Walter Calé a scris: „Nuanțele sunt esențiale“. Desigur, poetul berlinez a așternut pe hârtie aceste cuvinte cu 45 de ani înainte ca Paul Pietsch să publice primul număr al revistei auto motor und sport, care, la început, s-a numit Das Auto. Cu toate acestea, el a rezumat ceea ce este întotdeauna adevărat în testele noastre, dar cu atât mai mult în cazul unui test comparativ între trei mașini de înaltă performanță din clasa medie premium, cu aproximativ 250 CP și tracțiune integrală – nuanțele fac diferența între victorie și înfrângere.

De asemenea, nuanțele sunt cele care diferențiază versiunea post-facelift de cea pre-facelift a lui BMW Seria 3, nume de cod G20, dar numai în ceea ce privește designul caroseriei. Pe de altă parte, motorul lui 330i are un colector de evacuare integrat în chiulasă, iar interiorul a fost modificat pentru a face loc noului sistem de operare OS8 pe cele două ecrane mari curbate.

Cele două displayuri ale lui BMW Seria 3 afișează conținutul cu o rezoluție foarte clară, dar nu întotdeauna în modul cel mai organizat. În meniurile principale te așteaptă fie widgeturi, unde opțiunile de configurare sunt oarecum limitate, fie un vast peisaj de aplicații care nu este întotdeauna evident la prima vedere.

Sau ai căuta consumul de combustibil în submeniul „Live Vehicle“? Și colac peste pupăză, BMW a trebuit să renunțe la butonul de dezactivare al tuturor sistemelor de asistență la condus, pentru că altfel Euro NCAP nu i-ar mai fi acordat cinci stele. De asemenea, lipsește un buton de selectare directă a meniului sistemelor de asistență, ca la X1 și Seria 2 Active Tourer. Comenzile fizice ale climatizării au dispărut, iar meniul acestuia a fost aproape complet integrat în sistemul multimedia, ceea ce a generat doar complicații.

Cu toate acestea, multimedia de la BMW e totuși ușor de operat, deoarece bavarezii nu au renunțat la controllerul tradițional. Acesta este adesea necesar din cauza traseelor de operare uneori lungi. Alternativ, sistemul de comandă vocală îl ghidează pe șofer în mod fiabil prin meniuri și gestionează rapid și precis cerințele legate de navigație și sistemul audio. Ergonomia rămâne excelentă, cu poziție joasă a scaunului și intervale largi de reglare.

BMW Seria 3: Dinamică în cămașă de forță
Echipat cu pachetul M (4356 de euro), care include suspensie MSport, frâne MSport și suspensie adaptivă opțională (615 euro), BMW 330i xDrive își revendică titlul de rege al manevrabilității. Cu toate acestea, nu reușește să pună mâna pe el, deoarece, spre deosebire de frații săi M, tracțiunea integrală nu îmbunătățește agilitatea comparativ cu versiunea care are tracțiune spate, fiind un sistem relativ simplu. Îi răpește o parte din lejeritate, un pic din feedbackul direcției și ceva din avânt în ceea ce privește manevrabilitatea, dacă mai poți numi astfel comportamentul delicat și supravirator al unui sedan de 1600 kg.

Totuși, direcția are o funcționare directă, dar în jurul poziției centrale este încă puțin prea lejeră înainte ca feedbackul să ajungă în volanul gros pe măsură ce crește unghiul de bracare. Deși suspensia adaptivă MSport amortizează mai bine decât atunci când noua generație BMW Seria 3 a fost lansată, BMW nu face un secret din orientarea sa dinamică.

Acest lucru este confirmat de distanțele de frânare scurte de la 130 km/h și de motor, care este prezent acustic la pornire și a cărui evacuare poate deschide clapetele în modul Sport fără un sunet prea însuflețit. Propulsorul răspunde energic la apăsarea pedalei de accelerație, dezvoltă cuplul rapid și nu se sfiește să urce la 6000 rpm înainte ca transmisia automată cu opt trepte să danseze printre viteze cu obișnuita sa agilitate și sincronizare aproape perfectă. Pe autostradă însă, condusul este aproape complet silențios, doar ceva zgomot al vântului ajungând în habitaclu.

