În septembrie 2014 Mercedes-AMG prezenta prima generație AMG GT ca succesor al lui SLS AMG. Cu un preț mult mai redus decât la SLS, Mercedes țintea segmentul de piață al lui Porsche 911.
Însă cu o configurație cu numai 2 locuri și cu o suspensie foarte rigidă chiar și pe modul Comfort, prima generație Mercedes-AMG GT nu a avut prea mult succes în fața multiplelor versiuni ale lui 911.

După oprirea producției primei generații AMG GT la finalul lui 2021, Mercedes-AMG prezintă a doua generație după mai bine de un an și jumătate. Aceasta este construită pe o platformă complet nouă, utilizată și la Mercedes-AMG SL, numită MSA (Modular Sports Architecture) care a permis adoptarea unui centru de greutate mai coborât și a unei configurații cu 2+2 locuri.

Proporții noi și configurație cu 2+2 locuri

Clienții nu doresc două locuri în plus pentru a putea călători patru în mașină ci vor să- aibă mai mult spațiu. Mercedes spune la fel ca și la SL că în spate pot călători două persoane de maxim 1,50 metri înălțime, dar fiind o mașină aproape identică cu SL la interior, este de așteptat ca spațiul în spate să fie foarte redus. În SL practic nu ai loc pentru genunchi indiferent cât ești de scund deoarece spătarul scaunelor față este foarte aproape de șezutul banchetei spate.

Însă spătarul banchetei spate se poate rabata, caz în care volumul portbagajului crește de la 321 la 675 litri.

Totuși, pentru a acomoda cele două locuri de urgență în spate, noul Mercedes-AMG GT este mai lung și mai lat. Astfel, acesta măsoară 4,73 metri lungime și 1,98 metri lățime față de 4,53 metri, respectiv 1,94 metri înainte. Nu doar dimensiunile ci și proporțiile sunt complet diferite. Consolele față și spate sunt mai scurte, ampatamentul de 2,70 metri este cu 7 cm mai lung iar parbrizul este mai aproape de verticală.

Planșa de bord este similară cu cea de la AMG SL, cu ecranul portret de 11,9 inchi amplasat central dar fără opțiunea de a se înclina sub diverse unghiuri. Scaunele sport AMG sunt standard și opțional se pot comanda scaunele AMG Performance și head-up display.

Platformă nouă 
Mercedes-AMG a dezvoltat o platformă complet nouă pentru AMG SL și AMG GT numită MSA (Modular Sports Architecture) cu centrul de greutate mai coborât, o construcție ușoară care are la bază un cadru de aluminiu, cu motorul și cutia de viteze în față. Însă în ciuda construcției din aluminiu, masa la gol este foarte mare, de 1970 kg, cu 255 kg mai mult decât la Porsche 911 Turbo S.

Suspensia este cu punte multilink față și spate, cu arcuri de oțel, amortizoare adaptive și bare stabilizatoare active. Amortizoarele adaptive au două conexiuni hidraulice. Una se află pe partea de compresie a amortizorului, iar cealaltă pe partea de detensionare. Camerele amortizoarelor de la toate cele patru roți și conductele sunt conectate direct prin intermediul supapelor de control ale amortizoarelor adaptive.

De asemenea, noua platformă a permis adoptarea direcției integrale și a tracțiunii integrale complet variabile care sunt standard, la fel ca și diferențialul blocabil pe spate.

Aerodinamică activă
În premieră la AMG GT, la fel ca și la AMG SL, există două grile active în față, una jos, în spoiler, cu flapsuri verticale, și a doua în grila radiatorului, cu flapsuri orizontale. În mod normal, ambele sunt închise chiar și la viteză maximă, dar, când e nevoie de răcire, se deschid cele din radiator, iar la peste 180 km/h, și cele din spoiler.

