În luna august, MG va prezenta noul MG4 în Europa. Potrivit informațiilor furnizate de producător, noul MG4 va fi prima mașină de serie din lume echipată cu baterii solid-state. Bateriile solid-state au electrolit solid în loc de lichid. Acestea promit o densitate energetică mai mare, timpi de încărcare mai scurți și un nivel superior de siguranță comparativ cu bateriile litiu-ion actuale. Acesta reprezintă un adevărat succes pentru MG, în condițiile în care alți producători, precum Mercedes, abia au anunțat această tehnologie pentru modele viitoare.

Baterie robustă semi-solid-state
MG4 utilizează o așa-numită baterie semi-solid-state furnizată de QuingTao Energy, care, potrivit managerului MG Chen Cui, conține doar 5% electrolit lichid. Densitatea energetică ar fi de 180 Wh/kg, o valoare destul de medie. Bateriile moderne litiu-ion ating în prezent în jur de 150–250 Wh/kg, în funcție de chimia celulei. Un avantaj major al noii baterii este robustețea și performanța superioară la temperaturi scăzute. Bateria noului Mg4 are o capacitate de 70 kWh.

După ce un site guvernamental chinez a publicat primele informații despre noul MG4, MG Motors a lansat și alte imagini cu noul model.  Noul MG4 are un design complet nou și dimensiuni semnificativ mai mari. Primele imagini oficiale îl prezintă vopsit într-o nuanță de mov deschis, cu accente albe pe acoperiș și montanți. Un element notabil este îndepărtarea de la designul unghiular și modern al modelului anterior – noul MG4 are linii mai moi, o formă mai rotunjită și aproape că pare predecesorul actualului MG4.

Semnificativ mai lung
Cu 4.395 mm lungime, 1.842 mm lățime și 1.551 mm înălțime, precum și un ampatament de 2.750 mm, noul MG4  este cu 108 mm mai lung decât predecesorul său. Vehiculul prezentat în China este echipat cu un motor electric ce oferă o putere maximă de 120 kW (163 CP). Acest lucru este surprinzător, având în vedere că modelul actual  este echipat cu un motor electric de 150 kW/204 CP. Este deci posibil ca versiunea de export a noului MG4 să beneficieze de performanțe ușor îmbunătățite. Viteza maximă a noului MG4 EV este de 160 km/h.

Contrar tendinței actuale noul MG4 EV optează pentru mânere tradiționale, ceea ce îmbunătățește ușurința în utilizare, dar afectează aerodinamica. Alte elemente de design includ roți de 17 inci cu cinci spițe, care pun accentul pe un aspect clasic în detrimentul aerodinamicii. În partea din spate, MG4  are un spoiler  cu stopuri de frână integrate și două stopuri în formă de săgeată unite printr-o bandă LED. Acestea amintesc oarecum de modelul stilizat „Union Jack” prezent în stopurile modelelor Mini, ceea ce poate fi o trimitere intenționată la originile britanice ale mărcii. Imagini cu interiorul nu au fost încă publicate.

Cea mai bine vândută mașină electrică din China
Piața de export este deosebit de importantă pentru MG4. Modelul se confruntă aparent cu dificultăți pe piața de origine din China. Mass-media chineză a raportat că doar 13 unități MG4 au fost vândute în China până în februarie. Situația este diferită în Europa, unde MG4 este cea mai bine vândută mașină electrică provenită din China. Având în vedere importanța pieței europene pentru producător, ne așteptăm la o prezentare relativ rapidă a versiunii europene a modelului. Prețurile nu sunt încă cunoscute, dar actuala generație începea de 31.400 euro și acum are o promoție de 6000 euro deci se vinde cu 25.400 euro.

Modelul actual MG4 a fost lansat la nivel global în 2022.. MG4 se bazează pe platforma modulară MSP (Modular Scalable Platform) a SAIC, special concepută pentru vehicule electrice.

