Dintotdeauna, Mini a fost sinonim cu distracția la volan. Și nu doar la volan, ci și atunci când îl privești. Cu 3,05 metri lungime și roțile în colțurile caroseriei, originalul Mini a fost mereu în centrul atenției, devenind un simbol al culturii britanice.

Cea de-a cincea generație și a doua cu propulsie electrică, dacă nu luăm în calcul și modelul experimental Mini E, din 2009, a crescut ușor în dimensiuni. Cu 3,86 m lungime, 1,76 lățime și 1,4 înălțime, este cu numai 1 cm mai lung, cu 4 mai lat și cu 3 mai înalt, în timp ce ampatamentul a crescut tot cu 3 cm. Dar rămâne un model de clasă mini, și, cel puțin în versiunea cu două uși, accesul și spațiul din spate nu sunt printre atuurile sale. Iar portbagajul de 210 litri, care se poate extinde la 800, e suficient doar pentru două persoane. Cine vrea mai mult va putea cumpăra, din toamnă, versiunea cu cinci uși, SUV-ul de clasă mică Aceman sau, dacă are familie mare, noua generație a SUV-ului Countryman, care e deja disponibilă cu toate formele de propulsie.

Noul Mini Cooper a renunțat la toate elementele cromate și te întâmpină cu luminile de zi rotunde, care clipesc când te apropii de mașină, și cu noua grilă octogonală, complet închisă în partea superioară la versiunea electrică.

Spike și compania

Dar să revenim la distracție, pentru că la bord se află tot felul de animale de companie. Dacă apăsăm butonul pentru comanda vocală de pe brațul drept al volanului, pe displayul rotund al sistemului multimedia, cu diametrul de 240 mm, cât o pizza mică, ne apare prietenosul buldog Spike, care ne întreabă ce vrem: să îi dăm vreo comandă de reglaj a aerului condiționat sau o comandă pentru vreo destinație de navigație, sau să caute numărul de telefon al unei persoane anume.

Dacă comutăm pe experiența de condus Green, în centrul ecranului apare un porumbel care zboară, dar, dacă călcăm mai tare accelerația, porumbelul se transformă într-o pisică ce aleargă cu viteză mare, și deasupra ei apare scris „consum ridicat“, avertizându-l pe șofer. Dacă selectăm modul Go-kart, acul vitezometrului devine roșu, și pe lateral apare o grafică precum la linia de finiș de pe un circuit. Iar dacă apăsăm experiența Timeless, ne apare un vitezometru cu cifre retro, care ne aduc aminte de afișajul de la indicatoarele de bord ale primului Mini modern al erei BMW, cel din 2001. Mai există și modurile Balance, Vivid și Personal, pe lângă Core, echivalentul unui mod normal. De fapt, acestea nu mai sunt moduri de rulare, ci experiențe la bord, și unele din cele de mai sus sunt însoțite de zgomote ciudate, dar cel puțin poți să le dezactivezi.

Așa-numitul „toggle bar“ a fost regândit pentru era electrică. Schimbătorul s-a redus la un joystick aflat pe aceeași linie cu comutatorul pentru experiențele de condus și cu imitația de cheie pentru pornirea motorului, care acum nu mai este roșie, ca la fosta generație. Ecranul mare, cu diametrul de 240 mm, afișează viteza cu cifre mari în partea superioară și face astfel uitată lipsa instrumentelor clasice de bord. La baza „farfuriei“ multimedia, ai comenzile tactile pentru principalele meniuri, inclusiv climatizarea, care sunt mereu acolo și ușor de accesat în orice situație.

Mini și-a reorganizat politica dotărilor opționale. Ai patru ambianțe interioare – Essential, Classic, Favoured și John Cooper Works – combinate cu trei pachete – M, L și XL. Modelul de test avea ambianța Favoured Trim (de la 41.304 euro cu pachet M inclus, obligatoriu cu trapă panoramică, faruri LED, head-up display), care vine cu planșa de bord și fețele de uși îmbrăcate într-o țesătură din materiale reciclate iluminată pe dedesubt și scaune sport cu tapițerie de piele Vescin având cusături cu accent tradițional, combinată cu pachetul XL (6351 de euro, înlocuiește pachetul M), ce include suplimentar, printre altele, sistem audio Harman Kardon, navigație cu realitate augmentată, scaune frontale reglabile electric, cu memorie, asistent Parcare Plus și sistem de asistență Plus.

