Lansat în septembrie 2020, Mercedes S-Class va suferi un facelift major la începutul acestui an. Conform declarațiilor celor de la Mercedes acest facelift este “the most extensive update in the history of S-Class”. În acest sens se menționează că circa 2.700 componente sunt noi sau revizuite, ceea ce reprezintă mai mult de 50% din componente.

La exterior sunt o serie de modificări inspirate de la noile modele electrfice dar și de la conceptul Vision Iconic:

• Noile faruri vor include o nouă semnătură luminoasă care reproduce sigla Mercedes, similară cu cea a noilor modele Mercedes CLA și GLC EQ.
• Grila radiatorului este ușor mai mare, iar designul său încorporează unele idei din conceptul Vision Iconic. Opțional, grila poate fi iluminată.
• Bara de protecție a fost redesenată, iar prizele de aer de la marginile grilei radiatorului au fost revizuite.
• În partea din spate, stopurile adoptă noua semnătură luminoasă care imită sigla mărcii.

Însă modificările tehnice sunt mult mai de amploare. Le prezentăm mai jos:

Motor V8 nou cu arbore cotit plat

Marea noutate este motorul V8 M177 Evo. Evo se referă la faptul că M177 renunță la arborele cotit cu manetoanele defazate la 90 grade în favoarea unui arbore cotit plat.

M177 cu arbore cotit cu manetoanele defazate la 90 grade echipează numeroase modele Mercedes precum AMG GLS 63, Maybach GLS 600, AMG S 63 E Performance, dar și unele modele Aston Martin precum DB11 V8, DBX sau Vantage V8.

Arborele cotit plat are manetoanele plasate la 180 grade în timp ce arborele cu manetoanele defazate le are plasate la 90 grade. De aici rezultă și un sunet tipic diferit. Motoarele cu manetoanele defazate la 90 grade au ordinea de aprindere 1-8-4-3-6-5-7-2 și având  două activări consecutive ale sistemului de evacuare pe aceeași linie de cilindri se generează acel sunet tipic de muscle car.

Pe de altă parte, motoarele cu arbore cotit plat, indiferent de ordinea de aprindere, aceasta alternează de la un banc de cilindri la altul. În plus, acestea nu au nevoie de contragreutăți și din acest motiv pot funcționa la turații mai mari.

Mercedes S 580 facelift va fi primul model Mercedes care va utiliza noul motor M177 cu arbore cotit plat. Acesta va dezvolta 538 CP și 750 Nm, cu 35 CP si 50 Nm mai mult decât în modelul actual. Puterea crescută a fost obținută nu doar datorită noului layout al arborelui cotit ci și prin optimizarea sistemului de injecție, a timpilor de deschidere a supapelor, și a porturilor de admisie și evacuare. De asemenea, motorul M177 va utiliza în continuare tehnologia mild hybrid pe 48V.

Motoare cu 6 cilindri revizuite

Modelele lui S 450 și S 500 vor primi versiunea revizuită cu 6 cilindri în linie M 256 Evo. Unitatea de 3 litri va avea un cuplu maxim mai mare, de 600 Nm, față de 560 Nm înainte și se va oferi și o funcție de boost care mărește cuplul maxim la 640 Nm pentru un timp scurt. Mercedes nu a precizat însă dacă puterea de 449 CP din S 500 va crește.

Plug-in hybrid cu  putere mărită și autonomie electrică de peste 100 km

Modelul PHEV de top S 580 e va avea un sistem de propulsie mai puternic urmând să dezvolte 585 CP, cu 75 CP mai mult decât la modelul actual. De asemenea, Mercedes promite că se va păstra autonomia electrică de peste 100 km în ciuda creșterii puterii.

Dieselul rămâne în program

Motorul diesel rămâne în program și Mercedes l-a adaptat pentru a începlini normele Euro 7. În acest sens, motorul OM 656 Evo din modelele S 350 d și S 450 d este primul motor diesel de serie din lume care are catalizator încălzit electric, ceea ce reduce substanțial emisiile la rece.

Versiune modificată a lui AMG S 63

Noul model de top AMG va pierde particula E Performance din numele său deoarece va renunța la sistemul PHEV denumit P3 Hybrid cu puntea spate electrificată în favoarea unui sistem mild hybrid pe 48V. Prin renunțarea la motorul electric spate de 190 CP dar și la bateria de 10.36 kWh, este de așteptat ca masa enormă de 2.6 tone să se reducă substanțial.

