Nici n-ar trebui să-i spunem facelift, pentru că asta te duce imediat cu gândul la modificări de design, cele tehnice fiind secundare. Doar că acum este invers, iar Mazda e unul dintre puținii producători din afara Statelor Unite care adoptă modelul american. Asta înseamnă că, din când în când, nu doar o dată pe generație, Mazda aplică niște modificări modelelor sale. Unele implică update-uri estetice minore, altele, doar actualizări tehnice.

Acum, discutăm despre SUV-ul CX-60, lansat în 2022, a cărui evoluție am urmărit-o îndeaproape. Știu, de exemplu, că am remarcat niște zgomote ciudate de lucru ale primului sistem plug-in de la Mazda când am fost la primul test internațional. Ni s-a spus atunci că flota de test este formată din exemplare de preserie, care încă înregistrau date pentru rafinări ulterioare. Când m-am întâlnit iar cu mașina, era altceva, zgomotele dispăruseră în mare parte, iar sistemul funcționa mai omogen.

Dar japonezii caută mereu perfecționarea, astfel că au aplicat din nou ce spuneam mai sus. Practic, îți arată versiunea 2025 a SUV-ului CX-60, și tu nu poți să observi nimic diferit. Dacă nu ți-ar spune că aceasta a trecut printr-o revizuire, n-ai remarca absolut nimic diferit. Asta, pentru că nu există modificări de design nici la exterior, nici la interior. Sigur, oricând se poate mai bine, dar interiorului lui CX-60 nu are nevoie de upgrade-uri în raport cu ceea ce oferă concurența. Este desenat și finisat în cel mai clar stil premium, cu materiale moi, inserții textile, cusături inspirate și cromatică foarte bună. Ah, ba da, lui CX-60 îi lipsește ceva, am mai spus-o: sistemul său multimedia este depășit, are un meniu relativ simplu și nu acceptă control tactil decât în CarPlay și Android Auto, doar pe loc. În rest, navighezi cu controller. Și nu mai putem spune că Mazda nu are ceva mai bun de oferit la acest capitol, japonezii trecând la un sistem multimedia actual, cu display mare, tactil și soft bazat pe Android Auto la noua generație CX-5, prezentată recent. Bine, au și un alt sistem modern, la noua Mazda6e, dar să zicem că acesta provine din stilul chinezesc al zonei multimedia.

Diferențe clare

Să revenim totuși la ceea ce au schimbat cei de la Mazda. Mazda CX-60 a fost apreciat pentru spațiu, atmosfera premium, dar și criticat pentru ținuta de drum nerafinată, puțin prea dură în special la nivelul punții din spate. Japonezii și-au însușit criticile, și acum, au răspuns. Nu vezi, dar simți. Practic, au mărit rigiditatea caroseriei și s-au ocupat intens de puntea din spate. Au făcut ceea ce nu mulți producători fac: au eliminat bara antiruliu, pentru a permite o cursă mai mare a suspensiei, au repoziționat mai jos fuzetele și au instalat noi bucșe pe subcadru. Foarte tehnic, dar și foarte vizibil. Modelul nipon se simte acum mult mai confortabil, are un mai pronunțat comportament subvirator, dar pur și simplu filtrează sensibil mai bine denivelările, în special pe cele scurte. Asta, și pentru că Mazda a mai făcut ceva diferit: a înlocuit arcurile elicoidale din spate cu unele mai moi, în timp ce amortizoarele sunt mai ferme. Un layout bine studiat, pentru că mașina se simte diferit, pe lângă plusul de confort dându-ți încredere să rulezi mai sportiv.

Modelul de test este cel plug-in, care combină un motor termic de 2,5 litri (fără turbo) și 192 CP cu unul electric de 175 CP, pentru un total de 328 CP și 500 Nm. Este, practic, cel mai puternic model Mazda actual, capabil să ajungă la 100 km/h în doar 5,8 secunde, dar și să ruleze, teoretic, 64 km doar cu motorul electric alimentat de bateria de 17,8 kWh. La nivel de cifre, nu-i prea poți reproșa decât faptul că, atunci când epuizezi bateria, consumul este consistent. Dar revenim la scopul unui plug-in: dacă-l încarci constant, vei avea consumuri foarte reduse în modul hibrid de rulare. Ceea ce Mazda a rezolvat doar parțial este finețea cu care acest sistem trece de la propulsia termică la cea hibridă și invers. Încă sunt momente (mai rare) când ai fie treceri mai bruște între o propulsie și alta, fie apar intervenții ale motorului termic pe care nu le înțelegi, fiindcă vezi că mai ai resurse în baterie.