Mercedes Clasa C: Planor cu o limită ridicată
La Clasa C se aude în primul rând motorul. În comparație cu cele de la Audi și BMW, acesta sună mai dur. Cutia automată cu nouă trepte schimbă vitezele cu ceva mai multă grijă. Dar, odată ce Mercedes a atins viteza dorită, începe răsfățul. Deși suspensia pneumatică a fost eliminată de pe lista de opționale ale noii generații, performanțele suspensiei Clasei C, cu arcuri din oțel și amortizoare adaptive, sunt profund impresionante.

Denivelările sunt literalmente absorbite fără ca organismul să-și dea seama. Dar, în același timp, Mercedes C 300 4Matic  nu se înclină excesiv atunci când șoferul imprimă un ritm mai alert. Direcția combină relaxarea cu o mică doză de feedback, fără să apară vreodată ceva gen neliniște sau nervozitate, datorită direcției opționale pe roțile din spate, care, în plus, reduce diametrul de bracaj.

Nu contează cum și în ce viraj intri cu Benz, pentru că iese imperturbabil din el. Ceea ce-i eficient, dar nu prea distractiv. Deși, în ciuda greutății sale mari, obține cel mai bun scor la frânarea la rece pe pista de testare, pedala de frână având cursă lungă și destul de moale este destul de enervantă.

Chiar și în versiunea standard, cu reglaje manuale, scaunele îndeplinesc standardele înalte de confort. Acest lucru e mai puțin adevărat în cazul suprafețelor tactile dificile de pe volan, cu care în special programarea pilotului automat necesită multă dexteritate.
Ecranul tactil central în format portret reunește aproape toate reglajele. Pictogramele sale mari sunt ușor de accesat, funcțiile importante sunt situate direct pe ecranul de start ori la doar unul sau două niveluri din meniu.

Și în timp ce la BMW găsești o mulțime de plastic moale și piele în habitaclul curat și imaculat, aici Mercedes oscilează puțin mai mult între extreme. Pe de o parte, pielea sa este mai fină, ornamentele interioare sunt mai luxoase și există mai mult aluminiu, dar elementele de înaltă calitate contrastează cu mai mult plastic dur în zona inferioară a ușilor și cu ornamentele ieftine ale coloanei de direcție.

Audi A4: În mijlocul lucrurilor
Cine dă Audi deoparte în favoarea concurenței mai tinere se înșală amarnic. Pentru că, după mai multe actualizări minore și majore, A4 B9 nu este un model care apare în acest test comparativ doar pentru a lua lanterna roșie. Motorul e primul care are standarde înalte. EA 888 nu este la fel de spontan ca B48-ul de la BMW, dar, de îndată ce turbina intră în funcțiune, împinge ca o uzină de forță până la limitatorul de turație și, cu puterea sa suplimentară, obține cele mai bune valori ale accelerației cu cel mai mic consum în test și cel mai mic consum eco.

În plus, rămâne plăcut de discret din punct de vedere acustic. Spre deosebire de colegii săi care au cutie automată clasică cu convertizor de cuplu, A4 folosește una cu ambreiaj dublu și șapte trepte, care nu are nimic de ascuns. Treptele de viteză se schimbă rapid, iar la pornire și la retrogradările de trepte, cutia dovedește un grad ridicat de finețe.

Direcția funcționează ceva mai direct decât cea de la Mercedes, răspunde curat în jurul poziției centrale, dar îi lipsește puțin feedbackul după aceea. Cu anvelopele din față late de 245, Audi luptă împotriva masei mari pe puntea frontală și ține pasul cu concurența chiar și pe drumurile sinuoase de țară, asigurându-și chiar cea mai bună valoare la schimbarea dublă de bandă. Suspensia adaptivă răspunde mai fin decât cea de la BMW, dar nu atinge calitatea suspensiei lui Mercedes pe denivelări mai pronunțate și amortizează mai slab în cazul sarcinilor mari.

