VW prezintă în premieră interiorul viitorului VW ID.Polo care va debuta în aprilie 2026. În principiu, interiorul nu este o mare surpriză deoarece acesta a fost prefigurat în mare măsură de cel al viitorului ID.Cross, expus în premieră la salonul de la Munchen.

Astfel, remarcăm revenirea la butoanele fizice pe volan grupate în două cadrane pătrate pe brațele volanului: în stânga cele pentru pilotul automat și volumul audio și în dreapta pentru modurile de afișaj ale indicatoarelor de bord, navigarea prin computerul de bord, comanda vocală și volanul încălzit.

Butoanele sunt mari și clare fiind ușor de vizualizat și de acționat.

În al doilea rând regăsim și la VW ID. Polo noul material textil moale și de calitate de la ID.Cross prezent în zona centrală a bordului, în zona superioară a fețelor de uși și pe marginea tunelului median.

Ca și la ID.Cross planșa de bord este dominată de două displayuri independente, aflate pe aceași linie: unul de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și unul de 13 inchi pentru sistemul multimedia. Marea surpriză este unul din afișajele pentru instrumentele digitale de bord care are un look retro și ne amintește de prima generație Golf: două indicatoare pătrate, unul pentru viteză și unul pentru procentul de putere utilizat iar în centru un ceas digital.

De asemenea, trebuie să remarcăm sub displayul multimedia butoanele sub formă de clapete pentru principalele comenzi ale climatizării, de asemenea o întoarcere la valorile tradționale ale lui VW.  Iar pe consola centrală, foarte aerisită, se regăsește butonul multifuncțional pentru volumul audio, dar și pentru selectarea postului de radio, fiind ușor accesibil și de către pasagerul față.

Lumina ambientală inteligentă se extinde nu doar pe toată lățimea bordului la baza parbrizului ci și, în premieră, în ușile față.

Patru motoare și două baterii

Noul VW ID.Polo va debuta în aprilie 2026, este construit pe platforma simplificată MEB cu tracțiune față și va disponibil cu patru motorizări echipate cu noul motor VW APP290,  combinate cu două baterii.

Astfel, bateria de bază de 37 kWh net va avea chimie LFP (litiu-fosfat de fier) și va putea fi comandată cu motor de 85 kW (116 CP) sau 99 kW (135 CP).

Aceasta se va putea încărca cu 11 kW la stații AC și cu până la 90 kW la stații DC, timpul de încărcare 10-80% fiind de 27 minute. Bateria de 37 kWh va conferi o autonomie de până la 300 km.

Bateria mare de 52 kWh net având chimie NMC (nichel-mangan-cobalt) poate fi combinată cu motor de 155 kW (211 CP) sau 166 kW (226 CP) .

Aceasta se va putea încărca la stații AC cu 11 kW sau DC cu până la 130 kW, timpul de încărcare 10-80% fiind de 23 minute. Bateria de 52 kWh va conferi o autonomie de până la 450 km.

Cu 4053 mm lungime, 1816 mm lățime și 1530 mm înălțime, noul VW ID.Polo este cu 21 mm mai scurt, cu 65 mm mai lat și cu 79 mm mai înalt decât Polo cu motor termic în timp ce ampatamentul de 2600 mm este cu 48 mm mai mare.

Articolul VW a dezvăluit interiorul lui VW ID.Polo și a anunțat principalele caracteristici este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vi s-a întâmplat vreodată să vă doriți ceva neapărat ? Fără să știți prea multe despre acel ceva, ci doar după prima impresie vizuală? Pentru că asta e senzația care ți-o creează noul VW ID.Buzz. Sigur, acesta este meritul lui VW, care a avut un curaj enorm când a introdus în producția de serie aproape neschimbat conceptul prezentat la Saloanele de la Detroit și Geneva de la începutul anului 2017.

VW ID.Buzz ne amintește atât de mult de VW T1, încât va trezi nostalgii profunde în inimile câtorva generații de clienți. Pentru că busul lui VW, fie că vorbim de T1, T2 sau T3, a devenit un obiect de cult, fiind o mașină de vacanță utilizată și în ziua de azi, deși T3 a ieșit din producție de peste 20 de ani. Și mai este ceva, lumea întoarce capul după el pe stradă, dar nu e nici mașină sport, nici SUV.