Poziția de condus este joasă, așa cum era de așteptat, dar ne-am fi dorit o mai bună susținere laterală de la scaunele sport cu tetiere integrate, altfel de foarte bună calitate. Dar gata cu distracția și cu ferma animalelor, să vedem cu merge!

ADN de sportiv

Un Mini lipsit de agilitate ar fi ca mâncarea fără sare. În ciuda masei ridicate, de 1680 kg (versiunea cu bateria de 36,6 kWh utili cântărește 1615 kg), noul Mini Cooper electric nu lasă o pată neagră în istoria mărcii în ceea ce privește agilitatea. Este minunat cum Mini a reușit să transforme fiecare viraj într-un concert rock și să transpună în era electrică atuul de bază al mărcii. La fel de mult ca agilitatea impresionează rafinamentul și controlul sistemului de propulsie.

Puterea e foarte ușor de modulat din pedala de accelerație, care răspunde spontan și liniar, iar electronica de control este perfect reglată pentru a transmite la puntea din față cei 330 Nm și 218 CP. Experiențele de condus sunt mai mult ambianțe decât să regleze trenul de rulare. Totuși, în Green autonomia crește cu circa 10% datorită optimizării consumatorilor, iar în Go-kart, direcția are ceva mai multă greutate și dă o senzație că răspuns mai direct. La schimbările bruște de direcție, Mini Cooper SE reacționează prompt, dar la schimbările de sarcină se simt cele 320 kg în plus față de Cooper S pe benzină și probabil că la proba de slalom modelul pe benzină este mai rapid. Însă ESP-ul controlează eficient transmisia puterii, pentru a nu sfârși într-o subvirare banală și a păstra doza de distracție la volan.

Suspensia e disponibilă într-o singură configurație, fără amortizoare reglabile sau adaptive, dar nu am simțit nevoia de mai mult. Aceasta este configurată mai ferm, tipic pentru Mini, dar, datorită bateriei grele amplasate în podea, amortizarea e mai permisivă decât la modelul convențional, și denivelările sunt absorbite mai elegant, chiar dacă la trecerea peste șine de tramvai se simte rigiditatea suspensiei.

În schimb, ruliul este redus și, chiar dacă nu se conduce ca un go-kart, ai un feeling plăcut de agilitate și siguranță, care păstrează plăcerea conducerii la cote înalte. Un plus și pentru frânare, deoarece Mini a preluat de la BMW tranziția lină între frânarea regenerativă (trei trepte, plus Adaptive, selectabile, însă doar dintr-un submeniu ascuns în sistemul multimedia stufos) și frânarea hidraulică.

Autonomia? Mini anunță 402 km WLTP cu bateria mare, testată. În prima zi de test, pe o căldură sufocantă, de 38 de grade, consumul a fost de 15,8 kWh/100 km, ceea ce corespunde unei autonomii reale de circa 310 km, o parte din energie fiind canalizată pentru a reduce temperatura bateriei. În a doua zi de test, pe o temperatură mai umană, de 27 de grade, și cu mers eco, am obținut 11 kWh/100 km, echivalentul unei autonomii foarte bune, de 447 km.

Încărcarea? Nu foarte rapidă, viteza de alimentare fiind de 95 kW, însă, având în vedere capacitatea moderată a bateriei, în 30 de minute poți ajunge la 80% din capacitate, iar acasă, se poate încărca la AC cu până la 11 kW.

Articolul Test Mini Cooper SE: Ferma animalelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De ce îi spun „clasic“? Pentru că pare o veșnicie de când a fost prezentat, în 2002, cu motor turbo de 1,6 litri și 163 CP. Și ce intrare în scenă și-a făcut atunci, fiind starul motorizat din filmul The Italian Job!

22 de ani mai târziu, este la a patra generație și rezistă în gamă, cu toate că marca britanică a devenit tot mai electrificată. Vedeți în acest număr și un test Mini Cooper SE, versiunea electrică. Dacă vă uitați cu atenția la ambele Miniuri, veți observa că, deși seamănă mult, sunt diferite ca structură. Se observă imediat la nivelul părții frontale, unde Cooper S are capota care include și farurile, aceasta alcătuind și o mare parte din aripi. De ce această diferență? Pentru că versiunile cu motorizări termice rulează pe o platformă dezvoltată din cea a vechii generații, pe când Cooper E e pe o platformă complet nouă, adaptată propulsiei electrice.

