La o primă privire, Mitsubishi Eclipse Cross pare ieșit din studiourile de design Mitsubishi, dar dacă-l studiezi încă ceva timp începi să recunoști liniile lui… Renault Scenic. Pentru că asta este noul Eclipse Cross, un Scenic, dar unul în care japonezii au investit ceva mai mult în a-l adapta propriei imagini sau măcar de a-l depărta de elementele proprii Renault.

Nu asta s-a întâmplat în cazul celorlalte modele preluate de la Renault: Colt (vechiul Clio) sau ASX (Captur). Revenind la Eclipse Cross, producătorul japonez a lucrat destul de mult la partea frontală. Farurile au rămas, dar între ele a fost desenată o noua structură, în relief. Și luminile de zi, cu linii stratificate, au fost redesenate, pentru că cele de la Renault au forma unui romb cu laturile inversate, aluzie la logo-ul mărcii franceze. Și grila inferioară a fost modificată, astfel încât ai nevoie de ceva mai multă atenție pentru a descoperi originile franceze ale mașinii. În cazul lui Mitsubishi Eclipse, japonezii spun că adaptările părții frontale se încadrează în cadrul limbajului Dynamic Shield. Asta în timp ce la partea din spate stopurile Renault au primit o nouă structură internă, iar între acestea a fost trasată o linie (dar nu cu LED), care le unește cu sigla Mitsubishi.

La interior totul e clar. Japonezii nu au mai modificat nimic, decât mici detalii, cum ar fi sigla de pe volan și sigla de pe levierul de comandă a transmisiei, plasat pe coloana de direcție. Sunt prezente și cele două display-uri ale francezilor de la Renault, cu Android Automotive pentru sistemul multimedia. De asemenea, Mitsubishi Eclipse Cross va avea și plafonul electrocromatic care a debutat pe Scenic. De asemenea, volumul portbagajului este de 478 litri și poate ajunge la 1.670 litri cu bancheta spate rabatată.

La debut, Mitsubishi Eclipse Cross va debuta cu bateria mai mare și motorul mai puternic. Adică 218 CP și baterie de 87 kWh, ceea ce ar trebui să asigure autonomie de peste 600 km. Motorul de 170 CP și bateria de 60 kWh (net), care afișează autonomie oficială de 430 km vor debuta pe parcursul anului viitor.

Articolul Oficial: Mitsubishi Eclipse Cross – Electric și tot preluat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

————————–

ÎN TEST

MITSUBISHI COLT 1.0 TURBO: 91 CP, consum eco/test 4,9/6,0 l/100 km, volum portbagaj 391−1069 l, preț de bază 18.671 euro

ŠKODA FABIA 1.0 TSI: 95 CP, consum eco/test 4,6/5,9 l/100 km, volum portbagaj 380−1190 l, preț de bază 16.812 euro

SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID: 83 CP, consum eco/test 4,0/5,1 l/100 km, volum portbagaj 265−947 l, preț de bază 16.790 euro

———————–

Modestia este una dintre cele mai apreciate virtuți. Cu toate acestea, preferăm să o lăsăm în seama altora. Dar, în ciuda modestiei noastre, cu greu putem fi reținuți când testăm aceste trei mașini mici (a fost ambiguu, după cum vă veți da seama mai târziu, pentru a crea un pic de suspans). Adevăratul progres este concentrat în mașinile mici, doar lucrurile cu adevărat importante ajungând în această clasă caracterizată prin modestie bine gândită, adesea datorită istețimii inginerilor. De exemplu, Colt vine cu faruri cu LED fără fază lungă automată, Škoda a adaptat la Fabia sofisticatul sistem de menținere a benzii de rulare și a vitezei de croazieră Travel Assist, iar Suzuki a dezvoltat un sistem de propulsie mild hybrid deosebit de eficient, cu tehnologie la 12 V pentru Swift. În general, Swift este o mașinuță complet nouă, lucru care se mai întâmplă rar în ziua de azi. Așadar, cea mai mare noutate despre Colt este că, din toamna anului trecut, este un Clio, pe care Renault l-a rebranduit ca Mitsubishi pentru partenerul său japonez de alianță, la uzina din Bursa, ceea ce nu ar trebui să fie rău. La urma urmei, Clio a câștigat multe dintre testele noastre comparative. Swift și Colt se confruntă acum cu Fabia, de la Škoda. Să începem… cel mai mic va câștiga.

Un adevărat Colt

Tot ce au trebuit să facă a fost să înlocuiască „i“ cu „t“, Clio având deja literele „c“, „o“ și „l“ în nume. De fapt, diferențele dintre Clio și Colt nu merg mai departe de schimbarea siglelor. Desigur, în toate locurile în care rombul Renault apare pe Clio strălucesc acum cele trei diamante ale lui Mitsubishi. Dezvoltatorii de software au programat afișajele, Departamentul de design a umblat discret în câteva locuri − faruri, lumini, bare de protecție −, pentru a obține o diferență vizibilă totuși, dar fără a complica procesul de producție sau efortul ori a modifica dimensiunile cu mai mult de un milimetru ici și colo.

Deși se poate privi și în acest fel: În loc să retușeze Clio, l-au modificat discret ca fiind Colt, păstrând toate calitățile sale. Și cum ambele modele ies de pe linia de producție în aceeași fabrică, muncitorii le asamblează în același mod. Astfel, pe bancheta poziționată oarecum jos și cu spătarul abrupt au loc trei pasageri, dar atingerile interpersonale cu greu pot fi evitate. Însă doi stau confortabil în spate. Desigur, stai mai puțin înghesuit pe scaunele din față, care pot fi reglate doar ca înclinare la diferite niveluri și care sunt suficient de mari, de confortabile și cu suficient sprijin lateral. Este optim, la fel ca și funcționalitatea, cu excepția unor inconveniente minore la meniurile ecranului tactil. Mai important, tot ceea ce este cu adevărat esențial poate fi selectat ușor și intuitiv, deoarece există butoane reale, rotative sau sateliți de control (care sunt foarte populari în Franța) pentru asistență, climatizare și sistemul audio. Ceea ce face ca utilizarea cotidiană a lui Colt să fie o plăcere simplă, la care însă contribuie în special sistemul de propulsie și trenul de rulare.

