Foto: Bogdan Paraschiv

Sloganul “The Best or Nothing” este mai potrivit ca oricând pentru EQS SUV. Mercedes și-a asumat riscul de a dezvolta o platformă premium special pentru porpulsia electrică. După limuzinele EQS și EQE apare acum și primul SUV, un adevărat transatlantic pe roți care reprezintă echivalentul electric al lui Mercedes GLS.

Cu 5,13 metri lungime, aproape 2 metri lățime fără oglinzi și peste 1,70 metri înălțime, Mercedes EQS 580 4Matic SUV pare mult mai masiv decât limuzina construită pe aceeași platformă EVA II din care este derivat și nu doar pentru faptul că este cu 20 cm mai înalt. Are o alură masivă, impunătoare însă forma foarte aerodinamică îl face să pară ceva mai compact decât este în realitate. Forma aerodinamică dictată de cel mai bun Cx întâlnit vreodată la un SUV îl face să pară o navă spațială extraterestră care a aterizat pe Pâmânt.

De ce platformă dedicată? Pentru că Mercedes nu a vrut să facă nici un compromis nici în materie de spațiu și nici în ceea ce privește aerodinamica care este strâns legată de consumul de energie. Cu proporții foarte elegante, o capotă scurtă și un ampatament uriaș de 3,21 metri, EQS SUV oferă enorm de mult loc în spate. Noi am avut versiunea cu cinci locuri dar există și opțiunea cu șapte locuri.

Nu putem evalua cum stai pe al treilea rând de scaune și la prima vedere nu pare chiar atât de mult loc ca în GLS pe rândul al treilea, dar în rândul al doilea stai regește. Spațiul la genunchi este uriaș, la cap la fel, lățimea interioară este generoasă, bancheta spate este superb configurată pentru două persoane, iar pasagerii spate se bucură și de o climatizare automată individuală (1357 euro extra).

Bancheta spate este culisantă pe distanța a 13 cm, iar segmentele ei se culcă și se ridică acționate electric de la două butoane din portbagaj, toate acestea fiind oferite standard!. Elegant! În felul acesta, în funcție de poziția banchetei, volumul portbagajului oscilează de la 645 la 880 litri, iar dacă se rabatează bancheta, se ajunge la 2100 litri.  În schimb, costurile enorme pentru dezvoltarea unei platforme electrice dedicate arată economii în alte locuri, cum ar fi plasticele care îmbracă întreg spatele spătarelor scaunelor față.

În față, poziția de condus este cu 20 cm mai ridicată decât în EQS, dar scaunul extrem de confortabil te îmbrățișează parcă și simți că te scufunzi în el, nu că stai pe el. Din acest punct de vedere, poziția de condus este mai bună decât în BMW iX în care stai prea sus și planșa de bord este poziționată prea jos.

La Mercedes EQS 580 4Matic SUV, planșa de bord este masivă și aproape toată suprafața ei este ocupată de uriașul ecran Hyperscreen, de 1,41 metri lățime care este standard la versiunea 580 4Matic. Față de EQS, în meniul instrumentelor de bord a apărut și un foarte frumos și colorat afișaj cu informații pentru off-road care include altimetru, busolă, clinometru longitudinal și transversal și – foarte special – unghiul de bracaj al punții spate asupra căreia vom reveni imediat.

Sunt foarte multe funcții de gestionat dar Mercedes a rezolvat admirabil acest lucru. De pe cele două mici suprafețe tactile de pe brațele superioare ale volanului care în opinia mea sunt cea mai bună soluție din industrie se pot controla instrumentele de bord (suprafața tactilă de pe brațul stâng) și sistemul multimedia (suprafața tactilă de pe brațul drept). Iar de pe cele inferioare se accesează pilotul automat adaptiv și respectiv telefonul, volumul audio și comanda vocală.