La interior nu sunt diferențe majore, ci avem același display OLED rotund, cu o rezoluție fantastică, un meniu complicat și jucăuș, dar și materiale textile calde, care punctează maxim la capitolul stil, și nu cred că se vor demoda prea curând.

Dacă vreți, Mini Cooper S este o jucărie, un model pe care-l cumperi strict pentru plăcerea de a conduce, un go-kart, după cum spune și unul dintre modurile de rulare. Așa încât treci cu vederea faptul că spațiul e limitat. Asta în față, pentru că în spate este puțin spus limitat. Dacă ai peste 1,7 metri, nu ai loc la picioare, iar pentru accesul aici ai nevoie de ceva abilități de gimnast. Evident, în cazul acestui hatch de sub 3,9 metri nu poți avea pretenții nici de la portbagaj, care are 210 litri, cu unul mai puțin decât în cazul generației precedente.

Dar, electric sau termic, Mini Cooper arată mai bine decât oricând, și asta te ajută să treci cu vederea limitările pricinuite de clasă și stil.

Cai nărăvași

Culmea, testul l-am făcut chiar către niște cai, care împart un spațiu total de 7 hectare cu măgăruși, câini și pisici, toți abandonați și găzduiți acum în adăpostul Urme de Bucurie. Îl găsiți lângă Cernavodă, pe niște dealuri înverzite, înconjurat de multă liniște.

Mergem către acest adăpost ca să vedem ce a putut să facă o italiancă, Sara Turetta, stabilită de 20 de ani în România, pentru animalele din țara noastră. Autostrada este cel mai direct și logic drum, iar la 130 km/h nu durează mult până simt tot mai tare în coloană rosturile fiecărui pod. Nu e vina mașinii, este o sportivă cu suspensii destul de dure, ci a drumului, dar zdruncinăturile puternice te obosesc la un moment dat. Asta, deși suspensiile sunt adaptive, făcând parte din echiparea John Cooper Works. Colegul meu din dreapta are aproape 1,9 metri și este la limită în privința spațiului pentru cap, deși a coborât la minim scaunul.

Motorul de 2 litri și 204 CP trage foarte bine și e reglat excelent: se turează voios până la peste 6000 rpm, dar îți oferă toți cei 300 Nm încă de la 1450. Așa că, dacă vrei să depășești/devansezi, apeși mai mult tasta din stânga volanului (Boost), și mașina te lipește hotărât de spătarul scaunului. Dar nu mereu. Când vrei toată dinamica de care este în stare, trebuie să fii în modul Sport. Altfel, la kickdown te alegi cu o întârziere evidentă, cauzată de reacția cutiei de viteze automate cu șapte trepte. Am simțit-o și la Miniul Countryman JCW, pe care l-am testat acum două luni.

Ieșim de pe autostradă și ajungem acolo unde un Mini Cooper S este în elementul lui, pe drumuri virajate. Altă poveste! Da, suspensiile sunt prea dure pentru asfalt cariat, dar unde acesta a rezistat cu brio traficului mașina este o plăcere. Sună bine (cu ajutor din boxe), e foarte agilă și se simte bine în virajele strânse. Exact ca un kart ceva mai mare. Însă, spre deosebire de acesta, Miniul are un torque steer de zile mari. Încearcă să-ți ia volanul din mână la ieșirea din viraje, dacă nu modulezi puțin accelerația. Dar, cumva, îmi place că trebuie să te lupți puțin cu el, să-l înveți, te ține în permanență în gardă. Până la urmă, deși cifrele sunt bune, la Cooper S contează mai mult senzațiile. Și le oferă.

Prețul pornește de la 31.654 de euro, dar cu echiparea de top, John Cooper Works, pe care o avem și noi, mai ai nevoie de aproape 7100. Primești o parte frontală cu inserții negre lucioase, grilă diferită, jante JCW de 17 inchi, scaune sport cu piele Vescin și material textil, volan și frâne JCW.

Text: Dan Damian

Verdict: 4 stele

Cooper S rămâne genul de mașină sport care îți va oferi instantaneu plăcere pe drumurile virajate. Este un model care ține de pasiune – nu ai nevoie de mai multă putere –, care te provoacă să-i descoperi reacțiile. Spațiul redus și suspensia inconfortabilă pe drumuri proaste sunt aspecte pe care le poți trece lejer cu vederea.

