Poate vă mai amintiți, dacă nu, vă amintim noi. În luna septembrie a acestui an, Bucureștiul a fost gazda unui eveniment cu totul special. Red Bull Racing a adus la București, printre altele, un monopost de Formula 1, RB7, care, alături de Red Bull Drift Brothers și Arunas Gibieza, a făcut spectacol în fața Palatului Parlamentului, în fața a peste 50.000 de spectatori.

Înainte de acest eveniment, noi, cei de la auto motor și sport, am testat timp de două zile, pe Transfăgărășan și Transalpina, patru modele absolut speciale: BMW M4 Competition și BMW i4 M50, alături de Porsche 911 GTS și Porsche Taycan GTS. Când am ajuns pe o anumită secțiune de pe Transalpina, am văzut monopostul Red Bull de Formula 1, alături de echipa de filmare. Ulterior, la evenimentul din Piața Constituției, l-am întrebat pe Chris Gregory, Support Team Coordinator Red Bull Racing Show Run, despre ce era vorba, dar nu ne-a spus decât că a fost vorba despre o filmare pentru Red Bull România.

Astăzi, însă, am înțeles ce s-a întâmplat acolo, după ce Red Bull a publicat filmul acelui eveniment. Patrick Friesacher, fost Pilot de Formula 1 pentru Minardi, a condus monopostul RB7 (din 2011, cu motor V8, cel cu care Sebastian Vettel a câștigat titlul mondial în acel an) pe cea mai înaltă șosea din România. Și, așa cum vedem în clipul video publicat de Red Bull, a avut parte de câteva întâlniri: cu Dracula, cu un cioban care i-a dat un smoc de lână, pentru noroc, dar și cu o horă românească. De fapt o nuntă. Pilotul Oracle Red Bull Racing s-a prins și el în horă, iar darul de nuntă pentru miri a fost o serie de „cerculețe” făcute pe drumul cu o lățime de doar 8,5 metri. Pe ultima porțiune din Transalpina, Patrick s-a luat la întrecere cu Toma Coconea, care și-a început deja antrenamentele cu parapanta pentru ediția din 2023 a Red Bull X-Alps, cea mai dificilă cursă de aventură din lume.

„Să am ocazia să pilotez un monopost de Formula 1 pe Transalpina a fost ceva cu adevărat special. Îmi place să descopăr drumuri spectaculoase și cu siguranță Transalpina a fost o experiență unică pentru mine. Toate acele viraje care se succedau unul după altul, peisajele de vis, provocările întâlnite pe drum… a fost ca un vis care a devenit realitate”, a spus Patrick Friesacher.

Imaginile sunt spectaculoase, mai ales că nu vezi prea des un monopost de F1 în România. De fapt, acesta este farmecul: monopost de F1 pe cel mai înalt drum public din România. Ca idee, am aflat ulterior de la coordonatorul evenimentului că, pentru filmări, traficul a putut fi închis în sesiuni de maxim 30 de minute, pentru a nu crea aglomerație.

Articolul VIDEO: Ați mai văzut un monopost Red Bull Racing pe Transalpina? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Aceasta va avea loc în cadrul Salonului Auto de la Geneva din Martie, însă iată că până atunci avem parte și de o lansare online cu primele imagini și informații oficiale cu privire la noua generație a monopostului de curse electric. Și spre deosebire de clasele mai tradiționale precum Formula 1, Indy Car, Super Formula, Formula 2, etc., unde privirile pot fi înșelate destul de ușor (toate sunt monoposturi cu roțile la vedere, până la urmă, nu?), odată cu lansarea celei de-a doua generații – denumită prozaic Gen2 – echipele ce vor concura începând cu al cincilea sezon „ABB FIA Formula E Championship” vor avea parte de un model cu adevărat aparte.

Viziunea, la fel ca și tehnologia ambarcată, este suficient de futuristă pentru a atrage atenția și mai mult asupra seriei menită să popularizeze în lumea întreagă tehnologiile electrice dar și să servească drept un „incubator” tehnologic pentru constructorii auto. Iar spre deosebire de seriile clasice unde fiecare producător propune propriul șasiu spre aprobare către FIA, de această dată procesul a avut loc invers, dinspre forul conducător în motorsport către inginerii și designerii fiecărei echipe implicate.