Apoi, eleronul activ poate fi poziționat în cinci unghiuri și iese în afară de la 80 km/h în sus, până la această viteză fiind ascuns complet în capacul portbagajului. În cele din urmă, un element din carbon ascuns în podea în fața motorului se extinde automat în jos cu 40 mm la peste 100 km/h în Basic/Advanced și la peste 80 km/h în Pro/Master și creează un efect Venturi, care lipește mașina de șosea. În acest mod, la 250 km/h apăsarea aerodinamică crește substanțial.

Motor V8 la start 
Deși ne așteptam ca versiunea coupe a lui AMG SL să primească mai multă putere, Mercedes-AMG a preluat neschimbate cele două variante ale motorului V8 bi-turbo de 4 litri. Astfel, AMG GT 55 4Matic+ dispune de de 476 CP și 700 Nm în timp ce versiunea de top AMG GT 63 4maticÎ are 585 CP și 800 Nm.

Colegii de la auto motor und sport ne informează că, la fel ca și în cazul lui AMG SL, ulterior va fi oferit și motorul cu 4 cilindri de 381 CP din AMG SL 43 cu turbină acționată electric și sistem mild hybrid pe 48V.

Prețurile nu au fost anunțate încă dar ne așteptăm să nu fie mai mici decât la versiunea roadster SL.  În prezent, AMG SL 55 4Matic+ pornește de la 174.190 euro în timp ce AMG SL 63 4Matic+ costă 205.640 euro și este cel mai vândut deși este cel mai scump.

Articolul A doua încercare: Mercedes-AMG GT cu direcție și tracțiune integrală și 2+2 locuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deși industria auto trece prin momente complicate, Mercedes va lansa în 2023 mai multe modele decât a făcut-o vreodată. Dar spre deosebire de anii trecuți, principalele modele sunt cu propulsie convențională și nu electrice.

Practic, în 2023 nu se lansează niciun model electric complet nou. În mai 2023, SUV-ul Mercedes EQE, al patrulea model de lux din seria EQ, va ajunge în showroomuri după ce a fost prezentat în această toamnă. Apoi, la sfârșitul anului 2023, Mercedes va prezenta un facelift pentru SUV-urile compacte electrice EQA și EQB. Gama de modele comerciale va fi îmbogățită cu două modele electrice: EQT, versiunea electrică a Clasei T și eCitan.

În schimb, capul de afiș al lui 2023 este noua limuzină Clasa E. A șasea generație (W214) debutează la finalul verii urmată în toamnă de versiunea break a E-Class T-Model, iar la sfârșitul anului de  Clasa E All-Terrain, care a avut succes la fosta generație și va fi oferită în continuare.

Clasa E rămâne o limuzină clasică care preia elemente de design de la Clasa S. Tabloul de bord va avea aceleasi indicatoare de bord digitale afișate pe un display de 12,3 inchi și același sistem multimedia MBUX de ultimă generație cu displayul în format  portret de la Clasa C și S.

Noua Clasa E preia sistemele de asistență și suspensia pneumatică de la Clasa S, care la Clasa E va fi opțională. Construită pe platforma MRA II, Clasa E este ultimul model Mercedes construit pe o platformă convențională. Însă toate motoarele cu 4 și 6 cilindri vor avea sistem mild hybrid pe 48V, iar versiunile PHEV diesel și pe benzină vor avea o autonomie electrică de aproximativ 100 km. Motorul V8 va dispărea de pe Clasa E, inclusiv de pe versiunile AMG.

De asemenea, Mercedes va lansa noul coupe CLE la sfârșitul verii 2023 care va înlocui atât Clasa C Coupe, cât și Clasa E Coupe. Mercedes și-a redus gama de coupe-uri și a renunțat la modelele S-Class Coupe, E-Class Coupe și C-Class Coupe pentru a-și canaliza investițiile în electromobilitate.