Date tehnice

Caroserie: Hatchback cu 4 locuri. L × l × h: 3876 × 1744 × 1432 mm. Ampatament: 2495 mm. Portbagaj: 210 l. Masă proprie: 1360 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 215/45 R17

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1998 cm³. Putere maximă: 150 kW (204 CP)/5000–6500 rpm. Cuplu maxim: 300 Nm/1450–4500 rpm

Performanțe: 0–100 km/h 6,6 s, Viteză maximă 242 km/h, Consum mixt WLTP  6,1 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP  138 g/km

Preț de bază: Mini Cooper S 31.654 euro

Urmărește Auto Motor și Sport pe Instagram!

Foto: Andrei Toboșaru

Articolul Test-drive: Mini Cooper S – Esență sportivă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A cincea generație Mini Cooper a fost prezentată inițial în versiunea cu motorizări electrice. Vorbim despre două versiuni, cu puteri diferite, alimentare de două baterii cu capacități diferite. La baza gamei este Mini Cooper E, cu motor de 184 CP și 290 Nm, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde și ajunge la maxim 160 km/h. Alimentată de o baterie cu capacitatea netă de 36,6 kWh, această versiune are o autonomie oficială de 305 km. Mai sus găsim versiunea Mini Cooper SE, al cărei motor produce 218 CP și 330 Nm, iar asta înseamnă accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde și viteză maximă de 170 km/h. Bateria este mai mare, are capacitatea netă de 49,2 kWh, iar autonomia oficială este de 396 km.

Dar, acum, Mini prezintă și versiunile cu motoare termice. Două la număr. Mini desemnează nivelurile de performanţă ale motoarelor sale pe benzină pentru Mini Cooper folosind litera C şi, pentru modelul cu performanţă crescută, litera S.

Mini Cooper C are un motor cu 3 cilindri, de 156 CP și 230 Nm, care permite accelerația 0 – 100 km/h în 7,7 secunde. Versiunea Cooper S, cu motor cu 4 cilindri, care furnizează 204 CP și 300 Nm, poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde.

La nivelul designului nu sunt mari diferențe față de versiunile electrice. În faţă, noua grilă octogonală cu contururile sale filigranate defineşte şi mai mult faţa caracteristică a Mini Cooper. Cel mai mic senzor radar al BMW Group de până acum este poziţionat pe suportul orizontal dintre prizele de aer. În total, 12 senzori cu ultrasunete susţin sistemele de asistare a condusului şi se ocupă de siguranţa în conducere.

Luminile LED de zi orizontale subliniază noul aspect în echiparea standard. Poți alege dintre  trei semnături luminoase pentru luminile de zi ale farurilor LED Mini şi pentru stopurile cu funcţie matrix. Toate cele trei semnături luminoase selectabile prezintă şi o animaţie special orchestrată de bun venit sau de rămas bun. Jantele disponibile pentru aceste versiuni sunt de la 16 la 18 inchi.

Designul interior este minimalist șie inspirat de modelul clasicul Mini. Noul volan, afişajul OLED rotund şi bara de comenzi tipică Mini, precum şi tabloul de bord textil în două tonuri au rolul de a crea un sentiment de spaţiu în cockpit. Plafonul panoramic din sticlă contribuie la atmosfera luminoasă.

Prin rabatarea banchetei în raport 60:40, portbagajul poate fi extins de la 210 litri pentru a oferi un volum de până la 800 de litri. Cele mai importante funcţii de condus (frâna de parcare, selectorul de viteze, butonul de pornire/oprire, comutarea modului Experience, controlul volumului) sunt direct accesibile prin intermediul barei de comenzi distinctă. Selectorul de viteze din consola centrală face loc noului spaţiu de încărcare wireless 2.0 pentru telefoane.

Mini Interaction Unit a fost mutată mai aproape de șofer în cockpitul MINI Cooper. Diametrul ecranului OLED de înaltă rezoluţie, produs de Samsung,  este de 240 mm. Logica sa de funcţionare este similară cu cea a unui smartphone şi poate fi operată prin atingere. Informaţiile relevante despre automobil, cum ar fi viteza şi consumul de combustibil, sunt afişate în partea de sus a ecranului.