Astfel, viitorul AMG S 63 va utiliza noul motor V8 M177 cu arbore cotit plat care va suporta turații mai mari și astfel va putea dezvolta o putere mai mare decât cea de 612 CP din unele modele actuale AMG. Cu tehnologie mild hybrid pe 48V, noul motor va dezvolta peste 700 CP și având în vedere masa mai redusă, este de așteptat ca performanțele să fie cel puțin la fel de bune cu cele ale actualului AMG S 63 E Performance.

Echipare îmbunătățită

Direcția integrală cu unghiul de 4,5 grade va fi standard, la fel ca la modelele electrice, în timp ce direcția integrală cu unghiul de bracaj de 10 grade va fi opțională. Aceasta permite reducerea diametrului de bracaj cu aproape 2 metri la versiunea cu ampatament lung. Iar suspensia pneumatică va utiliza un sistem de amortizare ce se va baza de datele stocate în cloud.

Mercdedes nu a prezentat și nu a dat niciun detaliu despre interior dar se pare că va renunța la displayul de tip portret în favoarea unui layout de tip Superscreen de la noul E-Class. De asemenea sistemul multimedia MBUX va utiliza noul soft MB.OS ceea ce ar însemna ca navigația să utilizeze serviciile Google.

Cu ocazia anunțării rezultatelor vânzărilor pe anul 2025, Mercedes a declarat că în cursul anului va urma un facelift și pentru Mercedes-Maybach S-Class și pentru SUV-ul GLS.

Articolul Mercedes S-Class va primi cel mai cuprinzător facelift din istoria modelului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce am aflat că noul Mercedes S-Class va avea, în premiră mondială, airbag frontal pentru pasagerii din spate, constructorul german revine cu un alt deliciu tehnic care se va afla la bordul modelului din clasa de lux.

Astfel, Mercedes S-Class va avea direcție integrală. Nu este o premieră, sunt și constructori de volum cu astfel de sisteme inclusiv pe modele de clasă compactă, cum ar fi Renault cu al lor 4Control. Doar că sistemul noului S-Class va fi puțin diferit. Mercedes anunță că direcția de pe puntea spate va avea un unghi mai mare de virare (maxim 10 grade) astfel încât, chiar și versiunea cu ampatament lung a noului Mercedes S-Class va avea un diametru de virare sub 11 metri, adică o reducere cu până la 2 metri comparativ cu generația actuală. Pentru a ajuta atât agilitatea, cât și stabilitatea, până la 60 km/h, roțile spate virează în direcția opusă față de cele din față, iar peste această viteză virează în aceeași direcție.

Mai aflăm că airbag-urile frontale pentru pasagerii din spate au o construcție unică și sunt destinate doar pasagerilor de la extremități și că, înaintea unui impact, sistemul PRE-SAFE Impulse Side înalță caroseria cu până la 8 centimetri, cu ajutorul sistemului e-Active Body Control.

Sistemul de parcare automată, Active Parking Assist, cu acoperire la 360 grade, poate parca complet automat și simte orice fel de mișcare în spațiul respectiv. Ieșirea din parcare se poate face tot automat și mașina avertizează și frânează, când manevra nu este sigură.

Un alt sistem de siguranță este cel care avertizează ocupanții locurilor din față înainte de a deschide portierele, de fapt, chiar înainte de a atinge mânerele portierelor.

Pe anumite piețe, Mercdes S-Class va avea și airbag central, care se deschide între șofer și pasager pentru ca aceștia să nu se lovească între ei, în caz de impact.

Articolul Noi dezvăluiri despre Mercedes S-Class: direcție integrală + poze în camuflaj este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiecare generație Mercedes S-Class a adus câte o inovație în premieră mondială, cel puțin începând de acum 25 de ani când a fost primul model de serie oferit cu ESP.

