Una dintre cele mai tentante motorizări ale actualei game Ceed a fost motorul pe benzină, de 1,4 litri, turbo, T-GDI, capabil să producă 140 CP și oferit cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată, cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Acum, acest motor iese din portofoliul întregii familii Ceed și va fi înlocuit cu un nou propulsor de 1,5 litri, turbo, T-GDI, care produce 160 CP/5.500 rpm și 253 Nm/1.500 – 3.500 rpm. Motorul poate fi comandat fie cu cutie manuală cu 6 trepte, fie cu cea 7DCT, cu 7 trepte.

Noul motor beneficiază de cele mai noi inovații ale sistemelor de propulsie Kia Smartstream, reducând emisiile și ajutând performanțele pe șosea. Aceste inovații includ tehnologia CVVD (Continuously Variable Valve Duration). Această tehnologie modifică timpii de acțiune ai supapelor motorului pentru a îmbunătăți performanța, reducând în același timp emisiile. Un nou sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu presiune scăzută (LP-EGR) este de asemenea activ la turații mai mici ale motorului, îmbunătățind și mai mult eficiența și emisiile de combustibil; filtrele de particule pe benzină (GPF) reduc emisiile de particule ale motorului.

Echipat cu noul motor T-GDi de 1.5 litri, hatchback-ul Kia Ceed poate accelera de la 0 la 100 km/h în 8.4 secunde (echipat cu transmisia manuală) sau 8.6 secunde (echipat cu transmisia 7DCT). Pentru Kia Ceed Sportswagon și ProCeed, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează acum în 8.6 secunde (echipate cu transmisia 6MT) sau 8.8 secunde (cu transmisia 7DCT). Pe de altă parte, emisiile (125 g/km) au fost reduse cu 6,7% comaprativ cu cele ale vechiului 1,4 litri T-GDI.

Acest motor este oferit și cu sistemul EcoDynamics+, mild-hybrid, care oferă aceleași performanțe dinamice, dar consum și emisii mai mici.

Toată familia Ceed a primit deja acest nou motor: Ceed hatchback, ProCeed și XCeed. Prețurile pornesc de la 16.920 euro pentru Ceed, în versiunea Best, cu cutia manuală cu 6 trepte. Mild hybrid-ul are un preț de pornire de 19.739 euro.

Articolul Kia Ceed primește o nouă motorizare turbo, care înlocuiește vechiul 1.4 T-GDI este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În timp ce pregătește supercarul MC20, al cărui motor, conceput in-house l-a și prezentat deja, Maserati intră și în zona mașinilor electrificate cu noul Maserati Ghibli Hybrid. De ce Ghibli are această onoare? Pentru că este cel mai de succes model al mărcii, cu peste 100.000 de unități produse în cei 7 ani de existență ai acestei generații.

Versiunea hibridă aduce și un facelift exterior, realizat de Centro Stile Maserati, care se remarcă prin adoptarea unei noi grile față, mai lată și mai impunătoare, care pune mai bine în valoare tridentul Maserati. În plus, vedem și culoarea albastră, care va defini toate modelele electrificate ale constructorului italian. Albastrul este prezent pe mici detalii cum ar fi ornamentele aripilor față și chiar etrierii sistemului de frânare. Și spatele a fost restilizat, prin adoptarea unei noi structuri interioare a stopurilor a căror semnătură luminoasă ia forma unui bumerang.

Noul Maserati Ghibli Hybrid este, de fapt, un mild-hybrid, adică nu poate rula în regim strict electric. Italienii spun că au vrut să păstreze spiritul și ADN-ul mărcii, așa că au preferat o soluție care să ajute atât la reducerea consumului și emisiilor, cât și la creșterea sportivității. Ce are în plus Maserati Ghibli Hybrid pe lângă sistemul de 48V și bateria integrată în partea din spate este un compresor electric (e-Booster), alimentat de baterie, care are rolul lui în creșterea cât mai eco a performanțelor dinamice. Asta pe lângă turbocompresorul clasic al motorului.