În meniul principal, funcţiile sunt aranjate orizontal ca widgeturi şi pot fi selectate prin glisare şi atingere. În zona inferioară a afişajului OLED, elementele de meniu Navigaţie, Media, Telefon şi Climă pot fi selectate direct în orice moment.

Prețurile pentru România sunt deja stabilite. Astfel, modelul Mini Cooper C are un preț de pornire de la 27.678 euro, iar Mini Cooper S are un preț de bază de 31.654 euro.

Articolul Oficial: Noile Mini Cooper C și Cooper S. Motorizări pe benzină este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În prezent, uzina Mini din Oxford produce modelele Mini în trei și cinci uși. Din 2024, vor fi produse noile generații ale acelorași modele cu motoare convenționale, plus noul Mini Cabrio. BMW intenționează să înceapă producția crossoverului compact Aceman și a modelului Mini Cooper cu trei uși în fabrica sa din Oxford, Anglia, în 2026. Pe termen mediu, uzina va ajunge la o capacitate de producție de aproximativ 200.000 de unități pe an, iar în primă fază, vehiculele cu motoare convenționale vor fi produse în paralel cu cele electrice. Viitorul uzinei de motoare BMW de la Hams Hall este încă necunoscut, dar până în 2030, uzina de la Oxford va produce doar vehicule electrice. De asemenea, compania va face investiții în fabrica sa din Swindon, care produce componente pentru vehiculele Mini.

Produse și în China, exporturile de Cooper și Aceman EV sunt așteptate să înceapă în 2024. Industria auto din Marea Britanie, care s-a confruntat cu dificultăți de la referendumul din 2016 privind Brexitul, ar fi putut avea de suferit grav dacă BMW ar fi decis să limiteze producția de Mini electrice doar la China.

Deși BMW a confirmat că guvernul a sprijinit cheltuielile, nu au fost oferite detalii. Decizia producătorului auto de a trece la vehiculele electrice Mini demonstrează dedicarea sa pentru sustenabilitate și este în conformitate cu inițiativele internaționale de reducere a emisiilor de carbon.

De la introducerea sa în 1959, modelul original Mini, renumit pentru dimensiunile reduse, agilitatea și accesibilitatea sa, s-a bucurat de o atracție continuă. Din 2001, când BMW a cumpărat marca Mini, moștenirea Mini a fost dusă mai departe de către companie, dar evoluțiile pieței și schimbările legislative au ridicat întrebări cu privire la viitorul Mini în Marea Britanie.

Investiții precum cea a BMW sunt esențiale pentru a se asigura că Marea Britanie își menține poziția de lider în era electrică, pe măsură ce industria auto navighează în tranziția către vehiculele electrice. Marea Britanie face pași mari pentru a-și garanta locul în revoluția vehiculelor electrice, prin recenta investiție de 4 miliarde de lire sterline a companiei Tata într-o fabrică de baterii pentru vehicule electrice pentru Jaguar Land Rover, ceea ce sporește rezistența și perspectivele pe termen lung ale industriei.

Articolul BMW investește 700 de milioane euro pentru producția de Mini electrice în Marea Britanie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Construit ca un răspuns la criza petrolului, Mini a debutat pe piaţă în 1959. John Cooper a fost inginerul care a revoluționat lumea Formulei 1 cu primul design cu motor amplasat în spate şi ale cărui monoposturi aduceau titlul la piloţi şi constructori în 1959 şi 1960. Cooper a recunoscut potențialul sportiv pe care îl avea Mini, un model care era iniţial fusese conceput să fie compact şi economic. Aşa se năşteau Mini Cooper şi ulterior Mini Cooper S, iar marca britanică se remarca rapid în motorsport. Cel mai faimoase victorii veneau la legendarul Raliu Monte Carlo  – în 1964, 1965 şi 1967.

 Însă Mini a devenit rapid un automobil popular în competiții variate din întreaga lume, pe asfalt sau macadam, pe circuite sau pe șoselele de munte, performanțele sportive nefiind rezervate numai echipei de uzină. Mulți piloți de legendă şi-au început cariera sportivă cu Mini, printre aceștia şi Niki Lauda sau James Hunt.