Cu toate că valorile măsurate nu sugerează o explozie de temperament, motorul turbo pe benzină cu trei cilindri are un start energic, iar cutia de viteze cu șase trepte și timonerie ușoară îl susține cu etajări scurte în nerăbdarea cu care urcă în ture și în curajul cu care împinge.

Deși Colt a consumat 6,0 l/100 km în test și 4,9 în proba eco, puțin mai mult decât Fabia (5,9 și 4,6 l/100 km) și semnificativ mai mult decât Swift (5,1 și 4,0 l/100 km), îți spui: „Oh, dar are și multe avantaje!“ În special în viraje. Acolo, este direct și cel mai vioi, cu o precizie bună a direcției oarecum lipsite de feedback. Drept urmare, abordează virajele cu o încredere mai pronunțată decât a lui Swift, care e mai agitat, dar ceva mai lejeră decât a Fabiei. De asemenea, trenul de rulare al lui Colt contribuie la agilitatea bună. Reglat mai ferm în configurația de bază, își păstrează agilitatea ridicată și ține mișcările caroseriei sub control, fără a sacrifica totuși confortul. Câteodată însă, Mitsubishi țopăie pe denivelările scurte, dar amortizarea nu este niciodată prea dură.

Apoi, trebuie să menționăm calitatea solidă a fabricației, Colt având un interior frumos, sisteme de asistență fiabile (unde, din nou, sistemul de avertizare privind limita de viteză dovedește cel mai mare diletantism), plus un portbagaj și un potențial de încărcare impresionante pentru acest segment, precum și o decelerare oarecum ezitantă, dar stabilă. Garanția de 5 ani sau 150.000 km a rămas neschimbată. Așadar, Colt este un mod relaxat de a înainta în vârstă.

Fabia, doar o mică durere de cap

Trecerea timpului? Fabia nu este afectată de trecerea timpului, deși Škoda construiește de 3 ani a patra generație a mașinii de clasă mică. Aceasta utilizează platforma MQB A0, a Grupului VW, care pare orientată spre inginerie, ceea ce este, cu siguranță, o introducere potrivită în privința a ceea ce trebuie să ne așteptăm de la Fabia. Cu toate acestea, de fapt e chiar mai mult decât o mașină care a fost proiectată cu atenție până la ultimul detaliu, și anume − așa cum Fabia a fost întotdeauna − exact cea pe care am conduce-o cu toții dacă am aborda cumpărarea unei mașini în mod rațional. La urma urmei, cu motorul 1.0 TSI de 95 CP, oferă în clasa mică tot ce îi trebuie unui utilizator, cam ca un Mercedes E 220 d break cu tracțiune integrală în clasa mare.

Așadar, Škoda Fabia are cam tot ce ar trebui să aibă o mașină. Datorită eficienței spațiale ridicate a platformei modulare, în orice moment are suficient loc pentru patru persoane, iar uneori, chiar pentru cinci, fără niciun disconfort major. Și asta include și bagajele, deoarece Škoda Fabia ar putea concura și în clasa compactă cu volumul portbagajului său, care poate fi variat inteligent, până la spătarul rabatabil al scaunului pasagerului din față, pentru a transporta pomi de Crăciun, plăci de surf sau schiuri. Același lucru este valabil și pentru calitatea fabricației, a sistemelor de asistență, a caracteristicilor de siguranță și confort. Mai importantă însă e calitatea condusului.

Odată ce micul motor cu trei cilindri de un litru trece de scurta ezitare la plecarea de pe loc, propulsează Škoda Fabia cu un elan suficient chiar și pentru călătoriile lungi și vioaie pe autostradă − desigur, fără a deveni impetuos. La urma urmei, tricilindrul turbo trebuie adesea să-și recapete suflul atunci când raportul de transmisie al precisei cutii de viteze cu cinci trepte îl aruncă înapoi într-o mică pauză a presiunii de supraalimentare. Dar oricum întreaga mașină tinde mai mult spre confortul relaxat. Zgomotul vântului, zgomotul motorului și trepidațiile trenului de rulare? Nu prea există, iar Škoda Fabiaa face o treabă bună în a amortiza puținul care rămâne. Suspensia își îndeplinește sarcinile cu aceeași grijă, împiedicându-se doar ocazional în denivelările scurte și dure și minimizând în mod obișnuit chiar și denivelările cu margini ascuțite, nu până la imperceptibilitate, din cauza reglajului de bază ușor mai ferm, ci până la un grad de amortizare plăcut.

Fabia tinde spre prudență când vine vorba de manevrabilitate. Direcția nu este deloc lipsită de precizie, dar rămâne destul de discretă în ceea ce privește feedbackul. Drept urmare, Škoda Fabia ia rareori virajele cu vigoare dinamică, dar întotdeauna o face în siguranță. Deși ar putea să frâneze mai energic, mai ales cu anvelope de 17 inchi (1342 de euro). La începutul vieții sale, Škoda Fabia oferea opțional frâne cu disc pe puntea din spate, care costau 200 de euro, ceea ce reprezenta o sumă bine investită. Acum, la Mladá Boleslav se montează discuri doar pe puntea din spate a modelului Fabia 1.5 TSI de 150 CP și frâne cu tambur la toate celelalte.

În România, Škoda oferă o garanție de 4 ani sau 120.000 km și, în afară de câteva complicații minore în meniurile ecranului tactil, nu prea este nimic de reproșat. Nici măcar prețul, pentru că Škoda Fabia nu e mai scumpă decât rivalii, ca preț de bază. Însă este mai slab dotată decât aceștia, iar dacă e să aduci echipamentele la nivelul celor de la Colt, mai adaugi 4000 de euro, Škoda Fabia devenind cu 2000 mai scumpă decât Mitsubishi.