„Acest automobil reprezintă viitorul curselor,” explică Alejandro Agag, CEO Formula E. „Noua generație va permite dezvoltarea unor monoposturi mai rapide, ce vor dispune în același timp de un spațiu aproape dublu destinat stocării energiei, drept pentru care vor avea și o autonomie pe măsură. Am demonstrat astfel evoluția continuă a tehnologiei bateriilor și împreună cu FIA am reușit să atingem un nou nivel – drept pentru care abia aștept să văd acest monopost pe pista de curse.”

Articolul Iată viitorul în viziunea Formulei E, versiunea 2.0 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes, #44 Lewis Hamilton

De-a lungul sezonului, telespectatorii vor fi delectaţi cu transmisiuni în direct de la toate cele 19 etape, inclusiv sesiunile de calificări, precum şi cu alte evenimente care dau culoare Formulei 1. Din 1991, de când au reînceput transmisiunile în România, “regina” motorsportului îşi găseşte cel de-al patrulea domiciliu, după TVR, Pro TV şi Digi Sport. În plus, programele Dolce Sport vor include în continuare şi transmisiuni în direct şi reportaje de la etapele Campionatului Mondial de raliuri.

Hamilton domină, Red Bull are iarăşi probleme

Pentru încă o zi, cel mai rapid a fost pilotul unei echipe ale cărui monoposturi sunt motorizate de Mercedes. Lewis Hamilton, care astfel şi-a încheiat programul în Bahrain, a trecut în fruntea clasamentului după o serie de reprize scurte în sesiunea de dimineaţă. Conform declaraţiilor oferite de conducătorii echipei germane, programul s-a concentrat pe găsirea unui reglaj optim în vederea debutului de sezon. Cu toate acestea, mijlocul zilei l-a găsit pe Hamilton în standul echipei, dar a revenit pentru ceva mai mult de jumătate de oră şi a parcurs alte 22 de tururi.

De-a lungul zilei, plutonul condus de Jenson Button nu a reuşit să se apropie la mai puţin de trei secunde de performanţa campionului mondial din 2008. În cele din urmă, Jenson a înregistrat un deficit de 0,7 secunde faţă de Hamilton, după o sesiune plină în cursul după-amiezei: 75 de tururi.

Red Bull Renault, #3 Daniel Ricciardo

Din păcate, evoluţia campioanei en-titre a constructorilor, Red Bull Racing, a avut de suferit din nou, iar monopostul RB10 pilotat de Daniel Ricciardo a fost văzut rareori pe circuit. Australianul a totalizat 28 de tururi în prima sa apariţie la Sakhir – după-amiază au fost doar cinci, echipa încheindu-şi ziua cu 30 de minute înainte de închiderea circuitului. Această decizie a fost cauzată de o problemă mecanică, iar echipa a dezasamblat monopostul RB10, astfel încât maşina să fie în stare optimă în ultima zi a testului din Bahrain.

Lotus a trecut printr-o nouă zi cu probleme. La prima sa apariţie într-un test oficial, Pastor Maldonado a produs două întreruperi ale sesiunii, după ce avusese un start foarte bun în care a parcurs o distanţă consistent. Înainte de a avea necazuri, pilotul din Venezuela reuşise să coboare sub 1’40” pe un tur de circuit. Cu un ultim efort pe finalul zilei, Daniil Kvyat a dus şi Toro Rosso – a treia echipă cu motor Renault – în acest club restâns.

Teste F1: Debutantul Kevin Magnussen păstrează McLaren în frunte

Ferrari a avut parte de o sesiune cu suişuri şi coborâşuri, Kimi Raikkonen pierzând mult timp la jumătatea zilei din cauza unei defecţiuni a telemetriei. Williams a dedicat ziua antrenamentelor pentru pit stop, astfel că Valtteri Bottas şi Felipe Massa au avut parte de câte o jumătate de zi pe circuit.