Meniul climatizării este totdeauna la baza ecranului OLED al sistemului multimedia iar din bara cu butoane cu feedback haptic ai acces direct la modurile de rulare, volumul audio, cele mai importante meniuri și butonul de avarie. Pur și simplu, totul este extrem de intuitiv în ciuda funcțiilor multiple. Cu schimbătorul montat în locul tradițional pe volan, s-a eliberat loc pe tunelul median pentru un compartiment cu capac pentru doze de băuturi care are și un loc protejat pentru încărcarea wireless a telefonului. Iar în cotiera centrală este un alt spațiu generos, fiecare din cele două compartimente fiind dotate cu câte două prize USB-C.

Suspensie pneumatică și direcție integrală standard 
Mercedes EQS 580 4Matic are cel mai bun tren de rulare pe care îl poate oferi Mercedes în acest moment: suspensie pneumatică adaptivă și direcție integrală cu unghiul de bracaj de 10 grade.  Acest unghi de 10 grade face diferența  față de alte direcții integrale cu unghiuri mai mici de bracaj pentru că acest SUV imens întoarce ca o compactă în numai 11 metri. Este extrem de practic având în vedere gabaritul mare. Se poate regla nu doar tăria suspensiei în funcție de modul de condus ales ci și garda la sol. În mod normal este 178 mm dar poți să ridici manual suspensia cu 25 cm sub 60 km/h, iar la vitezxe de peste 110 km/h coboară automat cu 10 mm pe Confort și cu 15 mm pe Sport.

Pe Confort, EQS SUV plutește peste șosea de parcă ai sta pe un covor fermecat și niic Rolls-Royce Cullinan nu face mai bine treaba asta. Rosturile transversale de la poduri sunt absorbite perfect și doar la trecerile peste guri de canal apare un mic tremur. Pe Sport, suspensia se întărește dar nu vă imaginați că se transformă în vreo suspensie de model AMG. E ceva mai fermă dar nu exagerat pentru că acest SUV are ca prioritate confortul. Poate de aceea, Mercedes nu oferă o versiune AMG la acest model ci doar la SUV-ul mai compact EQE SUV care vine în mai.

Mercedes EQS 580 4Matic rulează extrem de silențios pentru că Mercedes nu a făcut nicun fel de economie la materialele fonoabsorbante, a capsulat complet cele două motoare și le-a izolat dublu folosind suporturi de cauciuc. De aceea, motoarele electrice nu se aud deloc și zgomotul la vânt este extrem de redus grație aerodinamicii excelente. În schimb, utilizarea materialelor fonoabsorbante în toate zonele critice și bateria mare cu o capacitate mare, de 107,8 kWh net a condus la o masă enormă de 2810 kg pentru versiunea cu cinci locuri.

Însă în ciuda acestei mase foarte mari, cele două motoare electrice sincron cu magneți permanenți nu au nicio problemă în împinge cu vigoare acest transatlantic. În modul Eco, puterea este limitată, pe Confort EQS SUV este mai vioi și devine mai incisiv la accelerații pe Sport. Însă nu este niciodată brutal deoarece puterea se desfășoară liniar fără vreo reacție intempestivă. 0-100 km/h în numai 5,2 secunde spune multe despre dinamica longitudinală a mașinii.

Dacă vreți  să atacați drumuri virajate de munte veți rămâne plăcut surprinși de direcția extrem de comunicativă și care nu este foarte asistată. Aceasta transmite un feedback exact despre poziția roților și are și un raport de demultiplicare mai scurt decât ne-am fi așteptat. Tracțiunea e superbă pentru că funcția Torque Shifting care asigură distribuția cuplului între față și spate este monitorizată de 10.000 ori pe minut. Direcția te incită să ataci virajele în forță, poziția de condus superbă îți dă și ea încredere, tracțiunea este ireproșabilă însă trebuie să vă temperați din cauza masei mari. Până la urmă, acest EQS SUV nu este făcut pentru probe de viteză în coastă ci pentru călătorii lungi.

