Prima generație avea foarte puțin peste 4 metri, a doua a ajuns la 4,26, iar actuala afișează 4,45. Nu cumva numele mărcii devine nu se prea mai potrivește cu ideea inițială? Poate, dar acesta nu este un aspect foarte important. Cu adevărat important e că noua generație Countryman este mai atrăgătoare decât oricând. Desigur, părerile sunt împărțite, dar eu cred că are un stil maturizat. Îmi plac farurile, nu rotunde, dar subliniate de conturul luminilor de zi, cu rotunjimea tipică Mini pentru grila din față. Bine, nu vorbim despre Countryman în general, pentru că noi am testat cel mai potent model pe benzină, Mini Countryman JCW. Și în acest caz, avem o grilă mai amplă, pe fond negru, prize de aer mai mari, plasate pe verticală, și tot felul de elemente specifice. Știți de câte ori apare sigla „John Cooper Works“ pe acest Countryman? De opt ori. Nu deranjează, sunt amplasate corect, iar patru sunt numai pe jantele de 20 de inchi.

Poate că vă place sau nu exteriorul, cu ale sale patru țevi de eșapament, premieră pentru Mini, dar adevărat feerie este la interior. Nu mai există tablou de bord, ci totul se vede pe displayul rotund, fără contur, plasat central. Ca grafică și rezoluție, e impecabil. Un display OLED produs de Samsung, cu multe elemente stilizate, cu multe posibilități de afișare a informațiilor. Este pentru prima dată când văd afișarea CarPlay (dreptunghiulară) alături de alte informații. Din păcate, reacțiile la comenzile tactile, în special la pornire, sunt uneori prea lente. Sistemul multimedia e bazat pe Android Automotive (ca la BMW X1/X2), dar cu interfață proprie, și mai este serios de lucru la optimizare.

În rest, multă căldură. Materiale textile pe toată planșa de bord, ba chiar și pe brațul inferior al volanului. Cu lumină ambientală dedesubt. Așa am crezut inițial, dar lumina este proiectată pe suprafața din spatele displayului central. Între scaunele din față, pe consola centrală e ceva care seamănă a boxă portabilă cu suprafață textilă, dar, de fapt, este o cutie pentru depozitare.

 Cam toți pe față

Pornești motorul de la o tastă de sub display, iar alături de ea, ai o altă tastă, pentru comanda transmisiei. Ce motor? Unul de 2 litri, cu benzină, TwinPower, care produce 300 CP și 400 Nm. Este bine, ai putere din plin, accelerațiile sunt electrizante (OK, e un joc de cuvinte, JCW electric are chiar mai mulți cai, 313), iar cu ajutorul cutiei automate cu șapte trepte, obții accelerații și senzații care-ți gâdilă simțurile. Pe lângă asta, observi că, în modul Eco, ai întârzieri notabile de la cutia automată (una cu două ambreiaje), atunci când lipești accelerația de podea. Mai mult, chiar și în Sport, în viraje, ai acel torque steer care-ți asaltează volanul, ca și cum mașina n-ar avea tracțiune și pe puntea din spate. Are, e colo atunci când rulezi pe suprafețe cu aderență scăzută, doar că ar putea fi mai bine optimizată și pentru asfalt uscat. Motorul trage susținut, dar ca să-l pui cu adevărat în valoare trebuie să știi ce faci cu padelele rotunjite din spatele volanului. 

Evident, ținuta de drum este axată pe sportivitate, așa că nu așteptați nu știu ce filtrare fidelă a imperfecțiunilor asfaltului. Lucrătura lui John Cooper este axată pe stabilitate în viraje pe suprafețe bune, nu pe confort. Îl ai, desigur, dar pe suprafețe bune. În rest, te joci cu cutia de viteze și vezi că tracțiunea integrală se comportă mai mult ca una pe puntea din față, atunci când simți subvirarea aferentă exagerărilor în viraje. Dincolo de asta, Countryman JCW îți arată că o direcție stabilă, grea, contribuie mult la senzațiile condusului, la fel și sunetul celor patru evacuări. Însă pot fi aduse îmbunătățiri reacțiilor cutiei și mai ales reacțiilor provocate de puntea din față. 

Prețul este de 52.420 de euro, fără opționale. Destul de mult pentru un Mini, fie el chiar și de 300 CP.

Text: Dan Damian

Verdict: 4 stele

Countryman nu te va lăsa să te plictisești la interior. Este altfel, cald, tehnic și cu ceva mai mult spațiu. Motorul îți satisface dorința de sportivitate, dar cutia îl încurcă uneori, la fel ca și sistemul de tracțiune integrală, care pare să favorizeze puntea față. Prețul nu prea mai are de-a face cu ideea de Mini.

Date tehnice 

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4447 × 1843 × 1645 mm. Ampatament: 2692 mm. Portbagaj: 440 l. Masă proprie: 1735kg

Tren de rulare: Suspensie față de tip MacPherson, spate tip paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față/spate, pneuri 245/45 R19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu două ambreiaje și 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1998 cm³. Putere maximă: 221 kW (300 CP)/5750–6500 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm/2000–4500 rpm

Performanțe: 0–100 km/h 5,4 s, Viteză maximă 250 km/h , Consum mixt WLTP  7,8 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP 177 g/km

Preț de bază: Mini Countryman JCW ALL4   52.420 euro

Urmărește Auto Motor și Sport pe Instagram!