Este doar un bus, dar unul foarte special. Și VW a profitat inteligent de toate atuurile miticului predecesor. De exemplu, vopseaua. Mașina de test are vopsea metalizată bicoloră, alb Candy în zona superioară a caroseriei și V-ul de la capotă și galben Lime în zona inferioară (2784,60 de euro, albul Candy se mai poate combina cu nuanțe care ne aduc aminte de culorile vii ale lui Bulli, cum ar fi albastru Starlight, portocaliu Energetic și verde Bay Leef). Și o siglă mare VW, care tronează pe o grilă închisă, la fel ca la T1, pentru că nici acesta nu avea nevoie de răcire, motorul fiind amplasat în spate. De aceea, VW ID.Buzz stârnește sentimente atât de intense, mai ales că și roțile amplasate în colțuri creează impresia că te afli la volanul unei case pe roți.

Dar, înainte de a-l dori doar pentru că arată special, haideți să facem și o evaluare rațională. Merită cu adevărat? Pentru asta, l-am luat la un test.

Pat în spate, mult loc
VW ID.Buzz are multe dotări opționale, dar una trebuie bifată neapărat, pentru că este cea care îl transformă într-o casă de roți. E vorba de pachetul Confort Plus, care include placa Multiflexboard, plasa de separare pentru bagaje, consola centrală mobilă între scaunele din față (încălzite) și cinci prize USB-C (în bord, dar și în uși), care costă numai 634 de euro.

Consola centrală mobilă e practică, fiind un fel de organizator ca la biroul de acasă, cu mici compartimente configurabile în partea superioară și două sertare adânci în față și în spate. Mai există un suport de băuturi, care iese din zona centrală a bordului, torpedoul clasic mare și alte spații deschise în bord, plus câte două buzunare în uși. Cu Multiflexboard, obții o suprafață de dormit de 1,20 × 2,20 metri, dacă rabatezi segmentele banchetei.

Pentru un preț mai mare, de 1840 de euro, primești și hayon electric, și uși laterale glisante electric, care se pot deschide ori de la două butoane din bord, ori direct din cheia de contact. Oricum, cele două uși laterale acționate manual sunt standard.

În spate, sub placa de dormit, VW oferă două cutii pânzate precum cele de care găsești pe la Ikea, una pentru cablurile de încărcare și alta pentru trusa medicală, extinctor și trusa de scule. De altfel, mai multe materiale care acoperă scaunele, podeaua și plafonul sunt din materiale reciclabile, iar tapițeria ArtVelours ECO din pachetul Interior premium plus (3177 de euro, inclusiv scaune frontale electrice cu cotiere și memorie și capitonaje de uși cu elemente decorative vopsite în aceleași culori ca și exteriorul).

Are materiale reciclabile în proporție de 71%, ceea ce ar trebui să fie o consolare că aproape toate plasticele sunt dure. Dar cromatica veselă de la interior te face să uiți de calitatea plasticelor, care, în esență, au o textură plăcută, mai puțin imitația ieftină de lemn din zona superioară a bordului.

Segmentele 40/60% ale banchetei culisează pe o distanță de 150 mm, dar nu pot fi demontate. În schimb, spătarele pot fi înclinate sub mai multe unghiuri, iar pasagerii stau lejer, având foarte mult loc la cap și la genunchi. Lățimea interioară de 1,71 m între ușile glisante este impresionantă, la fel ca și înălțimea interioară din spate, de 1,05. În schimb, podeaua e destul de înaltă, motiv pentru care distanța dintre scaun și podea este destul de mică, astfel încât stai cu genunchii în aer. O problemă ar mai fi faptul că geamurile de la ușile glisante nu se deschid.