Autonomie reală minim 400 km pe vreme rece 
Călătorii lungi? Da, este posibil pentru că în ciuda puterii și masei mari, consumul în test a fost de numai 29 kWh/100 km, ceea ce înseamnă 400 km reali în condiții de temperatură sub 10 grade. În condiții de temperatură mai mare, ne putem gândi chiar și la 500 km reali, în condițiile în care Mercedes anunță o autonomie WLTP de 597 km. Acum depinde și cum folosiți gradele de recuperare, trei la număr, care se pot schimba de la padelele din spatele volanului.

Dacă selectați o destinație de navigație (avem și realitate augmentată și un head-up display color cu multiple informații), atunci navigația calculează autonomia bazându-se pe topografia locului, îți spune dacă ajungi la destinația cu cantitatea de energie pe care o ai sau âți sugerează stații de alimentare și mașina știe să frâneze înainte de viraje.
Cu frânele însă, Mercedes nu a reușit să regleze perfect tranziția între frânarea regenerativă și cea hidraulică. În prima parte a cursei pedalei, nu se întâmplă mare lucru și trebuie să apeși mai mult pedala pentru a obține o decelerare mai viguroasă. Senzația e un pic ciudată.

Fiind o platformă pe 400V, Mercedes EQS 580 4Matic SUV nu se încarcă la fel de repede ca un Taycan dar acest posibil dezavantaj nu există în România deoarece noi avem foarte puține stații de mare putere, majoritatea fiind de 50 kW. La EQS care are op baterie asemănătoare sunt necesare 61 minute pentru o încărcare 100% și 17 minute pentru 50%. Bateria se încarcă la stații DC cu maxim 200 kW iar la AC versiunea 580 4Matic se încarcă la 22 kW.

162.800 euro este un preț uriaș pentru muritorii de rând. E adevărat că în banii aceștia ai faruri digitale, suspensie pneumatică adaptivă, direcție integrală cu unghi de 10 grade, ecranul Hyperscreen care costă la alte modele 8580 euro, navigație premium cu realitate augmentată, head-up display, climă automată Thermotronic, sistem audio Burmester 3D, pachet parcare cu cameră la 360 grade, pachet foarte complet de sisteme de asistență (sistemul pre safe funcționează ireproșabil, la fel ca și frânarea de urgență care reacționează totuși puțin prea exagerat), scaune față reglabil electric cu memorie, încălzite și ventilate. Dar acest preț nu este pentru oricine. NU oricine își permite o navă spațială.

DATE TEHNICE
Caroserie

SUV cu 5/7 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 5125 × 1959 × 1718 mm. Ampatament: 3210 mm. Masă proprie: 2810 kg. Volum portbagaj 645/880-2100 litri. Gardă la sol 178 mm.

Tren de rulare
Suspensie față cu brațe duble suprapuse, spate cu brațe duble suprapuse, suspensie pneumatică adaptivă, frâne cu discuri ventilate față și spate, pneuri față/spate 275/45 R21

Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 1 treaptă.

Propulsie
Două motoare sincron cu magneți permanenți, putere maximă 544 CP, cuplu maxim 858 Nm.

Performanțe
0–100 km/h       5,2 s
Viteză maximă  210 km/h
Consum mixt (WLTP)     20,2 l/100 km
Autonomie WLTP 597 km

Preț de bază
Mercedes EQS 580 4Matic SUV 162.800 euro

Articolul Primul test în România Mercedes EQS 580 4Matic SUV: mai luxos decât Tesla Model X este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Muntele Mestaa’ehehe este deja la o azvârlitură de băț. Așa se cheamă acum muntele aflat în Pădurile naționale Roosevelt și Arapajo din Colorado, căruia i se spunea Squaw sau „S-word“, denumire considerată înjositoare față de indienele băștinașe. Mestaa’ehehe este numele unei indience importante din istoria statului Colorado și înseamnă Femeia-bufniță în limba cheyennilor. Astfel, noul nume amintește cu mai mult respect de cei care populează aceste locuri de mai mult timp decât cei care cred că au inventat lumea.

