Deși teoretic sunt două game diferite, se pare că Mercedes le-a tratat ca pe una singură, deoarece faceliftul amplu aplicat modelului GLE a fost preluat și pentru GLS.

Mercedes GLS este puțin mai nou decât GLE, fiind lansat în 2006 (ML în 1997), și se află abia la a treia generație (X167), lansată mai recent decât GLE, debutând în aprilie 2019 la Salonul Auto de la New York, la șase luni după GLE.

În ceea ce privește modificările de design, Mercedes a dorit să diferențieze GLS de GLE. Astfel, grila radiatorului, mai mare și opțional iluminată pe GLS, are două bare orizontale cromate care susțin sigla Mercedes. În funcție de piață, sigla este iluminată—în China se aprinde când vehiculul este staționar, iar în SUA luminează și în timpul mersului.

Bara de protecție a fost redesenată în stilul GLE, iar un panou elegant negru conectează farurile și grila. Farurile și stopurile adoptă și ele o semnătură luminoasă inspirată de sigla Mercedes, însă designul diferă. În față există două semnături luminoase suprapuse, în timp ce la GLE cele două semnături luminoase sunt orizontale; în spate fiecare stop are trei semnături luminoase, față de două la GLE.

Opțional, sunt disponibile faruri Digital Light, care sunt cu 25% mai ușoare, consumă cu 50% mai puțină energie și cresc câmpul de iluminare de înaltă rezoluție cu aproximativ 40%. Faza lungă Ultra Range poate ilumina până la 600 de metri.

Sunt disponibile combinații noi de culori pentru interior, precum Beech Brown combinat cu negru, oferite atât cu piele artificială Artico, cât și cu piele Lugano. Volanul înlocuiește cele două suprafețe tactile mici și greu de utilizat cu un comutator pe spița stângă și un control rotativ pe spița dreaptă, ambele realizate din metal galvanizat.

Mercedes GLS vine standard cu șapte locuri, iar spațiul de pe al treilea rând este la fel de generos ca în al doilea, datorită dimensiunilor impresionante ale vehiculului: 5.207 mm lungime, 1.956 mm lățime și un ampatament de 3.135 mm—cu 60 mm mai mare decât la GLE.

Toate cele șapte scaune sunt reglabile electric, iar Mercedes susține că persoane de până la 1,94 m pot sta pe al treilea rând. Deoarece dimensiunile caroseriei nu s-au schimbat, există spațiu pentru doi adulți înalți pe al treilea rând, lucru pe care l-am constatat în testul pe care l-am realizat acum șase ani.

Accesul către al treilea rând este facil datorită sistemului Easy-Entry, iar scaunele din acest rând se pot plia complet în podea, creând o suprafață plană de încărcare. Dacă și scaunele din al doilea rând sunt pliate, se obține un volum uriaș de 2.400 litri.

Cu pachetul Rear Comfort Plus, Mercedes GLS oferă un nivel suprem de lux: scaune multicontur cu masaj Pro, telecomenzi MBUX detașabile, climatizare automată Thermotronic, jaluzele electrice în ambele uși, încălzire pentru al treilea rând, tetiere confort, încărcare wireless pentru dispozitive mobile și iluminare adaptivă. Acest pachet include și alte elemente premium, precum mânere îmbrăcate în piele, o cotieră centrală extinsă cu compartiment iluminat și o consolă centrală cu două suporturi pentru pahare.

De asemenea, similar pachetului Chauffeur din Clasa S, pasagerul din dreapta spate poate regla electric scaunul pasagerului din față pentru a obține mai mult spațiu la picioare.

Sistem multimedia cu noul sistem de operare MB.OS

Tabloul de bord este complet redesenat, iar versiunea facelift a GLE adoptă soluția de la CLA, cu trei ecrane de 12,3 inci grupate sub un singur panou de sticlă care se întinde pe toată lățimea bordului. Spre deosebire de CLA, toate cele trei ecrane sunt standard indiferent de versiune. Opțional, sunt disponibile un instrumentar de bord digital 3D și un head-up display cu realitate augmentată, care proiectează informații pe parbriz pe un ecran virtual de 45,7 cm (18 inci).

Noul sistem de operare MB.OS include servicii de navigație Google Maps și inteligență artificială de la Microsoft, Google și ChatGPT. În Europa și alte regiuni, pasagerul din față poate viziona filme pe ecranul propriu prin Disney+ sau YouTube.