Acest test a fost o lecție pentru mine. Una care mi-a arătat că Mazda urmărește constant feedbackul clienților/presei, și nu doar atât, ci că are și soluții pentru a ajusta mai multe lucruri decât te-ai aștepta. Adică, nu ezită să facă modificări structurale pentru a îmbunătăți ceea ce trebuie.

Și pentru a marca acest upgrade tehnic, a făcut și ceva pe lângă: a introdus două noi niveluri de echipare, Homura Plus și Takumi Plus, dar și o nouă culoare pentru exterior, Zircon Sand. Arată bine, da, dar eu nu mă pot dezlipi de clasicul (deja) Soul Red Crystal, care costă 1050 de euro, cu 300 mai mult decât noul Zircon Sand.

Verdict   4 stele

Mazda CX-60 nu o să vă surprindă vizual cu nimic. Dar oferă o ținută de drum mult mai echilibrată, cu amortizare mult mai eficientă în special pe denivelările mici. Are și un comportament mai subvirator, dar modul mai sportiv în care poți lua virajele este clar peste ceea ce a fost. Rămân însă probleme de finețe la modul în care lucrează sistemul plug-in.

Plusuri:

+ Amortizare mai eficientă

+ Ținută de drum mai bună

+ Consum redus în regim hibrid

Minusuri:

– Inconsistență la trecerea între termic și electric

– Preț mare

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4745 × 1890 × 1680 mm. Ampatament: 2870 mm. Portbagaj: 570 l. Rezervor: 50 l

Tren de rulare: Suspensie multilink față/spate. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 235/50 R 20

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 2488 cm3, putere maximă 141 kW (192 CP)/6000 rpm, cuplu maxim 261 Nm/4000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 129 kW (175 CP), cuplu maxim 270 Nm. Putere maximă totală: 241 kW (328 CP). Cuplu maxim total: 500 Nm. Capacitate brută baterie: 17,8 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    5,8 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu  1,4 l/100 km, Autonomie electrică   64 km

Preț de bază: Mazda CX-60 Skyactiv PHEV   51.990 euro

Articolul Test-drive: Mazda CX-60 – Terapie țintită este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La o primă privire, Mazda a întârziat foarte mult electrificarea gamei, dacă scoatem din context modelul strict electric MX-30. Da, mai are un hibrid, lansat recent, Mazda2 Hybrid, dar acesta nu este decât o Toyota Yaris cu siglele schimbate. În schimb, constructorul japonez a lucrat la o nouă gamă de SUV-uri și primul dintre acestea este CX-60, un model mai mare decât CX-5, prevăzut din start și în versiune PHEV. Dar e mai mult decât atât. Este primul model pe care Mazda îl vede cu adevărat premium, capabil să stea lângă SUV-urile germane din aceeași clasă, produse de  BMW, Mercedes și Audi. Ca urmare, platforma este nouă, concepută pentru tracțiune spate și integrală, iar gama de motorizări atinge și mai mult zona premium: în afară de versiunea PHEV, Mazda CX-60 va putea fi echipată și cu un motor pe benzină de 3 litri, plus un 3,3 turbodiesel, ambele cu 6 cilindri în linie.

Să revenim însă la designul modelului CX-60. Este modern, impunător (4,74 metri lungime), inspiră forță, dar urmează același limbaj de design cunoscut și acesta nu este deloc un dezavantaj. Din contră. Farurile sunt cam mici, dar arată foarte bine cu linia de LED-uri a luminilor de zi, linie care merge către centrul părții frontale. În rest, grilă mare, prize de aer generoase și o atitudine estetică demnă de segmentul premium. Chiar și versiunea PHEV are câte două ieșiri ale eșapamentului pe fiecare parte.

Interior familiar

Mazda nu a vrut să facă revoluție la interior, așa că s-a limitat la adoptarea unui tabloul de bord complet digital, care arată bine și la nivel de grafică și în ceea ce privește colorizarea, o consolă mai lată, pe care a fost plasat un nou schimbător, mai mic, cu priză foarte bună. Display-ul central este în stilul obișnuit al modelelor Mazda, dar… nici acum nu are touch. Este o soluție pe care Mazda se încăpățânează să o păstreze, în ciuda curentului. Rezoluție excelentă, dar lipsa touch-ului este enervantă: evident că, din reflex, am apăsat de câteva ori pe display, până să-mi reamintesc că totul se face de la controller-ul de pe consolă. În schimb, calitatea materialelor și a asamblării a făcut un salt mare, normal având în vedere unde vor japonezii să plaseze acest model. Materiale dure nu veți găsi decât în zona inferioară a portierelor, în rest: piele moale, cusută elegant, foarte “caldă” la atingere. Există și un motiv pentru care merită felicitați că nu au trecut la digitalizare: comenzile climatizării sunt clasice, cu butoane fizice.