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Mini Countryman JCW – Sport cu stil este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A cincea generație Mini Cooper a fost prezentată inițial în versiunea cu motorizări electrice. Vorbim despre două versiuni, cu puteri diferite, alimentare de două baterii cu capacități diferite. La baza gamei este Mini Cooper E, cu motor de 184 CP și 290 Nm, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde și ajunge la maxim 160 km/h. Alimentată de o baterie cu capacitatea netă de 36,6 kWh, această versiune are o autonomie oficială de 305 km. Mai sus găsim versiunea Mini Cooper SE, al cărei motor produce 218 CP și 330 Nm, iar asta înseamnă accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde și viteză maximă de 170 km/h. Bateria este mai mare, are capacitatea netă de 49,2 kWh, iar autonomia oficială este de 396 km.

Dar, acum, Mini prezintă și versiunile cu motoare termice. Două la număr. Mini desemnează nivelurile de performanţă ale motoarelor sale pe benzină pentru Mini Cooper folosind litera C şi, pentru modelul cu performanţă crescută, litera S.

Mini Cooper C are un motor cu 3 cilindri, de 156 CP și 230 Nm, care permite accelerația 0 – 100 km/h în 7,7 secunde. Versiunea Cooper S, cu motor cu 4 cilindri, care furnizează 204 CP și 300 Nm, poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde.

La nivelul designului nu sunt mari diferențe față de versiunile electrice. În faţă, noua grilă octogonală cu contururile sale filigranate defineşte şi mai mult faţa caracteristică a Mini Cooper. Cel mai mic senzor radar al BMW Group de până acum este poziţionat pe suportul orizontal dintre prizele de aer. În total, 12 senzori cu ultrasunete susţin sistemele de asistare a condusului şi se ocupă de siguranţa în conducere.

Luminile LED de zi orizontale subliniază noul aspect în echiparea standard. Poți alege dintre  trei semnături luminoase pentru luminile de zi ale farurilor LED Mini şi pentru stopurile cu funcţie matrix. Toate cele trei semnături luminoase selectabile prezintă şi o animaţie special orchestrată de bun venit sau de rămas bun. Jantele disponibile pentru aceste versiuni sunt de la 16 la 18 inchi.

Designul interior este minimalist șie inspirat de modelul clasicul Mini. Noul volan, afişajul OLED rotund şi bara de comenzi tipică Mini, precum şi tabloul de bord textil în două tonuri au rolul de a crea un sentiment de spaţiu în cockpit. Plafonul panoramic din sticlă contribuie la atmosfera luminoasă.

Prin rabatarea banchetei în raport 60:40, portbagajul poate fi extins de la 210 litri pentru a oferi un volum de până la 800 de litri. Cele mai importante funcţii de condus (frâna de parcare, selectorul de viteze, butonul de pornire/oprire, comutarea modului Experience, controlul volumului) sunt direct accesibile prin intermediul barei de comenzi distinctă. Selectorul de viteze din consola centrală face loc noului spaţiu de încărcare wireless 2.0 pentru telefoane.

Mini Interaction Unit a fost mutată mai aproape de șofer în cockpitul MINI Cooper. Diametrul ecranului OLED de înaltă rezoluţie, produs de Samsung,  este de 240 mm. Logica sa de funcţionare este similară cu cea a unui smartphone şi poate fi operată prin atingere. Informaţiile relevante despre automobil, cum ar fi viteza şi consumul de combustibil, sunt afişate în partea de sus a ecranului.

În meniul principal, funcţiile sunt aranjate orizontal ca widgeturi şi pot fi selectate prin glisare şi atingere. În zona inferioară a afişajului OLED, elementele de meniu Navigaţie, Media, Telefon şi Climă pot fi selectate direct în orice moment.

Prețurile pentru România sunt deja stabilite. Astfel, modelul Mini Cooper C are un preț de pornire de la 27.678 euro, iar Mini Cooper S are un preț de bază de 31.654 euro.

Articolul Oficial: Noile Mini Cooper C și Cooper S. Motorizări pe benzină este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În prezent, uzina Mini din Oxford produce modelele Mini în trei și cinci uși. Din 2024, vor fi produse noile generații ale acelorași modele cu motoare convenționale, plus noul Mini Cabrio. BMW intenționează să înceapă producția crossoverului compact Aceman și a modelului Mini Cooper cu trei uși în fabrica sa din Oxford, Anglia, în 2026. Pe termen mediu, uzina va ajunge la o capacitate de producție de aproximativ 200.000 de unități pe an, iar în primă fază, vehiculele cu motoare convenționale vor fi produse în paralel cu cele electrice. Viitorul uzinei de motoare BMW de la Hams Hall este încă necunoscut, dar până în 2030, uzina de la Oxford va produce doar vehicule electrice. De asemenea, compania va face investiții în fabrica sa din Swindon, care produce componente pentru vehiculele Mini.

Produse și în China, exporturile de Cooper și Aceman EV sunt așteptate să înceapă în 2024. Industria auto din Marea Britanie, care s-a confruntat cu dificultăți de la referendumul din 2016 privind Brexitul, ar fi putut avea de suferit grav dacă BMW ar fi decis să limiteze producția de Mini electrice doar la China.

Deși BMW a confirmat că guvernul a sprijinit cheltuielile, nu au fost oferite detalii. Decizia producătorului auto de a trece la vehiculele electrice Mini demonstrează dedicarea sa pentru sustenabilitate și este în conformitate cu inițiativele internaționale de reducere a emisiilor de carbon.

