Nu suntem la primul contact cu Mazda CX-60 diesel, dar prima dată am testat mașina undeva prin Spania, pe trasee atent alese pentru a o pune în valoare, atât ca ținută de drum, cât și în ceea ce privește motorul. Pentru că acesta este piesa principală în cazul de față, nu doar pentru că vorbim despre un propulsor mare, ci și pentru că cei de la Mazda sunt singurii care au (mai) investit într-un asemenea agregat atât de marginalizat astăzi și împins hotărât spre extincție, cel puțin la nivelul autoturismelor.

CX-60 e vârful de gamă al mărcii în Europa și este o mașină impresionantă prin dimensiuni (4745 mm), dar mai ales prin senzația de masivitate pe care ți-o dă. Când privești partea frontală ce pare uriașă, deloc plonjată, aproape că nu-ți vine să crezi că japonezii au reușit să obțină un coeficient aerodinamic de 0,29 cu un asemenea design. Farurile LED (Matrix, cu 20 de blocuri optice) sunt concepute după un nou stil, cu linie de leduri care se unește cu grila, iar prima dată, par puțin cam mici pentru o asemenea masivitate a părții frontale. Stopurile înguste, dar lungi intră mult pe hayon și au o semnătură luminoasă care arată foarte bine pe întuneric.

Interiorul este o altă poveste despre spațiu și atmosferă diferită. Observi imediat grija designerilor pentru orice formă a planșei de bord, desenată simplu, elegant și care îți dă o senzație de căldură datorită materialului textil, cu cusături, care o străbate. Plus inserții cromate și textură de lemn pe portiere și consola centrală. Mazda nu mai avea nevoie să demonstreze caracterul premium, dar aici face un pas în plus. Dacă proiectezi un diesel în zilele noastre, probabil că nu treci la digitalizare accelerată. Cam așa pare logica producătorului japonez, care păstrează comenzi cu butoane pentru sistemul de climatizare – partea bună –, dar nu trece complet la displayul tactil – partea mai deloc bună. Ce înseamnă asta? Că noul display de 12,3 inchi poate fi acționat tactil doar în meniurile CarPlay și Android Auto. Este, evident, un plus, dar nu e suficient, și simți asta.

Mulți au tendința să aglomereze tabloul de bord cu cât mai multe informații. Nu și Mazda, care vine cu un display digital foarte „curat“, care își schimbă layoutul/culorile în funcție de modurile de condus (Normal, Sport și Off-Road). Spațiu e la discreție, mai ales pentru locurile din spate, aspect normal pentru un SUV de clasă medie.

Diesel Power

Bine, nu chiar atât de multă putere, dacă ne raportăm la cilindreea de 3,3 litri a noului motor cu șase cilindri în linie, care dezvoltă 254 CP în versiunea de top, singura disponibilă și cu tracțiune integrală. Inginerii japonezi explică faptul că cilindreea nu a fost un scop în sine, ci a fost calculată în funcție de parametrii pe care și i-au dorit în ceea ce privește rafinamentul și eficiența. Ei bine, exact aceste două aspecte le-au reușit excelent! Le simți în sunetul la ralanti, iar în ture, urcă lejer și cu un ton profund, melodios… ajutat puțin și de boxele mașinii. Cutia automată cu opt trepte își face foarte bine treaba, uneori cu mici ezitări când, în mers, sistemul mild hybrid oprește motorul (da, e mild hybrid și evită impozitarea cilindreei de peste 3 litri).

Cum spuneam, consumul este un alt atu principal. Mazda comunică un consum mediu de 5,2 l/100 km pentru Mazda CX-60 diesel, exact cât am obținut pe drumurile naționale, cu A/C, fără a trece de 120 km/h. Pe autostradă, cu tempomatul adaptiv cuplat la 130 km/h, consumul a fost de 6,3, iar în București, dar în trafic lejer, computerul de bord a afișat cam 7,5. Valori foarte bune pentru un asemenea motor aflat sub capota unei mașini cu masa proprie de aproape două tone.

Cuplul de 550 Nm permite însă și reacții prompte la accelerații, iar mașina este mai dinamică decât pare. Bine echilibrată, o poți conduce sportiv cu mari satisfacții, totul e să nu o forțezi în virajele strânse. Da, este o alternativă la BMW X3/Mercedes GLC, în condițiile în care are un preț de pornire de 50.590 de euro, cu aproape 14.000 mai puțin decât BMW X3 xDrive30d și cu peste 17.000 sub prețul de pornire al lui GLC 300 d 4Matic, ambele modele germane fiind însă ceva mai puternice.