Mercedes însă a reinventat segmentul de lux în noua eră electrică, iar după sedanurile EQS și EQE, prezintă SUV-ul EQS. „Vaporașul cu aburi“ de 5,13 metri lungime iese de pe liniile de producție din Tuscaloosa, Alabama, SUA, unde se presupune că își va găsi cei mai mulți clienți. Singura diferență e că nu scoate aburi. Cel puțin nu în mod direct. Pentru că sub caroserie se află EVA2, platforma pur electrică Mercedes pe care sedanurile EQS și EQE rulează deja în lume (de curând a fost prezentat și EQE SUV). Iar acest lucru se întâmplă și în noul SUV, cu o liniște impresionantă, exceptând cazul în care ai activat una dintre lumile sonore Roaring Pulse, care ar trebui să amintească de modelele AMG convenționale. Ei bine…

În orice caz, totul sună destul de artificial și sintetic, deoarece liniștea SUV-ului EQS este mult mai impresionantă. Minunat. În general, și SUV-ul se caracterizează prin lipsa de efort la condus, la fel ca sedanul, doar că este cu 20 cm mai înalt, cu un spațiu corespunzător în spate, maximizat datorită banchetei culisante pe distanța de 130 mm și, opțional, cu încă două scaune pe rândul al treilea. Cu toate acestea, faptul că cele două scaune din spate nu pot fi ridicate și coborâte electric s-ar putea să nu fie în concordanță cu pretenția lui Mercedes de a fi un „game changer“ în acest segment al SUV-urilor electrice de superlux. Același lucru e valabil și în cazul plasticului, care este folosit cu generozitate pe alocuri și care arată destul de anost, mai ales pe spătarul scaunelor din față.

Paharul este plin
Pe de altă parte, confortul scaunelor este luxos, la fel ca și calitatea materialelor de pe planșa de bord, care, în cazul versiunii 580, vine standard cu așa-numitul Hyperscreen, ce combină trei ecrane OLED sub un geam de sticlă cu lățimea de 1,41 metri. Și dacă vrei un sunet performant, atunci poți alege unul dintre sistemele audio Burmester, care dispune de cel mai recent sunet surround la 360 de grade de la Dolby și care te poate face să crezi că Knights of Cydonia al celor de la Muse galopează pe EQS.

Pentru asta nu e de mirare că există un ampatament de 3210 mm, identic cu al sedanului, care împreună cu centrul de greutate coborât dictat de bateria de 107,8 kWh asigură o manevrabilitate minunat de liniștitoare. Plus arcuri pneumatice cu două camere, amortizoare adaptive și direcție integrală (standard 4,5 grade, opțional 10 grade). Pe Interstate 70, te întrebi cum ar fi să conduci mașina peste tot în State. Se spune că versiunea 580 (cu două motoare, deci cu tracțiune integrală electrică) are o autonomie de până la 609 km, bateria putându-se încărca la stații DC cu până la 200 kW, iar la stații AC cu 11 sau, opțional, 22 kW.

EQS SUV trece peste denivelări cu o ușoară unduire a caroseriei, care se păstrează în zona senzației de bine. Doar niște distorsiuni viclene fac ca roțile de 22 de inchi (standard, 20 de inchi) să vâjâie pentru scurt timp, dar acestea se opresc la scaun, fără a-l deranja pe șofer.

Nici direcția nu este impresionată de acest lucru și nu raportează nicio neplăcere. Deci nu există niciun feedback? Dimpotrivă. Curând apare impresia că transmite întotdeauna exact atâtea influență și informații despre drum de la roțile din față la palmele de pe pielea moale a volanului câte necesită stilul de condus. Da, acest lucru este valabil chiar și atunci când Mestaa’ėhehe se vede în zare prin parbriz, pe Colorado 103, când drumul șerpuiește în sus pe diferite raze, pe un pavaj remarcabil de decent, apropo.