De la introducerea sa în 1959, modelul original Mini, renumit pentru dimensiunile reduse, agilitatea și accesibilitatea sa, s-a bucurat de o atracție continuă. Din 2001, când BMW a cumpărat marca Mini, moștenirea Mini a fost dusă mai departe de către companie, dar evoluțiile pieței și schimbările legislative au ridicat întrebări cu privire la viitorul Mini în Marea Britanie.

Investiții precum cea a BMW sunt esențiale pentru a se asigura că Marea Britanie își menține poziția de lider în era electrică, pe măsură ce industria auto navighează în tranziția către vehiculele electrice. Marea Britanie face pași mari pentru a-și garanta locul în revoluția vehiculelor electrice, prin recenta investiție de 4 miliarde de lire sterline a companiei Tata într-o fabrică de baterii pentru vehicule electrice pentru Jaguar Land Rover, ceea ce sporește rezistența și perspectivele pe termen lung ale industriei.

Articolul BMW investește 700 de milioane euro pentru producția de Mini electrice în Marea Britanie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini a conceput noua generație în ideea de simplitate și asta se vede imediat de la exterior. Partea frontală pare mai simplă, cu grila având acum forma unui octogon (față de cea stil hexagon a generației anterioare), iar farurile nu mai au acel contur cromat, însă păstrează luminile de zi rotunde, pe toată circumferința farului. De fapt, în funcție de echipare, acestea pot reda trei semnături luminoase, cu funcția Signature Modes. În interiorul farurilor, luminile (full LED) sunt acum orizontale.

La partea din spate schimbarea este mai drastică. Mini Cooper a renunțat la stopurile ovale, rotunjite, în favoarea unora aproape triunghiulare, dar care pot reda semnătura luminoasă în forma drapelului britanic.

Interiorul a trecut printr-o revoluție. Una care mizează pe sustenabilitate și, mai ales, simplitate, inspirat fiind de cel al primei generații în ceea ce privește planșă de bord. Observați imediat că a dispărut display-ul din spatele volanului. Cel central, rotund, cu margini foarte subțiri, este plasat stil floating. Este un OLED cu diagonala de 240 mm, pe care rulează noul sistem de operare Mini OS9, ale cărui comenzi sunt inspirate din cele ale telefoanelor inteligente.  Planșă de bord este tapițată cu material textil, foarte “cald” la nivel vizual, cu grilele de ventilație orizontale integrate organic. Observăm, pe lângă noul concept de lumini ambientale și stilizarea minelor portierelor, cu accent tot pe simplitate. Sub display sunt plasate câteva comenzi cu butoane fizice, printre care și selectorul transmisiei, o simplă tastă de mici dimensiuni. Alături este butonul de pornire, tot ca o cheie stilizată, iar apoi butonul care comandă noile moduri de condus: Core, Green și Go-Kart disponibile standard în cadrul sistemului Mini Experiences. Mai pot exista (în funcție de echipare) și moduri de condus personalizate.

Portbagajul oferă un volum de 200 litri (11 litri mai puțin decât la modelul precedent) și poate ajunge la 800 litri cu ajutorul banchetei rabatabile 60:40.

Două versiuni electrice

Mini Cooper este disponibil acum în două versiuni. Mini Cooper E, al cărui motor electric produce 184 CP și 290 Nm, ceea ce permite accelerația 0 – 100 km/h în 7,3 secunde. Această versiune este echipată cu o baterie de 40,7 kWh și promite autonomie de până la 305 km (cu 75 km mai mult decât vechiul Cooper SE, care avea însă baterie de 32,6 kWh).

Versiunea mai puternică este Copper SE, cu motor de 218 CP și 330 Nm, care ajunge de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde. Aici există însă o baterie mai mare, de 54,2 kWh, ceea ce ar trebui să ducă la o autonomie de maxim 402 km.

Mini a operat modificări și la partea de încărcare. Ambele baterii se încarcă cu 11 kW la stațiile AC, iar la stațiile DC puterea maximă de încărcare este de 75 kW pentru Mini Cooper E și 95 kW pentru Mini Cooper SE.

Articolul Oficial: Noua generație Mini Cooper, în versiune electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Construit ca un răspuns la criza petrolului, Mini a debutat pe piaţă în 1959. John Cooper a fost inginerul care a revoluționat lumea Formulei 1 cu primul design cu motor amplasat în spate şi ale cărui monoposturi aduceau titlul la piloţi şi constructori în 1959 şi 1960. Cooper a recunoscut potențialul sportiv pe care îl avea Mini, un model care era iniţial fusese conceput să fie compact şi economic. Aşa se năşteau Mini Cooper şi ulterior Mini Cooper S, iar marca britanică se remarca rapid în motorsport. Cel mai faimoase victorii veneau la legendarul Raliu Monte Carlo  – în 1964, 1965 şi 1967.

 Însă Mini a devenit rapid un automobil popular în competiții variate din întreaga lume, pe asfalt sau macadam, pe circuite sau pe șoselele de munte, performanțele sportive nefiind rezervate numai echipei de uzină. Mulți piloți de legendă şi-au început cariera sportivă cu Mini, printre aceștia şi Niki Lauda sau James Hunt.

 Totul a început cu un accident

În 1968 Andreas Nikolaus Lauda se pregătea să împlinească 19 ani. Familia îi programase un viitor clar, trebuia să urmeze studiile superioare şi să calce pe urmele tatălui şi bunicului, implicaţi în consiliile directoare ale mai multor companii şi bănci austriece.