Verdict:  4,5 stele

Un SUV impozant, cu un motor diesel care i se potrivește perfect, cel puțin până la apariția celuilalt șase-în-linie, pe benzină. Până atunci, cu e-Skyactiv D ai rafinament și consumuri demne de un motor de 2 litri. Atmosferă specială la interior, unde am fi preferat totuși un display complet tactil pe planșa de bord.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4745 × 1890 × 1680 mm. Ampatament: 2870 mm. Rezervor: 58 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate tip paralelogram deformabil, arcuri elicoidale. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 235/50 R20

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Diesel, L6, 3.283 cm3. Putere maximă: 187 kW (254)/3.750 rpm. Cuplu maxim: 550 Nm/1500–2400 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    7,4 s, Viteză maximă 219 km/h, Consum mediu            5,2 l/100 km

Preț de bază: Mazda CX-60 e-Skyactiv D Exclusive-Line       50.590 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Mazda CX-60 diesel – Dincolo de tipare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Care este opusul curentului downsizing? Rightsizing, spune Mazda, care nu gustă deloc motoarele cu 3 cilindri, de un litru. Și o face în numele eficienței, pentru că inginerii constructorului japonez cred că poți obține emisii mai reduse – în lumea reală – atunci când folosești un motor care nu trebuie puternic turat ca să livreze ceea ce susține în fișa tehnică.

Asta e una, dar acum vorbim despre ceva mult mai… îndrăzneț. După ce am condus noua Mazda CX-60 în versiune PHEV, a venit vremea să testăm același model, dar cu motorizare diesel. Una complet nouă, asta în timp ce majoritatea celorlalți constructori nu fac decât mici îmbunătățiri actualelor motoare pe benzină, nici nu mai vorbim despre inovații pentru motorizări diesel.

Nici nu o să încerc să-mi amintesc când am fost ultima dată la o lansare de motorizare diesel. Ar trebui să răscolesc prea mult prin arhive. Însă… aceasta (din 2023) a fost probabil ultima.

Ideea este că Mazda a făcut totul în stil propriu. Adică nu a dezvoltat un nou motor diesel de 2 litri, pe o bază deja existentă. Nu. A creat pur și simplu un motor complet nou, cu 6 cilindri în linie și cilindreea de 3,3 litri. Inginerul care a condus dezvoltarea acestui motor, Daisuke Shimo, ne-a spus că noul propulsor diesel nu are nici o legătură cu cel actual de 2,2 litri. Nici vorbă de adăugat doi cilindri, 6-ele a fost conceput de la zero.

Zumzet plăcut

Dar cum se simte Mazda CX-60 diesel? Foarte bine. Propulsorul este foarte discret la nivel sonor, datorită și antifonării foarte bune. Îl auzi însă atunci când îl turezi și sună… excelent! De fapt, se aude atât de bine încât am întrebat dacă nu cumva este ajutat de boxele mașinii, pentru plăcerea auditivă a șoferului. Este.

Noul e-Skyactiv D este oferit în două versiuni: 200 CP doar cu tracțiune spate și 254 CP doar cu tracțiune integrală. Noi am condus versiunea mai puternică și am avut un flashback cu ceea ce apreciam la dieselurile de acum 10 ani (chiar mai puțin). Cuplul maxim de 550 Nm/1.500 – 2.400 rpm face ca plecările de pe loc și accelerațiile să fie surprinzător de lipsite de efort, iar trepidațiile inexistente. Nu ai putea să ceri mai mult la nivel de dinamică, CX-60 este o mașină destul de mare și nu simți nevoie unor performanțe mai bune. 0 – 100 km/h în 7,4 secunde și 219 km/h viteză maximă? Suficient, chiar dacă vrei să mergi sportiv sau vrei să tractezi o rulotă. Ca să compenseze cilindreea mare, dar mai ales ca să reducă emisiile, Mazda CX-60 diesel are și sistem mild-hybrid, adică un motor de 17 CP, integrat în transmisia automată cu 8 trepte, alimentat de o baterie de 0,33 kWh. Ajută la plecările de pe loc și la reprize, chiar dacă nu simți. Are însă și un ușor efect de fragmentare la schimbarea treptelor. Nu este enervant, dar îl sesizezi. Ușor ciudat este că japonezii au preferat o setare mai dură pentru suspensii. Pe drumuri bune, este perfectă. Pe drumuri mai puțin bune, te cam zgâlțâie. Dar s-ar putea să-ți placă asta, dacă ești genul care conduce dinamic.