Noul model S-Class vine cu mai multe astfel de inovații, printre care și echiparea mașinii cu airbag-uri frontale pentru pasagerii din spate. De obicei, numim airbag-uri frontale airbag-urile plasate în fața ocupanților locurilor din față ale mașinii, în volan și planșa de bord. Mercedes S-Class va oferi însă airbag-uri cu aceeași funcție, de protecție frontală, pentru pasagerii din spate. Până acum, singurele airbag-uri care protejau pasagerii din spate erau cele laterale și cortină. În eventualitatea unui impact frontal, singura protecție a acestora consta în centurile de siguranță.

Noua tehnologie este mai complicată, pentru că noile airbag-uri trebuie să se adapteze și la forma scaunelor pentru copii. În plus, nivelul de protecție este suplimentat prin utilizarea de centuri de siguranță cu airbag pentru pasagerii din spate, adică centuri echipate cu perne de aer care se umflă instant în caz de impact, exact ca airbag-urile, pentru a oferi un plus de amortizare a șocului suferit de organism.

Noul Mercedes S-Class va integra toate aceste tehnologii într-un sistem amplu de protecție, în care partea principală este deținută de combinația între sistemul PRE-SAFE Impulse Side și suspensia activă Active Body Control. Concret, în cazul în care senzorii simt iminența unui impact, înainte de a declanșa airbag-urile, pasagerii sunt împinși de pernele de aer din lateralul scaunelor către centrul mașinii, acțiune concomitentă cu ridicarea caroseriei cu ajutorul suspensiilor e-Active Body Control, pentru a dirija impactul către structurile mai dure ale mașinii.

Noul Mercedes S-Class, ajuns la a șaptea generație, va fi prezentat oficial pe 2 septembrie.

Articolul Noul Mercedes S-Class va avea airbag-uri frontale pentru pasagerii din spate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plafonul, deși este unul din material textil, va fi multistratificat și va asigura protecție termică și fonică excelentă.

La exterior, în afară de modificările survenite în urma transformării în decapotabilă, S-Class Cabrio va mai avea un portbagaj extins, gândit să ascundă atât plafonul rabatat, cât și un volum de bagaje comparabil cu cel de la modelul Coupe.

Până acum, tot ceea ce ne-a arătat Mercedes este o ilustrație digitală, nu poză reală, dar este suficientă pentru a ne dezvălui câteva dintre particularitățile de design ale noii decapotabile vârf de gamă.

Articolul Mercedes va prezenta S-Class Cabriolet la Frankfurt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes S-Class, un bine cunoscut promotor al tehnologiilor avangardiste, inaugurează sistemul de propulsie plug-in hybrid în gama de modele a constructorului din Stuttgart.

Text: Cristian Sterea. Foto: Mercedes

Rulez cu 110 km/h pe autostrada care duce către Copenhaga, Capitala verde a Europei în 2014, într-o liniște deplină. Motorul termic V6 biturbo încă este ținut pe dreapta, iar insonorizarea excelentă a habitaclului mă izolează perfect de sunetele ambientale, zgomotul anvelopelor și șuieratul aerodinamic. Pare mai degrabă un vis sau o experiență virtuală, nicidecum un test cu o mașină din zilele noastre, mai ales că pedala de accelerație îmi semnalizează haptic, printr-un mic impuls, că mă apropii prea tare de mașina din față și că ar putea apărea necesitatea utilizării frânei, irosind astfel energie. Eliberez accelerația, și Mercedes S 500 Plug-in Hybrid își sincronizează perfect viteza cu coloana de autoturisme din față, urmărind-o la o distanță sigură. Dacă reacția mea nu ar fi fost promptă, radarul tempomatului inteligent ar fi calculat automat cât ar fi trebuit să decelereze, iar motorul electric integrat în carcasa transmisiei automate ar fi recuperat acea energie cinetică, stocând-o în bateria litiu-ion de 8,7 kWh situată în portbagaj. De asemenea, propulsia hibridă folosește datele sistemului de navigație și optimizează utilizarea componentei electrice în funcție de topografia drumului, recuperând energia la coborâre și consumând-o la urcare.

Având o baterie de peste zece ori mai mare decât celelalte modele hibride ale S-Class, S 400 Hybrid și S 300 BlueTec Hybrid, S 500 Plug In Hybrid rulează fără nicio problemă peste 20 km exclusiv electric. Încărcarea bateriei durează între două și 4 ore, în funcție de sursa de curent.