 Niki Lauda însă descoperea tot mai mult pasiunea pentru viteză, mai ales că avea ocazia să conducă în secret un nou Mini Cooper S al tatălui unui coleg de şcoală, Peter Draxler. Lucrurile s-au precipitat brusc, când într-o noapte, pe polei, aventurile cu Mini Cooper S s-au terminat cu un accident. Pentru a rezolva problema cu familia Draxler, Niki a trebuit să cumpere maşina lovită, iar pentru asta a găsit repede ajutor de la bunică. Apoi Lauda s-a ocupat de reparaţia Mini şi foarte repede a apărut o nouă oportunitate – schimbul maşinii reparate cu un Mini de curse al pilotului Fritz Baumgartner. De această dată era vorba de o maşină fără motor. În preţul tranzacţiei au intrat şi câteva antrenamente pe circuit alături de Baumgartner, iar ulterior acesta i-a oferit ajutorul pentru a instala un motor nou.

Debutul în motorsport

Aşa se face că la începutul anului 1968, după multe aventuri, Lauda avea pregătit un Mini de curse şi se înscria în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă austriac, unul foarte redutabil care aducea la linia de start modele de LeMans sau monoposturi de Formula 1.

Debutul a venit pe 15 aprilie, la Cursa de Coastă de la Bad Mühllacken. O vreme excelentă de Sâmbăta Mare aduna aproximatv 12.000 spectatori. Înscris sub numele de A. N. Lauder, cu numărul de concurs 128, Niki se lupta în clasa de sub 1300 cmc, una foarte disputată şi echilibrată, cu multe modele Mini.

 Cu un motor nou instalat, pentru prima manşă de concurs a primit recomandarea de a nu depăşi 8000 rpm şi aşa a terminat pe locul trei. Cum motorul s-a comportat excelent, limita a fost urcată la 8500 rpm şi a doua manşă a fost câştigată. Performanţa a fost suficientă pentru ca tânărul debutant să termine pe locul doi în clasă.

Un lung şir de victorii

Două săptămâni mai târiu, pe 28 aprilie, în cursa de coastă de la Villach, a câştigat pentru prima dată în clasă. Pe 5 mai, pe traseul de 6,5 km de la Alpl, se impunea autoritar cu un avans de 11 secunde. Pe 26 mai, la Engelhartszell, a fost prima cursă în condiţii de vreme dificile. A fost prima victorie a lui Niki pe ploaie şi ultima cursă cu Mini, pentru că la jumătatea sezonului, după ce dominase clasa încă de la debut, s-a orienta către o maşină mai performantă.

 Sezonul de debut, în 1968, i-a adus în total lui Lauda 8 victorii în clasă, un loc doi şi un abandon dintr-un total de 10 curse. Cu numărul 128 pentru MIMI EVO noi evocăm acest început de carieră incredibil, cu un Mini Cooper S, legendarului pilot de Formula 1, Niki Lauda.

Foto: Mini; Arhivă

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128

Niki Lauda

Articolul Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație Skoda Octavia rămâne o compactă prolifică – a patra generație și-a primit deja varianta RS și acum a sosit timpul aventurii cu Octavia Scout. La fel ca în trecut, Octavia Scout se bazează pe versiunea break și adaugă câteva elemente de crossover: gardă la sol crescută cu 15 mm sau opțiunea tracțiunii integrale. De fapt, este prima oară când Octavia Scout poate fi aleasă și în versiune cu două roți motrice, mai accesibilă din punct de vedere financiar.

Versiunile de propulsie sunt și ele pentru toate gusturile – 1.5 TSI de 150 CP și 2.0 TDI de 115 CP sunt variantele de bază. Urmează noul 1.5 TSI e-TEC cu tehnologie mild hybrid și DSG cu șapte rapoarte. Pentru mai multă putere există un 2.0 TSI de 190 CP și alternativa 2.0 TDI EVO de 200 CP / 400 Nm – ambele cu AWD și DSG. Octavia Scout este cu 16 mm mai lung și 15 mm mai lat decât generația anterioară, iar capacitatea cargo ajunge la 640 de litri.

Mini a prezentat bolidul de top John Cooper Works GP anul trecut la Salonul Auto de la Los Angeles. Fiind o ediție limitată, este posibil ca nu toți doritorii să prindă un exemplar – însă Mini are o soluție. Astfel, viitorii utilizatori ai versiunii „standard” Mini John Cooper Works pot selecta noul „GP Pack”. Acesta aduce cu sine combinația de culori GP Racing Grey / Melting Silver, jante de 18 inch personalizate cu logo-ul GP și o serie de elemente speciale la interior.

Primul model complet electric al mărcii bavareze (compania consideră BMW i-urile un brand separat), BMW iX3, va fi produs la termen în China, pentru piața mondială, cu începere de la sfârșitul verii. SUV-ul va ajunge la dealeri până la sfârșitul anului 2020, de producția sa ocupându-se joint-venture-ul BMW Brilliance Automotive (BBA) din China, în cadrul uzinei BBA Dadong, din orașul Shenyang.

„Suntem în program cu automobilele de pre-producție BMW iX3 şi vom lansa producția standard la sfârșitul verii, folosind tehnologii de ultimă generație precum instalarea personalizată a noii baterii de înaltă tensiune şi inteligenta artificială pentru monitorizarea pieselor”, a explicat Robert Küssel, directorul uzinei BBA Dadong. „De asemenea, producem modelul full electric BMW iX3 şi modelul cu motor termic BMW X3 pe aceeași linie de producție. Acest lucru ne permite să obținem eficiență ridicată şi flexibilitate în producție”, a continuat Küssel.