Swift, trădat de frâne

Noul Suzuki Swift, pe de altă parte, este o mașină mică clasică. Ceea ce sună mai puțin ambiguu decât e menit să fie. Pentru că dimensiunile sale reduse, care nu sunt puse în pericol de creșterea cu 2 cm a lungimii, îi oferă și avantaje. Avantaje la care aproape toate celelalte mașini mici au renunțat, deoarece aspirau la o dimensiune pe care, acum 20 de ani, încă o catalogam ca fiind din liga Golf/Astra/Focus. Înmulțind lungimea cu lățimea lui Swift rezultă o amprentă la sol de numai 6,7 m², fiind mai bine să nu planifici călătorii cu mai mult de patru adulți, neexistând însă nicio perspectivă majoră de supraaglomerare. Cel puțin nu pe banchetă, care are o căptușeală subțire și plată, plus un șezut scurt și un spătar abrupt, spațiul fiind îngust și înghesuit. Dar în față? Nici aici nu prea. Pentru că susținerea și confortul sunt calități pe care scaunele subțiri le au doar într-o măsură foarte limitată. De asemenea, portbagajul împiedică un mic grup să călătorească în Swift − la cât de mic este, ar fi dificil să se utilizeze pe deplin potențialul sarcinii utile de 429 kg.

Cu toate acestea, dimensiunile mici îi conferă lui Swift o manevrabilitate bună, care poate fi un motiv suficient pentru a-l plăcea. La urma urmei, această generație pune din nou accentul pe agilitate. Lejeritatea sa este ajutată și de masa redusă, Swift cântărind doar 936 de kg pe cântarul nostru, în vreme ce Colt și Fabia sunt cu 190, respectiv 232 kg mai grele.

Prin urmare, manevrabilitatea vrea să reediteze de neuitatul balet pe viraje pe care a doua generație New Mini l-a adus pe șosea. Swift trece rapid prin curbe, luându-le mai încet decât pare, asta și din cauza ruliului caroseriei și a direcției decente în ceea ce privește precizia și feedbackul. Pe drumuri denivelate, Swift devine agitat, însă ESP-ul intervine din timp, ceea ce ajută la obținerea unei siguranțe sporite, dar nu atinge suveranitatea ținutei de drum a Fabiei. Întrucât suspensia fermă ține sub control agitația, este mai preocupată de confort. Dar o face bine, fără să țopăie pe denivelări scurte sau să salte după trecerea peste cele lungi.

Un val de entuziasm? Ei bine, cel puțin unul mic poate fi declanșat de condus. Suzuki combină motorul pe benzină cu trei cilindri aspirat natural cu un sistem hibrid la 12 V, care stimulează propulsorul cu combustie cu o putere de 2 kW și un sănătos cuplu de 60 Nm.

Recuperarea energiei la frânare și impulsul dat de micul generator motorului termic reprezintă un proces care decurge lin și fără a simți ceva, doar imaginile live de pe displayul computerului de bord informându-te despre fluxul de energie. Cei 83 CP și 112 Nm nu propulsează Swift cu viteză, dar motorul este, cu siguranță, puternic. Măcar pentru că pornește omogen și spontan, fără ezitări sau gol turbo, susținut amiabil de cutia de viteze cu cinci trepte precisă și bine etajată. Eficiența propulsiei e mai convingătoare decât temperamentul vioi și rafinamentul manierat al rulării. În medie, Swift Hybrid a consumat 5,1 l/100 km în test, iar în proba eco, a ajuns chiar la 4, ceea ce corespunde unor emisii de CO₂ de 93 g/km, aproape ca ale unei mașini electrice.

Acum, vrem să lăudăm operarea simplă, cu o mulțime de butoane reale, inclusiv pentru sistemele de asistență. Însă ajungem la singurul lucru care nu numai că privează Swiftul de orice șansă de a câștiga aici, dar îl și exclude de pe lista mașinilor care merită recomandate: frânele. Cu o decelerare de numai 8,67 m/s²de la 100 km/h, a avut nevoie de 44,5 metri de asfalt pentru a se opri. Din cauza valorilor vizibil slabe ale decelerării, le-am oferit celor de la Suzuki posibilitatea de a verifica mașina de test, pentru a depista eventuale defecte, sau de a ne trimite o alta. Însă ne-au trimis următoarea declarație: „Putem confirma că distanța de frânare pe care ați măsurat-o corespunde valorii de fabrică, pe baza condițiilor menționate. Noul Swift are o gamă largă de caracteristici de siguranță activă și pasivă standard pentru a anticipa pericolele potențiale și, în consecință, pentru a minimiza situațiile în care este necesară frânarea de urgență. În plus, asistentul automat la frânarea de urgență, care e disponibil din fabrică, inițiază frânarea de urgență într-un stadiu incipient, pentru a minimiza riscul unei coliziuni“.

Ei bine, noi avem o altă viziune și pur și simplu facem calculele: Škoda Fabia se oprește de la 100 km/h, la cald, după 37,2 metri. În acest moment, Swift încă se deplasează cu 40,5 km/h. Nu mai e să cazul să anticipezi pericolul unei coliziuni, că deja face poc. Și să ne referim la valoarea funcțiilor de siguranță pasivă? Ei bine, nu este nicio plăcere să îți sară un airbag în față, iar zona de deformare cu greu se califică drept zonă de wellness automobilistic.

Și încă ceva, dacă vrei să te bazezi pe sistemele de asistență ale Swiftului, ar trebui să merite a avea încredere în ele. Ceea ce, având în vedere funcționarea lor uneori stângace (recunoașterea semnelor de circulație), este puțin probabil. Așadar, deși Suzuki mai înscrie câteva puncte cu întreținerea ieftină, cele mai bune condiții de garanție și echiparea decentă, e scos din cursă. Pentru că, spre deosebire de Fabia și Colt, aspectul său modest îl lasă cu câțiva pași în urma progresului.