Deși va renunța la o serie de versiuni compacte la terminarea actualului ciclu de viață, Mercedes continuă în 2023 să modernizeze gama compactă. După facelifturile Clasei A și Clasei B din această toamnă, va urma un facelift pentru CLA, GLA și GLB. De asemenea, se pregătește un facelift pentru SUV-urile de lux GLE și GLS.

Un alt model complet nou este Mercedes GLC Coupe (C254), care va debuta în vara lui 2023 și va prelua platforma și motoarele de la GLC.

Marca Maybach pregătește o serie specială numită Night Series pentru sedanul Clasa S și SUV-ul de lux GLS. Dar marea veste pentru Maybach este primul SUV electric Maybach EQS care se va prezenta în 2023 dar va ajunge in showroom-uri în 2024.

Cele mai multe noutăți vin de la divizia sport AMG. care nu a avut niciodată mai multe modele decât acum. Astfel, două modele care nu aveau versiune AMG vor primi tratament de la AMG. Este vorba despre AMG GLB 35 4Matic și AMG GLS 63 4Matic.
Apoi, alte modele AMG precum AMG CLA 35/45, AMG GLA 35/45 și AMG GLE 53/63 vor primi un facelift. Alte două modele noi AMG sunt versiunile de top ale GLC: AMG GLC 43 și AMG GLC 63 S E Performance, care vor primi sistemul P3 Hybrid similar cu cel de la noul S 63 E Performance cu un motor cu 4 cilindri în față și un motor electric pe puntea spate.

Gama AMG SL va fi completată cu versiunea de top AMG SL 63 E Performance echipată cu motor V8 față și motor electric pe puntea spate, care va debuta în vara anului 2023. Sistemul de propulsie P3 Hybrid cu motor V8 este preluat de la AMG GT 4 uși si va dezvolta peste 800 CP.

Cireasa de pe tort este a doua generatie Mercedes-AMG GT care va fi oferit doar in versiunea coupe si va debuta la sfarsitul lui 2023. Se va baza pe noua platforma MSA dezvoltata de AMG. Astfel, AMG GT va dispune de tracțiune integrală și direcție integrală plus bare stabilizatoare active acționate hidraulic.

Articolul Peste 20 modele noi și facelift Mercedes în 2023: Mercedes Clasa E, CLE Coupe, AMG-GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG GT reunește într-o formă magistrală tradiția cu viziunile avansate. Performanțele le verificăm data viitoare. Text: Alex Șincan. Foto: Mercedes-AMG

Mașina nu are un gabarit dominator, însă asta este o observație „de bine“. Specialiștii germani au dorit să facă un coupé dedicat sportivității într-o măsură covârșitoare, așa încât dozarea optimă a parametrilor constructivi și exploatarea la maximum a potențialului tehnic de care dispune Mercedes-AMG (da, așa se numește compania producătoare) au fost prioritățile de căpătâi. Strădaniile din trecut ale companiei Daimler legate de domeniul automobilelor sport au contribuit cu o valoroasă experiență și, nu în ultimul rând, cu esența temei stilistice. Nu-i așa că Mercedes-AMG GT arată cam ca un Mercedes 300 SL (model lansat cu exact 60 de ani în urmă) al vremurilor actuale? În privința aspectului, Mercedes-AMG GT poate fi asociat curentului retro-design. Masca frontală, cele două nervuri de pe capotă, prizele de aer laterale, pavilionul cu două geamuri laterale și integrarea stopurilor în forma părții din spate sunt cele mai vizibile elemente care fac legătura cu ilustrul înaintaș 300 SL. Cei 60 de ani diferență dintre lansările mașinilor menționate înseamnă un salt tehnologic amețitor, dar în virtutea unei mentalități perfecționiste similare.

În interior, rafinamentul contrastelor discrete se îmbină perfect cu tema sport-hightech a tratării designului și laturii funcționale.