Articolul Skoda Octavia Scout, Mini JCW GP Pack sau BMW iX3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În Marea Britanie mulți proprietari de modele Bentley sunt foarte familiarizați și cu sporturile ecvestre – doar un automobil de lux merge ca o mănușă alături de un armăsar pur-sânge. Logic, compania a decis să capitalizeze atracția pentru ambele sisteme de „propulsie”, iar specialiștii de la Mulliner au pus la cale noul Continental GTC Equestrian. Exteriorul primește o nuanță aparte de verde – Spruce – alături de pachetul „Blackline Specification” și jante negre de 22 inch.

Interiorul este cel care realizează conexiunea cu lumea cabalinelor, Continental GTC Equestrian primind silueta unui duo – cal și călăreț – pe fiecare tetieră. Scaunele sunt tapițate în piele maro „Saddle”, în timp ce culoarea de contrast este un verde „Cumbrian”. Tușele finale sunt reprezentate de materialul „tweed” de pe portiere și finisarea în lemn „Burr Walnut”. Pentru și mai mult confort, Bentley a inclus și pachetele de sisteme de asistență „Touring” și „City Specification”.

Veștile despre amânarea premierei celui mai recent film cu James Bond – No Time to Die – nu sunt deloc îmbucurătoare pentru fani. Însă David Brown (DB) Automotive are o soluție pentru cei nostalgici. Și pentru cei care nu suportă automobilele ostentative… Deci, DB Automotive a creat un Mini tematic. Și nu orice fel de Mini 007, ci unul inspirat direct de faimosul Lotus Esprit Turbo.

Modelul sportiv britanic a reprezentat alegerea elegantului spion în pelicula „For Your Eyes Only” din 1981. Exteriorul Mini-ului are gamă de culori perfect coordonată cu modelul sport clasic, mica citadină fiind la rândul său un exemplar restaurat. Există și câteva mici libertăți artistice. De exemplu, pasajele roților și plafonul sunt negre – un plus de contrast cu nuanța principală și grafica „Sahara Gold”.

La fel, luminile frontale – inclusiv cele auxiliare de la Cibie – au parte de tehnologie LED. Interiorul este și el o mică operă de artă. DB a montat o trapă panoramică, planșa de bord este ornată cu lemn „Dark American Burr Walnut”, instrumentar cu iluminat LED, precum și un sistem de infotainment cu ecran de 7 inch. Nici o mărturisire, însă, despre potențiale „gadget-uri” ascunse…

Articolul Bentley Continental GTC este Equestrian iar Mini are Esprit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai precis, Volkswagen a lansat modelul său de vârf pentru piața din Europa: Arteon R-Line Edition. Iar constructorul japonez Nissan a decis că Europa are nevoie de Edition în format extins: noile N-TEC Edition sunt disponibile pentru Micra, Qashqai și X-Trail. Cu aproape un an în urmă, constructorul teuton lansa modelul Passat Variant R-Line Edition pentru Europa – iar acum îi aplică același tratament și rafinatului sedan Arteon. Însă, în timp ce foarte familistul break a fost limitat la 2000 de exemplare, managerii din Wolfsburg au decis ca Arteon R-Line Edition să fie un fastback și mai exclusivist, producția fiind de doar 250 de unități.

În Europa, Arteon R-Line Edition va purta o „îmbrăcăminte” Moonstone Grey combinată cu plafon negru, jantele Rosario de 20 inch fiind și ele tot de culoare neagră pentru un plus la capitolul impact vizual. Interiorul este tratat cu piele Nappa și instrumentar de bord digital ca echipament standard – iar VW oferă această versiune limitată doar în combinație cu propulsoarele 2.0 TSI (190 / 272 CP) și TDI (240 CP) de vârf, alături de tracțiunea integrală 4Motion și o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte. Prețul pornește de la 55.970 euro, primele livrări fiind programate pentru luna februarie.

Nissan începe noua decadă cu un trio de ediții speciale pentru Europa: Micra, Qashqai și X-Trail N-TEC Edition. Și acestea sunt menite să ofere un plus consistent la capitolul stil și tehnologii, constructorul japonez oferind și cele mai noi inovații Nissan Intelligent Mobility la bord. Modelul crossover Qashqai N-TEC include numeroase detalii exterioare întunecate, jante de 19 inch negre și tapiserie PVC/Alcantara… de culoare neagră. Echipamentul standard include sistemul de infotainment NissanConnect cu Apple CarPlay / Android Auto, precum și sistemele semi-autonome ProPILOT / Intelligent Park Assist.

X-Trail N-TEC are parte de jante de culoare neagră de 18 inch, detalii întunecate, vopsea metalizată sau praguri cu literele „N-Tec” iluminate. Versiunile cu transmisie automată includ de acum în pachetul Safety Shield și sistemul ProPILOT. Cel mai mic membru al noii familii N-TEC, Micra, a primit la rândul său o mulțime de accente de culoare neagră – inclusiv jante de 17 inch. La interior, sistemul NissanConnect include unitate de navigație dar și conectivitate Apple CarPlay / Android Auto.