Dar să revenim la ideea de diesel, care ar trebui să fie centrată în jurul eficienței. Aici am avut o mare surpriză. Mașina asta de 4,74 metri, căreia îi mai lipsesc 41 kg ca să atingă 2 tone, ne-a arătat un consum de 5,6 l/100 km (cel oficial este de 5,2 litri/100 km). Asta în regim mixt, cu porțiuni de autostradă (unde n-am depășit 130 km/h, pentru că în Spania limita este cu 10 km/h mai jos) și cu mici porțiuni unde n-am menajat accelerația. Excelent, în aceste condiții, la o cilindree de 3,3 litri. Cum este posibil acest consum? Toată dezvoltarea acestui motor a fost cu prioritate pe eficiență. De la designul capului pistonului, fluxurile de injecție, totul a fost calculat pentru un consum cât mai redus. Până și această capacitate cilindrică a fost stabilită tot pentru eficiență, cel puțin asta spune același Daisuke Shimo. L-am întrebat de ce doar 254 CP, când actualele diesel-uri pot scoate chiar și peste 100 CP/l. Mi-a spus că tot din rațiuni de consum. Pentru putere mai mare ar fi trebuit repere mai solide, mai grele, adică masă mai mare, eficiență mai mică. Ei au considerat că acest nivel de putere este compromisul perfect pentru a obține unul dintre cele mai curate dieseluri existente la acest moment (tot afirmația lor).

Despre interior v-am mai spus. Atmosferă cu adevărat premium, materiale foarte bune, comenzi clare, cu butoane fizice pentru climatizare și același display fără touch pe care Mazda insistă (cred eu) inutil. Mi-a plăcut materialul eco de pe planșă de bord, “cald” și excelent integrat în habitaclu.

Prețul? De la 45.390 euro pentru versiunea de 200 CP și 50.590 euro pentru modelul testat, cu 254 CP.

Preț de bază: Mazda CX-60 e-Skyactiv D Exclusive-Line        50.590 euro

Articolul Contact: Mazda CX-60 diesel – Nonconformistul este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Știm deja că Mazda este prin foarte puținii constructori care nu crede deloc în tehnologia downsizing, atât de răspândită de mulți ani. Ba chiar, faptul că merge chiar în direcția opusă cu cilindree motoarelor sale îi face pe mulți să se întrebe dacă nu cumva constructorul japonez își riscă viitorul. Deloc, spun japonezii, care au explicațiile pregătite. Și sună destul de logic.

În luna mai a acestui an am testat în Portugalia noua Mazda CX-60 PHEV, primul plug-in hibrid al constructorului japonez. Acum, Mazda detaliază caracteristicile noului motor turbodiesel, e-Skyactiv-D, care va putea fi comandat pentru (deocamdată) cel mai mare SUV Mazda din Europa.

Propulsorul are 6 cilindri în linie, capacitate cilindrică de 3,3 litri și tehnologie mild-hibrid (Mazda M Hybrid Boost). De ce este atât de mare, chiar peste 3 litri? Inginerii Mazda spun că motorul este dezvoltat conform principiului “right sizing“, de optimizare a capacității cilindrice astfel încât să îmbunătățească atât consumul, cât și puterea maximă. Christian Schultze, Directorul R&D, Mazda Motor Europe îmi spunea la lansarea modelului CX-60 PHEV că, din punctul lor de vedere, un motor mai mare este mai eficient în regimul de exploatare al modelului CX-60 decât unul de cilindree redusă, care va trebui să depună mai mult efort. Acesta este și motivul pentru care și cealaltă motorizare a lui CX-60, propulsorul pe benzină tot cu 6 cilindri în linie, are capacitatea de 3 litri.

Tot oficialul Mazda Motor Europe spunea că masa acestui motor de 3,3 litri este similară cu a celui de 2,2 litri, cu 4 cilindri, iar eficiența sa termică trece de 40%. În plus, formatul cu 6 cilindri în linie ar trebui să-i ofere vibrații foarte reduse, iar cuplul caracteristic cilindreei mari (valoarea nu a fost comunicată) capacitate maximă de remorcare de 2,5 tone.

Mazda CX-60 diesel, cu motorul de 3,3 litri, va fi disponibilă în două versiuni de putere:

• 200 CP și tracțiune spate, consum 4,9 l/100 km.
• 254 CP, tracțiune integrală (Mazda i-Activ AWD), accelerația 0 – 100 km/h în 7,4 secunde, viteză maximă 219 km/h și consum mediu de 5,3 l/100 km.

Am versiuni de putere sunt cuplate la noua cutie de viteze automată cu 8 trepte (premieră la Mazda, care avea până la CX-60 doar automate cu 6 trepte).

Mazda CX-60 diesel va fi disponibilă la vânzare în luna ianuarie a anului 2023.

În altă ordine de idei, în următorii trei ani, Mazda va lansa 5 noi modele electrificate care prezintă arhitectura sa de platforme cu soluții multiple. După 2025, compania va lansa noua sa Skyactiv EV Scalable Architecture – tehnologie ce va permite Mazda să construiască mașini electrice de toate dimensiunile folosind o singură platformă comună.

Să nu uităm și faptul că anul viitor Mazda va lansa modelul CX-80, mai mare decât CX-60 și care va oferi până la 7 locuri.

Articolul Mazda CX-60 diesel. Caracteristicile noului motor cu 6 cilindri în linie, de 3,3 litri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.