Motorul ICE este un 4 cilindri de 2 litri, care produce 330 CP și 450 Nm și asigură accelerația 0 – 100 km/h în 5,7 secunde, o viteză maximă de 255 km/h, prin intermediul unei cutii de viteze automate, cu 8 trepte. Consumul mediu al noului Maserati Ghibli Hybrid variază între 8,5 și 9,6 litri/100 km, în regim WLTP. 

Adoptarea unui astfel de sistem de hibridizare a făcut ca masa mașinii să nu crească prea mult (are aproximativ 1,9 tone), Maserati Ghibli Hybrid fiind cu până la 80 kg mai ușor decât versiunea diesel.

Interiorul a primit o nouă grafică pentru tabloul de bord, un sistem multimedia cu display mărit de la 8,4 inch la 10,1 inch și grafică schimbată, plus mai multe opțiuni de conectivitate, inclusiv un Asistent Vocal (Alexa).

Noul Maserati Ghibli Hybrid va fi produs începând cu luna septembrie la uzina Avvocato Giovanni Agnelli (AGAP) din Grugliasco, Torino și reprezintă doar primul pas către electrificare al constructorului italian. Primele modele full-electric vor fi noile GranTurismo și GranCabrio, pe care le vom vedea anul viitor.

Articolul Oficial: Maserati Ghibli Hybrid, primul model electrificat din istoria Maserati este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul de bază sportiv de la Aston Martin, Vantage, a fost introdus în format coupé încă din 2018. La timp pentru apropiatul sezon de primăvară, constructorul britanic prezintă și noua versiune Vantage Roadster – renunțând în același timp la preluarea denumirii „Volante” de la modelele de top din gamă. Noul Aston Martin Vantage Roadster are sub capotă același V8 twin-turbo de 4 litri ca versiunea acoperită – uzina de forță fiind la rândul său împrumutată de la Mercedes-AMG.

Transmisia cu opt rapoarte de la ZF trimite rapid cei 510 CP și 685 Nm, Vantage Roadster ajungând la 60 mph (96 km/h) în 3,7 secunde și apoi până la 190 mph (306 km/h) cu acoperișul ridicat. Masa a crescut cu 60 de kg față de modelul coupé, de unde și diferența la sprint – cel din urmă atinge 60 mph în 3,5 secunde. Noutatea majoră a variantei Vantage Roadster este reprezentată de mecanismul foarte ușor de acționare a pavilionului amovibil.

Acesta are o structură „Z-Fold” unicat, ceea ce i-a permis să devină cel mai rapid din lume: 6,7 secunde pentru decapotare și 6,8 secunde pentru acoperire. Totul, din mers, până la o viteză de 50 km/h. În plus, modelele 2021 de Vantage coupé sau Roadster primesc – opțional – o nouă grilă a radiatorului menită să omagieze modelele clasice ale seriei. Numele Vantage își sărbătorește 70 de ani de la debut, iar gama de modele primește și transmisia manuală cu șapte rapoarte rezervată anterior doar versiunii de vârf AMR.

Citroen C3, modelul de clasă mică francez care rivalizează cu VW Polo, Renault Clio, Ford Fiesta sau noua Toyota Yaris reprezintă un succes pentru constructorul din grupul PSA. Peste 750.000 de exemplare au fost comercializate de la sfârșitul lui 2016, atunci când s-a lansat generația a treia. Acum a sosit timpul pentru o reîmprospătare – estetică și la nivel de confort. Stilistic, C3 inaugurează noua identitate Citroen, inspirată de conceptul CXperience. Partea frontală suferă cele mai multe modificări – calandrul cromat al grilei, carcasa colorată a lămpilor de ceață și noile faruri LED sunt cele mai evidente.