Soluții proprii

Primul contact cu acest nou SUV japonez l-am avut cu versiunea PHEV. Motorizările cu 6 cilindri vin puțin mai târziu. De ce? Pentru că Mazda se așteaptă ca PHEV-ul să reprezinte cam două treimi din vânzări. Mazda CX-60 PHEV mizează pe combinația dintre motorul de 2,5 litri, cu 4 cilindri, care produce 192 CP și 261 Nm și un motor electric capabil să livreze 136 CP și 250 Nm. Totalul sistemului ne spune că avem în față cel mai puternic model Mazda european: 328 CP și 500 Nm, valori care asigură accelerația 0 – 100 km/h în 5,8 secunde, în timp ce viteza maximă este de 200 km/h. L-am întrebat pe Christian Schultze, Directorul R&D, Mazda Motor Europe dacă există vreo componentă comună cu sistemul PHEV al lui RAV4, având în vedere importul anterior de tehnologie de la Toyota. “Absolut nici una”. Mazda a dezvoltat sistemul in-house, mai puțin motorul electric. Și layout-ul este interesant: motorul electric este plasat între motor și cutie. Apropo de cutie, Mazda CX-60 PHEV este primul model Mazda echipat cu cutie automată cu 8 trepte. Este concepută și realizată de Mazda și nu are convertizor de cuplu, ci două discuri de ambreiaj în baie de ulei.

Am condus cam 50 km și m-am încadrat în cei 63 km autonomie electrică furnizată cu ajutorul bateriei de 17,8 kWh (brut). Ni s-a spus încă de la început că mergem cu niște modele de preserie, care vor mai trece ulterior prin mici modificări de setare. Am înțeles de ce. În modul electric, CX-60 PHEV merge liniștit în ritmul traficului, poți accelera susținut fără să intre motorul termic, dar uneori se simt mici șocuri, ca niște schimbări de treaptă. Cu motorul electric înaintea cutiei, acel raport fix caracteristic modelelor EV folosește aici un raport al cutiei sau poate două, având în vedere senzația schimbării de treaptă. În mod hibrid, CX-60 își arată valențele dinamice excelente. Platforma oferă o stabilitate impresionantă având în vedere masa de puțin peste 2 tone la gol. Pur și simplu stă lipită de șosea chiar și când exagerezi în virajele mai strânse, reia prompt accelerarea și se simte bine când o conduci în forță. Direcția precisă, cu demultiplicare sportivă, asistată atât cât trebuie, plus suspensia orientată către dinamică, cutia cu schimburi rapide, inclusiv din padelele de pe volan, totul arată intenția de a face o mașină care să te implice în condus și să-ți ofere satisfacții. La viteze mici, însă, am reușit vreo două șocuri puternice în cutie, nefiltrate, atunci când probabil nu înțelegea ce treaptă să cupleze. Și zgomote în bord. Nu celebrii “greierași”, mașina este lucrată foarte bine, ci zgomote discrete de lucru… electronic. Ca și cum auzi conexiunile pe care le fac modulele electronice când adaptează diverse programe. N-am mai auzit astfel de zgomote în alt model. Nu sunt deranjante, ci doar îți atrag atenția. Oricum, mi s-a spus că, modelele de test fiind de preserie, multe dintre aceste sunete vor dispărea în urma retușurilor de finețe operate pentru modelele de serie.

Consumul de energie electrică a fost de peste 20 kWh/100 km și, cel puțin pe traseul pregătit de organizatori, Mazda CX-60 PHEV a dat impresia că poate parcurge peste 50 km în regim pur electric. Ce se va întâmpla când bateria este goală vom vedea în testul din România.

Noul model japonez este oferit în România în patru versiuni de echipare. Cel de bază, Prime-line, pornește de la 51.290 euro. Eu am condus însă modelul Homura, cu preț de pornire de 55.090 euro. Mai sus găsiți versiunea Takumi (cea mai luxoasă finisare), cu 1.500 euro mai scumpă.

Articolul Contact: Mazda CX-60 PHEV – Un pas hotărât este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.