Scurta colaborare dintre BMW și McLaren a dat naștere unuia dintre cele mai faimoase supercar-uri ale secolului 20: McLaren F1 a fost dezvoltat de McLaren și propulsat de senzaționalul motor V12 de 6,1 litri de la BMW.

La începutul acestui an, McLaren și BMW s-au întâlnit din nou, conform informațiilor furnizate de revista britanică Car pentru a discuta un proiect care se concentrează pe două mașini electrice, fiecare putând fi construită atât sub brandul BMW cât și McLaren: un supercar și un crossover supersport din fibră de carbon.

Caroserie McLaren, motoare și baterii BMW

Ideea proiectului este următoarea: McLaren proiectează și produce caroseria din fibră de carbon în Marea Britanie și BMW furnizează bateria, motoarele electrice, invertoarele și softul.

BMW vrea să se pregătească în fața concurenței deoarece Audi plănuiește un succesor electric pentru R8 în 2027, Mercedes-AMG vrea să lanseze două modele sport electrice în 2027/2028 iar Porsche vine cu Cayman electric în 2025.

Până să discute cu BMW, McLaren plănuia să dezvolte un model electric până la finalul lui 2026 în gama Super Series cu 1088 CP, tracțiune integrală și patru motoare electrice. Dacă acest proiect se va transforma într-unul comun cu BMW, apare întrebarea unde ar fi poziționat un model similar de la BMW? Un posibil succesor al unui M1 electric?

Platformă comună, design diferit, masă de maxim 1500 kg

Ambele branduri se gândesc la o platformă comună dar la un design complet diferit, specific fiecărei mărci. Se pare că una din principalele ținte este o masă maximă de 1500 kg, ceea ce este o provocare extrem de mare pentru o mașină supersport cu baterii.

În ceea ce privește versiunea crossover, fosta conducere a lui McLaren a declarat că nu va construi niciodată așa ceva. Dar până și Ferrari a cedat la presiuni și vine cu Purosangue. În industria auto nu e bine să spui niciodată nu. Însă la BMW unde s-ar  putea poziționa un astfel de crossover super sportiv pentru că BMW are deja o grămadă de SUV-uri și vine și monstrul PHEV?

Ar putea fi poate un fel de Seria 8 Gran Coupe electric în genul lui Porsche Taycan Cross Turismo. Dar de ce ar avea nevoie totuși BMW de un parteneriat cu McLaren? În 2021 BMW a vândut peste 160.000 modele M, iar McLaren doar 2138 unități. Cei de la BMW cred că McLaren are un know-how înalt în materie de fibră de carbon. În plus, McLaren, fiind o întreprindere mică, poate produce volume mici la costuri reduse ceea ce la BMW este imposibil.
Șeful BMW M, Frank Van Meel, a declarat revistei Car: “În viitor, fiecare nou model M trebuie să fie mai ușor, mai eficient și cuantificabil mai sportiv în ceea ce privește modul în care se conduce și se comportă”.

McLaren poate contribui la reducerea masei și la obținerea unei rigidități torsionale excepționale. La rândul său, BMW poate furniza software de ultimă generație și componente electrice personalizate care vor permite obținerea unei autonomii rezonabile pentru o mașină sport. De aceea, această colaborare are multe șanse de succes.

Articolul BMW și McLaren lucrează în secret la un succesor electric pentru McLaren F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așteptat cu nerăbdare, T.50 promite ceea ce mașinile supersport nu mai pot oferi: cea mai pură experiență de condus, fără electronică complicată, turbine și greutăți uriașe compensate prin motoare supraalimentate.

Gordon Murray este părintele lui McLaren F1, un adevărat reper al industriei auto, cel care l-a convins pe Ron Dennis să producă ceea ce avea să devină cea mai rapidă mașină din lume (386 km/h). De altfel, la 28 de ani de la debut, F1 este și astăzi una dintre cele mai rapide mașini supersport aspirate din lume.

McLaren a pornit pe propriul drum, tot cu Ron Dennis la volan, dar Gordon Murray a părăsit compania în 2005 și a decis să construiască un adevărat succesor pentru F1, unul care să urmeze îndeaproape rețeta originală.

Acesta este rezultatul. Gordon Murray T.50, un nume ce pare cam industrial pentru ceea ce se anunță o mașină extrem de personală și pasională, dar se referă la cei 50 de ai ai lui Murray în domeniul auto. Stilul asemănător cu al lui F1 este evident, portierele butterfly sunt acolo și interiorul este desenat pe ideea celui neconvențional de la McLaren F1: post de conducere central și două locuri pentru pasageri pe lateralele acestuia. 

Tabloul de bord este extrem de simplu, are vitezometrul digital și un display în dreapta, pentru diferite setări, dar ambele par foarte simple, monocrom, axate doar pe partea de utilitate. Oferă însă CarPlay, Android Auto și conexiune Bluetooth, navigație plus un sistem audio cu 10 difuzoare, de 700 W, acestea fiind cam singurele sisteme multimedia. Ce domină însă tabloul de bord este turometrul aflat în prim-plan, cât se poate de analog și simplu. O altă “piesă” care pare că nu-și are locul într-un supercar modern este schimbătorul cutiei manuale: simplu, retro, cu selecție în H.

Exteriorul este dominat, așa cum a vrut Murray, de linii simple, curate, fără eleroane gigantice sau diferite apendice cu rol aerodinamic. Oglinzile laterale au fost înlocuite cu camere. Însă, acest design curat este extrem de bine studiat pentru aerodinamică, acest capitol fiind o adevărată obsesie pentru Murray. Pe lângă elemente active de aerodinamică sub caroserie, designerul britanic a venit cu element original, cu același scop: un ventilator de 40 mm integrat central, în spatele mașinii. Alături de celelalte elemente active, acest ventilator crește apăsarea aerodinamică cu 50%, chiar cu 100% în modul de frânare și permite reducerea distanței de frânare de la 240 km/h cu 10 metri.

ESP-ul și sistemul de control al tracțiunii sunt prezente, dar pot fi dezactivate complet.

Șasiul, caroseria lui Gordon Murray T.50 – toate sunt construite din fibră de carbon pentru o reducerea la maximum posibil a masei. Așa s-a ajuns la o greutate de 986 kg, cu o treime mai puțin decât a unui supercar modern.

Motorul este unul creat de Cosworth după specificațiile cerute de Gordon Murray Automotive. Un V12 aspirat, de 3,9 litri, care produce 663 CP/11.500 rpm (700 CP cu V- Max Boost Mode) și un cuplu maxim de 467 Nm/9.000 rpm (71% disponibil încă de la 2.500 rpm). Motorul se poate tura la un maxim de 12.100 rpm. Cutia de viteze manuală are primele 5 trepte scurte, pentru accelerații și o a șasea mai lungă, pentru cruising. De altfel, Gordon Murray T.50 se vrea un supercar extrem, dar perfect utilizabil în viața de zi cu zi, așa cum a fost și F1, în ciuda turațiilor foarte mari ale motorului. Pentru aceasta, există și programe de rulare dedicate, cum ar fi GT Mode.

Gordon Murray T.50 costă 2,7 milioane de euro, fără taxe, iar producția sa va debuta în UK în 2022. Se pare că toate cele 100 de exemplare care vor fi produse au fost deja vândute.

Articolul Gordon Murray T.50 – Adevăratul succesor al lui McLaren F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.