Însă portbagajul e imens datorită siluetei pătrățoase și hayonului perfect vertical. 1121 de litri încap până la marginea superioară a spătarelor, și volumul se mărește la 2205 litri dacă se rabatează bancheta. Este mult loc, dar sarcina utilă nu e prea mare pentru un bus. Masa la gol este 2481 kg, iar masa maximă admisă e de 3000, astfel că rămân doar 519 kg. Pentru un hatch compact e în regulă, dar pentru un concediu în cinci adulți cu multe bagaje este nevoie de cârlig de remorcare. Din fericire, poți cumpăra unul acționat electric (926 de euro), și ID. Buzz poate trage după el o sarcină de 1000 kg.

În configurator, la echipamente de serie scrie „ampatament normal“, semn că VW pregătește ceva. Este vorba de versiunea cu ampatament lung, și un alt argument că aceasta va exista sunt cotierele din portbagaj, care au fost deja pregătite pentru al treilea rând de scaune. Din informații neoficiale, aceasta va veni și cu o baterie mai mare, de peste 100 kWh, la fel ca și la ID.7 sau cum se va numi el.

În VW ID.Buzz, stai mai sus, la fel ca în T6, în timp ce în noul T7, care a adoptat platforma de autoturism MQB, se stă mai jos. Șoferul are o priveliște panoramică în toate direcțiile datorită parbrizului și lunetei verticale, precum și geamului suplimentar aflat între montanții din față în Y.

Cu casa-n spinare
Și acum, la drum! La fel ca la ID.3/ID.4, ai buton de start, dar nu e nevoie să îl folosești. Cu cheia în buzunar, te urci la volan, apeși frâna și rotești maneta schimbătorului în D. Iei piciorul de pe frână și accelerezi. Sub caroseria simpatică se ascunde platforma MEB în versiunea cu un singur motor sincron cu magnet permanent, de 204 CP/310 Nm, care acționează puntea din spate. Cu o masă la gol de aproape 2,5 tone, puterea pare mică, dar e absolut suficientă. Plecând de la semafor, ajungi în numai 3,7 secunde la 50 km/h, iar VW ID.Buzz accelerează cu suficientă vigoare de la 100 km/h datorită cuplului omniprezent, de 310 Nm.

Ca și celelalte modele ale familiei ID, electronica este reglată perfect. Sistemul ESP nu așteaptă ca una dintre roțile din spate să patineze, ci intervine mult mai devreme, reducând instantaneu puterea motorului în caz de nevoie. De aceea, conducerea este extrem de sigură. Dacă însă intri prea hotărât în viraje, atunci sistemul ESP taie rapid din putere, diminuând efectul subvirator normal pentru această dubă grea de 2,5 tone. La drum lung este extrem de plăcut feelingul tracțiunii spate. Când accelerezi mai brusc, simți cum puntea din spate te împinge înainte, și direcția nu este influențată în niciun fel de tracțiune.

Platforma MEB i-a lăsat moștenire lui VW ID.Buzz și frânele cu tamburi din spate. Însă, contrar așteptărilor pesimiste, distanțele de frânare sunt decente spre foarte bine, de doar 35,7 m de la 100 km/h. Și, mai important, distanța de frânare după zece frânări consecutive este identică. Însă, ca și la alte modele electrice, pedala de frână nu are o cursă liniară. În prima partea a cursei, adică exact în zona de recuperare la frânare, când apeși pedala nu se întâmplă aproape nimic, abia apoi intervenind frânarea hidraulică.

Cu ampatamentul standard și suspensia adaptivă prezentă pe mașina de test, VW ID.Buzz este un companion plăcut la drum lung. Cu suspensia în modul Confort și jantele opționale de 20 de inchi (438 de euro), amortizează perfect denivelările lungi, doar cele scurte și mai adânci fiind resimțite mai dur de puntea din spate, în timp ce puntea din față e mai permisivă. Din cauza masei, VW a fost nevoit să proiecteze un tren de rulare mai ferm, iar în virajele rapide, mașina nu se înclină decât foarte puțin.

Direcția electrică nu este prea incisivă, dar e precisă și oferă informații corecte despre poziția roților. Cu roțile amplasate în colțurile caroseriei, diametrul de bracaj este de numai 11,09 metri, o valoare mică pentru un van de aceste dimensiuni.
Până la 110 km/h, nivelul de zgomot al vântului este redus. Peste această viteză apare un ușor șuierat în jurul oglinzilor mari.