Nici Mini nu s-a lăsat mai prejos și a adus în Europa propriul model special – Sidewalk Convertible Edition. Constructorul britanic se pregătește deja pentru apropierea sezonului estival, pachetul Sidewalk devenind disponibil clienților încă din luna martie. Elementele de bază pentru noua versiune sunt caroseria vopsită în culoarea exclusivă Deep Laguna, soft-top-ul (electric, deschidere în 18 secunde) cu grafică dedicată și jantele în două nuanțe Scissor Spoke de 17 inch. La interior, scaunele au parte de tratamentul „Mini Yours Leather Lounge Sidewalk” – iar logo-ul ediției speciale este prezent și pe volan sau praguri. Mini Sidewalk Convertible este oferit clienților în trei variante de putere, toate pe benzină – One (102 CP), Cooper (136 CP) și Cooper S (192 CP).

Articolul (Video) Europa are R-Line & N-TEC & Sidewalk Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Originalul, acel „British pop culture icon” asociat cu nume precum John Lennon, Peter Sellers, Mr. Bean sau chiar Regina Elisabeta aIIa avea în 1959 puțin peste trei metri lungime. Evident, și un design unicat la acea vreme, dar și caracteristici dinamice neașteptate. Sau două modele, de la bun început – pe 26 august 1959 British Motor Corporation (BMC) prezenta Morris Mini-Minor şi Austin Seven. Astăzi, Mini a devenit o marcă recunoscut pe plan mondial, inclusiv datorită renașterii în cheie modernă de după achiziția BMW Group din 2000. Și o marcă dotată cu familie întreagă de modele: Hatch cu trei și cinci portiere, Cabriolet, Clubman, Countryman și versiuni sportive John Cooper Works. Ah, dar să nu divagăm, ne întoarcem la origini. Adică la „nepotul” originilor, actualul Mini Hatch cu trei portiere. Ajuns el însuși la cea de-a treia generație din era modernă și deja trecut printr-o reactualizare și o serie de împrospătări ale caracteristicilor tehnice. Puține automobile din clasa sa nu au depășit încă baremul celor patru metri – iar dacă luăm în calcul versiunea de top Cooper S avem extrem de puține alternative: Abarth 595 Competizione (180 CP), Ford Fiesta ST (200 CP) sau poate Opel Adam S (150 CP). Sigur, putem deschide o întreagă dezbatere despre încadrarea premium, însă eu am decis să nu merg pe acest drum presărat cu capcane… Ideea de bază este simplă – Adam și 595 sunt chiar mai mici, în timp ce Fiesta este cu un „fir de păr” dincolo de baremul celor patru metri. De ce am menționat acest aspect – fix pentru că la 60 de ani distanță, originalul Mini și Cooper S Hatch sunt încă suficient de încăpătoare pentru patru persoane și ceva bagaje. Sigur, umanoizii secolului XXI nu mai sunt la fel de mini precum cei din Marea Britanie a decadei 1960, drept pentru care acum avem parte de o lungime de 3850 mm și un ampatament de 2495 mm.

Istoric vorbind, chiar nu mai are sens să discutăm despre cum Mini a reprezentat un hit (unul cu peste 10 milioane de exemplare produse) – transformarea într-o marcă (premium, dacă ne luăm după prețul de achiziție) este suficientă. A fost iubit de The Beatles, star de cinema, accesoriu fashion, sau concurent în raliuri. Și a devenit, pur și simplu, atemporal. Poate de aceea este justificabil faptul că a trebuit să consult din când în când materialele oficiale ale companiei pentru a-mi aduce aminte ce s-a schimbat după facelift și actualizările tehnice de anul trecut. Succint, acestea includ noul logo al mărcii, stopurile LED cu design „Union Jack” (un fel de element anti-Brexit, dacă am vrea să ne legăm de politică), o mulțime de opțiuni de personalizare prin „MINI Yours Customised”. Și mai justificabil este designul exterior care urmărește îndeaproape liniile originalului, dar în cheie modernă – fiind fidel în același timp modelului renăscut la sfârșitul anului 2000 sub tutela BMW. Ba chiar am pierdut o grămadă de timp urmărind micile detalii – pe care le sesizezi după o muncă de documentare prealabilă sau doar dacă ești un fan înrăit. Și apoi mi-am dat seama rapid că aveam parte de un Cooper S cu kit-ul de caroserie John Cooper Works. Așa că am abandonat lupta și m-am strecurat la volan. Designul nu mai este nonconformist – pur și simplu a intrat în folclorul industriei auto. Și nu este nimic rău în asta – avem nevoie de continuitate uneori. Iar Mini nu este singurul – Jimny, Clasa G sau Wrangler. Sau Beetle („fie-i caroseria ușoară”), ori Mustang. Așadar, capitolul design este simplu – stilul este retro-modern. Cu tehnologii din secolul XXI, desigur – faruri LED cu funcție Matrix sau proiecție a logo-ului companiei din oglinda retrovizoare exterioară a șoferului. Și cu tușe sportive – evacuarea dublă centrală și portierele fără rame sunt detalii mini, dar totuși de maxi-personalitate.