Opțional, este disponibil sistemul multimedia MBUX pentru locurile din spate, cu două ecrane Full HD de 11,6 inci (29,5 cm) montate pe spătarele scaunelor din față.

La fel ca la GLC, este disponibil opțional sistemul MB.Drive Parking Assist 360, combinat cu funcția „capotă transparentă”, care oferă o vedere virtuală sub roțile din față, inclusiv unghiul acestora, folosind imaginile camerelor 360°.

Aceeași gamă de motoare, dar fără PHEV

Deoarece Mercedes GLS vine standard cu șapte locuri, nu există spațiu pentru baterie sub podeaua portbagajului, motiv pentru care nu este disponibil în versiune plug-in hybrid. În rest, sunt disponibile toate motoarele noi de pe GLE, toate cu sisteme mild hybrid de 48V: cele două diesel (GLE 350 d 4Matic și GLE 450 d 4Matic -dieselul mai mic dezvoltă 313 CP față de 286 CP la GLE), benzinarul GLE 450 4Matic cu 381 CP și noul V8 cu arbore cotit plat, care dezvoltă 537 CP.

Motoarele diesel din GLS 350 d 4Matic și GLS 450 d 4Matic au un catalizator încălzit electric, care permite sistemului de evacuare să ajungă mai rapid la temperatura optimă și să o mențină în orice condiții. Blocul motor și chiulasa sunt acum din aluminiu, reducând greutatea totală și sarcina pe puntea față. Suprafețele cilindrilor sunt tratate cu tehnologia Nanoslide (ca în Formula 1), iar pistoanele, acum din oțel în loc de aluminiu, folosesc tehnica „shaker cooling”.

Versiunea de bază pe benzină este GLS 450 4Matic, echipată cu noul motor de 3,0 litri, 6 cilindri în linie M256 evo, care dezvoltă 381 CP și 560 Nm, cu 12% mai mult decât înainte. Este supraalimentat cu turbo și un mic compresor acționat electric, iar compresorul electric este acum mai puternic intervenind înainte ca turbina să intre în funcțiune.

Modelul de top pe benzină este GLE 580 4Matic, echipat cu noul V8 cu arbore cotit plat, ce a debutat pe S-Class facelift, care produce 537 CP (+20 CP) și 750 Nm (+20 Nm), plus încă 23 CP și 205 Nm de la starter-generatorul integrat în transmisia automată cu 9 trepte.

Deocamdată, Mercedes nu a anunțat un succesor pentru AMG GLS 63, însă, conform informațiilor disponibile, compania lucrează la o versiune de top cu peste 600 CP, folosind noul V8 de 4,0 litri cu arbore cotit plat. Va urma și o versiune Maybach GLS echipată cu același V8 nou.

Spre deosebire de GLE, Mercedes GLS vine standard cu suspensie pneumatică Airmatic, care folosește date stocate în cloud pentru a anticipa denivelările drumului și a se adapta corespunzător. Opțional, este disponibilă suspensia E-Active Body Control. Acest sistem funcționează alimentat de la rețeaua de 48V și utilizează cinci procesoare multi-core și peste 20 de senzori care analizează condițiile de rulare de 1.000 de ori pe secundă. Poate controla individual forțele de amortizare la fiecare roată, contracarând ruliul și tangajul.

Articolul Mercedes GLS facelift: față diferită de a lui GLE, 7 locuri standard, fără versiune PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, în primul rând doamnele sunt rugate să poarte pălărie. Rochiile și fustele trebuie să aibă o lungime decentă, adică cel puțin imediat deasupra genunchiului. Nu este de dorit un top cu bretele-șnur, care lasă talia descoperită. Domnilor li se reamintește politicos că e imperios necesar să poarte un costum negru, gri sau bleumarin în combinație cu vestă, cravată (care nu poate fi înlocuită cu o eșarfă sau un papion) și pălărie neagră sau gri, precum și pantofi negri, cu șosete. Pentru ce vă trebuie toate astea?

Ca să intrați la Royal Enclosure, cea mai selectă zonă a celebrului hipodrom Ascot , unde există patru incinte amenajate special pentru evenimentul de 5 zile. Trei dintre acestea sunt deschise publicului larg, dar a patra necesită un protocol special. Nu puteți intra decât dacă depuneți o cerere în avans și garantează pentru voi o persoană care a fost acceptată aici cel puțin 4 ani.