În interior, la 7 ani de la debut, Audi încă oferă o senzație de calitate. În special butoanele cu clicuri fine ale sistemului de climatizare fac din fiecare reglaj al temperaturii o experiență haptică. Datorită câtorva butoane clasice, pentru aerul condiționat și modurile de rulare, precum și a comenzilor simple de pe volan, nu există prea multă frustrare la utilizare în Audi. Deși ecranul tactil este mic, iar meniurile sunt ceva mai stufoase decât la Mercedes, distragerea atenției nu e prea mare. În față, scaunele sport din echiparea S line sunt bine conturate și oferă susținere optimă, în timp ce în spate cea mai bine conturată banchetă spate aduce Audi cu încă un pas mai aproape de BMW și Mercedes.

Cursa pentru nuanțe
Și în ceea ce privește costurile, Audi vine puternic din urmă, fiind în mod clar cel mai ieftin, dar nu un chilipir. Cu pachetul MSport, care este întrucâtva similar cu S line de la Audi, BMW e mai scump cu 4000 de euro, dar are deja o mulțime de echipamente. La Mercedes, în mod normal acestea costă extra, însă Clasa C are acum o promoție care oferă gratis pachetul AMG pentru exterior și interior, în timp ce pachetele sport echivalente ale rivalilor săi, S Line la Audi și MSport la BMW, costă în plus. Dar, inclusiv cu pachetul AMG oferit standard la promoție, Mercedes rămâne cel mai scump. Însă, chiar și așa, i-ar fi răpit la mustață locul al doilea lui Audi, doar că Audi oferă condiții mai bune de garanție, de 4 ani sau 120.000 km, față de numai 2 ani la BMW și Mercedes.
Și tocmai nuanțe ca acestea sunt cele care pavează drumul spre victorie pentru BMW. Nu atât în clasamentul costurilor, cât în ceea ce privește condusul și siguranța. Modelele Audi și Mercedes trebuie să se recunoască învinse la limită, dar arată totuși la ce nivel înalt se află.

Clasament final
1. BMW 330i xDrive   637 puncte
O nuanță în fața lui Audi datorită motorului căruia îi plac turațiile înalte, cutiei automatei excelente și sistemului de infotainment mai modern. Dar BMW Seria 3 are un tren de rulare foarte rigid și preț relativ mare cu MSport.

2. Audi A4 45 TFSI Quattro 631 puncte
O nuanță în fața lui Mercedes datorită motorului puternic și economic și celui mai mic preț. În calitate de vârstnic al acestui comparativ, este totuși foarte actual, în ciuda tehnologiei sale mai vechi.

3. Mercedes C 300 4Matic  629 puncte
O nuanță în urma lui BMW și Audi, în ciuda trenului de rulare excelent. Motorul ceva mai zgomotos și mai lent, precum și cel mai mare preț l-au costat victoria.

Articolul Test comparativ BMW Seria 3 facelift vs Audi A4, Mercedes Clasa C este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Într-un an complicat din cauza epidemiei COVID, a crizei semiconductorilor și a problemelor logistice, Mercedes a vândut 2.043.900 de unități în 2022, în scădere cu numai 1% față de 2021. Dintre acestea, 319.200 au fost modele electrice și PHEV. Acestea au înregistrat o creștere de 19% față de 2021 și au reprezentat 15% din totalul vânzărilor Mercedes. Proicentul este încă mic față de ținta de a vinde 50% din total modele electrice și electrificate până în 2025.

Dintre cele 319.200 de unități, 117.800 au fost modele electrice și 201.400 PHEV-uri. Pe lângă motivele menționate mai sus, scăderea de 1% se datorează și faptului că Mercedes a decis să nu mai exporte mașini și vanuri în Rusia.

Vânzările gamei Top-End Luxury
Mercedes-Maybach a înregistrat cel mai bun rezultat al său din istorie, cu 21.600 de unități vândute (+37%). Acest rezultat excepțional s-a datorat vânzărilor foarte bune din Japonia, Coreea, Orientul Mijlociu și, în special, în China, unde Mercedes-Maybach a vândut peste 1.100 de unități pe lună.

Vânzările limuzinei de lux Mercedes S-Class au depășit 90.000 de unități, cu 5% mai mult decât în 2021. Limuzina de lux electrică Mercedes EQS a înregistrat, de asemenea, vânzări de 19.200 de unități. Însă după cum se observă, vânzările echivalentului electric al lui S-Class sunt de cinci ori mai mici decât ale lui S-Class cu propulsie convențională.