Nu e totul cușer. Accesul pentru șofer și pasagerul din dreapta este facil – nu și pentru cei care vor utiliza cele două locuri din spate. Iar pentru o familie cu copiii, scaunul odată montat la bord acolo va rămâne (atenție la model, unele ar putea să nu încapă). Dar știm cu toții că un Cooper S Hatch în trei uși nu este pentru familii, este pentru tineri fără griji și pentru criza vârstei de mijloc. Înapoi la bord, atmosfera este familiară de vreo trei generații încoace și aici. Cu „gamă extinsă de decorațiuni din piele, suprafețe de interior şi Colour Lines, volan multifuncţional şi radio cu ecran color de 6,5 inch (plus sisteme opționale de radio şi navigație cu ecran tactil), USB şi interfață Bluetooth” printre dotările standard. Ca de obicei, modernul se combină în mod relevant cu atmosfera din trecut – funcțiile Connected şi Connected XL cu zona rotundă a centrului planșei de bord, instrumentarul de bord analogic și „plimbăreț” datorită atașării de volan (JCW în cazul de față) cu sistemul de încărcare wireless al telefonului. În Cooper S Hatch stai aproape cât de jos vrei – scaunele John Cooper Works arată bine și au o lungime variabilă a șezutului (însă nu au oferit decât o susținere laterală medie). Cu parbrizul de dimensiuni mici și toate comenzile la îndemână, șoferul are parte de o reiterare clasică a „comuniunii om-mașină” – ca o interfață analogică, intimă. În față chiar și persoanele mai înalte au loc – spațiul pentru cap este mai mult decât suficient. În spate… dacă șoferul este mic vor avea loc și adulți. Dacă este mare… copiii sunt singurii care au spațiu la picioare (lățimea și spațiul pentru cap rămân generoase). Iar portbagajul are 211 litri (Adam are doar 170 de litri, iar 595 vine cu 185 litri). Suficient pentru cumpărăturile zilnice și cam atât – însă are inclusiv un compartiment sub podea.

Revenim la volan, deoarece acolo s-a petrecut acțiunea testului nostru. Astăzi toate automobilele pun accentul pe siguranță, eficiență și confort. Mini Cooper S Hatch rămâne un model care pune accentul pe distracție și eventuale dureri interne dacă conduci prea mult prin București (acea capitală fantastică care nu vrea să înțeleagă că infrastructura este o problemă). Și pe eficiență, datorită actualizărilor tehnice. Spicuim încă odată din materialele oficiale: „controlul emisiilor la toate variantelor de motorizări pe benzină vor include un filtru de particule începând din iulie 2018” – astfel încât toate modelele din gama Mini (inclusiv cele diesel) s-au aliniat încă din vara trecută la normele Euro 6d-TEMP. Inginerii constructorului britanic au lucrat inclusiv la tehnologia propulsoarelor TwinPower Turbo, modificările vizând mai ales consumul de combustibil şi nivelul emisiilor. Puterea a rămas aceeași – 192 CP și 280 Nm, iar consumul mediu a ajuns la valoarea de 5,4 l/100 km. Testul nostru a inclus un parcurs devenit tipic pentru România – aglomerație urbană totală (start/stop indisponibil pe modul Sport), aglomerație relativă pe autostradă și un parcurs interurban… Acesta din urmă a fost mai mult montan – cum în oraș nu mai te poți bucura decât de dimensiunile mini și posibilitatea de a parca aproape oriunde – ultima redută a infrastructurii autohtone a rămas… muntele. Una care va fi rapid doborâtă – dacă n-ar exista drumurile alternative: Valea Doftanei este superbă ca variantă la DN1… Apropo, înainte de orice impresie, performanțele: 6,7 secunde la 100 km/h și 235 km/h viteză maximă. Cu noua transmisie automată cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte – în versiunea Steptronic Sport în cazul nostru.

Acum, acestea depind un pic de modul din „Performance Control” – Green, Medium sau Sport. Totul ține de eficiență. Și de starea de spirit a șoferului. Spre exemplu, modul „Green” este perfect pentru a oferi copiilor o activitate interesantă – ai mei au fost fascinați de peștele (zâmbăreț sau trist, în funcție de stelele acumulate) care sare să prindă stelele pe care le primește șoferul atunci când are o atitudine eco de condus. Modul de mijloc este cel standard, cu care se pornește de fiecare dată la drum. Un fel de setare confort – un prag între eficiența înaltă și sportivitatea distractivă. Aici, situația este un pic logică. Chiar și pe Green și în ciuda suspensiei adaptive, Cooper S Hatch rămâne tributar celor 192 CP de sub capotă și șasiului orientat către dinamism. Adică direcția devine mai ușoară – dar oferă în continuare un feedback bun. Iar suspensia continuă să te facă să îți compătimești automobilul al orice groapă pe care nu ai reușit să o eviți. Confortul acustic este bun, pe cât posibil – evacuarea dublă te anunță că este prezentă dacă nu ești diafan cu pedala de accelerație. Marea diferență pe care am sesizat-o a ținut de modul în care reacționează accelerația/propulsorul și transmisia – cât mai liniștite și suave pe cele două moduri mai sus menționate. Adevăratul deliciu al acestui automobil este, desigur. modul Sport. Plus poarta „S” a transmisiei. E ca o trecere printr-un portal – din două mișcări: comutatorul spre Sport și maneta transmisie spre șofer în S. De acolo, în funcție de preferințe și nivelul de experiență, te poți ocupa doar de volan și accelerație sau inclusiv de schimbarea treptelor din padele. Sigur, poți schimba oricând manual, însă ce sens are dacă nu ești cu mintea pe modul sport? Acest mic ritual este foarte bun – șoferul ia o decizie conștientă de a trece în modul dinamic. Și e nevoie de conștientizare – cuplul mare și puterea vor cere intervenția sistemului de control al tracțiunii destul de des. Mai ales dacă suprafața de rulare nu este perfectă – însă Cooper S Hatch rămâne tot timpul ușor de stăpânit. Da, încă o tratare în cheie clasic modernă a originalului – dinamismul este accentuat, mai ales la cerere.