Altitudinea, o problemă pentru EQS? Nu prea. Cu o putere a sistemului de 400 kW și un cuplu maxim de 858 Nm, SUV-ul de peste 2,7 tone ar trebui să sprinteze de pe loc până la 100 km/h în 4,6 secunde.

Înclină-te frumos!
Cu siguranță, valorile anunțate confirmă realitatea, deoarece în situațiile de kickdown accelerațiile fulminante te afundă în scaun. Mai important însă este dacă vădește dorința de a negocia virajele cu care modelele Mercedes actuale, orientate spre confort, te surprind atunci când le ceri să o facă? Răspunsul e clar nu. În orice caz, nu direcția nu este de vină, deoarece aceasta cooperează chiar dacă necesită o forță inutil de mare în volan în modul Sport. Putere? Tracțiune? Toate sunt acolo. Senzația pedalei de frână? Mai bună decât la sedan, dar încă destul de ambiguă.

Mișcările pronunțate ale caroseriei împing SUV-ul EQS înapoi în zona confortului. Un sistem de bare stabilizatoare active ar fi putut ajuta, dar Mercedes spune că efortul ar fi fost prea mare. La urma urmei, în plus față de tensiunea de 12 V pentru unitățile de control și de 400 V pentru sistemul de propulsie ar fi trebuit un al treilea sistem electric, de 48 V, pentru barele stabilizatoare active.

Poate că un asemenea sistem ar fi mai indicat la versiunile AMG, dar EQS SUV nu are un derivat de la AMG, ci doar EQE SUV. Iar acolo, Mercedes a montat bare stabilizatoare active, dar doar pentru modelul de vârf, AMG EQE 53 4Matic. Faptul că EQS SUV nu are versiune AMG este o dovadă că Mercedes l-a plasat în zona SUV-urilor electrice de lux confortabile și spațioase, care sunt și practice dacă se comandă direcția integrală cu unghiul de 10 grade.

Ploaie de pietricele
Oh, da, este grozav și dacă vrei să duci SUV-ul în off-road, spune Mercedes. La urma urmei, există un mod Off-road care ridică garda la sol cu 25 mm, afișează unghiul de înclinare și panta și face ca partea din față a mașinii să fie transparentă pe monitorul central în cazul pantelor extreme, permițând astfel o vedere de sus a roților din față și a drumului de sub ele. De fapt, un SUV EQS echipat cu anvelope A/T urcă destul de neimpresionat o pantă cu o înclinare de 30 de grade, trece peste bolovani destul de mari, se strecoară printre conifere, se răsucește ca un mare… nu, asta nu, pentru că intervine electronica.

Distribuția cuplului celor două motoare electrice este controlată perfect, fiind monitorizată și ajustată de 10.000 de ori pe minut de funcția Torque Shifting. Desigur, probabil că mulți cumpărători nu știu acest lucru, dar este ceva cu care să te lauzi. În schimb, capacitatea de tractare de numai 1,8 tone e destul de redusă, BMW iX și Tesla Model X putând trage sarcini mai grele. SUV-ul EQS este atras în primul rând de locuri îndepărtate, îi plac călătoriile lungi, în care sistemul multimedia își dovedește talentul de planificare a punctelor de încărcare de pe traseu, atunci când e necesar. Dar, bineînțeles, o astfel de activitate rareori se desfășoară fără probleme. Mestaa’ehehe poate confirma cu siguranță acest lucru.