Vânzările gamei Core Luxury
Vânzările în categoria Core Luxury care cuprinde printre altele modelele Clasa C, Clasa E, GLC, GLE au atins 1.101.800 de unități, cu 4% mai mult decât în 2021. Încă o dată, Mercedes GLC a fost cel mai bine vândut model Mercedes, cu 342.900 de unități (+3%). Clasa C a ocupat locul al doilea în clasamentul celor mai bine vândute modele, cu 299.100 de unități. Noua limuzină electrică EQE și-a găsit 12.600 de clienți în 2022.

Vânzările gamei Entry-Level Luxury
Vânzările de modele compacte din familia Clasa A au scăzut cu 10%, până la 587.700 de unități. Pe de altă parte, Mercedes EQA este cel mai bine vândut model electric, cu 33.100 de unități (+43%). Acesta este urmat de Mercedes EQB, cu 24.200 de unități (+> 1.000%).

Vânzări pe regiuni
Vânzările au crescut în toate cele trei mari regiuni ale lumii: Asia, Europa și America de Nord. În Europa, vânzările au crescut cu 1%, ajungând la 635.100 de unități, datorită unui rezultat bun pe piața germană (+8%). În Europa, vânzările de modele electrice și PHEV reprezintă 36% din vânzări.

Vânzările în America de Nord au crescut cu 3%, până la 327.000 de unități, datorită rezultatului bun din SUA, unde piața a crescut cu 4%, iar vânzările de S-Class cu 12%. Vânzările în Asia au crescut cu doar 1%, la 987.800 de unități, încetinite de stagnarea pieței chineze, care a scăzut cu 1%. Cu toate acestea, vânzările de modele electrice și PHEV au crescut cu 143% în China. Rezultate foarte bune au fost înregistrate în India (+41%) și Vietnam (+19%).

Articolul Mercedes a vândut peste 2 milioane unități în 2022 dintre care 319.200 electrificate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În luna aprilie, EuroNCAP anunța, prin altele, faptul că Dacia Jogger are un calificativ de o stea la crash-test, asta fără să testeze efectiv mașina, rezultatul fiind preluat de la Sandero Stepway, cu care Jogger împarte platforma tehnică. Chiar și față de Sandero, Jogger a pierdut o stea pentru că nu oferă avertizor pentru cuplarea centurilor de siguranță pentru rândul trei de scaune.

O lună mai târziu, alte rezultate. EuroNCAP a anunțat că modelele Kia EV6, Volvo XC40 Recharge, Mercedes Clasa C și Volkswagen Multivan au primit 5 stele la crash-test, cu o mențiune specială pentru Clasa C, datorită capotei sale active.

Pe de altă parte, modelele Opel Astra și Peugeot 308, care împart platforma EMP2, în cadrul grupului Stellantis, au fost creditate cu doar 4 stele. EuroNCAP explică că, deși uneori se întâmplă ca diferența dintre 4 și 5 stele să fie dată de lipsa unor anumite sisteme de asistență, aceasta nu este o regulă. Acum, de exemplu, EuroNCAP spune că cele patru modele care au obținut 5 stele oferă protecție la impact de 90% sau mai mult, în timp ce Astra și 308 sunt la 76%, respectiv 80%. De asemenea, rezultatul de 4 stele al acestor două modele se aplică și versiunilor PHEV.

Articolul Noi rezultate EuroNCAP pentru Kia, Mercedes, Volvo, VW, Opel și Peugeot este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După aproape doi ani de fotografii cu prototipuri camuflate surprinse în timpul testelor de anduranță, conducerea Mercedes a anunțat oficial lansarea noului SUV mediu GLC pe data de 1 iunie. Anunțul respectiv a fost însoțit și de prima fotografie de tip teaser care înfățișează noul Mercedes GLC.

Cunoscut sub codificarea internă X254, noul Mercedes GLC se bazează pe platforma tehnică MHA (Modular High Architecture) îmbunătățită și regăsită inclusiv pe predecesorul model. Aceasta, la rândul ei este strâns legată cu platforma MRA2 (Modular Rear Architecture) pe care a fost concepută noua generație Clasa C (W206).