Copenhaga este un oraș în care numărul bicicliștilor îl depășește de cel puțin trei ori pe cel al automobiliștilor. Pe lângă stilul de viață sănătos și cam anost al localnicilor, cred că și taxele foarte mari aplicate mașinilor, în special celor scumpe, a condus la această situație. Totuși, în ciuda unui mic sentiment de invidie, Mercedes S 500 Plug-in Hybrid este privit cu respect de către trecători pentru că, atunci când își propune, pe țeava de eșapament nu emite nici măcar un gram de CO₂. Autonomia electrică declarată este de 33 km, iar în viața reală se pot obține fără prea mari eforturi și fără a renunța la vreuna dintre multele opțiuni de confort ale mașinii peste 20 km. Totodată, în cazul călătoriilor mai lungi, programele de rulare permit prezervarea bateriei pentru a fi folosită la rularea exclusiv electrică în oraș și există inclusiv un mod de încărcare a acesteia în mers (Charge).

Noul Porsche Panamera: primul model hibrid alimentat electric din gama maşinilor de lux

Conform normelor europene de calculare a consumului de combustibil, Mercedes S 500 Plug-in Hybrid consumă doar 2,8 l/100 km. Având în vedere că sistemul de propulsie hibrid furnizează 442 CP și 650 Nm, că masa mașinii este de peste 2,2 tone și că accelerează 0–100 km/h în doar 5.2 secunde, această valoare pare ireală. Ca să ne facem o idee și mai clară despre performanțe se impun două comparații: față de Mercedes S 500 (ampatament lung) cu motor V8 de 455 CP, accelerația 0–100 km/h e cu doar 0.4 secunde mai lentă, iar față de Porsche Panamera S E-Hy­brid de 416 CP și care reușește 0–100 km/h în 5.5 s, singurul potențial concurent, deși confortul locurilor spate este net inferior, consumul mediu declarat e cu 0,3 l/100 km mai bun. Deocamdată, nici BMW și nici Audi nu au versiuni de motorizare omoloage pe limuzinele lor.

Deși stilul de rulare preferat al lui Mercedes S 500 Plug-in Hybrid este cel relaxat, setarea Sport a cutiei de viteze scoate imediat la lumină abilitățile dinamice ale mașinii.  La kickdown, într-o primă fază motorul electric cu 116 CP și 340 Nm își face instantaneu simțită prezența, ca mai apoi cutia de viteze automată să schimbe în jos una sau mai multe trepte, creând condiții prielnice pentru ca V6-le biturbo cu 333 CP și 480 Nm să își etaleze întregul potențial. În plus, în această ipostază îi este permis și sunetului destul de incitant al motorului să intre în habitaclu. Pe viraje, mașina arată același comportament sigur și nonșalant, cele 114 kg pe care bateria le așază pe puntea spate nefiind resimțite la rularea normală sau chiar ușor alertă. De asemenea, nici măcar feedbackul pedalei de frână nu e afectat, ca la majoritatea modelelor hibride.

Tehnologia de ultimă oră și stilul clasic-burghez se completează perfect.

Cu excepția reducerii volumului portbagajului cu aproximativ 20% (spațiul ocupat de baterie fiind de 135 de litri), până la 395 de litri, Mercedes S 500 Plug-in Hybrid nu face absolut deloc rabat în materie de confort comparativ cu celelalte versiuni ale gamei. În continuare, suspensiile asigură o amortizare de vis a denivelărilor, finisarea habitaclului rivalizează cu o operă de artă, iar spectaculosul sistem audio Burmester și excelentele scaune cu masaj conform tehnicii cu pietre fierbinți îngroașă rândurile aceleiași lungi liste cu dotări opționale ce urmărește să îți devalizeze contul. Suplimentar, a apărut funcția de control extins a climatizării, care permite aducerea temperaturii din habitaclu la valoarea ideală înainte de începerea unei călătorii, compresorul aerului condiționat fiind în acest caz electric.

Tempomatul inteligent ajută la utilizarea eficientă a resurselor. La identificarea unei mașini care circulă mai încet, șoferul este atenționat printr-un mic impuls în pedala de accelerație (vezi sus) că, dacă aceasta nu este eliberată, va apărea necesitatea utilizării frânei, irosind energie. De asemenea, radarul anticipează necesitatea unei încetiniri (vezi jos) și activează automat frâna regenerativă, încărcând bateria.