Este un loc unde strălucește mereu Marea Britanie, o țară care nu numai că nu-și pierde niciodată calmul, demnitatea și fastul, dar și construiește mașini fastuoase. Ei bine, nu numai, dar, timp de 52 de ani și patru generații, a fost în esența lui Range Rover să ducă stilul britanic în cele mai neospitaliere locuri. Apariția unui Range Rover poate înnobila chiar și rodeoul din San Antonio, transformându-l în micul Ascot al Texasului.

Acum, a cincea generație a dinastiei Range preia conducerea. Deși nu este unul dintre criteriile care pot fi evaluate într-un test comparativ, putem remarca faptul că Range Rover reușește să eclipseze GLS prin prezența și stilul său, chiar și atunci când GLS se ridică la rang de Maybach.

My car is my castle
Noul Range Rover este construit pe o platformă multipropulsie și poate să fie echipat cu motoare pe benzină, diesel, hibride plug-in sau electrice și să aibă o caroserie MLA-Flex cu două variante de ampatament, pentru a oferi spațiu adecvat pentru patru, cinci sau șapte persoane de rang înalt, plus comoditate. Pentru a spori confortul la un nivel deosebit, mașina de test are în spate scaune Executive (de la 4879 de euro). Acest lucru înseamnă, de fapt, două locuri individuale, deoarece între ele se află o consolă centrală atât de masivă, încât până și prințul Harry ar putea avea parte de intimitate acolo, dacă e asaltat de zburdalnica Meghan Markle, care nu este prea familiarizată cu protocolul regal.

Și în alte privințe, Range se prezintă ca un domeniu britanic de la țară – nu numai în ceea ce privește stilul, ci și ca evidențiere a calității. Nu ar trebui să privim cu atenție în spatele tuturor fațadelor strălucitoare, iar unele butoane nu ar trebui atinse. Un bun exemplu este spectacolul oferit de spătarele scaunelor din spate, care se rabatează electric, pentru a crea un compartiment de încărcare caracterizat de un prag înalt și de o topografie generală uimitor de puțin măgulitoare.

Scârțâitul și zăngănitul cu care are loc conversia, în timpul căreia există numeroase ocazii de a inspecta mecanica (capacele de la scaune nu au o lungime suficientă), au potențialul de a zdruncina încrederea în durabilitatea acestei operațiuni. Cu toate acestea, nici măcar instrumentele digitale ușor de citit și nici ecranul tactil al sistemului multimedia, care, în ciuda abundenței de comenzi, este clar dispus, nu împovărează stilul interiorului. Range e o mașină frumoasă.

În schimb, Mercedes GLS este foarte mare. Depășește Range-ul în ceea ce privește spațiul interior. Iar când Mercedes afirmă că spațiul de pe al treilea rând de scaune e suficient chiar și pentru pasagerii cu înălțimea de până la 1,94 metri, nu putem decât să confirmăm acest lucru. Confortul se extinde și în spate, cu o zonă de climatizare separată, scaune încălzite și un discret buton care permite deplasarea celui de-al doilea rând în față, pentru o ieșire mai ușoară. Pentru a crea mai mult spațiu pe rândul al treilea, cel din mijloc poate fi deplasat electric înainte, cu 10 cm. Rămân 75 din cei 85 cm disponibili pentru genunchi, ceea ce înseamnă 3 cm în plus față de valoarea oferită de Range.

Totul este de calitate în Benz
Mercedes GLS 400 d 4Matic e perfect din punct de vedere tehnic când vine vorba despre deplasare, la fel ca despre orice altceva, de la sistemul de asistență până la sistemul de control vocal, care înțelege multe lucruri, dar nu pe toate. Cu sistemul MBUX din penultima generație, nu prea reușești să nimerești meniurile de pe touchpadul care nu este cel mai precis și te gândești că e mai simplu direct de pe ecranul tactil sau cu fostul controller.

În schimb, inginerii pot sărbători ca pe un triumf agilitatea pe drumurile virajate a acestui vehicul lung de 5,21 metri și care cântărește 2597 kg. Mai multe despre asta, imediat. Înainte de asta, nu îi plac străzile înguste din oraș? Surpriza este la fel de mare ca și constatarea că GLS e grandios când vine vorba de călătorii lungi. Doar un zgomot de mică intensitate se aude de sub capota sa, acolo unde toarce modernul diesel OM656. Între timp, cutia automată schimbă discret treptele de viteză, așa cum un majordom ar pune în șemineu un buștean care arde și produce căldură chiar înainte ca milordul să observe că este în pericol de a tremura. Iar respectiva cutie poate face față unui cuplu maxim de 700 Nm.