Autonomie medie
Cu un CX de 0,29, datorat unei suprafețe frontale mari (lățime 1985 mm, înălțime 1937), și o baterie cu o capacitate netă de 77 kWh, autonomia este doar medie. Consumul în test a fost de 28,1 kWh, ceea ce corespunde unei autonomii de 291 km.

Dar, dacă pleci în vacanță, nu trebuie să te grăbești, așa că, dacă cuplezi modul Eco și mergi liniștit, fără a depăși 100–110 km/h, atunci poți obține un consum de 22,5 kWh/100 km, ceea ce echivalează cu o autonomie de 342 km. Nu e mult, dar nici puțin. Prin oraș, mai poți economisi dacă folosești modul B al cutiei, care frânează mașina mai energic și permite conducerea fără să folosești aproape deloc pedala de frână.

Ca și ID.3, VW ID.Buzz nu are mai multe grade de recuperare, ci doar unul, care nu este foarte energic. De aceea, la nevoie, modul B este foarte util. Iar ID. Buzz se încarcă relativ repede dacă te conectezi la o stație performantă, cum nu avem foarte multe în România, deoarece poate trage din priză până la 170 kW. Sau îl poți încărca peste noapte acasă, dacă ai posibilitatea, de la un wallbox, cu maximum 11 kW.

Planșa de bord este preluată de la VW ID.3 cu toate punctele slabe: butoanele glisante pentru reglajul temperaturii și volumului sunt neiluminate, procesorul reacționează uneori mai lent, ecranul tactil al sistemului multimedia nu e totdeauna la fel de sensibil, displayul pentru instrumentele de bord este mic și unele meniuri sunt complicate. În schimb, noul software 3.2 a adus multe îmbunătățiri.

Comanda vocală funcționează bine și înțelege numerele din agenda telefonică, posturile de radio și comenzile pentru climatizare. Dacă programezi o destinație de navigație care este mai departe decât autonomia rămasă, atunci primești indicații și despre stațiile de încărcare de pe traseu, în funcție de anumite criterii pe care le poți selecta. Iar navigația este conectată acum cu ID. Light.

Dacă trebuie să virezi la stânga, banda LED din partea superioară a bordului se aprinde în albastru de la dreapta spre stânga, indicând direcția în care trebuie să virezi. De asemenea, dacă e necesară o frânare de urgență aceeași bandă LED se colorează în roșu și îți dă un flash. Sau se colorează în alb-gălbui și luminează stânga sau dreapta, în funcție de cum pui semnalizarea.

Pachetul sistemelor de asistență standard este decent, dar, dacă vrei pilot automat adaptiv, Travel Assist cu Lane Assist și camere Area View, trebuie să mai scoți din buzunar 1424 de euro pentru pachetul Asistență plus.

VW ID.Buzz nu e un SUV, ci un van, specie pe cale de dispariție. Însă este o clasă în sine, și interpretarea temei designului retro îl face extrem de dezirabil. Autonomia medie nu e neapărat un punct nevralgic dacă conduci eco și îți planifici călătoria. Dar prețul este un impediment dacă îl comparăm cu versiunile diesel sau benzină ale lui Multivan.

Chiar dacă scădem bonusul mare de la noi, de până la 51.000 de lei (circa 10.300 euro), prețul de bază fără bonusuri, de 58.281 de euro și de 72.752 al mașinii de test, este un obstacol. Însă în ciuda prețului ridicat, VW nu face față comenzilor. Până la finalul lui 2022, VW avea deja peste 26.600 comenzi pentru ID.Buzz Pro și ID.Buzz cargo.

Articolul Test VW ID.Buzz: Un Bulli pentru viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

VW a dat primele detalii despre platforma MEB+ care reprezintă o evoluție a platformei MEB. Prima îmbunătătțire a noii platforme este autonomia mărită de până la 700 km față de 550 km în prezent la MEB.

A doua îmbunătățire este viteza de încărcare care s-a mărit de la 170 la 175-200 kW. Însă comparativ cu viitoarea platformă SSP care este proiectată să funcționeze la 800V, arhitectura MEB+ păstrează soluția cu rețeaua de 400V.