+ spiritul Mini – greu de cuantificat, însă atunci când ești lângă sau într-un Mini știi că ești și tu un pic mai „Mini”.

+ motor/transmisie – propulsorul răspunde prompt solicitărilor iar transmisia poate fi extrem de eficientă (turație redusă pe autostradă la viteze de croazieră) sau rapidă

+ poziție la volan – ușor de găsit și mai ales ușor de iubit, ca o invitație deschisă la condus dinamic

+ design interior/exterior – la fel ca la un Fiat 500 sau marele G-Klasse, atmosfera este totul, atât pe dinafară, cât și pe dinăuntru

+ eficiență – când ești mic de obicei ești oricum eficient. Nu și cu un propulsor de aproape 200 CP – însă combinația dintre sistemul start/stop și transmisia cu rapoarte bine etajată salvează situația

+ ținuta de drum – suspensia este fermă indiferent de modul ales, trebuie să te obișnuiești cu gândul. Însă, în rest, ținuta de drum este foarte maleabilă  – de la un dinamism responsabil la o eficiență foarte verde

+/- sistemul de infotainment – oferă de toate, de la navigație cu informații din trafic în timp real la conexiune cu telefonul prin Apple CarPlay. Știm că părintele BMW este unul din creatorii CarPlay, alături de gigantul din Cupertino – însă mai există atâția clienți care și-ar dori și Android Auto

+/- suspensia – trebuie să fii pregătit pentru ea, deoarece puține automobile moderne (exceptând versiunile declarat sportive – gen John Cooper Works) mai oferă un grad atât de înalt de fermitate. Perfect pentru escapadele dinamice, dezastruos atunci când carosabilul nu se prezintă în stare bună

– spațiul în spate/portbagaj – primul este potrivit în special copiilor, al doilea celor care nu obișnuiesc să plece cu toată casa în vacanță

– prețul – un Austin Mini din 1959, testat de revista britanică „The Motor” a costat doar £537 (inclusiv taxe în valoare de £158). Un Mini Cooper S Hatch costă acum de la 26.180 euro, cu TVA

– opționale – avem un preț de achiziție premium, avem și costuri de lux pentru opționale. Transmisia Steptronic Sport este 1970 euro, iar pachetul JCW este 2828 euro. Per total, vehiculul de test avea la bord opționale în valoare de 15.203 euro

Articolul Mini Test Mini Cooper S Hatch – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cazul în care sunteți perfect aclimatizați cu display-urile de dimensiuni generoase ale telefoanelor smart de astăzi, atunci noul Porsche Taycan va reprezenta o adevărată bucurie – constructorul german a optat pentru un cockpit intensiv digital. Astfel, clasicul limbaj al interiorului Porsche primește în viața sa direct secolul XXI, fără însă a renunța la elementele tradiționale pe care orice pasionat s-ar aștepta să le regăsească. De exemplu, în spatele volanului se află un masiv ecran curbat de 16,8 inch – dotat inclusiv cu butoane capacitive pe margini.

Acesta îi va fi familiar oricărui client Porsche pentru că formatul standard – sunt patru pre-setări în total – este o copie digitală a celor cinci cadrane aflate la bordul vehiculelor mărcii de multe decade. Acolo unde ne-am aștepta – central – se află, apoi, ecranul de 10,9 inch al sistemului de infotainment, însă în Taycan chiar și pasagerul din dreapta are propriul display. În plus, afișajele par să difere față de formatul curent din restul familiei de modele Porsche. Al patrulea ecran (cu diagonala de 8,4 inch) este poziționat – înclinat – pe tunelul central, în stilul modelelor recente Audi.

Desigur, de la bord nu lipsește nici versiunea Porsche a noilor asistenți digitali virtuali (în stilul Mercedes și BMW). Un alt aspect posibil controversat va fi noul sistem „Virtual Airflow Control”, ce include guri de ventilație controlate electronic – adio clasicele „obloane”. Apropo de climatizare, inclusiv pasagerii din spate primesc propriul display pentru a comanda sistemul opțional cu patru zone. Taycan va debuta oficial pe 4 septembrie, înainte de a-și face apariția la Salonul Auto de la Frankfurt – și o va face cât se poate de sustenabil. Spre exemplu, prin intermediul tapițeriei opționale „Race-Tex” din fibre de poliester reciclate sau al covorașelor ce utilizează la rândul lor produse reciclate.

Mini nu a prezentat de prea mult timp noul Cooper SE, iar modelul complet electric poate fi deja pre-comandat inclusiv în România. Producția sa începe la finalul acestui an la fabrica BMW Group din Oxford, Marea Britanie, startul livrărilor fiind programat pentru primul trimestru al lui 2020. Clienţii din România îşi pot rezerva deja modelul printr-un avans de 1500 de euro. Precomanda se poate face direct, printr-o solicitare on-line sau în persoană, la dealerii autorizați ai mărcii. Mini oferă Cooper SE în România la un preț de pornire de 33.082€ cu TVA inclus (27.800€ fără TVA), fără a lua în considerare programul “Rabla Plus” al Guvernului României. Practic, Cooper SE este cu 2000 de euro mai costisitor (prețul cu TVA) față de un Cooper S cu aceeași configurație a echipamentelor.

Articolul (Video) Taycan înăuntru, Cooper SE în Ro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.