Clasament final

1. Škoda Fabia 576 puncte
2. Mitsubishi Colt 543 puncte
3. Suzuki Swift 531 puncte

Text: Sebastian Renz/Traducere: Vlad Micu

Adaptare: Răzvan Măgureanu

Articolul Test comparativ: Mitsubishi Colt, Škoda Fabia, Suzuki Swift – Mici și moderne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu este deloc o surpriză faptul că Mitsubishi, care încearcă să-și revitalizeze gama europeană, a preluat modelul Clio al celor de la Renault pentru a-l oferi ca Mitsubishi. Așa au procedat și cu modelul ASX, care este un Renault Captur ușor deghizat.

Ca și în cazul lui ASX, Mitsubishi Colt este oferit aproape identic cu modelul Clio, cu excepția implementării grilei proprii Mitsubishi și a – evident – schimbului de sigle. Pe aproape toată lățimea hayonului apare numele mărcii japoneze, însoțit de numele modelului. Cam acestea sunt toate diferențele, pentru că, la interior, totul este de la Clio, cu excepția siglei Mitsubishi de pe volan: același tablou de bord și aceleași display-uri centrale: orizontal, de 7 inchi sau vertical, de 9,2 inchi. Acesta oferă printre altele, conexiune wireless pentru CarPlay și Android Auto.

Și motorizările sunt identice. La baza gamei se oferă un propulsor de un litru, MPI, care produce 65 CP, aceasta fiind cuplat la o cutie de viteze manuală, cu 5 trepte. Urmează apoi același motor, cu 3 cilindri, dar turbo, care produce 100 CP și care este cuplat la o cutie de viteze manuală, cu 6 trepte.

Evident că Mitsubishi Colt este disponibil și cu sistemul hibrid de propulsie, care combină un motor de 1,6 litri cu două motoare electrice (unul de tracțiune) și baterie de 1,2 kWh. Puterea totală a sistemului este de 145 CP și, în această configurație, noul Mitsubishi Colt promite un consum mediu de 4,2 litri/100 km.

Noul Colt va fi oferit în patru versiuni de echipare și va fi disponibil în showroom-uri din luna octombrie a acestui an.

La acest moment, gama europeană Mitsubishi este formată din patru modele: Space Star (de la 11.888 euro), Colt (pe baza lui Renault Clio, pentru care prețurile nu au fost comunicate), ASX (pe baza lui Renault Captur, prețuri de la 20.337 euro) și Eclipse Cross PHEV (de la 40.674 euro).

Articolul Oficial: Noul Mitsubishi Colt, adică Renault Clio restilizat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Treptat, Mitsubishi revine în Europa. Marca japoneză, care a anunțat acum aproape 3 ani că va “îngheța” lansarea de noi modele în Europa, concentrându-se pe piețele ASEAN (Asia de Sud-Est), pare să revină asupra deciziei, deși nu o afirmă foarte clar.

La puțin timp după ce a lansat noul Mitsubishi ASX, de fapt un Renault Captur cu sigla producătorului japonez, Mitsubishi anunță acum noua generație Mitsubishi Outlander pentru piața europeană, începând de anul viitor. Evident, SUV-ul japonez va fi comercializat doar în versiune PHEV. Adică o nouă generație a acestui sistem de propulsie, cu două motoare electrice și tracțiune integrală Super-All Wheel Control. Deocamdată nu există detalii tehnice referitoare la modelul european, dar este probabil să vedem același motor pe benzină, de 2,4 litri, care echipează și Eclipse Cross, susținut de două propulsoare electrice: unul de 115 CP pe puntea față și unul de 136 CP pe puntea spate. Dacă vor fi păstrate caracteristicile modelul de pe piețele din afara Europei, Mitsubishi Outlander va integra o baterie de 20 kWh, capabilă să ofere autonomie electrică de aproximativ 80 km.

Chiar dacă Mitsubishi spune că noul Outlander va fi dezvoltat special pentru piața europeană, japonezii se referă, de fapt, la o adaptare, pentru că noua generație a fost deja lansată, acum doi ani, pe piețele non-europene. Așa că știm deja designul mașinii, dominat de deja cunoscutul Dynamic Shield, la partea frontală și de Hexaguard Horizon la partea din spate.

Revirimentul Mitsubishi în Europa nu se oprește la lansarea noului Mitsubishi Outlander PHEV. Așa cum spuneam, noul Mitsubishi ASX este deja la vânzare și, în toamna acestui ani vom vedea în Europa și noua generație a modelului Colt.

Important de menționat este faptul că tot ceea ce va lansa Mitsubishi de acum încolo, cel puțin în Europa, va avea o anumită formă de electrificare.

La acest moment, în România, Mitsubishi comercializează doar 3 modele: Space Star (de la 11.888 euro), ASX (de la 20.337 euro, mild-hibrid, hibrid și PHEV) și Eclipse Cross PHEV (de la 43.542 euro).

Articolul Noua generație Mitsubishi Outlander vine anul viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În încercarea de a reduce rapid costurile fixe, Mitsubishi a anunțat că planul de redresare are câteva componente cheie, sumarul fiind însă chiar declarația CEO-ului MMC, Takao Kato: “Ne vom schimba strategia de la expansiune globală la selecție și concentrare“.

Practic, Mitsubishi se va concentra pe piețele ASEAN (Asia de Sud-Est), acolo unde are o bună cotă de piață.

Pentru Europa, decizia este una radicală – înghețarea lansărilor de modele noi. Gama actuală va continua să fie vândută, probabil până când tehnologia nu va mai răspunde normelor legate de emisii. De asemenea, continuă activitățile de after-sales pentru modelele de până acum.

Deși nu a spus-o nimeni cu subiect și predicat, această “înghețare” a lansărilor de noi modele nu poate însemna decât retragerea treptată (nu neapărat lentă) a mărcii japoneze din Europa. La acest moment, gama europeană Mitsubishi include modelele Space Star, ASX, Eclipse Cross, Outlander (cu versiune PHEV) și pick-up-ul L200. Compania niponă pregătește succesori pentru aceste modele, dar aceștia nu vor fi lansați pe piața europeană.