Articolul Noul MG4 este prima mașină electrică din lume cu baterie solid-state este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Adepții mașinilor electrice au criticat faptul că mulți au prezentat statistici de vânzări pe luna ianuarie 2024 comparativ cu decembrie 2023 și au ajuns la concluzia că vânzările de mașini electrice sunt în scădere. În mod normal, ei consideră că o comparație corectă este cea cu luna similară a anului trecut, adică ianuarie 2023.

De exemplu, în Germania, partizanii mașinilor electrice au avut dreptate deoarece în ianuarie 2024 s-au vândut 23,9% mai multe mașini electrice în Germania decât în ianuarie 2023. Însă pentru februarie 2024 acest lucru nu mai este valabil. În februarie 2024, vânzările de mașini electrice au scăzut cu 15,4% față de februarie 2023.

Explicația este simplă. După tăierea totală a subvențiilor pentru mașinile electrice de la 1 ianuarie 2024, majoritatea producătorilor au mai subvenționat din buzunarul lor bonusurile tăiate de stat pentru modelele de stoc și astfel în ianuarie vânzările de mașini electrice au cunoscut o creștere. Însă din februarie acestea au luat-o la vale.

Din 217.388 mașini noi înmatriculate în Germania în februarie 2024, 12,6% au fost electrice. Iar dintre modelele electrice, doar patru dintre ele au înregistrat vânzări de peste 1000 unități în febaruarie 2024. Mai trebuie remarcat că vânzările lui Tesla Model Y au explodad în februarie reprezentând mai mult decât urmăptoarele patru modele din clasament.

Dar mai spectaculos este locul 2 din acest clasament, ocupat de MG4. Modelul chinezesc a depășit la vânzări atât Skoda Enyaq cât și VW ID4/ID.5 și se vinde de aproape două ori mai bine decât rivalul său direct VW ID.3.: 1504 unități față de numai 872 pentru ID.3.  Până acum, cel mai bun loc ocupat de o electrică chinezească a fost locul 4 ocupat tot de MG4 în octombrie 2023.

Cumulat, pe primele două luni, conduce tot detașat Tesla Model Y cu 7801 unități urmată la mare distanță de Skoda Enyaq cu 2717 unități și Audi Q4 e-tron cu 2313 unități.

Pe mărci, Tesla este de asemenea lider detașat cu 9190 unități, urmată de BMW cu 4721 datorită rezultatului bun înregistrat de iX1 și Mercedes cu 4597 unități. VW este abia pe locul 4, cu 4288 unități vândute. În top 20 mai sunt prezenți grupul Hyundai Kia cu Ioniq 5, Kona și EV6 și Volvo cu EX30 și XC40. Renault, Nissan și grupul Stellantis nu au niciun model în top 20. În schimb, Dacia Spring ocupă un onorant loc 6 în înmatriculaările din februarie 2024, cu 944 unități.

Articolul Tesla Model Y și MG4 – cele mai vândute electrice în Germania în primele 2 luni din 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Parcă asculți revista presei, asta-ți inspiră melodia cu cate te întâmpină Kia Niro EV când urci la volan. MG alege discursul direct. Cu o voce computerizată oarecum tremurândă, îți urează o zi frumoasă sau, dacă intri seara:„Go out, have fun“.

Acum, să celebrăm cel mai nou model chinezesc (deși marca este britanică) de pe piața din România. MG4 face deja o figură frumoasă și în restul Europei, nu doar în Marea Britanie. De exemplu, în primele 9 luni ale acestui an puțin sub 8000 de exemplare au fost înmatriculate în Germania, mai multe decât ale rivalilor consacrați de clasă compactă din Franța, precum Peugeot 308 sau Renault Mégane.