O a treia îmbunătățire adusă de platforma MEB+ este bateria cu celula unitară care va fi introdusă în tot grupul VW din 2023 și va aduce numeroase avantaje de costuri. Aceasta va fi instalată în 80% din modelele grupului până în 2030. Astfel, VW vrea să reducă costul pentru 1 kWh de energie înmagazinat în baterie la sub 100 euro. Această baterie fusese planificată inițial pentru platforma SSP.

De asemenea, noua platformă va oferi noi funcții de conducere autonomă și un soft îmbunătățit. VW va lansa 10 modele electrice până în 2026 pe această platformă printre care și ID. Golf și ID. Tiguan. Nu este clar încă cum se vor poziționa ID. Golf și ID. Tiguan față de ID.3 și ID.4/ID.5.

VW nu vrea să renunțe la numele Golf și Tiguan și de aceea a decis să ofere și versiuni electrice pentru acestea. De asemenea, o versiune simplificată a acestei platforme, cu tracțiune față, ar urma să fie utilizată pentru viitoarele modele de clasă mică ID.1, ID.2 și un eventual ID. Polo.

Platforma predecesoare, MEB, a fost lansată în 2019 odată cu noul ID.3. Grupul VW a produs 670.000 mașini pe platforma MEB dintre care 500.000 sunt VW ID.3/ID.4 și ID.5. Inițial au fost disponibile trei baterii, de 45, 58 și 77 kWh, dar anul trecut s-a renunțat la bateria mică de 45 kWh.

Articolul 10 modele electrice VW noi pe platforma MEB+ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așa cum era de așteptat, VW pregătește o gamă mult mai mare de modele electrice din gama ID. Deocamdată avem primul model, ID.3, urmat de ID.4 și ID.5, dar știm deja că în 2025 va veni un ID.2, prefigurat de conceptul ID. Life, prezentat la Salonul de Mobilitate de la München. Și sub el rămâne spațiu pentru un posibil hatchback ID.1, care să înlocuiască VW e-Up, la un preț posibil sub 20.000 euro (cu rezervele de rigoare, având în vedere situația actuală).

Dar mai sus? VW a înregistrat deja denumirea ID. de la ID.1 la ID.9. Este deja confirmată berlina ID.6, dar aici trebuie lămurite niște lucruri. ID.6 există deja doar pe piața din China, unde este SUV. Modelul european ar urma să fie o berlină construită tot pe platforma MEB.

După ID.6 va urma ID.7 Tourer, prefigurat deja de conceptul ID. Space Vizzion, prezentat în 2019 la Salonul Auto de la Los Angeles. VW ID.7 Tourer este un break chiar puțin mai mare decât Passat, care păstrează imaginea ID., în special pe cea a lui ID.6, dar partea spate este tratată mai puțin dinamic, din punct de vedere vizual, cu plafonul nu atât de plonjat ca în cazul berlinei. ID.7 Tourer, la fel ca berlina ID.6, ar putea avea un motor de 205 kW (279 CP) pe puntea spate, urmând ca versiunea cu tracțiune integrală să vină și cu un motor de 75 kW (102 CP), pentru un total de 250 kW (340 CP). Bateria de 82 kWh ar urma să asigure o autonomie oficială de 590 km pentru versiunea cu tracțiune spate. ID.7 Tourer ar putea debuta pe piață în 2024, atunci când este așteptat și modelul ID.2.

Deocamdată, cert este doar faptul că VW a înregistrat denumirile ID.1 până la ID.9, dar asta nu înseamnă că versiunea break a berlinei ID.6 nu s-ar putea numi altfel decât ID.7 Tourer.

Via|Automomotorundsport

Articolul VW pregătește primul break electric: VW ID.7 Tourer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După o serie de teasere, Skoda a prezentat toate informațiile noii Skoda Enyaq iV, dar și imaginile oficiale cu acest prim SUV electric Skoda. Constructorul ceh spune că a mizat pe un design emoțional și dinamic, unul care ascunde un spațiu interior foarte bun, adică la nivelul celui oferit de Kodiaq, în condițiile în care Skoda Enyaq iV are o lungime mai mică decât Octavia. Legat de dimensiuni, primul SUV electric Skoda are o lungime de 4,649 metri, lățimea de 1,879 metri și înălțimea de 1,616 metri, la un ampatament de 2,765 metri. Capacitatea portbagajului este de 585 litri, cu doar 15 litri mai puțin decât ceea ce oferă noua Octavia la acest capitol.