Despre ceea ce are de oferit Mercedes-AMG GT sunt multe de spus. Mai întâi, caroseria autoportantă din aluminiu, în a cărei structură apar doar câteva componente din oțel. Scopul acestora este de rigidizare a câtorva zone strategice. Cât despre hayonul din oțel, el are o anume contribuție la repartiția masei automobilului pe punțile din față și din spate. În scopul optimizării acesteia a fost adoptat și conceptul transmisiei transaxle, care presupune amplasarea motorului în față, în timp ce cutia de viteze se află lângă puntea din spate. Poate să pară straniu, dar, datorită eforturilor depuse de specialiștii de la AMG, noul automobil are o repartiție față/spate a maselor asimilabilă cu a coupé-urilor cu motor central, proporția acesteia fiind de 43/57%. Nu-mi amintesc de vreo altă mașină cu motorul montat în față care să aibă puntea posterioară mai „grea“ decât cea anterioară!

Amplasarea cutiei de viteze lângă puntea din spate (configurație transaxle) a favorizat obținerea unei repartiții față/spate a masei de 43/57%.

La cele două capete ale arborelui cardanic se găsesc realizări tehnice remarcabile. Pe de-o parte, motorul V8 biturbo de 4,0 litri (462 CP la versiunea GT și 510 la GT S); pe de alta, cutia de viteze Speedshift DCT cu dublu ambreiaj și șapte trepte. Alături de aceasta mai trebuie menționat diferențialul blocabil (electronic la GT S, mecanic la GT).

Configurația suspensiei are specific compe­tițional dedicat: brațe transversale duble suprapuse la toate cele patru roți și bare stabilizatoare. Toate componentele sunt din aluminiu. Pentru sistemul de frânare sunt propuse atât discuri ventilate din oțel, cât și din material ceramic. Mercedes-AMG GT S are în dotarea standard suspensia adaptivă AMG Ride Control. Cât despre sistemul electronic de gestionare a stabilității, ESP, acesta poate fi reglat în trei trepte: ESP ON, ESP Sport și ESP OFF. Tot trei la număr sunt și programele de conducere pe care le oferă unitatea AMG Dynamic Select. Acestea sunt identificate astfel: C, de la Control­led Efficiency – conducere rutieră curentă cu cel mai bun confort; S, de la Sport – conducere sportivă pe circuite cu viraje strânse, gen Nürburgring Nordschleife; S+, de la Sport Plus – program dedicat pilotajului pe circuite rapide, gen Hockenheim. Mai există opțiunea I, referitoare la configurarea unei setări individuale, după preferințele posesorului mașinii. Versiunea GT S dispune și de un mod RACE – care oferă cele mai performante setări pentru motor și cutia de viteze. Un alt buton aflat la bord și inscripționat M permite trecerea în modul manual de comandă al cutiei de viteze, indiferent de programul de rulare deja selectat. Punerea la punct a comportamentului dinamic a fost făcută cu contribuția piloților de competiție AMG.

Propulsorul V8 biturbo de 4,0 litri este propus în variante de 462 și 510 CP. Ambele variante se pot exprima în modurile de conducere S (potrivit circuitelor cu viraje multe) și S+ (potrivit circuitelor rapide).

Întreaga infrastructură descrisă până aici nu ar folosi la mare lucru dacă din completarea sa ar lipsi motorul biturbo de 4,0 litri, realizare semnată AMG și purtând indicativul de proiect M178. Pentru realizarea sa a fost luat ca punct de plecare propulsorul de 1991 cmc al automobilelor A 45 AMG și CLA 45 AMG, în prezent cel mai puternic turbo de 2,0 litri cu patru cilindri produs în serie din lume. Nu întâmplător, cilindreea exactă a motorului V8 aflat sub capota lui Mercedes-AMG GT este de 3982 cmc, exact de două ori capacitatea agregatului de 2,0 l deja menționat. Revenind la noul coupé GT, propulsorul său are turbocompresoarele montate în interiorul V-ului, pentru conducte de aspirație cât mai scurte și compactitate de ansamblu. Întregul potențial oferit de noul V8 biturbo este dezvăluit numai în modurile de conducere RACE și M. Impresionantă este aici și îmbinarea de dinamism cu consum economic. GT poate să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4 s, iar consumul său mediu este de 9,3 l/100 km, în timp ce GT S accelerează de la 0 la 100 km/h și mai rapid, în 3.8 s, pe de altă parte având un consum mediu anunțat oficial de 9,4 l/100 km. Ambele versiuni au cifra cuplului maxim la 600 Nm sau deasupra și viteze maxime dincolo de pragul celor 300 km/h.