În călătoriile pe autostradă, acest cuplu e suficient pentru o deplasare relaxată și confortabilă, chiar și la viteze mari. Suspensia pneumatică ar putea fi ceva mai receptivă, uneori fiind cam dură pe denivelările scurte. Cu toate acestea, denivelările lungi se sting în arcurile pneumatice, care sunt menținute sub presiune de o pompă de 400 W.

Masa mașinii este suportată de suspensia pneumatică și de sistemul de compensare activă a ruliului. Dar compensarea ruliului nu se realizează cu bare stabilizatoare active, precum la alte modele Mercedes, ci cu noul sistem E-Active Body Control, singurul din industrie care controlează forța de amortizare pe fiecare roată. La fiecare oată există un amortizor cu două camere, un rezervor sub presiune și o supapă reglabilă. Amortizorul este conectat la o pompă cu motor alimentat de la rețeaua de 48 V, prin intermediul unor conducte hidraulice. Fiecare amortizor poate fi controlat separat, și prin modificarea presiunii se pot crea rapid forțe active care depășesc valoarea accelerației gravitaționale, iar mașina dansează pe drum (funcția Free Ride).

Pe lângă spectacolul cu mașina care dansează ca în filmul de animație Cars, soluția poate fi de ajutor atunci când te-ai împotmolit în nisip sau noroi. Ridicând și coborând fiecare roată în parte, se modifică presiunea pe suprafața de contact, ceea ce creează aderență suplimentară pentru a ieși dintr-o situație complicată. Sistemul ajută mult în off-road, iar GLS știe să se cațăre și el cel puțin la fel de bine precum Range, mai ales dacă comanzi pachetul Off-road (2261 de euro), care include reductor, distribuție complet variabilă a cuplului și programe de conducere în off-road.

Pe lângă spectaculozitatea acțiunii funcției Free Ride, sistemul mai are două: funcția Curve, care permite înclinarea mașinii cu până la 3 grade în viraje, și funcția Road Surface Scan, ce permite detectarea denivelărilor din calea de rulare și adaptarea suspensiei în funcție de acestea. Sistemul este pe cât de scump (7735 de euro), pe atât de impresionant.

Felul în care acest colos se înclină în viraje, cât de agil și neutru le parcurge, cât de mult a împins limitele aderenței reprezintă o lovitură de maestru ingenioasă. Dar, pe lângă controlul ruliului caroseriei, sistemul împiedică GLS-ul să își definească un caracter clar. Vrea să fie un SUV perfect pentru călătorii lungi, un maestru al virajelor sau un off-roader?

Să pășim elegant
În schimb, Range poate pune în scenă o intrare ca pe covorul roșu, la oprire suspensia pneumatică coborând caroseria cu 5 cm, pentru o ieșire mai ușoară, în timp ce scările laterale se extind. Pentru sarcini mai complicate decât aleile cu pietriș îngrijite, Range-ul din clanul Land Rover aduce cu el experiența a 74 de ani de off-road și cel mai nou sistem de tracțiune integrală.

Acesta dezactivează puntea din față între 35 și 160 km/h, ceea ce reduce pierderile din transmisie cu 30% și emisiile de CO2 cu 4 grame, la 217 g/km. Ce drăguț! La demaraj și în off-road, tracțiunea integrală rămâne activă, reductorul este standard, iar pe puntea din spate există un diferențial activ, care variază distribuția puterii pe cele două roți, prin intervenția frânei.

De asemenea, Range Rover vine standard cu sistemul Terrain Response, care reglează răspunsul direcției, motorului, suspensiei, controlului tracțiunii, dar și al diferențialelor central și din spate, iar prin intermediul suspensiei pneumatice, modifică și garda la sol în funcție de situație. În modul Wade Sensing, inclus acum în Terrain Response, sistemul obturează toate prizele de aer și ridică garda la sol cu 13,5 cm deasupra nivelului normal.

