Compania americană a anunțat acest Robotaxi încă din 2019, dar în ceea ce este deja tradiția întârzierilor Tesla, l-a prezentat abia acum. Tesla Robotaxi, numit Cybercab ar trebui să ducă Tesla la următorul nivel, cel al mașinilor autonome prefigurate deja de celebrul sistem Autopilot.

Elon Musk, CEO-ul Tesla a venit la evenimentul numit “We, Robot” din Burbank, California, la bordul unui Robotaxi. Și a anunțat imediat că afară mai sunt 20 de mașini Cybercab care pot fi testate.

Tesla Robotaxi este un fel de coupe a cărui parte din spate amintește de cea a pick-up-ului Cybertruck. Robotaxi are doar două uși – cu deschidere în stil buttefly – și un hayon mare, cu ceea ce pare a fi un uriaș spațiu pentru bagaje. Ciudat este faptul că Robotaxi nu doar că are două uși, dar are doar două locuri. Asta în condițiile în care Tesla mizează pe interesul companiilor de ride-sharing pentru acest model.

La interior se observă imediat două lucruri. Faptul că planșa de bord este minimalistă, dominată în stil Tesla de un mare display și… lipsa volanului și a pedalelor. În plus, spătarul și șezutul celor două scaune sunt complet plate, fără nici un fel de susținere laterală, un alt indiciu că Robotaxi nu este făcut pentru a fi condus, ci pentru a funcționa autonom.

Nu au fost publicate nici un fel de date despre puterea motorului, autonomie sau capacitatea bateriilor.

Desigur, sunt și niște probleme. La acest moment nu este permisă rularea, în trafic, a mașinilor complet autonome. Producătorii fac teste în trafic normal, dar doar pe anumite zone ale unor șosele, pentru care au obținut în prealabil o aprobare specială. Și Musk spune că lansarea pe piață a modelului Tesla Robotaxi, care este funcțional, depinde a aprobări și de modificarea legislației. Și el se așteaptă ca aceste lucruri să se poată întâmpla până în 2026, când este programat debutul producției de serie a acestui model, la un preț de sub 30.000 de dolari, spune Elon Musk.

Tesla vrea să fie considerată nu doar o companie auto, ci una de tehnologie. Parte a acestei imagini se face și prin faptul că Robotaxi nu are porturi de încărcare. Încărcarea baterilor ar trebuie să se facă wireless, adică mai simplu, fără ajutor uman. Ideea lui Musk este ca mașinile să nu stea, ci să fie folosite cât mai mult, cu pauze doar pentru curățenie și încărcare. Chiar și cele private – cât timp proprietarul nu le folosește, acestea pot produce bani pentru el. Ideea nu e deloc nouă, a încercat-o inițial Lynk&Co în China. A vrut-o și în Europa, dar aici legislația actuală nu permite asemenea moduri de a câștiga bani, ca persoană privată, în principal din motive legate de impozitare.

Tesla Robovan

În același timp cu prezentarea modelului Tesla Robotaxi, compania americană a arătat și noul Tesla Robovan, un fel de monovolum foarte spațios, cu capacitatea de 20 de locuri. Poziția acestora variază în funcție de preferințe și de necesarul de locuri. Evident, în cazul lui Robovan, nu clienții privați sunt ținta, ci companiile de transport în comun, Tesla Robovan putând fi folosit ca shuttle sau chiar ca autobuz școlar. Despre Robovan nu au fost date prea multe detalii, pentru că acesta este mai departe de producția de serie decât Robotaxi.

Articolul Oficial: Tesla Robotaxi – Un coupe autonom la sub 30.000 dolari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul britanic are o flotă de automobile autonome pe care le testează intern și pe care le folosesc nu doar pentru a ajunge la condusul autonom pe drumurile publice, ci și pentru a îmbunătăți experiența călătoriei pentru pasageri. Un aspect important, spune Jaguar Land Rover, este reducerea răului de mișcare. Pentru acest lucru, inginerii constructorului britanic au creat un algoritm care analizează printr-un “wellness score” amploarea răului de mișcare, acesta fiind introdus în soft-ul sistemului de conducere autonomă. Obținerea unui scor bun poate reduce răul de mișcare cu până la 60%.

Software-ul care ghidează mașina ține cont de acest algoritm și încearcă să obțină un scor cât mai bun prin optimizarea accelerației, frânării și poziționării pe bandă, dar și prin ajustarea reacției suspensiei la fiecare 10 milisecunde. Obținerea unui scor bun pentru răul de mișcare depinde în mare măsură de accelerațiile ușoare, frânerea progresivă și parcurgerea virajelor cât mai fluent posibil, fără accelerații laterale semnificative. Toate acestea ar trebui să se întâmple în condițiile în care soft-ul este programat să țină cont și de experiențele diferite pe care le oferă mărcile și modelele diferite: Jaguar axat pe dinamică și Land Rover pe confort și capacitate în teren greu, de exemplu.

Răul de mișcare afectează cam 70% dintre oameni și este cauzat de faptul că ochiul percepe o realitate diferită față de cea simțită de urechea internă, piele sau corp, cel mai bun exemplu fiind atunci când citești în timpul unei călătorii cu mașina.

Scopul acestui sistem de reducere a răului de mișcare este de a asigura un plus de confort, dar și de a permite oamenilor să aibă orice activitate vor în timpul călătoriilor cu automobilul autonom.

Articolul Jaguar Land Rover învață mașinile autonome să reducă răul de mișcare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.