Constructorul francez a mai operat schimbări și la nivelul protecțiilor Airbump, plus alte câteva elemente – pasajele roților sau designul jantelor de până la 17 inch. Ca întotdeauna, C3 propune numeroase opțiuni de personalizare – iar totalul acestora a urcat de la 36 la nu mai puțin de 97. Interiorul primește noile ambianțe „Techwood” sau „Emerald”, dar mai ales importă scaunele „Advanced Comfort” de la modelele superioare C4 Cactus și C5 Aircross. De acum există până la 12 sisteme de asistență la condus, precum și noi opțiuni de conectivitate (Connect Assist, Connect Nav cu informații live de la TomTom, Connect Play pentru integrare smartphone, etc.).

Gama de motorizări rămâne, în schimb, aceeași. Este formată din propulsorul PureTech în trei cilindri de 83 sau 110 CP și un singur motor diesel BlueHDi de 100 CP. Transmisiile standard sunt cu 5 sau 6 rapoarte selectabile manual, iar opțional motorizarea pe benzină de 110 CP poate fi selectată cu o cutie automată cu șase rapoarte (EAT6). Startul vânzărilor pentru C3 facelift a fost programat pentru la vară, în luna iunie.

BMW introduce o nouă variantă de motorizare pe modelele SUV X5 și X6. Versiunile X5 xDrive40d şi X6 xDrive40d combină avantajele motorizării diesel cu tehnologia mild hybrid 48V. Propulsorul cu șase cilindri în linie dezvoltă 340 CP și un cuplu maxim de 700 Nm. Generatorul-starter de 48V oferă o putere electrică suplimentară de 8 kW/11 CP / 120 Nm, sistem start-stop optimizat, precum și funcție coasting cu posibilitatea de oprire a motorului cu ardere internă. Astfel, X5 și X6 xDrive40d ajung la 100 km/h în 5,5 secunde.

Articolul Aston Martin Vantage Roadster, C3 FL, BMW mild hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din 1979 și până acum au trecut 40 de ani de legendă pentru Clasa G de la Mercedes-Benz, un automobil emblematic pentru marcă dar și pentru pasionații vehiculelor tot-teren. Dovadă a durabilității sale – la propriu și la figurat – doar trei generații au fost lansate de-a lungul celor patru decenii de existență. Primul G-Klasse a fost lansat în februarie 1979 în Toulon, Franța, cu Mercedes spunând pe atunci că oferă „capacități de necontestat atât pe teren accidentat, cât și pe carosabil”, dar și „o gamă largă de întrebuințări”.

Valori care între timp au mai câștigat și puncte la capitolele lux și tehnologie – ștacheta fiind ridicată de anul trecut de noua generație Clasa G 463, construită în continuare la Graz, Austria. Astăzi, Clasa G s-a reinventat cu mare grijă – păstrând abilitățile excelente de off-road şi designul exterior emblematic și adăugând progrese tehnologice importante, precum șasiul dezvoltat împreună cu divizia Mercedes-AMG.

Un alt specialist al off-road-ului clasic, Land Rover, nu pare să mai privească vreo clipă în urmă – ci doar către viitor. Cel puțin nu atunci când discută despre noul lor model electrificat – ediția specială HST a cunoscutului Range Rover Sport. Aceasta aduce un mix de sportivitate, eficiență și rafinament în gama marelui 4×4: avem propulsor cu șase cilindri în linie, pe benzină, din seria Ingenium, un sistem „mild hybrid” cu tehnologie 48V, dar și un mic supercharger electric. Motorul cu șase cilindri, de trei litri și 400 CP este complet nou, fiind secondat de un mic motor electric parte din sistemul „mild hybrid” ce stochează energia degajată în timpul frânărilor într-o baterie pe 48V – și o returnează atunci când există solicitări mari pentru un plus de eficiență.