Fără să urmărească în mod absolut salvarea Planetei, această versiune hibridă este propusă ca o alternativă la motorizarea V8, performanțele fiind în mare similare, deși nu avem chiar aceeași explozie de putere. În consecință, prețul e pe măsură, pe etichetă fiind trecută suma de 112.040 de euro, mai puțin cu doar 3000 decât în cazul lui S 500, ambele motorizări în versiune lungă de ampatament. Ca bonus, pe lângă imaginea unui ecologist emancipat pe care ți-o conferă inscripționarea Plug-in Hybrid,  oficialii mărcii anunță, în anumite condiții de utilizare, un consum de combustibil similar unui propulsor cu patru cilindri în linie,  ceea ce pare plauzibil dacă mașina este încărcată des de la priză și folosită preponderent în oraș. Și dacă tot veni vorba despre încărcarea bateriei, trebuie menționat faptul că această operațiune durează între două și 4 ore, în funcție de sursa de curent folosită.

La final, deși confortul oferit de amortizoare, inteligența sistemului de propulsie hibrid și habitaclul perfect finisat te fac să exclami de uimire, aș vrea să închei acest articol în liniște, pentru că Mercedes S 500 Plug-in Hybrid e cea mai silențioasă mașină cu care eu am mers până acum. Și, cu toate că nu vreau să mă laud, am mers cu destule…

ams 11/2014

Tehnologia de ultimă oră și stilul clasic-burghez se completează perfect.

Având o baterie de peste zece ori mai mare decât celelalte modele hibride ale S-Class, S 400 Hybrid și S 300 BlueTec Hybrid, S 500 Plug In Hybrid rulează fără nicio problemă peste 20 km exclusiv electric. Încărcarea bateriei durează între două și 4 ore, în funcție de sursa de curent.

Tempomatul inteligent ajută la utilizarea eficientă a resurselor. La identificarea unei mașini care circulă mai încet, șoferul este atenționat printr-un mic impuls în pedala de accelerație (vezi sus) că, dacă aceasta nu este eliberată, va apărea necesitatea utilizării frânei, irosind energie. De asemenea, radarul anticipează necesitatea unei încetiniri (vezi jos) și activează automat frâna regenerativă, încărcând bateria.

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes S 500 Plug-in Hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes S-Class

Noul Mercedes S-Class este un succes comercial pentru marca germană. Dovadă stau cele peste 100.000 de comenzi făcute de către clienți până în prezent. Dacă în 2013, după debutul producției, se vindeau aproape 25.000 de mașini, în 2014 comenzile au explodat. Din luna ianuarie a acestui an până în septembrie inclusiv s-au înregistrat puțin peste 75.000 de comenzi pentru noul Mercedes S-Class la nivel mondial. Asta înseamnă că, doar în primele 9 luni ale acestui an, Mercedes a vândut mai multe S-Class decât în 2012 și 2013 la un loc.

Cele mai importante piețe pentru modelul ce domină clasa de lux au fost SUA, China și Germania. China este de altfel principala piață pentru Mercedes S-Class. Aici, vârsta medie a unui client este de 40 de ani, cu 15 mai mică decât în SUA.

Un crash test inedit între S-Class și Smart

Gama S-Class va deveni mai bogată decât oricând, limuzinei și coupé-ului urmând să i se alăture noi variante de caroserie. În curând vor fi lansate mai multe versiuni cu ampatament lung, dintre care una se va numi chiar Maybach, și un cabrio.

Articolul Mercedes S-Class și-a găsit deja 100.000 de clienți este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes S-Class Coupe

Designul viitorului Mercedes S-Class Coupé se va apropia foarte mult de cel al conceptului, asta este sigur. Cu toate acestea, prototipurile testate pe drumurile publice și pe circuit au încă mult camuflaj, semn că mai sunt încă elemente de design încă necunoscute publicului larg.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes

Mercedes a decis să renunțe la denumirea CL pentru noul coupé, semn că vrea ca modelul să se apropie cât mai mult de sedan. Sub capotă, noul coupé va avea motoare V8 și V12, twin-turbo. Însă versiunea de bază va fi propulsată de un V6 de 3,0 l supraalimentat complet nou.

Articolul Mercedes S-Class Coupé se apropie de producția de serie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.