Fotografia oficială prezentată de producătorul german dezvăluie unele detalii ale părții din spate al noului model. Aici se pot observa blocurile optice de dimensiuni mai reduse decât modelul anterior având o formă care amintesc de cele de la Clasa C și care sunt unite între ele cu ajutorul unui element orizontal de culoare negru lucios.

Noul GLC va crește ușor în dimensiuni, beneficiind de un ampatament majorat cu 1,5 centimetri  și o lungime extinsă cu 6 centimetri (4,72 metri). Creșterea în dimensiuni, aduce beneficii în privința spațiului interior precum și la capacitatea portbagajului care a ajuns la 600 litri (plus 50 litri). Mulțumită punții spate cu ajustare a unghiului de bracaj cu până la 4,5 grade, diametrul de bracaj ar putea avea o valoare de 10,8 metri.

La interior, designul planșei de bord al noului GLC se va baza pe cel de la noua Clasa C și va beneficia de cea mai recentă generație a sistemului de infotainment MBUX (probabil în aceeași configurație ca și Clasa C cu ecran vertical de 11,9 inci), instrumentar de bord complet digital precum și de upgrade-urile de la Clasa C în ceea ce privește sistemele de asistență.

În gama de motorizări a noului Mercedes GLC vor fi oferite versiuni mild hybrid și plug-in hybrid pe benzină precum și turbo diesel. Cele trei versiuni plug-in hybrid (două pe benzină – 300e și 400e și una turbo diesel 300 de) vor beneficia de o puterea de încărcare de 60 kW și o autonomie de peste 100 de kilometri în modul pur electric.

Puterile combinate ale sistemelor de propulsie ale noului Mercedes GLC, ar trebui să fie semnificativ mai mari decât generația precedentă și care s-ar putea situa undeva la aproximativ 330 -350 CP. Ulterior în gamă, vor fi introduse inclusiv versiunile sportive AMG 43 și 63 care ar putea fi echipate cu aceleași motoare “electrificate” cu 4 cilindri turbo de 2 litri ca și în cazul versiunilor AMG de la Clasa C.

Noul Mercedes GLC combină un design expresiv, sportiv cu un interior luxos. Pe lângă un spațiu variabil și sistemul de infotainment MBUX, noul GLC se caracterizează prin capacități off-road excelente mulțumită tracțiunii integrale 4MATIC și a programelor speciale de conducere. Versiunile plug-in hybrid oferă o autonomie pur electrică de peste 100 kilometri care permit practic utilizarea zilnică fără emisii.

Mercedes va dezvălui noul GLC în data de 1 iunie 2022, la ora 17:00. (CEST) pe platforma online Mercedes me media și pe alte canale. Premiera mondială digitală va fi disponibilă ulterior ca videoclip la cerere.

Fotografie teaser cu noul Mercedes GLC

Fotografie teaser cu noul Mercedes GLC

Fotografie teaser cu noul Mercedes GLC

Articolul Noul Mercedes GLC va debuta oficial pe data de 1 iunie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odată cu prezentarea noului Mercedes AMG C 43, putem spune că a început o nouă eră inclusiv pentru fanii AMG ale acestor versiuni elaborate, respectiv cea a downsizing-ului cu motorizării având patru cilindri. În locul motorului V6 de 3 litri aflat în dotarea precedentei generații, compania din Affalterbach implementează un propulsor cu 4 cilindri de 2 litri cu turbocompresor electric având tehnologie derivată din Formula 1. În ciuda eliminării motorizării cu 6 cilindri dispuși în V, noul motor cu 4 cilindri în linie supraalimentat aflat în dotarea noului Mercedes AMG C 43 dezvoltă o putere superioară.  

Acest motor supraalimentat de 2 litri și-a făcut debutul pe recent lansatul model sport cabrio AMG SL 43 și care dezvoltă 381 CP. Însă, în cazul noului AMG C 43 acesta dezvoltă o putere maximă ușor superioară, respectiv de 408 CP și un cuplu maxim de 500 Nm (520 Nm în cazul precedentei versiuni). La baza acestuia se află propulsorul M 139 aflat în dotarea modelului compact AMG A 45, dar în acest caz, cei de la AMG au montat un turbocompresor electric motorului poziționat acum longitudinal pe acest model cu tracțiune spate sau integrală din segmentul mediu superior. Motorul convențional este oferit în combinație cu un sistem mild hybrid de 48 volți. Mulțumită acestora, noul Mercedes AMG C43 reușește să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde (4,7 secunde pentru varianta break) și poate atinge o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic) sau 265 km/h (cu pachet opțional AMG Driver).