Pe șosea, MG4 face o impresie acceptabilă. La viteze mici, trenul său de rulare moale, cu suspensie frontală MacPherson și posterioară multilink, se descurcă bine cu denivelările mici, dar cele accentuate sunt amortizate foarte dur, caz în care avem și mișcări ale caroseriei, dar acestea nu devin niciodată critice. Datorită motorului de 150 kW montat în spate, MG accelerează rapid, însă, după câteva sprinturi pe circuit și pe drumurile naționale, își pierde rapid avantajul accelerației, ceea ce îl costă puncte în ceea ce privește livrarea puterii.

Direcția este lină, dar nu deosebit de precisă. Deși cuplul său de revenire e plăcut, se simte ciudat și nedefinit când schimbă rapid direcția, care nu este cu adevărat directă. Modurile de rulare, Eco, Normal, Sport, Snow și Custom, au o influență redusă asupra comportamentului de ansamblu, acestea modificând în principal modul în care răspund pedalele de frână și de accelerație, iar recuperarea e mai prudentă pe zăpadă. Cu toate acestea, MG4 virează neutru spre ușor subvirator și oarecum incitant pe uscat, pentru că se lasă pe suspensie și împinge ușor cu spatele în sarcină, la ieșirea din virajele strânse, înainte ca ESP-ul să corecteze în siguranță micile derapaje.

Încărcare rapidă și economie

MG4 poate recupera cu o putere maximă de 55 kW în patru moduri, existând inclusiv o setare adaptivă care se adaptează la fluxul traficului. La temperaturile blânde de toamnă, MG atinge valori favorabile ale consumului. Cu 21,5 kWh/100 km medie în test și 18,9 kWh/100 km în proba eco, incluzând pierderile la încărcare, bateria sa de 64 kWh formată din celule NMC depășește pragul de 300 km în ceea ce privește autonomia în test. Deși potențialul său de economisire a energiei în proba eco nu s-a dovedit prea mare, este totuși una dintre cele mai economice mașini din clasa sa și, în același timp, una dintre cele mai rapide la stația de încărcare (vezi ultima pagină a testului), ceea ce o face rezonabil de potrivită pentru călătoriile lungi.

Dar, avem și un dar, MG4 nu are niciun sistem de planificare a călătoriilor cu ajutorul sistemului de navigație, cu afișarea stațiilor de încărcare de pe traseu, dar nici vreun sistem coerent de asistare la condus. În timp ce pilotul automat adaptiv funcționează bine, recunoașterea semnelor de circulație este deficitară, iar ghidarea adaptivă pe bandă e extrem de nervoasă, adică nu poate menține direcția stabilă nici măcar un singur metru, ceea ce este enervant.

Din punct de vedere acustic, zgomotul vântului e puternic de la 130 km/h în sus, în vreme ce la interior se simte un aer de VW. Acest lucru se datorează mai puțin scaunelor fără o susținere prea bună, care ar fi mai bune dacă ar avea posibilitatea ajustării înclinării șezutului, și mai mult designului oarecum plictisitor al habitaclului, care are însă o ergonomie excelentă. Șoferul are la dispoziție butoane fizice pe volan și alte câteva butoane pentru ajustarea oglinzilor, volumului audio și încălzirea lunetei, restul fiind controlat prin intermediul displayului sistemului de infotainment, inclusiv climatizarea fiind controlată automat. Aceasta trebuie însă setată întotdeauna cu 3 grade peste temperatura dorită, altfel un vânt arctic va sufla în habitaclu.

Handicap digital

Ecranul tactil, cu o structură a meniului rezonabil de logică, ar fi mai ușor de utilizat dacă simbolurile și tastatura nu ar fi atât de mici. În plus, acesta tinde să aibă reflexii în lumina soarelui și, ca și în cazul lui VW, nu este vreun reper de fiabilitate.

Sistemul oferă Android Auto și Apple CarPlay prin cablu, dar conexiunile au fost adesea instabile sau nu s-au stabilit deloc. La un moment dat, vitezometrul și afișajul central au rămas chiar negre. Și controlul vocal are propriile toane, abia dacă înțelege comenzile sau se dezactivează imediat după o instrucțiune vocală. În MG nu există niciun semn al superiorității software-ului chinezesc, adesea mediatizată.