În plus, tributar numelui RR Sport, sistemul este gândit să ofere și un plus de dinamism, deoarece sistemul turbo al motorului pe benzină este ajutat de micul supercharger electric pentru a reduce cunoscutul fenomen de „lag”. Sosit în locul mai vechiului propulsor V6, noul HST are 400 CP și 550 Nm, suficient pentru a sprinta de la 0-100 km/h în 6,2 secunde și apoi până la o viteză de top de 225 km/h. Cu ajutorul sistemului Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV), tehnologie prezentă și pe noul Evoque, consumul de combustibil este redus până la o medie de 9,3 l/100 km.

Ediția specială HST se diferențiază și vizual de restul gamei, la exterior fiind prezente numeroase elemente din fibră de carbon, două noi opțiuni pentru jante, cinci culori (Santorini Black, Fuji White, Indus Silver, Firenze Red sau Carpathian Grey), precum și etriere roșii sau gri. Nici interiorul nu este mai prejos, cu scaune Dynamic ajustabile pe 16 direcții, tapițerie din velur sau padele Satin Chrome – totul pentru un preț de minim £81.250, în Marea Britanie.

Pentru că zilele senine ale verii par din ce în ce mai aproape, pentru joaca pe circuit de anul acesta vă recomandăm un model perfect adaptat. Acesta este Vandal One, o bestie dedicată traseelor din afara circulației publice, cu un singur loc, fără acoperiș, grea de doar 555 kg și echipată cu propulsorul de pe Honda Civic Type R. Greutatea de furnică a fost obținută cu ajutorul unei caroserii monococă din fibră de carbon, în timp ce inima japoneză de 2 litri are nu mai puțin de 340 CP. Iar dacă nebunia îl caracterizează pe pilot, atunci se poate selecta versiunea hardcore R, de 560 CP – pentru un legendar raport supraunitar între putere și greutate…

Articolul (Video) 40 de G, electro HST & Vandal One cu Type R este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul din SUA a ales Torino Motor Show din Italia pentru a dezvălui publicului facelift-ul operat pe modelul Renegade, versiunea Europeană, iar primele informații sunt la fel de puține precum pozele oficiale. Avem de-a face cu versiunea de vârf Limited aici – astfel încât este posibil ca anumite schimbări să nici nu apară pe modelele de bază, iar momentan nu avem idee cum arată interiorul.

Nissan se pregătește intens de sezonul cald în însorita Spanie, prezentând pentru prima oară o conversie oficială a modelului complet electric e-NV200 la formatul „camper van” – publicul putând admira noii companioni de vacanță în cadrul Madrid Motor Show. Noul e-NV200 Camper a stat alături de versiunea similară NV300 (propulsie convențională), oferind cu ajutorul acumulatorilor de 40 kWh o autonomie între 200 și 300 de km – deci vă sugerăm escapade la munte sau la mare doar dacă locuiți în vecinătate… În schimb NV300 Camper are parte de familia de motorizări diesel compacte de 1,6 litri, iar pentru ambele transformarea în rulotă a dus la apariția unui acoperiș/cort, precum și a instalațiilor necesare (apă, gaz, refrigerare) pentru bucătărie. În plus, la bord pot lua loc patru persoane – există un pat în „dormitor” și încă unul dublu în zona plafonului înălțat.

Pentru prima oară la Hyundai, și probabil și în lume, un SUV – versiunea cu facelift Tucson – va fi disponibil cu un sistem de propulsie de tip mild hybrid diesel, cu baterie Li-Ion de 48V. Tehnologia este disponibilă pentru motorizarea de 2 litri, și include o baterie litiu-ion de 0,44 kWh 48 volt, un motor generator de pornire Mild Hybrid Starter Generator (MHSG), un convertor LDC (joasă tensiune DC/DC) și un invertor. Sistemul va oferi un plus de putere de maxim 12 kW, în timpul decelerării și al frânarii, energia cinetică este recuperată pentru a încărca bateria, economia de combustibil fiind de până la 7 % (cutie de viteze manuala), conform standardului NEDC. De asemenea, din primăvara anului viitor tehnologia mild hybrid diesel va fi oferită și în combinație cu noul propulsor diesel Smart Stream de 1,6 litri, tot pe Tucson.