Transmisia este asigurată de o cutie de viteze automată AMG Speedshift MCT 9G cu 9 rapoarte care distribuie puterea sistemului către toate cele patru roți (31% din putere merge către puntea față, 69% către spate). Suspensia AMG Ride Control cu arcuri din oțel ​​și amortizoare adaptive aflată în echiparea standard a noi versiuni AMG C 43, dispune de trei moduri diferite de reglare a fermității: Comfort, Sport și Sport+. Tot în standard este oferită și direcție cu geometrie variabilă care se adaptează la programul de conducere selectat (Sport, Sport +, Comfort și Race Start) precum și puntea spate autodirecțională cu un unghi de virare de până la 2,5 grade.

Tot la capitolul tren de rulare trebuie menționat și sistemul de frânare special elaborat de tehnicienii de la AMG care derivă din cel al modelelor de competiție și care dispune de discuri perforate și ventilate intern de 370 x 26 milimetri plus etriere fixe cu patru pistoane pentru puntea din față și discuri de 320 x 24 milimetri cu etriere având un singur piston pentru puntea din spate.

La exterior, noul AMG C 43 păstrează în mare sobrietatea și eleganța nivelurilor de echipare mai tradiționale. Totuși, acesta se diferențiază prin de grila frontală cu stil specific și care este cunoscută sub denumirea de Panamericana și prin barele de protecție mai profilate și cu un look ușor mai agresiv. Pe lângă acestea merită menționate jantele din aliaj de 18 țoli cu design atent elaborat (opțional de 19 sau 20 țoli), pragurile profilate, un spoiler de dimensiuni reduse integrat pe capacul portbagajului, deflectorul aerodinamic posterior precum și cele patru evacuri. În plus, în locul elementelor cromate prezente la celelelalte versiuni de echipare, au fost integrate unele elemente de culoare neagră cum ar fi carcasele oglinzilor retrovizoare și profilulurile geamurilor laterale.

În interior nu puteau lipsi scaunele sport din piele cu sigla AMG, cusăturile roșii de contrast prezente pe planșa de bord și pe panourile portierelor sau volanul sport de dimensiuni mai reduse cu comenzile sale rotative personalizabile pentru controlul setărilor dinamicii de conducere și care imprimă un look mai exclusiv și distinctiv. Aceste setări din urmă pot fi, desigur, realizate și prin intermediul sistemului de infotainment MBUX, care este instalat aici ca un ecran tactil de 9,5 inci (opțional 11,9 inci) și care este tipic pentru brandul premium german. Pe lângă funcțiile binecunoscute, acesta include și câteva afișaje specifice AMG, cum ar fi AMG Track Pace pentru evaluarea conducerii de pe circuit. În plus, compania din Affalterbach a oferit instrumentelor digitale din spatele volanului un aspect unic în ton cu caracterul sportiv al automobilului.

Conducerea Mercedes nu a droit să ofere detalii cu privire la prețurile de achiziție ale noului Mercedes AMG C 43 însă, cu siguranță atât sedanul cât și break-ul nu vor fi disponibile pentru mai puțin de 65.000 euro. În ceea ce privește demararea comenzilor, aceeași conducere a producătorului german a spus doar „în curând”. Asta ar putea însemna cel mai devreme în al doilea trimestru al anului 2022.

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Mercedes AMG C 43

Cockpit

Interior

Interior față

Motor

Articolul Noul Mercedes AMG C 43: primele fotografii și date tehnice oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În ultimii 10 ani, Mercedes Clasa C a făcut cel mai mare volum de vânzări din portofoliul Mercedes. Peste 2,5 milioane de exemplare sedan și break ale (încă) actualei generații au fost vândute din 2014. În total, 10,5 milioane de modele Mercedes de clasă medie au fost produse începând cu 1982.