Articolul Mitsubishi “îngheață” lansarea de noi modele în Europa și pare să își pregătească retragerea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pajero Sport, Montero Sport sau Shogun Sport – iată un 4×4 care poartă mai multe nume, în funcție de locul în care este comercializat. Pașaportul său internațional este mai cunoscut în varianta Pajero Sport, drept pentru care ne vom opri asupra acestui apelativ. Cea de-a treia generație se află pe piață din vara lui 2015, astfel încât era în mod clar timpul pentru un facelift. Unul cât se poate de îndrăzneț, conform cu imaginea corporatistă a producătorului japonez – „Dynamic Shield”. Suficient, de altfel, pentru ca Mitsu să îl considere o nouă generație…

Un fel de Eclipse Cross cu mult mai mare – și dezvoltat pe baza faimosului pickup L200 / Triton. Modificările din habitaclu sunt, însă, ceva mai tehnice: Pajero Sport se bucură de acum de o pereche de ecrane digitale de 8 inch – atât pentru instrumentarul de bord, cât și pentru planșa centrală. În spate, pasagerii primesc pe lângă priza USB și una AC, în timp ce hayon-ul este de acum electric și cu acces hands-free – în timp ce anumite comenzi pot fi accesate inclusiv de pe smartphone-ul utilizatorului. Apropo, Pajero Sport nu este de fapt un japonez original, ci un thailandez construit la fabrica de la Laem Chabang.

Cadillac s-a jucat în zona de performanță a sedan-urilor, cu noile CT4-V și CT5-V, însă nu uită că are de satisfăcut pretențiile numeroșilor clienți din zona crossover. Astfel, SUV-ul XT5 a primit câteva modificări menite să-i asigure pe mai departe succesul – în America. Acolo unde Cadillac vinde extrem de bine – China – XT5 a fost deja reîmprospătat. Acum, pentru piața de acasă, XT5 primește o nouă grilă a radiatorului, precum și noi elemente de stil în față și spate menite să-l apropie de frații XT4 și XT6.

Schimbările mai profunde sunt de fapt invizibile – XT5 primește un nou propulsor turbo de 2 litri, cu patru cilindri în linie, drept opțiune de bază. Acesta livrează 237 CP și 350 Nm, are drept particularitate asistența la frânare electrică (în locul celei pneumatice, clasice) și livrează puterea prin intermediul unei transmisii cu nouă rapoarte. Mai departe există opțiunea V6 – de 3,6 litri și 310 CP – pentru versiunile Premium Luxury sau Sport. Cel din urmă are parte și de alte elemente distinctive: un kit exterior, jante de 20 inch, direcție mai rapidă și sistem AWD cu distribuție variabilă a puterii pe spate.

Jaguar este în continuare neliniștit când vine vorba despre puternica serie limitată XE SV Project 8. Suficient de neastâmpărat pentru a se întoarce pe faimosul Iad Verde – Nurburgring Nordschleife pentru o nouă tentativă de record. Precedenta a fost tot reușită, în categoria sedan-urilor cu patru portiere, însă probabil britanicii s-au hotărât să ridice și mai sus baremul. Acesta stă, de acum, la 7 minute și 18,361 secunde… cu 2,9 secunde mai rapid decât înainte!

Articolul (Video) Pajero Sport, XT5 & XE SV Project 8 – vineri chill este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez Honda a decis să opereze un foarte subtil facelift pentru versiunea europeană a micului SUV HR-V, care ajunge la clienți inclusiv în deja prezentata versiune Sport. Noutățile sunt aproape inobservabile – grafica frontală „Solid Wing Face” a fost regândită, iar versiunile superioare de echipare au faruri și stopuri LED standard, noi jante de 17 inch și evacuare cromată. Își fac apariția și două noi culori: Platinum Grey Metallic (exclusiv pe Sport) și Midnight Blue Beam Metallic. Versiunile de motorizare sunt neschimbate: 1.5 i-VTEC cu sau fără Turbo pe benzină (182 sau 130 CP) și 1.6 i-DTEC, de 120 CP, disponibil doar pe anumite piețe.



Anul trecut am descoperit atât noua generație a Clasei A de la Mercedes în versiune sedan (Saloon), dar și un prim reprezentant al zonei compacte din noul val în versiune AMG – A35, cu caroserie hatchback. Pentru clienții mai tradiționaliști – în special cei americani – constructorul german a decis să combine cele două și rezultatul este noul Mercedes-AMG A35 Saloon. Un sedan în trei volume cu același caracter sportiv și toate elementele necesare unui parcurs de performanță. Astfel, sub capotă rezidă același turbo în patru cilindri de 2 litri și 306 CP, cuplat la o transmisie AMG Speedshift DCT cu șapte rapoarte și dublu-ambreiaj, plus sistemul variabil AMG Performance 4Matic de tracțiune integrală. Nu este uitată nici suspensia AMG, iar performanțele sunt pe măsură: 0-100 km/h în 4,8 secunde și o viteză de top de 250 km/h, limitată electronic.

Skoda se pregătește să prezinte o nouă generație a celui mai bine vândut model al său – Octavia. Totuși, clienții care se grăbesc au motive să o aleagă pe cea actuală, mai ales dacă preferă modelul ceh cu o alură mai dinamică. Aici intervine noul pachet Dynamic+, care aduce cu sine un stil apropiat de al variantei de performanță RS, fără a încărca nota de plată și cu specificațiile tehnice ale celei din urmă. Noul kit stilistic este disponibil atât pentru varianta hatchback, cât și pentru familistul Wagon, pe majoritatea versiunilor de motorizare disponibile în gamă.

Mitsubishi are treabă în Thailanda, acolo unde se pregătește pentru ediția 2019 a Bangkok Motor Show, și unde va prezenta conceptul L200 / Triton Absolute. Conform constructorului, dacă va exista suficient interes, anul viitor vom vedea și versiunea de serie Triton Absolute, pregătită să-i facă față în teren accidentat altui pickup faimos din zonă – Ford Ranger Raptor. Specificațiile tehnice ale sistemului de propulsie nu au fost dezvăluite, însă Triton Absolute arată sportiv datorită kit-ului de caroserie și este descurcăreț în teren accidentat datorită modificărilor aduse suspensiei, care au crescut – printre altele – garda la sol cu 50 mm.