Articolul Primul test Mercedes EQS SUV: Tot mai sus este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu noul SUV electric EQS, Mercedes duce mai departe conceptul deja exprimentat al modelului EQE ca model de lux electric la un nou nivel, crescând înălțimea și oferind un interior configurat pentru 5 sau 7 locuri în acest inedit „Sport Utility” de lux cu zero emisii. La fel ca modelul sedan EQE cu care împarte aceeași platformă tehnică, SUV-ul Mercedes EQS este propulsat cu un motor sau două motoare electrice cu puteri crescute variind de la 360 CP în cazul versiunii EQS 450+ la 544 CP pentru versiunea EQS 580 4MATIC și dispune de tracțiune integrală în cazul echipării cu două motoare. Capacitatea utilizabilă a bateriei este confirmată la 107,8 kWh iar autonomia cu o încărcare completă variaza de la un minim de 507 km la un maxim de 660 km (conform normelor WLTP) în functie de puterea si numarul de motoare electrice.

Fiind un model din categoria SUV, Mercedes-ul EQS are o caroserie complet diferită de sedanul EQE din clasa de lux din care derivă, având o lungime ceva mai scurtă, de 5,12 metri, o lățime ceva mai mare, de 1,95 metri și o înălțime de 1,71 metri (cu peste cu 20 centimetri în plus față de modelul EQE). Ampatamentul rămâne neschimbat cu măsura de 3,21 metri, dar la interior există un al doilea rând de scaune reglabile și glisante electric iar opțional este propus un al treilea rând de scaune care oferă spațiu pentru încă doi pasageri și care îi conferă modelului o încadrare cu adevărat de model din clasa de lux cu 7 locuri. Portbagajul are o capacitate de încărcare variabilă cuprinsă între 645 și 2.100 litri în configurația cu 5 locuri și respectiv între 565-2.020 litri pentru cea cu 7 locuri.

Stilul exterior al SUV-ului Mercedes EQS beneficiază de mai multe elemente caracteristice ale modelului sedan EQE, începând cu grila frontală închisă de culoare neagră în stil „black panel” și banda luminoasă continuă care combină grupurile optice cu tehnologia Digital Light oferită opțional. Inclusiv la partea din spate, SUV-ul EQS, împrumută unele elemente de stil de la modelul sedan EQE precum banda luminoasă continuă cu formă curbată și cu tehnologie helix 3D. La interior, este propus opțional spectaculosul maxi ecran MBUX Hyperscreen cu trei display-uri la care se pot adauga alte două display-uri pentru pasagerii de pe bancheta din spate.

Printre numeroasele dotări de ultimă oră oferite standard sau contracost în echipamentul noului Mercedes EQS, merită menționată suspensia pneumatică Airmatic cu reglare automată continuă, direcția pe patru roți și sistemul de navigație ultraperformant. Aceste ultime două funcții pot fi actualizate sau adăugate prin actualizări online over-the-air cum ar fi roțile din spate direcționale de 10 ° în loc de 4,5 °.

Tot la interior, al doilea rând de scaune este reglabil electric în lungime (13 cm) și înclinare (14 ° înainte și 4 ° înapoi) și poate fi rabatat până la configurația 40:20:40. Pentru încărcarea portbagajului cu obiecte mai voluminoase, spătarele din al doilea rând permit poziționarea pe verticală, fără a le rabata complet. În versiunea cu 7 locuri există în plus două scaune simple în al treilea rând care pot fi deschise sau pliate mecanic pe partea de jos a portbagajului pentru a crea o suprafață plană, plus funcția Easy Entry care deplasează spătarul înainte cu 29 cm pentru a facilita accesul în spate.

De asemenea, merită menționat ca dotări mai exclusive și Energizing Air Control Plus care include filtrul HEPA pentru praf fin și polen, sistemul audio Dolby Atmos care creează o experiență sonoră la 360 de grade. Modurile de condus din care se poate alege cu ajutorul lui Dynamic Select sunt Eco, Comfort, Sport și Individual, iar versiunile 4Matic cu două motoare și tracțiune integrală au inclusă și setarea Offroad.