 Totul a început cu un accident

În 1968 Andreas Nikolaus Lauda se pregătea să împlinească 19 ani. Familia îi programase un viitor clar, trebuia să urmeze studiile superioare şi să calce pe urmele tatălui şi bunicului, implicaţi în consiliile directoare ale mai multor companii şi bănci austriece.

 Niki Lauda însă descoperea tot mai mult pasiunea pentru viteză, mai ales că avea ocazia să conducă în secret un nou Mini Cooper S al tatălui unui coleg de şcoală, Peter Draxler. Lucrurile s-au precipitat brusc, când într-o noapte, pe polei, aventurile cu Mini Cooper S s-au terminat cu un accident. Pentru a rezolva problema cu familia Draxler, Niki a trebuit să cumpere maşina lovită, iar pentru asta a găsit repede ajutor de la bunică. Apoi Lauda s-a ocupat de reparaţia Mini şi foarte repede a apărut o nouă oportunitate – schimbul maşinii reparate cu un Mini de curse al pilotului Fritz Baumgartner. De această dată era vorba de o maşină fără motor. În preţul tranzacţiei au intrat şi câteva antrenamente pe circuit alături de Baumgartner, iar ulterior acesta i-a oferit ajutorul pentru a instala un motor nou.

Debutul în motorsport

Aşa se face că la începutul anului 1968, după multe aventuri, Lauda avea pregătit un Mini de curse şi se înscria în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă austriac, unul foarte redutabil care aducea la linia de start modele de LeMans sau monoposturi de Formula 1.

Debutul a venit pe 15 aprilie, la Cursa de Coastă de la Bad Mühllacken. O vreme excelentă de Sâmbăta Mare aduna aproximatv 12.000 spectatori. Înscris sub numele de A. N. Lauder, cu numărul de concurs 128, Niki se lupta în clasa de sub 1300 cmc, una foarte disputată şi echilibrată, cu multe modele Mini.

 Cu un motor nou instalat, pentru prima manşă de concurs a primit recomandarea de a nu depăşi 8000 rpm şi aşa a terminat pe locul trei. Cum motorul s-a comportat excelent, limita a fost urcată la 8500 rpm şi a doua manşă a fost câştigată. Performanţa a fost suficientă pentru ca tânărul debutant să termine pe locul doi în clasă.

Un lung şir de victorii

Două săptămâni mai târiu, pe 28 aprilie, în cursa de coastă de la Villach, a câştigat pentru prima dată în clasă. Pe 5 mai, pe traseul de 6,5 km de la Alpl, se impunea autoritar cu un avans de 11 secunde. Pe 26 mai, la Engelhartszell, a fost prima cursă în condiţii de vreme dificile. A fost prima victorie a lui Niki pe ploaie şi ultima cursă cu Mini, pentru că la jumătatea sezonului, după ce dominase clasa încă de la debut, s-a orienta către o maşină mai performantă.

 Sezonul de debut, în 1968, i-a adus în total lui Lauda 8 victorii în clasă, un loc doi şi un abandon dintr-un total de 10 curse. Cu numărul 128 pentru MIMI EVO noi evocăm acest început de carieră incredibil, cu un Mini Cooper S, legendarului pilot de Formula 1, Niki Lauda.

Foto: Mini; Arhivă

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128

Niki Lauda

Articolul Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acest Mini roșu cu steagul Marii Britanii pe plafon poate fi considerat o adevărată raritate – este un hot-hatch cu cinci uși care oprește în dreptul pompei de motorină când are nevoie de realimentare.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Un Mini cu cinci uși? Sună aproape a blasfemie dacă ne gândim că este pentru prima oară în 50 de ani când avem o astfel de versiune. Asta ar trebui să însemne că discutăm despre o mașină destinată celor care pun utilitatea pe primul plan. Însă sub capotă toarce, nu tocmai liniștit, un diesel de 2,0 l și 170 CP. O putere suficientă pentru a-ți oferi, odată ce te așezi la volan, senzații demne de un adevărat hot-hatch, ceea ce acest Mini chiar își dorește să fie. Își dorește atât de mult, încât pleacă de pe loc cu torque-steer, dacă îl „calci pe coadă“. Propulsorul puternic nu e însă un exemplu în ceea ce privește zgomotul pe care îl produce, prezența lui sub capotă simțindu-se suficient de puternic la interior, dar, să fim serioși, cine își dorește o sportivă silențioasă. Pentru asta există Tesla. Mini, chiar și în versiunea cu cinci uși, este o mașină pentru cei care vor să fie altfel și sunt dispuși să și plătească pentru asta – cel puțin 27.900 de euro, dacă vorbim de acest SD –, însă posibilitățile de personalizare sunt atât de multe, iar lista de opționale e atât de lungă, încât să nu fiți surprinși dacă un model configurat corespunzător trece și de 40.000 de euro.