Articolul (Video) Sport cu HR-V, AMG A35 Saloon, Octavia Dynamic+ sau Triton Absolute este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW M GmbH este cât se poate de pregătit pentru aparent eterna luptă cu Mercedes-AMG și restul producătorilor de modele sportive. Astăzi, conform opiniei populare, orice automobil – chiar și cele de înaltă performanță – trebuie să vină cu o gardă la sol mare, tracțiune integrală și spațiu suficient în habitaclu pentru întreaga familie și eventual și animalul de companie. Astfel, divizia M a ascultat cerințele pieței și noile lansări fac parte din categoria SUV/crossover. În plus, parcă pentru a fi siguri că orice dorință va putea fi satisfăcută, avem parte de nu mai puțin de patru noutăți: X3 M / X3 M Competition și X4 M / X4 M Competition.



Cel mai important atu al noilor Sports Activity Vehicle (SAV) şi Sports Activity Coupé (SAC) este, logic, propulsorul. BMW le-a dotat cu cel mai puternic motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, oferit vreodată pe un model BMW M. Cei 3.0 litri dotați cu tehnologie M TwinPower Turbo oferă un maxim de 480 CP, standard – în timp ce X3 M Competition şi X4 M Competition primesc versiunea biturbo, de 510 CP și 600 Nm. Propulsorul este combinat cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, şi cu noul sistem de tracţiune integrală M xDrive, sosit direct de pe M5, cu tot cu diferenţialul M activ de pe puntea spate. X3 și X4 M ajung la 100 km/h în 4,2 secunde, în timp ce variantele Competition mai scad o zecime de secundă. Viteza maximă este limitată, ca de obicei, la 250 km/h, însă cu M Driver’s Package aceasta poate ajunge până la 280 / 285 km/h (Competition).



Desigur, nu lipsesc nici restul tehnologiilor M. Avem amortizoarele controlate electronic ale suspensiei M, direcție specifică, frânele M Compound sau jantele M de 20 inch. Și să nu uităm de modurile de condus – cu M Dynamic gândit pentru un pic de distracție din categoria derapajelor controlate. Am lăsat la final schimbările stilistice, însă nu pentru că ele ar lipsi. În habitaclu cele patru au scaune sport electrice, tapițerie cu piele Vernasca, cockpit specific, volan îmbrăcat în piele şi manetă M a schimbătorului de viteze. Versiunile Competition primesc, în plus, elemente exterioare exclusive – elemente High-gloss Black, jante de 21 inch, şi un sistem de evacuare M Sport. La interior regăsim scaunele M Sport cu tapiţerie cu piele Merino, plăcuţe specifice modelului pentru pragurile uşilor şi o plăcuţă dedicată pe consola centrală. Opțional, oricare poate primi și Pachetul de exterior M Carbon – ce include, evident, numeroase componente realizate din fibră de carbon ranforsată cu plastic (CFRP).

Nici frații britanici de la Mini nu s-au lăsat mai prejos, anunțând primele detalii despre noua versiune sportivă de clasă mică John Cooper Works GP, care urmează să fie lansată de anul viitor.  JCW GP va deveni, în 2020, cel mai puternic şi mai rapid model de serie al mărcii. Propulsia este asigurată de un motor cu patru cilindri, cu tehnologie TwinPower Turbo și o putere de peste 300 CP. Urmaș al modelului concept cu același nume, introdus la IAA Frankfurt în 2017, JCW GP va fi produs într-o serie limitată de doar 3000 de unităţi.

Mitsubishi a decis că este timpul pentru o reîmprospătarea a crossover-ului compact ASX. Culmea, în ciuda vechimii sale – lansarea a avut loc în 2010 – constructorul japonez nu va prezenta o nouă generație la Salonul Auto de la Geneva, ci doar un nou facelift. Unul mai profund, de această dată, deoarece ASX se aliniază cu succes noilor standarde impuse de modelele Eclipse Cross sau L200. Avem astfel parte de limbajul de design frontal Dynamic Shield, faruri și stopuri cu tehnologie LED, protecții de caroserie arginti față/spate și noi culori: Red Diamond, Sunshine Orange sau Oak Brown.

La interior, ASX primește o nouă versiune a sistemului Smartphone-link Display Audio (SDA), cu ecran mai mare (de la 7 la 8 inch) și navigație Tom Tom cu informații în timp real din trafic, pentru versiunile superioare. În plus, constructorul va lansa în curând și o aplicație companion pentru smartphone ce va permite afișarea diverselor informații legate de vehicul. Versiunea europeană este motorizată de un propulsor 2.0L MIVEC pe benzină, oferită standard cu tracțiune față și cutie de viteze manuală cu doar cinci rapoarte. Opțional, sunt disponibile sistemul de tracțiune integrală și transmisia INVECS-III CVT, precum și diverse sisteme de siguranță -printre ele și Forward Collision Mitigation (FCM).

Honda va aduce pe lângă o nouă versiune a foarte adorabilului concept Urban EV pe malurile lacului Geneva și un al prototip electric. Este vorba despre studiul de design Tomo, un model menit să introducă noi standarde stilistice pentru EV-uri. Acest prototip nu este doar opera Honda, deoarece producătorul a cerut ajutorul studenților masteranzi de la faimosul Istituto Europeo di Design (IED) din Torino. Cei 13 studenți de la IED au gândit un model dedicat în special tinerilor – iar ceea ce le-a ieșit este o încrucișare spectaculoasă între un mic coupé și un… pickup.

Articolul (Video) X3 & X4 în zodia M, ASX FL și Honda Tomo de Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vă mai aduceți aminte de Opel Zafira? Monovolumul german care odinioară aducea faimă și un business de succes în segmentul MPV (multi-purpose vehicle) pentru Opel, unul dintre cele mai bine vândute modele ale sale de la lansarea originalului, în 1999? Ei bine, timpurile se schimbă, iar acum rege al vânzărilor este numai unul – segmentul SUV. Opel, spre deosebire de alți producători auto care pur și simplu au abandonat segmentul MPV, a decis – cu ajutorul părintelui PSA – să încerce o reinventare a seriei: astfel facem cunoștință cu a patra generație, denumită de acum Zafira Life.