Astfel, Range trece prin vaduri de 90 cm, iar senzorul de adâncime a apei raportează adâncimea acesteia sistemului multimedia. În acest fel, Range poate trece prin vaduri adânci și se poate aventura prin cele mai sălbatice locuri. Dar acum Range Rover poate gestiona cu siguranță mult mai bine și drumurile asfaltate. Acesta rulează maiestuos, și suspensia pneumatică asigură atât un confort excelent, cât și o agilitate mai bună. Sistemul Dynamic Response, cu bare stabilizatoare active alimentate la rețeaua de 48 V, contracarează ruliul în viraje și este conectat cu sistemul de navigație. Când acesta îi spune că urmează un viraj, barele stabilizatoare active se întăresc, asigurând un cuplu de contrabracaj de până la 1400 Nm.

Apoi, Range completează schimbarea de direcție cu siguranța cuvenită, dar cu un dezinteres suveran. Acest lucru se reflectă în lipsa de precizie și de feedback a direcției indirecte, precum și în faptul că sistemul de bare stabilizatoare active nu poate compensa tot ruliul caroseriei.

Să stea pe viraje precum GLS-ul? Vai, nemții ăștia! Ei bine, cu siguranță nu este unul dintre obiceiurile unui Range să se plieze pe traseele mai virajate. La urma urmei, a dobândit deja o anumită indulgență față de obiceiurile mai burgheze, cum ar fi intrarea în garaje subterane sau parcarea în locuri înguste. Până la 50 km/h, roțile din spate virează cu până la 7,3 grade în direcția opusă, ceea ce conferă o agilitate surprinzătoare acestui Westminster Abbey al vehiculelor de teren. Range face o întoarcere la 360 de grade într-un cerc cu un diametru atât de mic, încât, din dorința de a nu atinge bordurile exterioare și stâlpii din parcare, aproape că le zgârii pe cele interioare.

Dar călătoriile lungi sunt cele pe care le stăpânește cu o perfecțiune mai mare decât GLS-ul. Acest lucru se poate datora, pe de o parte, poziției condus cu 10 cm mai înalte, iar pe de altă parte, vizibilității mai bune datorată suprafețelor vitrate mai coborâte și montanților mai verticali. În orice caz, călătoria în Range este un lux feudal, cu fotoliile sale grandioase, suspensia pufoasă, liniștea și pacea copleșitoare. Cele din urmă se datorează nu numai suprimării zgomotului prin intermediul a 35 de difuzoare, ci și puterii motorului.

Adică a dieselului de 3 litri supraalimentat de două turbine care ajută la obținerea unui cuplu de 700 Nm. Astfel, Range se deplasează fără ca noul propulsor cu șase cilindri în linie, asistat de un sistem mild hybrid de 48 V, să pară vreodată că se forțează sau să aibă vreun motiv să ridice tonul pentru a-i transmite cutiei automate cu opt trepte că este cazul să efectueze una dintre galantele sale schimbări de viteze. Cu atâta armonie, și consumul de combustibil – de 10,6 l/100 km în test, cu 0,3 l mai mare decât al lui GLS – pare rezonabil. Dar Range păcătuiește prin distanțele mari de frânare și dozarea slabă a pedalei de frână acționate prin cablu, în locul unui sistem brake-by-wire.

Range Rover nu câștigă, dar este o mașină ilustră, plus că ai putea fura cai cu el, mai ales la Ascot. Pentru că nu iese în evidență? Dumnezeule, nu! Și nu doar datorită capacității de tractare de 3,5 tone, asistentului de manevrare a remorcii și controlului iluminării. Ci fiindcă obișnuiții de la Royal Enclosure îl vor considera pe oricare șofer de Range ca fiind unul dintre ei. Un lord onorabil!

Verdict
1. Mercedes GLS 400 d 4Matic 654 puncte 
Dacă sunteți în căutare de mai puțină exorbitanță în ceea ce privește consumul și costurile, dar de mai multă asistență, spațiu și variabilitate, vă recomandăm Mercedes GLS, mai sobru și mai voluminos.

2. Range Rover D350 HSE   595 puncte
Dacă este nevoie de mai multă extravaganță în ceea ce privește stilul și de mai mult rafinament pentru suspensie, vă recomandăm Range, imens de scump, dar mai bine echipat, pe care niciun teren nu-l poate opri, dar frânele sunt prea ezitante.

Articolul Test comparativ Mercedes GLS vs Range Rover: Deplasare la nivel înalt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.