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Camper

NISSAN PRESENTA LA NUEVA GAMA CAMPER EN EL SALÓN DE MADRID

Articolul Să fim Renegade cu Jeep în camping la Nissan sau eco cu Hyundai Tucson mild hybrid diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul coreean a anunțat recent apropiata introducere a primului său sistem de propulsie mild-hybrid diesel de 48V în a doua jumătate a anului, „EcoDynamics+” fiind gândit pentru a reduce emisiile CO2 prin suplimentarea puterii motorului clasic cu ajutorul electricității oferite de o baterie adițională de 48V. În plus, rularea cu motorul termic oprit va deveni posibilă datorită unei unități Mild-Hybrid Starter-Generator. Dimensiunile compacte ale componentelor fac posibilă integrarea tehnologiei în arhitecturile existente ale autovehiculelor și sistemelor de propulsie fără a afecta caracterul practic sau versiunile de echipare, iar Kia Sportage va fi primul model care va oferi noul sistem de propulsie EcoDynamics+ mild-hybrid diesel, urmat apoi de a treia generație Kia Ceed începând de anul viitor.

Sistemul de propulsie mild-hybrid de 48V este prima tehnologie care va fi lansată ca parte a strategiei extinse de electrificare a modelelor Kia, urmând să fie cuplat cu tehnologia activă de control a emisiilor – SCR – Selective Catalytic Reduction – ce ajută la reducerea emisiilor CO2 cu până la 4% conform WLTP – Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure. La baza tehnologiei se află o baterie lithium-ion compactă de 0.46 kWh și 48-volți și un nou generator de pornire mild-hybrid – Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG), urmând să ofere un plus de putere electrică de până la 10 kW.

Cifre absolut minuscule dacă le comparăm cu oferta celor de la Qantas – avionul Boeing 787-9 Dreamliner tractat de SUV-ul complet electric al celor de la Tesla, Model X, cântărind (fără combustibil la bord) nu mai puțin de 113 tone. „Puțin” peste capacitatea sa maximă de tractare, însă Model X a reușit totuși să stabilească un nou record în categoria EV, după un parcurs de 300 de metri – probabil ajutat de cuplul instant de 660 Nm (măsurat în sistemul standard, Tesla ne oferă însă un secret – la roată este vorba despre nu mai puțin de 9500 Nm).

Articolul (Video) EV la extrem: Kia are mhd și Tesla Model X se plimbă cu Qantas este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update – În cadrul celei de-a 39-a ediții a Vienna Motor Symposium, unde compania a oferit preview-ul pentru noul propulsor mild hybrid pentru Golf 8, VW a mai prezentat în premieră mondială și o nouă generație (EA 288) a faimoasei familii de propulsoare 2.0 TDI. Acestea vor fi mai ușoare cu până la 20 kg, vor respecta noile standarde Euro 6d, vor crește valorile de putere și cuplu cu până la 9% și vor scădea emisiile de CO2 cu până la 10 g/km.

Știm deja, spre exemplu, că nu vom vedea oficial cea de-a opta generație a legendarului Golf decât în preajma datei de lansare a producției de serie – stabilită pentru iunie anul viitor. În plus, știm direct de la sursă că noua generație va beneficia și de aportul unui nou sistem mild hybrid cu tehnologie 48V, urmând ca acest MHEV să ajungă apoi pe întreaga gamă de modele.

Momentan, VW nu oferă de fapt extrem de multe detalii – explicând doar că noul sistem va fi util pentru momentele de „coasting” (atunci când accelerația nu este apăsată iar automobilul se deplasează din inerție), permițând oprirea totală a propulsorului și aducând astfel un plus de economie de până la 0,3 litri/100 km. Bateria Li-Ion de 48V va putea fi reîncărcată din mers datorită sistemului de recuperare a energiei, în timp ce sistemul mild hybrid este gândit și pentru a oferi un plus de cuplu la plecările de pe loc.