Gama noului SUV Mercedes EQS cuprinde versiunea entry-level EQS SUV 450+ care are un singur motor electric, tracțiune spate, dezvoltă o putere maximă de 360 CP (265 kW) și un cuplu maxim de 568 Nm. Datorită bateriei cu o capacitate de 107, 8 kWh utilizabili (400 volți) autonomia variază între 536 și 660 km. Încărcătorul de bord AC are o putere de bază de 11 kW care contra cost, poate fi majorată la 22 kW, în timp ce reîncărcarea DC poate ajunge la 200 kW. Acest lucru se traduce printr-un timp de încărcare DC de doar 31 de minute cu un nivel de încărcare a bateriei care poate ajunge până la 80%.

Versiunea intermediară din gama noului SUV Mercedes este 450 4Matic care dispune de două motoare, unul poziționat în față iar celălalt în spate, tracțiune integrală, o putere maximă de 360 ​​CP (265 kW) și un cuplu maxim de 800 Nm. Consumul ceva mai mare permite o autonomie cuprinsă între 507 și 613 km cu o încărcare full a bateriei.

Vârful de gamă, cel puțin la lansarea oficială este reprezentat de versiunea 580 4Matic, tot bimotor și tracțiune pe toate roțile și al cărui motor electric este capabil să furnizeze o putere de 544 CP (400 kW) și un cuplu de 858 Nm. Și în acest caz autonomia este cuprinsă între 507 si 613 km.

Comenzile pentru noul SUV electric de lux Mercedes EQS vor demara în vară, iar primele livrări sunt programate pentru începutul anului 2023. Prețul, încă nedezvăluit, nu ar trebui să fie prea mare comparativ cu cel al sedanului EQS cu care împarte aceeași platformă tehnică și ale cărui prețuri în România încep de la 76.720 de euro.

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Mercedes EQS

Planșă de bord

Cockpit

Interior

Portbagaj

Articolul Noul Mercedes EQS SUV: detalii tehnice și fotografii oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul german a anunțat strategia Mercedes pentru următoarea perioadă, în ceea ce privește electrificarea și înregistrăm aici și câteva surprize.

Evident, starul acestei noi infuzii de modele electrice este Mercedes EQS, versiunea electrică a Clasei S. EQS este construit pe o nouă platformă, dedicată strict modelelor electrice, una modulabilă, astfel încât poate fi adaptată modelelor electrice din diferite segmente, cu o mare toleranță la nivelul amapatamentului și spațiului pentru baterii. Mercedes EQS va avea mai multe versiuni de autonomie, cea maximă fiind de 700 km. De asemenea, sedanul electric de lux va miza pe o versiune ușor modificată a interfeței MBUX care a debutat pe noul Mercedes Clasa S. În prezent, EQS parcurge fazele finale de teste, după ce prototipurile au înregistrat deja peste 2 milioane de km în teste desfășurate în diferite regiuni ale lumii.

În plus, Mercedes anunță și alte modele electrice. Pe lângă deja existentele Mercedes EQC și EQV, constructorul german va prezenta și modelele EQA și EQB. Producția lui Mercedes EQA va debuta chiar anul acesta.

Urmează, tot anul viitor, Mercedes EQE, un corespondent strict electric al Clasei E.

Două noi SUV-uri în gama superioară

Constructorul german a mai anunțat și o versiune SUV a modelului EQE, dar și o surpriză – Mercedes EQS va avea și o versiune SUV. Cum știm deja majoritatea detaliilor noului EQS, arătate acum un an pe conceptul EQS, Ch. Schulte, colaboratorului AMS, a imaginat un posibil design pentru Mercedes EQS SUV. Este de așteptat ca acest model, dacă vreți un corespondent electric al lui GLS, deși e cam puțin spus, să aibă aceleași performanțe și versiuni de autonomie ca Mercedes EQS.

Mercedes EQS SUV/Ch. Schulte

Articolul Mercedes EQS vine în 2021. Alte șase modele electrice în 2021 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.