Cele două echipe de la coada clasamentului au avut evoluţii diametral opuse. Marussia a decis să înlocuiască motorul, după ce monopostul lui Max Chilton s-a oprit după doar patru tururi. Însă mecanicii nu au reuşit să reasambleze maşina până la finalul zilei. De partea cealaltă, Caterham a avut parte de o zi în care Marcus Ericsson a parcurs 98 de tururi, ceea ce îi este de ajutor suedezului în obţinerea superlicenţei.

Testul din Bahrain se încheie mâine (sâmbătă), după care echipele vor reveni la Sakhir pentru alte patru zile (27 februarie-2 martie).

Sauber Ferrari, #21 Esteban Gutierrez

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Williams Mercedes, #19 Felipe Massa

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Marussia Ferrari, #4 Max Chilton

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Lotus Renault, #13 Pastor Maldonado

Bahrain, a treia zi de teste – rezultate

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:34,263 (67 tururi)

2. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:34,976s (103 tururi)

3. Felipe Massa (#19 Brazilia – Williams Mercedes) 1:37,066 (60 tururi)

4. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,180 (96 tururi)

5. Sergio Perez (Mexic – #11 Force India Mercedes) 1:37,367 (57 tururi)

6. Kimi Raikkonen (Finlanda – #14 Ferrari) 1:37,476 (44 tururi)

7. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:38,974 (57 tururi)

8. Pastor Maldonado (Venezuela – #13 Lotus Renault) 1:39,642 (26 tururi)

9. Daniel Ricciardo (Australia – #3 Red Bull Renault) 1:40,781 (28 tururi)

10. Marcus Ericsson (Suedia – #9 Caterham Renault) 1:42,130 (98 tururi)

11. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:46,672 (4 tururi)

12. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) fără timp (55 tururi)

Articolul Formula 1 a ajuns la Dolce Sport. Hamilton, cel mai rapid în teste este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Primul moment important al primei zile de teste din Bahrain a fost prima apariţie oficială a monopostului Lotus F1. Gruparea britanică, succesoarea galonatei Renault F1, a prezentat noul E22, care nu este cu nimic diferit de designul dezvăluit pe Twitter. Eleronul faţă are o combinaţie neobişnuită, cu doi “colţi de elefant”, care a creat probleme în trecerea testului FIA de impact.

Romain Grosjean a efectuat primul test adevărat pentru echipă, după ce Pastor Maldonado – venit de la Williams – a parcurs 100 km în cadrul unei sesiuni private. La Jerez, echipa a avut programată o şedinţă de filmări pentru sponsorii săi. La Lotus a bătut un vânt al schimbării în acest intersezon: Maldonado i-a luat locul lui Kimi Raikkonen, plecat la Ferrari, în timp ce directorul echipei, Eric Boullier, a părăsit gruparea un post similar la McLaren.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes

În ciuda faptului că a parcurs 74 de tururi, evoluţia lui Lewis Hamilton a fost scurtată de o problemă ivită la frânele monopostului Mercedes. “Nu am parcurs numărul de tururi pe care ni-l propusesem, pentru că ştim că maşina putea mai mult”, a comentat campionul mondial din 2008. “Dacă privim tabloul complet, suntem în partea superioară a clasamentului şi sunt foarte mulţumit pentru acest aspect. Însă nu putem ignora problemele apărute şi acest lucru arată că nu suntem scutiţi de asemenea necazuri. Pe de altă parte, şi alţii au avut sincope, iar unele sunt mai mari decât ale noastre.”

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

În timp ce şase dintre echipe au parcurs peste 60 de tururi în prima zi a testului de la Sakhir (Bahrain), Red Bull, Toro Rosso, Lotus, Williams şi Marussia nu au trecut de 15 tururi. Este cea de-a treia zi de teste din acest presezon când campionul mondial en-titre în Formula 1, Sebastian Vettel, îşi vede evoluţia limitată de sincopele tehnice ale monopostului.