Am observat similarități (pozitive) cu VW în ceea ce privește bancheta cu o formă confortabilă, spațiul decent din spate și portbagajul rezonabil, deși nu uriaș, care, din păcate, nu este completat de unul frontal pentru cablurile de încărcare. Kia Niro EV oferă un astfel de compartiment, dar cablul nu poate fi depozitat acolo decât cu multe eforturi. Spre deosebire de MG, coreeanul cu motorul amplasat în față nu se bazează pe o platformă electrică dedicată, ci pe o arhitectură mixtă. Nu vădește calități excepționale la condus, având o direcție moale, mai puțin precisă în jurul poziției centrale și o ținută de drum strict subviratoare, mai puțin palpitantă. Pe de altă parte, suspensia sa este mai fină, cu mișcări sesizabile ale caroseriei, dar absoarbe denivelările mai abil și mai ușor decât MG.

Nivelul de zgomot interior mai redus și cei 150 kW care se mențin după mai multe faze de accelerare îl fac să pară mai matur. Același lucru este valabil și pentru sistemele de asistență la condus, care face o treabă sensibil mai bună, în afară de recunoașterea slabă a semnelor de circulație.

Veteranul economiei

Deși sistemul său de propulsie se bazează în continuare în mod fundamental pe al primei generații e-Niro, de la sfârșitul anului 2018, eficiența și autonomia rezultată sunt de primă clasă pentru o mașină electrică compactă, peste 400 km fiind posibili cu un stil de condus moderat. Îți dai însă brusc seama de vechimea sistemului atunci când ajungi la stația de încărcare rapidă, unde Kia pierde mai mult timp comparativ cu MG.

Șansele modelului Kia la stația de încărcare sunt la fel de slabe ca ale MG-ului la capitolul spațiu în habitaclu. Kia, mai lungă și mai înaltă, oferă mai mult spațiu pe ambele rânduri de locuri și un portbagaj net superior. Accesul mai comod, spătarul înclinabil al banchetei, un portbagaj frontal mic și un compartiment mare sub podeaua celui din spate o fac pur și simplu mai practică. În plus, habitaclul său oferă mai multă satisfacție vizuală, cu materiale mai bune și un design mai puțin plictisitor. De asemenea, Kia este mai ușor de operat datorită unei densități mai mari a butoanelor fizice. Păstrarea benzii de rulare, încălzirea scaunelor, temperatura – multe lucruri pot fi ajustate cu ajutorul comenzilor analogice.

Ecranul tactil ar putea fi însă poziționat ceva mai bine, iar bara de comutare, care trece de la funcțiile de climatizare la selecția directă pentru meniurile de infotainment prin simpla apăsare a unui buton, a stârnit reacții mixte din partea celor care au testat mașina. Modelul coreean este disponibil în trei versiuni de echipare, dar pompa de căldură e disponibilă încă de la primul, contra sumei de 155 de euro.

Surpriza… sau poate nu e chiar o surpriză. MG este mult mai ieftin la un nivel similar de echipare. În versiunea de top, Exclusive, costă 35.900 de euro, oferă o garanție de 7 ani (în limita a 150.000 km), la fel precum Kia, dar are costuri mai mari de întreținere, cu revizii anuale. În plus, are o autonomie bună, putere mai mare de încărcare și distanțe de frânare scurte.

Kia este mult mai scumpă, dar se și simte mai scumpă și mai închegată. Acesta este motivul pentru care Kia, și nu MG, nou intrat pe piața din România, își adjudecă victoria la general.

Text: Carl Nowak/Traducere și adaptare: Dan Damian

Foto: Achim Hartmann

Clasament

Locul 1: Kia Niro EV – 573 puncte

Locul 2: MG4 – 561 puncte

Articolul Test comparativ: Kia Niro EV vs MG4 – Duel continental este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelele mărcii britanice deținute de SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) sunt importate în România de Quantum Auto Max, care are la acest moment o rețea de 26 de dealeri, urmând să ajungă la 32 anul viitor. MG produce, în China, o gamă care se vinde foarte bine pe piața britanică, dar și pe piețele mari din Europa, cum ar fi cea germană.