Dacă designul noului Zafira Life vi se pare cunoscut, este pentru că noua generație MPV este strâns înrudită cu versiunile de pasageri ale fraților de concern de la Citroen și Peugeot, și nu numai: Zafira Life stă alături de Citroen SpaceTourer (Jumpy în versiune cargo), Peugeot Traveler/Expert Combi și Toyota Toyota Proace Verso. Deja se întrevede strategia PSA – la fel ca în cazul seriei Combo/ Berlingo / Partner și a alternativelor pentru pasageri (Berlingo, Combo Life și Rifter), colaborarea în concern este cheia eficienței economice și tehnologice. Iar noul Zafira Life pune accent maxim pe eficiență – sosind în cadrul celei de-a patra generații în trei versiuni: „Small”, de 4,6 metri lungime; „Medium”, de 4,95 metri și „Large” de 5,3 metri – toate cu posibilități de configurare cu până la nouă locuri la bord.

Zafira Life este evident un model derivat din grupul PSA, astfel încât a patra generație nu mai are nici o legătură cu cele trei generații Zafira de dinainte. Noul model țintește un segment foarte diferit de clienți, iar atu-urile par să fie de partea sa. Astfel, versiunea S este cu aproximativ 10 cm mai scurtă decât Zafira aflată încă în producție, în timp ce varianta L este cu nu mai puțin de 65 cm mai lungă. Prima prezentare publică va avea loc la Salonul Auto de la Bruxelles (18-27 ianuarie), primele comenzi fiind deschise din februarie. Polivalența este cheie în lupta cu atât de iubitele modele crossover/SUV, astfel încât Zafira Life plusează cu sistemul de tracțiune IntelliGrip, în timp ce o versiune 4×4 va fi disponibilă și ea din primul moment. În plus, Opel deja anunță planurile de viitor – Zafira Life va deveni un MPV complet electric din 2021.

BMW Group a anunțat performanțele sale pentru 2018 în segmentul vehiculelor electrificate (PHEV și EV). Astfel, livrările au urcat cu 38,4% faţă de 2017, totalul fiind de 142.617 exemplare BMW și Mini complet electrice și tip plug-in hibrid. Automobilele electrificate au ajuns la 6% din volumul total al BMW Group, iar în 2019 procentajul va crește și mai mult. Anul acesta se vor lansa pe piață noile generații PHEV X5 și Seria 3, precum și primul EV britanic – Mini Electric, Apoi, până în 2021, grupul german va avea cinci modele complet electrice: i3, Mini Electric, BMW iX3, BMW i4 şi BMW iNext.

Începutul de an pare foarte propice pentru a introduce noi serii speciale. Astăzi avem exemple de la nu mai puțin de trei constructori. DS Automobiles a decis să experimenteze cu o nouă experiență online odată cu deschiderea comenzilor pentru versiunea DS 3 Crossback La Première. Micul SUV se pregătește de sosirea pe piață, clienții francezi putând alege să comande online noua ediție limitată, toate angajamentele financiare fiind efectuate tot în mediul virtual.

Trecem la producătorul japonez Mitsubishi. Acesta le face cadou clienților britanici o întreagă gamă de modele în ediție limitată: Eclipse Cross, L200, ASX și Outlander Black Edition. În ciuda numelui, acestea pot fi configurate și în nuanțe de gri sau alb – detaliile fiind însă neschimbate: jante din aliaj și numeroase alte elemente de culoare neagră. În plus, pentru prima oară în gama sa, Mitsubishi propune și versiunea Eclipse Cross Black Edition „Connected”.

Nu în ultimul rând, îi avem și pe italienii de la Fiat, care propun la început de an în format „Mirror Special Edition” pe modelele 500X și 500 L Cross. Seria limitată aduce pe 500X Cross sau Urban faruri LED și culoarea specială Matt Blue Jeans sau detalii satinate. În schimb, 500 L Mirror are parte de nuanța Venezia Blue combinată cu un pavilion de culoare neagră și detalii exclusive „Ultra Shine”. Ambele au parte, standard, de sistemul de infotainment Uconnect HD LIVE cu ecran tactil de 7 inch și compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto.

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life

Articolul (Video) Zafira Life – o nouă viață pentru MPV-ul Opel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update 11/01 – Constructorul nipon Toyota a păstrat și o surpriză pentru prima zi: Mark X GRMN. Acesta pare a fi modul în care Toyota vrea să ademenească fanii modelelor sedan de „modă veche”: dimensiuni impozante, stil sportiv și propulsor aspirat natural sub capotă. Astfel, sedan-ul cu înclinații puriste este dotat cu un V6 de 3,5 litri și 315 CP / 380 Nm, legat la roțile din spate prin intermediul unei transmisii manuale cu șase rapoarte. Modificările GRMN înseamnă suspensie și direcție sport, frâne GR, jante BBS de 19 inch și un plafon din CFRP cu 10 kg mai ușor. „Monstrul” de la standul Toyota este însă GR Supra Super GT, un concept ce va deveni realitate din 2020 ca model dedicat clasei Super GT. Aceasta, gata să adopte regulile „Class One” co-dezvoltate împreună cu experții din DTM, va marca în 2019 retragerea modelului Lexus LC. GR Supra Super GT este, în plus, urmașul de drept al conceptului GR Supra Racing, prezentat anul trecut la Salonul Auto de la Geneva.

Scena japoneză de tuning freamătă la fiecare început de an datorită acestui festin al modelelor unicat, concept sau modificate – multe dintre ele prezentate chiar de marii producători din Țara Soarelui Răsare. Desfășurat la Makuhari Messe (Chiba), între 11 și 13 ianuarie, TAS poate nu este la fel de faimos precum clasicul Tokyo Motor Show, însă cu siguranță este cât se poate de interesant. Printre numeroasele modele modificate de tuneri mai mari sau mai mici, am descoperit nu doar produse aftermarket ale constructorilor mari… ci chiar și modele de serie.