Dacă fiabilitatea motorului Renault a fost rezolvată de inginerii francezi, germanul cvadruplu campion al lumii a scos în evidenţă că situaţia a fost cauzată de cu totul altceva. “Am efectuat acel tête-à-queue din cauza frânelor de pe puntea spate, pe fondul unei supraîncălziri”, a spus, sec, Vettel.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Force India Mercedes, #27 Nico Hulkenberg

Ferrari, #14 Fernando Alonso

Caterham Renault, #46 Robin Frijns

Williams Mercedes, #19 Felipe Massa

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Mercedes, #44 Lewis Hamilton

McLaren Mercedes, #20 Kevin Magnussen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:36,880 (78 tururi)

2. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:37,879 (64 tururi)

3. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes AMG) 1:37,908 (74 tururi)

4. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:38,295 (81 tururi)

5. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:40,224 (14 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:40,443 (82 tururi)

7. Robin Frijns (Olanda – #46 Caterham Renault) 1:42,534 (68 tururi)

8. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:44,346 (5 tururi)

9. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:44,832 (8 tururi)

10. Felipe Massa (Brazilia – #19 Williams Mercedes) fără timp (5 tururi)

11. Jules Bianchi (Franţa – #17 Marussia Ferrari) fără timp (3 tururi)

Articolul Teste F1: monopostul Lotus a ieşit în public, motoarele Mercedes confirmă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marussia MR03, #17 Jules Bianchi

Gruparea deţinută de constructorul rus Marussia a fost ultima echipă care a dezvăluit designul maşinii pentru sezonul 2014 al Formulei 1. Iniţial, MR03 era pregătit de lansare în chiar prima zi a testelor, numai că o defecţiune tehnică de ultim moment a fost depistată chiar înainte ca tirurile echipei să părăsească uzina din Banbury.

După rezolvarea disfuncţionalităţii, monoposturile motorizate de Ferrari au ajuns la Jerez pentru două zile de teste. Noua creaţie a echipei de design a venit la capătul a doi ani de muncă şi este un concept complet nou, în care suspensiile faţă şi spate au fost schimbate complet. “Am profitat la maximum de stabilitatea echipei de design, astfel că aceeaşi oameni au început şi au încheiat procesul după 24 de luni”, a comentat designerul-şef John McQuilliam.

După trei ani în care a fost depăşită de Caterham, Marussia a reuşit să ia faţa adversarilor din Malaysia şi să încheie sezonul 2013 din Formula 1 pe poziţia a zecea, clasare care contribuie la buget prin banii din drepturile TV. Chiar dacă a rulat la coada grilei, monoposturile Marussia au impresionat prin fiabilitate, bifând doar trei abandonuri în dreptul lui Jules Bianchi şi un procentaj de 100% pentru Max Chilton.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

În ciuda acestor date, directorul echipei John Booth consideră că este greu de prevăzut ce va fi în 2014 din cauza incertitudinilor create de noile reguli din Formula 1. “Vor fi multe necunoscute, iar echipa noastră este una ambiţioasă, care mereu vrea să evolueze. Trebuie să ajunge în poziţia în care să nu ne mai concentrăm pe ameninţarea din spate, ci să luptăm cu cei din faţă.”

Marussia este una din cele două echipe – alături de Mercedes – care au optat pentru păstrarea aceleiaşi formule de piloţi ca şi în 2013. Despre Max Chilton, gurile rele spun că prezenţa sa în Formula 1 se datorează exclusiv bugetului pe care îl aduce – tatăl său este nume influent pe piaţa asigurărilor din Marea Britanie.

În schimb, Jules Bianchi a fost un nume important în formulele inferioare, unde a fost campion (Formula Renault 2.0 Franţa şi Formula 3 EuroSeries) sau pe podium (de două ori al treilea la finalul sezonului din GP2 Series). Este membru Ferrari Driving Academy, fiind susţinut de echipa italiană.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

#4 Max Chilton

Marussia MR03, #4 Max Chilton

Articolul Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Scuderia Toro Rosso STR9 & #26 Daniil Kvyat & #25 Jean-Eric Vergne

Pentru că “nasul” monoposturilor de Formula 1 trebuie să fie foarte jos, inginerii de la Toro Rosso au dat impresia că STR9 este un derivat al monopostului de anul trecut, la al cărui s-a adăugat o prelungire nefirească. De altfel, chiar după prezentarea de la Jerez, directorul tehnic James Key a declarat că echipa sa nu exclude adoptarea unei soluţii inspirată de la Lotus.