La evenimentul de lansare, desfășurat la Country Spa Retreat, am avut la dispoziție cam 20 de mașini, recent înmatriculate, adică mai multe exemplare din cele trei modele comercializate la acest moment. Reprezentanții mărcii ne-au spus că vor aduce absolut toată gama mărcii britanice, în funcție de cererea modelelor pe piața autohtonă. Și vor avea de aduce în viitor. Acum, marca are în portofoliu 6 modele, anul viitor va ajunge la 12, iar în 2025 vor fi 18 modele în gamă.

Evident, avantajul acestor modele este prețul foarte competitiv, dar nu numai. În scurtul contact pe care l-am avut cu cele trei modele am descoperit materiale bune, finisări uneori foarte bune și motorizări moderne. Iată așadar primele impresii de la bordul fiecăruia dintre cele trei modele și prețurile aferente.

MG4

Este modelul care va scutura puțin piața de electrice din România, pentru că este o mașină cu specificații interesante, competitive, dar oferite la prețuri sensibil mai mici. Am condus versiunea cu cele mai bune caracteristici, cea echipată cu bateria de 64 kWh și puterea motorului de 204 CP, în echipare de top, Excite. Planșa de bord, cu display central de 10.25 inchi și un mic display în spatele volanului, pare destul de austeră, dar îți oferă tot ceea ce îți trebuie pentru o electrică de buget. Ce am remarcat imediat este dinamica mașinii (MG4 are tracțiune spate) și, mai ales direcția incisivă, cu demultiplicare sportivă. Surprinzător, în sens plăcut, pentru că nu pare genul de mașină cu valente sportive. Are One Pedal, dar și mai multe trepte de regenerare până acolo, iar frânele sunt dozate bine, progresiv, nu cu fluctuații generate de recuperare. Apropo de frâne, toate modelele MG folosesc sisteme de frânare produse de Continental.

Traseul a fost prea scurt pentru a-mi putea face o idee mai clară despre autonomie, dar pot să vă spun că a consumat 19,4 kWh/100 km, cu climatizarea pornită, uneori accelerații puternice și în condițiile unei temperaturi exterioare de 4 grade Celsius. Teoretic, ar trebui să mergi 450 km cu această baterie.

Modelul de bază are baterie de 51 kWh (capacitate brută) și 170 CP, iar autonomia sa WLTP este de 350 km. Aici trebui avut în vedere faptul că bateria mare (Li-Ion) se încarcă la maxim 140 kW, iar cea mică (Li-Fier-Fosfat) la maxim 88 kW.

Ce urmează? Pe drumul spre România sunt acum exemplarele MG4 cu bateria de top, una de 77 kWh (capacitate brută), care asigură autonomie oficială de 520 km, iar motorul furnizează maxim 245 CP. Și va veni și modelul MG4 X-Power, cu două motoare, 435 CP și 600 Nm, accelerație 0 – 100 km/h în 3,8 secunde și 200 km/h viteză maximă. Acesta are autonomie oficială de 385 km, pentru că vine cu bateria de 64 kWh.

Iată și prețurile celor două versiuni disponibile în România la acest moment:

MG ZS

Un SUV care va concura puternic cu noua Dacia Duster. Pentru că este exact acolo, parcă pentru asta a fost făcut. Are 4,32 metri, mult spațiu în spate și o finisare surprinzător de bună, cu multe suprafețe moi. Cusături contrastante, inserții cromate, ZS chiar face impresie de la primul contact (evident, depinde și de nivelul de echipare). Tabloul de bord poate di analogic sau complet digital, caz în care are o grafică foarte plăcută, iar display-ului central, relativ simplu, dar cu tot ce trebuie, i-ar prinde bine o reacție mai rapidă. Trebuie să știți ceva despre display-urile centrale ale tuturor modelelor MG. Chinezii (nu doar MG) preferă un soft gen tabletă, tocmai de aceea veți vedea că setările sunt exact în stilul celor de la telefon/tabletă. Nu e rău, dar de multe ori fonturile sunt foarte mici și apare o aglomerare de informații. Navigația build-in reacționează destul de greu, dar toate modelele MG, indiferent de versiune, oferă Android Auto și CarPlay. Prin cablu.

