Transylvania Classic a fost un raliu ca o vacanță pentru cele 83 de echipaje, un număr record de participanți, care au luat startul în raliul de regularitate de la Sibiu, o competiție dedicată mașinilor clasice, youngtimer și electrice, 44 dintre ele fiind în categoria clasic și youngtimer și 39 în categoria electrice.

83 de echipaje, dintre care 39 cu mașini electrice, care au luat startul în acest weekend la Transylvania Classic au avut un raliu ca o vacanță pe cele mai frumoase drumuri din județul Sibiu. La startul competiției de la Sibiu au fost concurenți din 6 țări: Belgia, Bulgaria, Germania, Grecia, Statele Unite ale Americii și România.

După peste 400 de kilometri parcurși și 13 probe speciale specifice competițiilor de regularitate, Georgi Andonov și Jordanka Andonova au reușit să câștige raliul de regularitate Transylvania Classic. Pentru echipajul bulgar aceasta este a doua victorie în competiția de la Sibiu, după cea obținută în 2022, și al patrulea podium din tot atâtea participări.  

Echipajul bulgar a luat startul cu un model Volvo 244 GLE (1979) și a adunat în total doar 175,7 puncte de penalizare, aceasta fiind pentru a treia oară când raliul este câștigat de un echipaj străin.

Lupta pentru locurile de pe podium a fost una extrem de strânsă, echipajele fiind despărțite în final de doar 3,9 puncte de penalizare. Pe locul secund s-a clasat un alt echipaj bulgar Serghei Sourkov și Ekaterina Sourkova  pe un Porsche 968 din 1992 acumulând 176,6 puncte de penalizare.

Cu 179,6 puncte de penalizare, pe locul 3 în ierarhia generală au urcat Andra Mocanu și Andrei Kerekes pe noul (BMW i5 M60 , cei doi obținând victoria în clasamentul de regularitate dedicat mașinilor electrice.

La general, în categoria CLASICE unde mașinile au fost  împărțite pe categoriile F,G și H, în funcție de anul de fabricație al mașinii, echipajul bulgar Georgi Andonov și Yordanka Andonova a fost pe prima poziție, podiumul fiind completat de Serghei Sourkov și Ekaterina Sourkova și de Radu Ioan Pușcariu și Alexandru Ioan Bugeanu (BMW E30 320 i, 1985). Echipajele de pe podium au primit și premii speciale din partea partenerului Snap-On.

Cupa Dacia a fost câștigată, la fel ca anul trecut, de echipajul Dan Siminie și Alexandru Vladu (Dacia 1310, 1980), echipajul sibian fiind urmat în clasament de Oana Batin și Sati Batin (Dacia Logan, 2012) și Roxana-Mihaela Ionescu împreună cu copilotul Sorin Giurea (Dacia Duster, 2021).

 La categoria YOUNGTIMER, unde au concurat mașini fabricate între 1995 și 2005, s-a impus echipajul Ștefan Bârlea  și Alexandru Crăciun (BMW 318), podiumul fiind completat de echipajele Levente Sandor și Andrei Diaconeasa și de Dan Gherman  și Veronica Gherman.

În categoria Ladies Trophy, unde punctează echipajele complet feminine, Florentina Daniela Gurău și Ruxandra Elena Moscu (MINI Cooper SE, 2021) au fost pe prima poziție, podiumul fiind completat de echipajele Cristiana Oprea și Alexia Parteni (BMW 315, 1982) și Oana Batin și Sati Batin (Dacia Logan, 2012).

Echipajele Daniel Bachmann și Leonard Bachmann (Mercedes-Benz 260 SL Pagoda, 1969, Georgi Andonov și Yordanka Andonova (Volvo 244 GLE, 1979) la categoria F, Serghei Sourkov și Ekaterina Sourkova (Porsche 968, 1992) la categoria H și Claudiu Nicorici și Cezar Vasiliu (Mazda3 MPS, 2008 la categoria modern au fost echipajele care s-au impus la categoria specifică anului de fabricație al mașinii cu care au luat startul.

Echipajele înscrise anul acesta la Transylvania Classic s-au luptat pentru un trofeu cu adevărat special, conceput pentru a marca aniversarea de 50 de ani a Transfăgărășanului considerat de mulți cel mai frumos drum din lume. Astfel, echipajul Răzvan Măgureanu/Elena Mandache, concurenți în categoria mașinilor electrice cu un Mini Countryman E, au terminat proba de pe Transfăgărășan cu 0 puncte de penalizare și au primit un trofeu unicat conceput de artistul sibian Ioan Tămâian.

Premiul special pentru mașina cu cea mai mică cilindree din concurs (499 cmc) s-a acordat echipajului Mihai Andrei Nanu/ Daniel Onea Constantin care a luat startul cu un Fiat 500 L (1971), iar echipajul Cristian Vasile Stoica/Adriana Stoica a primit premiul special pentru mașina cu cea mai mare cilindree, un Mercedes-Benz 500SEC din 1992.