“Am căutat să facem ceva similar, dar să nu semene complet. Per total, liniile sunt foarte similare”, a declarat Key după lansare. “Teoretic, pare o abordare pozitivă, dar practica dovedeşte că este mai mult coborât pentru că am preferat varianta mai sigură. Însă, fără îndoială, 2014 va fi anul în care vom avea cele mai multe schimbări de-a lungul sezonului. Dacă soluţia scornită de Lotus se dovedeşte de succes, poate că o vom adopta şi noi.”

Scuderia Toro Rosso STR9

În timp ce “nasul” monopostului Toro Rosso a fost asemănat cu o trompă de elefant, varianta propusă de Lotus, care a fost văzută doar în fotografii, a fost botezată “colţi de fildeş”. Întrebat de ziarişti, Key nu a negat faptul că a fost o dispută aprinsă în cadrul corpului tehnic cu privire la varianta care va fi pusă în practică. Eleronul faţă este cel care dictează fluxul de aer, aşa că “nasul” trebuia stabilit timpuriu în procesul de design pentru a afla cum influenţează restul monopostului.

În trecut, echipele de Formula 1 erau adeptele filosofiei conform căreia “nasul” trebuia să fie cât mai ridicat astfel încât aerul să fie direcţionat pe sub maşină. “De când au început lansările, am văzut numeroase idei, foarte interesante, dar cea a echipei Ferrari pare cea mai radicală”, a completat Key.

#25 Jean-Eric Vergne

#26 Daniil Kvyat

Scuderia Toro Rosso STR9

Scuderia Toro Rosso STR9

Scuderia Toro Rosso STR9

În privinţa piloţilor, Toro Rosso l-a pierdut pe Daniel Ricciardo în favoarea “suratei” mai mari Red Bull Racing. În locul său a fost cooptat rusul Daniil Kvyat, campion în Formula Renault 2.0 Alps (2012) şi în GP3 Series (2013), care va fi coechipierul “veteranului” Jean-Eric Vergne.

Articolul Formula 1: STR9, monopostul cu “nasul” ciudat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

#11 Sergio Perez, Daniel Juncadella (pilot de teste) şi #27 Nico Hülkenberg

Aşa cum era de aşteptat, “nasul” noii maşini este unul foarte coborât, după şablonul care a stârnit deja controverse în rândul mass-media şi fanilor. Fără a mai pune la socoteală posibilele consecinţe aerodinamice care derivă din această soluţie tehnică. “Aproape fiecare componentă provine dintr-un design nou, de la eleronul faţă până la difuzor”, a declarat directorul tehnic Andy Green, care a ţinut să evidenţieze designul îndrăzneţ conceput de ingineri.

Categoric, cea mai mare modificare o reprezintă capitolul motorizare şi Green a specificat că “este cea mai mare schimbare pe care am văzut-o în Formula 1. Şi sunt aici din 1990”. În laboratoarele de la Silverstone, inginerii au muncit din greu pentru a îndeplini cerinţele de răcire ale motorului turbo şi cum să optimizeze acest lucru, cu efecte benefice asupra şasiului.

Force India VJM07

Force India VJM07

#11 Sergio Perez şi #27 Nico Hülkenberg, alături de monopostul Force India VJM07

#27 Nico Hülkenberg

Force India VJM07

La capitolul piloţi, Formula 1 2014 înseamnă o schimbare radicală pentru Force India. Echipa condusă de Vijay Mallya vine cu un tandem nou. După un sezon petrecut la Sauber, Nico Hülkenberg revine la echipa care l-a consacrat şi pentru care a fost pilot de teste în 2011, apoi titular în 2012 (cel mai bun rezultat – locul IV în Belgia).

Şi pentru că bugetul este mereu luat în considerare de conducerea unui team, al doilea pilot este Sergio Perez. Iar mexicanul vine cu un pachet financiar consistent, prezenţa sa în Formula 1, la Force India, fiind garantată de sponsori cu 15 milioane de euro. În precedentele trei sezoane în “Marele Circ, Perez a concurat pentru Sauber (2011-2012, trei clasări pe podium) şi McLaren (2013).