Am testat motorul de 1,0 litri, turbo, cu 3 cilindri, care produce 111 CP și 160 Nm, acesta fiind cuplat la o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Nu vă imaginați cine știe ce performanțe dinamice, mașina accelerează până la 100 km/h în 12,4 secunde și ajunge la 180 km/h. Dar pare destul de nervoasă în prima parte a intervalului de turație și o ajută și suspensia (surprinzător) reglată mai ferm decât m-aș fi așteptat. Direcția mi s-a părut prea ușoară, până când am descoperit în mediu faptul că era pe modul Normal. Mai are un mod Urban și modul Sport. Abia în Sport mi se pare suficient de tare pentru a simți atunci când virezi. Ce nu mi-a plăcut a fost poziția pe scaunul din dreapta față. Nu are ajustare pe înălțime, așa că stai foarte sus comparativ cu șoferul. N-am avut ocazia să testez și versiunea cu motor de 1,5 litri, aspirat, cuplat la o cutie manuală, cu 5 trepte, al cărei preț pornește de la 17.950 euro.

Iată și prețurile modelelor MG ZS comercializate acum în România.

Există și o versiune electrică a lui ZS, care va ajunge și în România. Aceasta are, în configurația de bază, un motor de 177 CP, tracțiune față, baterie de 50,3 kWh și autonomie de 320 km. În configurația de top, motorul dezvoltă 156 CP, bateria are 70 kWh, iar autonomia ajunge la 440 CP. Prețurile acestor versiuni vor fi comunicate ulterior.

MG HS

HS este un SUV compact veritabil, lung de 4.61 metri, care adoptă un design cuminte, elegant, cu influențe asiatice. Este un model plăcut, care poate fi configurat în așa fel încât… poate sta lângă modele premium: piele, cusături, crom, combinații de culori, etc. Tabloul de bord este digital, cu grafică foarte atractivă, display-ul central este ceva mai bun decât la ZS, dar tot pe același principiu. Are un singur motor (pentru versiunile termice), un turbo de 1,5 litri și 162 CP, care trage bine, liniar, iar mașina este setată mai mult pentru confort (cel puțin comparativ cu ZS). Mult spațiu, plafon panoramic, toate echipamentele de siguranță, scaune care arată foarte bine, cu sprijin bun la umeri. Este genul de mașină pe care o poți lua în calcul atunci când  te gândești la Kia Sportage, Hyundai Tucson, etc. Mai ales că are prețurile mult mai jos și vine și în versiune PHEV.

Acestea prețurile modelelor MG HS comercializate acum în România.

Și versiunea e-HS, adică PHEV-ul, are prețuri și poate fi comandat în România.

Anul viitor, marca MG împlinește 100 de ani, așa că tot anul viitor vom vedea în România, în luna august, modelul construit special de MG pentru a marca această aniversare: Cyberster. Acesta este un roadster electric, cu portiere care se deschid stil fluture, evident, electric. Are o versiune cu un singur motor (tracțiune spate) și o versiune cu două motoare (tracțiune integrală), care produce 544 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde. Două baterii vor fi disponibile, de 64 și 77 kWh, cu autonomia maximă de 580 km.

Garanție și service MG în România

Mai trebuie să știți că Toate modelele MG au garanție completă de 7 ani sau 150.000 km, asistență rutieră 24/7 gratuită timp de 7 ani și 7 verificări anuale gratuite, în afara reviziilor obligatorii. Dacă vă întrebați care este termenul de livrare… cam 3 luni, spun oficialii importatorului.