Dan Siminie a fost prezent cu un model Ford A din 1929 și a intrat în posesia premiul special pentru cea mai veche mașină prezentă la start, iar Trofeul George Botezatu, oferit în memoria primului câștigător al competiției dedicată mașinilor electrice, a fost primit de echipajul Robert Apostolescu / David Apostolescu.

Cu un număr record de echipaje în categoria mașinilor electrice, 39 în total, lupta pentru locurile de pe podium a fost extrem de disputată. Andra Mocanu și Andrei Kerekes (BMW i5 M60 ), locul 3 la general, s-au impus în competiția de regularitate pentru mașini electrice, podiumul fiind completat de echipajele Horia Platona/Ana Maria Beatrice Gherghină (BMW i5 M60 Touring) și de Doru Nicula /Constantin Popa (BMW iX 1eDrive20).

Tot în parteneriat cu Asociația Tesla Happy Owners România (THOR), în competiția dedicată mașinilor electrice a fost introdus și un criteriu legat de eficiența acestora. Astfel, în clasamentul combinat, dintre regularitate și eficiență, pe prima poziție la general a terminat echipajul Bogdan Mușat și Iulia Mușat (Tesla Model 3), podiumul fiind completat de Vlad Ruxandu / Ilie Bârsan (Tesla Model 3) și Radu Stan  / Dinu Tepes (Tesla 3). Echipajul învingător a avut un consum mediu incredibil de mic, de numai 9,2 kWh/100 km. 

Echipajele Florentina Daniela Gurău/ Ruxandra Elena Moscu (Mini Cooper SE), Vlad Ruxandu/Ilie Bârsan (Tesla Model 3)  și Bogdan Mușat/Iulia Mușat (Tesla Model 3) s-au impus la clasele MINI (capacitatea bateriei până în 40 kWh), MAIN (capacitatea bateriei între 41 – 65 kWh) și MAX (capacitatea bateriei peste 65 kWh).

Ediția din 2025 a competiției de regularitate Transylvania Classic se va desfășura în perioada 7– 9 august.

Câștigătorii probei Transfăgărășan

Clasamentul general

Clasamentul la categoria electrice

Clasamentul eficienței

Mercedes testează condusul autonom Level 4 Mercedes-Benz erhält Zulassung zum Testen vollautomatisierter Fahrsysteme nach SAE-Level 4 in Peking für die Anwendung in Privatfahrzeugen / Mercedes-Benz Becomes First International Car Maker to Obtain Approval for Level 4 Automated Driving Testing on Urban Roads and Highways in Beijing for Privately Owned Vehicles

Articolul Record de participare: 83 echipaje la Transylvania Classic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansat în 2020, exact la începutul pandemiei de coronavirus, modelul elect5ric Mini Cooper SE a avut un succes neașteptat devenind în 2022 cel mai popular model Mini cu peste 43.000 unități vândute în lume în 2022. În prezent, unul din cinci Mini are propulsie electrică.

A doua generație Mini Cooper Electric va fi disponibilă în două versiuni, ambele cu un singur motor la puntea față: Mini Cooper E cu motor de 135 kW combinat cu o baterie de 40,7 kWh și Mini Cooper SE cu motor de 160 kW combinat cu baterie de 54,2 kWh. Astfel, noua generație promite autonomii WLTP cuprinse între 300 și 400 km.

Prin comparație, prima generație Mini Cooper SE avea un motor de 135 kW combinat cu o baterie mai mică de 32,6 kW brut (28,9 kWh net) care îi conferea o autonomie WLTP de numai 233 km.

Noua generație de modele Mini va avea trei modele electrice: Mini Cooper E/SE produs în China alături de SUV-ul de clasă mică Mini Aceman și noul Mini Countryman electric produs la uzina BMW din Leipzig. Noul Mini Countryman nu va mai avea versiune Plug-In, iar versiunile cu propulsie convențională se vor produce tot la Leipzig.

Noul Mini Countryman electric vine tot cu două versiuni și cu bateria de 64,7 kWh de la BMW iX1 care promite o autonomie WLTP de până la 450 km: Mini Countryman E cu un motor de 140 kW/191 CP la puntea față și Mini Countryman SE All4 cu două motoare, tracțiune integrală electrică și 230 kW/313 CP.

Toate modelele Mini electrice utilizează arhitectura convențională UKL II care stă și la baza lui BMW X1 și Seria 2 Active Tourer.

Versiunile cu motoare convenționale ale lui Mini cu trei și cinci uși și Mini Cabrio se vor produce în continuare în Anglia.

Articolul Noul Mini Cooper Electric cu două versiuni și baterii mai mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.