Un exemplu sugestiv este micul și ciudatul Daihatsu Copen Coupé. Prezentat în urmă cu trei ani tot la TAS sub formă de concept, acesta face acum trecerea pe linia de asamblare. Pentru a menține însă specificul evenimentului, noul Copen Coupé este o serie limitată la doar 200 de exemplare. Fiind un model din seria „key car”, sub capotă se află un minuscul tri-cilindru de 0,66 litri și doar 64 CP. Totuși, atmosfera de tuning este menținută de jantele BBS, suspensia HKS, volanul Momo sau diferențialul cu alunecare limitată!

Dacă micul Daihatsu nu vi se pare suficient de voinic, atunci poate veți fi mai degrabă impresionați de ceea ce av fi cu siguranță unul din staturile absolute de la Tokyo Auto Salon – conceptul Honda Neo Classic Racer. Compania vine la TAS cu o abordare extremă a modelului S660, un amestec kitschos de elemente retro și modern-sportive, care reușește, cumva, să pară cât se poate de potrivit. Honda mai are în program și N-Van Trip Van – un fel de paradis de mici dimensiuni al surfer-ilor; conceptul Well – o versiune dedicată familiei a modelului Step Wgn și ceva bunătăți pentru mult mai cunoscutele și liniștitele Civic și Fit (Jazz în Europa).

Dacă tot vorbim despre automobile de foarte mici dimensiuni, să trecem la Suzuki – și la al său Jimny. Capabilul off-roader, recent sosit sub forma celei de-a patra generații, este pregătit de constructor și pentru fanii scenei aftermarket. Și nu oricum, ci cu ajutorul a două concepte care le vor merge la suflet fanilor. Prototipul Jimny Survive pregătește micul SUV pentru off-road… extrem. Deja ne imaginăm câteva aventuri în locuri îndepărtate la bordul său. Și mai interesant este, însă, conceptul Jimny Sierra Pickup Style. Numele spune totul… dar nu chiar. Mai exact, avem de-a face cu un mic pickup de inspirație retro, ce include nu doar modificări estetice subtile (precum grila „vintage”) ci și un tratament în stil „woodie”. Dacă vă doriți și ceva pentru oraș, Suzuki aduce la TAS și noul Swift Sports Yellow Rev.

Mazda ne ajută să facem tranziția către zona dimensională „normală”. Însă și aici avem o surpriză – deoarece Mazda3, ce a debutat la sfârșitul anului trecut la Salonul Auto de la Los Angeles – își face prima apariție publică acasă. Și nu oricum, deoarece marca îi oferă un plus de „Zoom-Zoom” prin intermediul Mazda3 Custom Style. Alături de modelul compact am mai remarcat și foarte interesantul Roadster Drop-Head Coupé Concept, un MX-5 ce poartă cu mândrie un hardtop detașabil realizat integral din fibră de carbon. Iar aceasta nu este singura modificare, deoarece Miata mai are parte și de jante „forged” RAYS de 16 inch, „fustițe” aero în față și pe lateral, diferențial cu alunecare limitată și filtru de aer sport, sau scaune Recaro la interior. În plus, Mazda aduce la TAS și modelele crossover CX-5 și CX-8 în variantă Custom Style.

Chiar dacă se află pe partea cealaltă a planetei, la TAS, Nissan își aduce aminte de locurile în care anotimpul geros se află în toi și ne propune noul Juke Personalization Adventure Concept. Constructorul pare să aibă o afinitate pentru prototipurile dotate cu șenile în loc de roți – să nu uităm de năstrușnicul 370ZKi, dezvăluit iarna trecută. Și nici nu este prima oară când micul crossover are parte de o astfel de transformare – dovada fiind conceptul Juke Nismo RSnow din 2015. Înapoi la Tokyo Auto Salon, Nissan mai are și alte noutăți pe lângă micul excentric – GT-R-ul special dedicat jucătoarei de tenis Naomi Osaka, un X-Trail care sărbătorește aceeași colaborare cu deținătoarea de 21 de ani a unui titlu de Grand Slam, precum și versiuni modificate ale modelelor Note, Serena Nismo sau Leaf.

Toyota nu putea lipsi de la „petrecere”, existând inclusiv zvonuri cu privire la o posibilă prezentarea a noii Supra înainte de un debut oficial la Salonul Auto de la Detroit. Cum TAS și NAIAS (14-27 ianuarie) aproape că se suprapun, orice este posibil. Cert este că producătorul japonez le va oferi fanilor de acasă câte ceva pentru toate gusturile. Pentru aventurieri, avem Hilux Black Rally Edition, un cărăuș cu infuzie sportiv-robustă de accesorii de la divizia TRD – Toyota Racing Development. Pentru ecologiști, Toyota a pregătit – tot cu ajutorul specialiștilor de la TRD – și un Prius modificat. Starul de la standul producătorului va fi, însă, conceptul GR Supra Super GT – model bazat pe atât de așteptata a cincea generație Supra (A90).

Mitsubishi ne-a oferit de curând o nouă generație a modelului D:5 Delica, iar acasă în Japonia fanii vor avea ocazia să se delecteze cu o versiune parcă pregătită pentru aventuri în familie în off-road. Deja suntem invidioși pentru imposibilitatea de a vedea acest adevărat arhetip al sintagmei „crossover”, însă bunătățile de la Subaru aproape ne fac să rezervăm un bilet de avion pentru capitala Japoniei. La Tokyo Auto Salon, specialistul „boxer 4×4” a pregătit două concepte cu aromă de STI ale SUV-ului Forester și modelului compact Impreza. Din păcate, ambele au parte numai de modificări estetice și aerodinamice, parcă pentru a fi complementare cu celelalte noutăți – break-ul Levorg și WRX STI, ce au și ele parte de propriile accesorii.

Articolul Vedetele „TAS” lansează 2019 – update este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.