În aceea ce privește service-ul, fiecare dealeri are propria unitate de service. Pe 28 decembrie se va deschide la Budapesta centrul de formare profesională pentru Europa de Sud-Est al mărcii MG, centru care va include și un mare centru de piese de schimb. Astfel, o piesă, indiferent ce piesă, ar trebui să ajungă în service-ul din România în maxim 7 zile.

Articolul Marca MG a debutat în România. Prețurile tuturor modelelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

MG, marca britanică deținută de compania chineză SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), va fi lansată curând pe piața din România. Modelele MG sunt deja disponibile în multe țări europene și fac cifre de vânzări impresionante în Marea Britanie, dar nu numai. De exemplu, pe piața germană s-au vândut în primele luni ale acestui an puțin sub 8.000 de modele MG, mai mult decât au reușit, de exemplu, să vândă Peugeot cu modelul 308 sau Renault cu Megane.

Rețeaua de dealeri MG în România va fi încă de la început una foarte extinsă. 30 de dealeri vor fi pe teritoriul țării, toți cu propria unitate de service. Toate modelele MG comercializate în România au garanție de 7 ani, în limita a 150.000 km (la fel ca automobile Kia). De asemenea, Quantum Auto Max, compania care comercializează MG în România, oferă și 7 ani de asistență rutieră gratuită. Bateriile modelelor electrice și PHEV sunt garantate pentru 8 ani sau 160.000 km.

Gama MG în România

Quantum Auto Max va aduce toate modelele produse de MG, dar pentru început gama va arăta astfel:

MG ZS. Este un SUV de clasă mică, dar la granița cu segmentul compact (4.323 mm lungime), concurent direct pentru Dacia Duster. MG ZS va fi disponibil în România cu motorul de bază, unul de 1,5 litri, aspirat, care produce 106 CP și 141 Nm (0 – 100 km/h în 10,9 secunde, 175 km/h viteză maximă, 6,6 l/100 km consum mediu). Va fi disponibil și motorul de 1,0 litri (3 cilindri), turbo, care oferă 111 CP și 160 Nm. MG ZS va fi comercializat și în  două versiuni cu propulsie electrică. Cea standard are un motor de 177 CP (280 Nm), baterie de 50,3 kWh (brut), iar autonomia oficială este de 320 km. Următoarea versiune are motor de 156 CP (280 Nm), baterie de 70 kWh (brut),, cu autonomie WLTP de 440 km.

MG HS. Tot un SUV, dar de 4,61 metri, propus cu un motor de 1,5 litri turbo, care produce 162 CP și 250 Nm. Acesta este oferit atât cu cutie de viteze manuală, cu 6 trepte, cât și cu cutie automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte. MG HS vine și în versiune PHEV, cu motor termic de 1,5 litri și 162 CP și motor electric de 122 CP. Puterea ansamblului este de 258 CP (370 Nm). Bateria de 16,6 kWh (brut) asigură autonomie oficială de 52 km.

MG4. SUV strict electric, de 4,29 metri, oferit cu 170 CP, baterie de 51 kWh și autonomie oficială de 350 km. Urmează o versiune cu motor de 204 CP, baterie de 64 kWh și autonomie WLTP de 450 km. Mai există o versiune de 245 CP, cu baterie de 77 kWh și autonomie oficială de 520 km. În viitor, nu va lipsi nici versiunea XPower, cu motor pe fiecare punte și un total de 435 CP (600 Nm), care, cu bateria de 64 kWh, oferă autonomie WLTP de 385 km. Această versiune ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde și atinge o viteză maximă de 200 km/h.

Prețurile vor fi comunicate în curând, iar mașinile vor putea fi comandate înainte de finalul acestui an. Vom reveni cu detalii după lansarea oficială a mărcii.

Articolul Marca MG debutează pe piața din România cu o gamă de 3 modele este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.