Dacă vă cumpărați un Mini, noi vă recomandăm să configurați interiorul în culori mai vesele.

Despre prețuri însă, vom vorbi mai târziu. Acum, trebuie să ne concentrăm pe comportamentul dinamic și pe confortul suspensiei – sau mai degrabă pe lipsa lui, dacă ar fi să spunem lucrurilor pe nume. Orice Mini Cooper S, sau SD, nu este, cu siguranță, recomandat celor care au probleme cu spatele, pentru că denivelările se vor face resimțite în habitaclu și îi vor zgâlțâi serios pe pasageri. Față de generația precedentă, pare să se fi produs totuși o mică îmbunătățire la acest capitol. Noul Mini și-a pierdut treptat, de-a lungul generațiilor, acea trăsătură care îl făcea unic – manevrabilitatea demnă de un kart. Cu toate acestea, față de concurenții săi de dimensiuni comparabile încă stă foarte bine, fiind ușor de strecurat prin trafic și de parcat. Motorul urcă rapid în ture pentru un diesel și livrează pu­terea exploziv, odată ce turbina intră în funcțiune la capacitate maximă. Cutia automată cu șase trepte schimbă rapid și se înțelege bine cu propulsorul diesel, livrând, în cea mai mare parte a timpului, exact treapta de care ai nevoie. Din păcate, lipsesc padelele din spatele volanului, foarte utile pentru schimbarea manuală a treptelor.

O serie de detalii pline de farmec au fost păstrate și la noua generație Mini.

Consumul mediu s-a ridicat la 6,5 l/100 km pentru drumuri extraurbane, însă în oraș, cei care optează pentru acest Cooper SD trebuie să se obișnuiască să vadă medii și de 11 până la 12 l/100 km, atunci când traficul e aglomerat.

Deși are cinci portiere, accesul în spate este în continuare destul de dificil din cauza dimensiunii ușilor posterioare. Persoanele mai înalte vor avea probleme în a se așeza pe banchetă. În spate pot lua loc doar doi pasageri, spațiul nefiind tocmai punctul forte al lui Mini, dar să nu uităm că discutăm de o mașină care abia trece de 4 metri lungime.

Test: Fiat 500X

Habitaclul are materiale în general peste medie, însă designul este cel care contează și aici, la fel ca la exterior. Vitezometrul a revenit în spatele volanului, odată cu noua generație, dar în rest, interiorul unui Mini e la fel de exotic. Comutatoarele ce amintesc de cockpitul unui avion și luminile ambientale multicolore sunt la locul lor și le fac viața mult mai frumoasă șoferului și pasagerilor.

Prețurile pentru gama Mini sunt unul dintre elementele care asigură faptul că nu vor fi foarte multe mașini de acest gen pe stradă. 27.900 de euro reprezintă abia începutul atunci când vine vorba de un SD precum cel de test. Apoi, trebuie adăugate cutia automată Steptronic (1789 de euro, cu TVA), pachetul Chili (2842), farurile adaptive cu leduri (1042), ca să amintim doar câteva dintre dotări. Pachetul Chili poate fi considerat chiar o ofertă bună, pentru că vine cu jante de aliaj de 17 inchi, climatizare automată, pilot automat cu funcție de frânare, pachet lumini și altele. În final, mașina de test ajunge să coste 40.455 de euro și încă ar mai fi lucruri de adăugat în materie de echipamente.

ams 4/2015

O serie de detalii pline de farmec au fost păstrate și la noua generație Mini.

Dacă vă cumpărați un Mini, noi vă recomandăm să configurați interiorul în culori mai vesele.

Date tehnice

Articolul Test: Mini Cooper SD 5 uși este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Cooper 5 uși

Pentru prima oară în istorie există și un Mini Cooper cu cinci uși, până acum legendarul automobil britanic având doar versiuni de caroserie cu trei portiere. Astfel a fost îndeplinită una dintre cerințele celor care vroiau un Mini mai practic. Prețul de 21.824 de euro este pentru versiunea de bază, echipată cu motor în trei cilindri de 1,5 l și 136 CP. Cel mai ieftin diesel (1,5 l, 116 CP, trei cilindri) pleacă de la 23.560 de euro.