Top test: Mercedes A 45 AMG 4Matic

Designul interior pune în evidență o calitate exemplară a asamblării și a materialelor de finisare, tema sa stilistică fiind centrată pe sportivitatea hightech. Contrastul între porțiunile metalice eloxat-afumate și suprafețele negre sau foarte închise la culoare din piele sau piele întoarsă este exponentul suprem al rafinamentului amenajării habitaclului.

Prețurile celor două versiuni Mercedes-AMG GT încă nu au fost anunțate, dar, oricum, acesta e genul de mașină de care te poți bucura fără rețineri numai dacă nu te preocupă în mod special prețul său ori al pneurilor consumate pe circuit, ori al combustibilului necesar pentru lungi croaziere rapide în ambianță neo-Mille Miglia. Mercedes-AMG GT este acum steaua cu maximă strălucire din oferta fabricii din Affalterbach.

ams 10/2014

Propulsorul V8 biturbo de 4,0 litri este propus în variante de 462 și 510 CP. Ambele variante se pot exprima în modurile de conducere S (potrivit circuitelor cu viraje multe) și S+ (potrivit circuitelor rapide).

În interior, rafinamentul contrastelor discrete se îmbină perfect cu tema sport-hightech a tratării designului și laturii funcționale.

Amplasarea cutiei de viteze lângă puntea din spate (configurație transaxle) a favorizat obținerea unei repartiții față/spate a masei de 43/57%.

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes-AMG GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT este o mașină făcută parcă special pentru a fi pilotată pe circuit. Unul dintre videoclipurile de prezentare realizate de Mercedes ne înfățișează AMG GT pe Circuit of the Americas, din Texas, SUA, loc unde, în 2012 și 2013, s-a desfășurat un Mare Premiu de Formula 1.

Articolul Mercedes-AMG GT, spectacol pe Circuit of the Americas este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG GT

Începând de astăzi, Mercedes-AMG GT nu se mai ascunde în spatele unor folii de camuflaj cu imprimeuri derutante. Prezentarea sa în premieră mondială a avut loc ieri-seară, chiar la sediul central AMG, în prezenţa celor mai înalţi manageri ai mărcilor de la Stuttgart şi Affalterbach.

Mercedes-AMG GT are un design care aminteşte de celebrul 300 SL „Gullwing“, lansat cu 60 de ani în urmă. Unii regretă, alţii nu: pentru Mercedes-AMG GT a fost preferată soluţia portierelor clasice, mult mai ergonomică pentru utilizatorul maşinii.

Noul Mercedes C450 AMG

Pe scurt, câteva detalii tehnice care arată că specialiştii care l-au conceput pe Mercedes-AMG GT au vizat sportivitatea de cel mai înalt nivel: caroserie autoportantă din aluminiu, transmisie cu configuraţie transaxle (motorul e în faţă, cutia de viteze se află lângă puntea din spate), repartiţie faţă/spate a maselor de 43/57%, masă proprie a maşinii de numai 1540 kg. Motorizarea V8 biturbo de 4,0 litri este propusă în două variante de putere: 462 (pentru Mercedes-AMG GT) şi 510 CP (pentru Mercedes-AMG GT S). Viteza maximă a ambelor versiuni lasă în urmă pragul celor 300 km/h.

Mercedes-AMG GT

Articolul S-a născut o stea: Mercedes-AMG GT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.