Partea frontală afișează un aer destul de tehnologizat și vine cu o premieră pentru gama Skoda. Se numește Crystal Face și presupune iluminarea grilei radiatorului (fantele verticale și cea orizontală) prin intermediul a 130 de LED-uri, idee preluată de la conceptul Vision iV. Sistemul este unul de mare efect vizual, dar este opțional.

Linia laterală, ascendentă la nivelul portierelor, dă senzația unei mașini masive, cu suprafața geamurilor laterale destul de mică în raport cu caroseria. 

Interiorul se prezintă cu o planșă de bord stratificată, pe 3 nivele, fiind majoritar tapițată cu materiale textil. De altfel, constructorul ceh ne spune co Skoda Enyaq iV include multe repere confecționate din materiale reciclate, în ideea de unei producții sustenabile la nivel general.

Tabloul de bord este format dintr-un display destul de mic, în contrast cu “tableta”centrală, cu diagonală de 13 inch (cel mai mare display oferit vreodată de Skoda) și poziționată vertical. Cum era de așteptat Skoda mizează pe conectivitate de top, sisteme ca aerul condiționat și încărcarea bateriei fiind controlabile de la distanță prin intermediul aplicației Skoda Connect.

Soluțiile Simply Clever, tipice modelelor actuale Skoda nu lipsesc din echiparea noii Skoda Enyaq iV. Sunt oferite: un curățător pentru cablul de încărcare, capac de protecție pentru priza de încărcare și un compartiment sub planșa portbagajului pentru cablurile de încărcare, asta pe lângă clasica racletă de gheață al cărei compartiment este integrat în hayon.

Noul SUV electric al cehilor se prezintă la start cu o adevărată gamă de motorizări și transmisii. Versiunea de bază, ŠKODA Enyaq iV 50, are tracțiune spate, o baterie cu capacitatea de 52 kWh (net) care alimentează un motor de 148 CP și promite o autonomie de 340 km. Versiunea mai puternică, Enyaq iV 60, tot motor și tracțiune spate, are o baterie de 58 kWh și un motor de 180 CP, în condițiile unei autonomii de 390 km. 

Cea mai puternică versiune 4×2 este Skoda Enyaq iV 80, cu o baterie de 77 kWh, motor de 204CP și maximul de autonomie al gamei: 500 km (WLTP).

Skoda oferă și două versiuni 4×4, cu motoare pe ambele punți, echipate cu aceeași baterie de 77 kWh: Enyaq iV 80X, cu puterea de 265 CP și Enyaq iV RS, cu 306 CP, acesta fiind vârful de gamă, capabil să atingă 100 km/h în 6,2 secunde și să ajungă la un maxim de 180 km/h. Ambele versiuni 4×4 au autonomia de 460 km.

Skoda Enyaq iV oferă și trei opțiuni de încărcare: de la o priză casnică, de 2,3 kW, de la un wallbox de 11 kW, caz în care sunt necesare între 6 și 8 ore (în funcție de capacitatea bateriei) pentru o încărcare completă și de la stații de mare putere, bateriile mașinii suportând un maxim de 125 kW, care permite încărcarea de la 0 la 80% în doar 40 de minute.

Ediție specială de lansare

Skoda oferă și o versiune în ediție limitată, la debutul vânzărilor. Founders Edition este o ediție limitată la 1895 unități, pentru a comemora cei 125 de ani de la fondarea companiei de către Václav Laurin and Václav Klement. Această ediție presupune echiparea cu Crystal Face, oferă două variante de motorizări/baterii, două culori de exterior și jante de 21 inch, plus emblema care arată numărul mașinii în cadrul ediției speciale, emblemă produsă de bijutierul ceh Preciosa.

Articolul Oficial: Skoda Enyaq iV, primul SUV electric Skoda este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.