Planșa de bord nu a suferit modificări.

Versiunea de  vârf, Mini Cooper S, are un preț minim de 26.412 euro. Cu toată că are cinci uși, Mini Cooper are o lungime mai mică de 4 m. Mai exact, vorbim de 3,98 m, în timp ce lățimea mașinii este de 1,72, iar înălțimea, de 1,42. Față de versiunea în trei uși, portbagajul a crescut cu 67 l, iar lățimea interioară în spate a fost majorată cu 61 mm.

Articolul Mini Cooper cu cinci uși pleacă de la 21.824 de euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Cooper clasic

Gama Lego Creator se va întregi, la începtul lunii august, cu un Mini Cooper clasic. Setul Lego va avea 1077 de piese și un preț în jurul a 100 de euro. Acest Mini Cooper a fost produs până în anul 2000, fiind lansat în 1959.

Noul Mini Cooper JCW

Odată asamblat, acest Mini în culoare verde British Racing are o lungime de 25, o lățime de 14 și o înălțime de 11 cm. Modelul are o serie de detalii extrem de interesante, cum ar fi uși care se deschid, un interior complet echipat, motor și roată de rezervă. În plus, acest Mini vine și cu un coș de picnic.

Articolul Mini Cooper clasic recreat de Lego este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Cooper

Mini Cooper are sub capotă un motor de 1,5 l și 136 CP și costă 20.984 de euro. Mini a menținut același preț ca și în cazul fostei generații cel puțin pentru Cooper, însă versiunea Mini Cooper S, cu motorizare de 192 CP, este cu 500 de euro mai ieftină (fără TVA).

Deși este mai lung cu 98 mm (3821 mm), mai lat cu 44 mm (1727 mm) și mai înalt cu 7 mm (1414 mm) decât generația anterioară, designul a rămas fidel liniei inițiale. Trăsăturile definitorii ale mașinii, precum pavilionul drept, farurile rotunde expresive, integrate în capota motorului, geamurile verticale și hayonul abrupt au rămas nealterate, dar detaliile de design aduc o notă evidentă de modernism. În premieră pentru acest segment, farurile sunt oferite opțional cu tehnologie full led, iar stopurile au devenit mult mai evidente și beneficiază de un design spectaculos. Sunt disponibile cinci culori pentru caroserie, plafonul putând fi comandat fie în culoarea caroseriei, fie în alb sau negru, fără costuri suplimentare.

Primele imagini-spion cu Mini Cabrio

De asemenea, ampatamentul a fost extins cu 42 mm (2495 mm), la fel ca și ecartamentele față și spate, cu 42 mm, respectiv 43 mm. Astfel, spațiul interior este vizibil mai generos, în timp ce portbagajul propune un volum util de încărcare de 211 litri, mai mult cu 51 de litri decât în trecut. Tot ca noutate merită precizată și posibilitatea înclinării spătarului banchetei.

Noul Mini vine cu o serie de sisteme de asistență complet noi

Mare revoluție s-a produs însă sub capotă, unde vor fi instalate motoarele cu trei cilindri dezvoltate de BMW. Construite oarecum pe principiul Lego, utilizând un cilindru universal cu capacitatea de 0,5 litri, acestea utilizează cele mai noi tehnologii de eficientizare a consumului: injecție directă, supraalimentare turbo și distribuție variabilă. La baza gamei avem noul motor de 1499 cmc, cu trei cilindri, care dezvoltă 136 CP/4200-6000 rpm și 220 Nm/1250-4000 rpm. În cazul său accelerația până la 100 km/h se realizează în 7.9 secunde, viteza maximă este de 210 km/h, iar consumul se rezumă la 4,5 l/100 km. Versiunea de top, Mini Cooper S, utilizează un motor de 2,0 litri (192 CP/4700-6000 rpm și 280 Nm/1250-4750 rpm), cifrele esențiale în cazul său fiind 0-100 în 6.8 secunde, 235 km/h viteză de top și 5,7 l/100 km consum mediu.

Articolul Mini Cooper pleacă de la 20.900 de euro în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.