de mașini tradiționale: „Mă gândesc la angajații mei. Ce le-aș spune angajaților care produc încă mașini cu motoare convenționale? Compania este formată din oameni, nu din mărci. Prefer ca toți să mergem împreună în direcția viitorului. Chiar dacă nu este ușor”.

În complexitatea cadrului actual, s-a vorbit și de creșterea neîncetată a listelor de prețuri care, explică Tavares cresc din trei motive: „dezechilibrul dintre cerere și ofertă din cauza deficitului de semiconductori, creșterea costurilor materiilor prime din cauza razboiului si costul electrificarii. Asta este o problemă pentru clasa de mijloc care nu isi va putea permite să cumpere automobile noi. Dar exista o serie de mecanisme care cresc costul otelului, de exemplu, si depind de politicile europene. care ar putea fi îmbunătățite”.

Potrivit CEO-ului Stellantis, soluția ar fi să avem mai mult timp pentru a perfecționa tranziția și propune o rețetă teoretizată de diverși manageri de companii auto, să întinerim vârsta parcului auto european care se ridică astăzi la 11 ani cu emisii medii egale cu 170 g/km, favorizând înlocuirea mașinilor cu tehnologii mai puțin poluante, dar totuși accesibile. „De ce nu o facem așa? Oamenii nu mai vor combustibili fosili, ca dogmatism, care este însă opusul pragmatismului”.

Găsim imediat și pragmatismul care îl deosebește pe Tavares, gândit atunci când vorbim despre competiții unde, întrebat despre o posibilă revenire a mărcii Lancia în curse, acesta a răspuns: „Considerăm sportul cu motor un instrument de marketing, așa că, investim bani într-un program și măsuram randamentul. Trebuie să alegem disciplina potrivită și să câștigăm. Pe baza acestuia putem calcula rentabilitatea investiției (…) Luca Napolitano, CEO-ul mărcii Lancia, va decide pentru Lancia și va înțelege dacă și de ce poate ar fi mai bine să investești în sportul cu motor decât în ​​alte instrumente de marketing”.

Tot pe tema Lancia, Tavares a explicat de ce din punctul său de vedere nu ar exista nici o concurență internă cu marca DS: „Lancia exprimă eleganța italiană iar DS exprimă sofisticarea franceză. Sunt două moduri diferite de a fi premium și cred că avem creativitatea necesară pentru a le dezvolta pe ambele”.

Foto: Stellantis

Carlos Tavares la volanul prototipului Maserati GranTurismo Folgore

Carlos Tavares în fața jurnaliștilor

Carlos Tavares la conferinața de presă la ePrix

Carlos Tavares în vizită la stndul echipei DS de ePrix

Monopost DS ePrix cu propulsie electrică

Articolul Carlos Tavares la ePrix: pentru Stellantis tranziția ecologică este deja realizată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.