A venit acum momentul unei alte generații, care stă sub semnul electrificării și al conectivității la cel mai înalt nivel. Astăzi au debutat ambele versiuni de caroserie, sedan și break (Estate), care au aceeși lungime, 4.751 mm, fiind sensibil mai mari decât vechea generație, în condițiile în care a fost păstrat coeficientul aerodinamic (0,24 berlină și 0,27 break). Ca urmare, Mercedes spune că spațiul interior a crescut, iar portbagajul berlinei oferă acum un volum de 455 litri, iar break-un între 490 și 1.510 litri.

Noul Mercedes Clasa C vine cu o planșă de bord stratificată pe două nivele, cu două display-uri care domină atmosfera. Unul este tabloul de bord complet digital al șoferului, în timp ce al doilea, care poate avea 10,25 inchi sau 12,3 inchi este plasat vertical. Ambele display-uri sunt orientate către șofer la un unghi de 6 grade.

Așa cum era de așteptat, noua Clasă C vine echipată cu a doua generație a sistemului de infotainment MBUX, care a debutat nu demult pe fratele (mult) mai mare, Mercedes Clasa S. 

Noua generație a modelului de clasă medie rulează pe o nouă platformă, care cuprinde doar motoare cu 4 cilindri din actuala familie de propulsoare FAME (Family of Modular Engines). Toate sunt în configurație mild hybrid, cu sistem de 48V.

Modelele C 180 și C 200 sunt echipate cu motorul pe benzină de 1,5 litri, care oferă 170 CP, respectiv 204 CP, cu mențiunea că C 200 poate fi echipat cu sistemul de tracțiune integrală 4Matic. Versiunea mai puternică, C 300 se bazează pe motorul pe benzină de 2 litri și oferă 258 CP, fie cu tracțiune spate, fie 4Matic.

Gama diesel este formată deocamdată din modelele C 220d (200 CP, consum 5 l/100 km) și C 300d (265 CP, consum 5 l/100 km).

Toate motorizările, benzină și diesel, primesc la accelerație un plus de 20 CP, datorită sistemului mild hybrid.

Mercedes Clasa C va fi disponibil și într-o variantă PHEV, echipată cu o baterie de 25,4 kWh (dezvoltată in-house) care alimentează un motor electric de 129 CP. Autonomia în regim strict electric este de aproximativ 100 km, o premieră în acest segment. Motorul electric face pereche cu cel de 2 litri, benzină, dar propulsorul cu ardere internă poate fi redus la tăcere în majoritatea drumurilor urbane. De altfel, mașina poate rula cu maxim 140 km/h în regim strict electric, iar pedala de accelerație are un punct de inflexiune cu ajutorul căruia șoferul știe când va porni motorul termic.

Mercedes nu a renunțat la hibridul plug-in diesel/electric, care va fi prezentat ulterior.

Trebuie menționat și faptul că nu mai există cutie manuală, toate versiunile noii Clase C fiind echipate cu cutia automată 9G-Tronic.

O altă premieră pentru Clasa C este adoptarea direcției integrale (echipament opțional). Roțile punții spate pot vira cu 2,5 grade, ceea ce plusează serios la capitolul manevrabilitate. De exemplu, diametrul de întoarcere este redus cu 43 cm, până la 10,64 metri. În funcție de versiune, cursa maximă a volanului este de 2,1 întoarceri, în loc de 2,35, ca până acum.

În echiparea standard, noua generație vine cu faruri LED, dar opțional se oferă și Digital Light (a debutat pe noua Clasă S), a cărui tehnologie permite proiectarea pe drum a unor simboluri sau animații, în ideea unei siguranțe suplimentare.

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse, 2021, Selenitgrau magno, Leder zweifarbig Sienabraun/Schwarz Mercedes-Benz C-Class, 2021, selenite grey magno, siena brown/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell, 2021, Spektralblau, Leder zweifarbig Nevagrau/Schwarz. Interieur Mercedes-Benz C-Class Estate, 2021, spectral blue, neva grey/black leather. Interior

Articolul Oficial: Noul Mercedes Clasa C, electrificare completă și hibrid cu autonomie electrică de 100 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.