Iar asta nu este tot, deoarece mai avem noutăți de la Volkswagen. Spre exemplu, în America, unde constructorul tocmai a lansat o nouă generație a modelului Jetta, Volkswagen a avut ideea nostalgică de a reuni toate celelalte șase generații anterioare – prima oară Jetta ajungând pe teritoriul nord-american tocmai în 1980.

https://youtu.be/L4r5_-eEkL0
În plus, pentru a atrage atenția pe cât posibil asupra pericolelor utilizării telefonului mobil la volan, divizia locală suedeză a VW a decis să intre într-un parteneriat inedit cu o companie denumită NordDDB pentru ca împreună să construiască carcase pentru Apple iPhone 8… din metalul rămas în urma accidentelor ce au implicat șoferi distrași de folosirea telefonului!

Articolul Update – Volkswagen va avea mild hybrid pe Golf 8 (Video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez va ridica din cenușă Seria 8 pentru a doua generație a coupe-ului de vârf, și o va face cu stil – M8 GTE, versiunea de curse, deja se „plimbă” pe circuitele lumii, în timp ce Seria 8 este dezvoltată concomitent cu surata sportivă M8, deci ne putem aștepta la o prezentare comună. Acum, inginerii BMW se află în Țara Galilor cu diverse prototipuri pentru setul de teste finale înainte de începerea producției, motiv bun pentru companie să ne mai dezvăluie câteva „secrete”.

Detaliile oferite au legătură cu versiunea M850i xDrive, model ce va servi drept punte de legătură între Seria 8 și M8, și dotat cu o nouă generație a puternicului propulsor V8 – ce adaugă 68 CP și 100 Nm pentru un total de 530 CP și 750 Nm, totul fără a adăuga însă kilograme în plus. Alte bunătăți incluse – și confirmate oficial – sunt Integral Active Steering (direcție pentru toate roțile), active roll stability, amortizoare controlate electronic, precum și o versiune nouă a transmisiei Steptronic cu 8 rapoarte și schimbări și mai rapide decât până acum.

Mercedes în schimb a decis să fie un pic mai practic și să lanseze două modele noi pentru Clasa E, AMG E53, în versiune Saloon și Estate. Ele sosesc pentru a înlocui mai vechile E43 4Matic, oferind „un mod de a intra în lumea AMG” dar și caracteristici eficiente de funcționare datorită prezenței la bord a sistemului EQ Boost. Astfel, propulsorul cu șase cilindri în linie de 3 litri biturbo are parte și de aportul unui sistem mild hybrid ce produce încă 22 CP și 250 Nm, pentru un total general de 435 CP și 520 Nm. Suficient pentru a trece pragul de 100 km/h în doar 4,5 secunde în drum spre viteza maximă limitată electronic la 250 km/h – totul este coordonat de transmisia AMG cu 9 trepte și de sistemul de tracțiune integrală 4Matic+. În plus, Mercedes a realizat câteva modificări pentru noul „model year” – adăugând noul SportStyle Package și implementând noi sisteme de asistență a condusului.

Și ca un bonus final, iată că îl avem pe pasionatul de drift Vaughn Gittin Jr., care a decis că e timpul să probeze faimosul său model de drift Ford Mustang RTR, în Germania, pe circuitul Nurburgring Nordschleife. Se pare că „Mama Natură” a avut alte planuri însă – astfel încât pilotul de Formula Drift a decis să o înfrunte de la bordul… unui Ford F-150 Raptor, care, aparent întâmplător, se găsea prin preajmă… chiar dacă masivul pick-up american nu se importă pe Bătrânul Continent!

Articolul (Video) Performanță cu BMW M850i xDrive, Mercedes-AMG E53 și… Vaughn Gittin Jr. este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.