Articolul Formula 1: Force India a ieşit în public cu VJM07 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Red Bull Racing RB10, #1 Sebastian Vettel, #3 Daniel Ricciardo

Noua creaţie semnată Adrian Newey este privită ca fiind “arma” cu care echipa patronată de Dietrich Mateschitz să realizeze cea de-a cincea dublă consecutivă – titluri la piloţi şi la constructori. Asemenea multor altor echipe, inclusiv “sora” Toro Rosso, designul include eleron faţă cu un “nas” îngustat şi foarte mult apropiat de sol.

Pe de altă parte, corpul tehnic de la Red Bull Racing nu a omis nici provocările ridicate de noile motoare, V6 turbo. “Este foarte dificil să creezi de la început un pachet perfect”, a declarat directorul tehnic Adrian Newey. “Este cea mai mare schimbare în privinţa propulsoarelor, din moment ce turbocompresoarele nu au mai fost folosite de la finalul anilor ’80.”

Formula 1: Sebastian Vettel egalează recordul legendar al lui Ascari

Referitor la partea aerodinamică, cel mai galonat din era modernă a Formulei 1 a spus că aripa faţă îngustă face ca fundul plat să se mute “în cel mai prost loc posibil”, în faţa roţilor. “Actualele reguli sunt cât se poate de amuzante, pentru că te obligă să faci o construcţie cu două nasuri. Şi, de când sunt eu în Formula 1, mi se par a fi cele mai periculoase”, a mai comentat Newey.

După patru titluri consecutive la piloţi şi tot atâtea la constructori, Red Bull Racing a schimbat formula de piloţi. Alături de cvadruplul campion Sebastian Vettel a fost adus australianul Daniel Ricciardo (24 de ani). Acesta îl înlocuieşte pe conaţionalul său Mark Webber, retras din Formula 1 pentru a concura cu Porsche în anduranţă. Ricciardo a optat pentru numărul de concurs 3, în timp ce Vettel va purta numărul 1 pe monopost, urmând a trece la cifra 5 atunci când nu va mai fi campion.

#3 Daniel Ricciardo

#1 Sebastian Vettel

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Articolul Formula 1: Red Bull Racing a lansat al zecelea monopost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes W05

Maşina constructorului german este privită cu mult optimism, pentru că toată lumea speră ca W05 să aducă primul titlul mondial pentru Mercedes după cel obţinut în 1955. Noul monopost a rulat deja 40 de kilometri încă dinainte de a fi lansat, după ce Nico Rosberg l-a pilotat la Silverstone, în cadrul unei sesiuni de shakedown.

Pe lângă schimbările de ordin tehnic pe care le aduce sezonul 2014 al Formulei 1, Mercedes GP se prezintă şi cu o nouă conducere. Ross Brawn a fost înlocuit de Paddy Lowe, cel care acum devine efective noul director executiv şi este direct responsabil de şasiu. “Întreaga echipă a făcut o treabă fantastică în proiectul W05 şi în livrarea acestuia”, a spus Lowe. “Ne-am îndeplinit toate obiectivele pe care ni le-am propus până acum, dar vom ştii dacă am făcut o treabă bună doar după ce vom acumula kilometri pe circuit.”

Motoarele cu şase cilindri revin în gama Mercedes

Cu noile reglementări privind eleronul faţă al monoposturilor de Formula 1, Mercedes propune o soluţie asemănătoare cu a rivalilor de la Ferrari, fiind printre cele mai elegante în acest sens. “Noua maşină este elegantă şi totodată agresivă ca design, dar, în Formula 1, succesul nu este garantat de frumuseţe”, a completat Paddy Lowe.

Anul trecut, Mercedes a avut cel mai de succes sezon de la revenirea în Formula 1 cu o echipă oficială, obţinând trei victorii şi încheind pe locul al doilea la constructori. Unul din atuurile grupării germane este menţinerea aceleiaşi formule de piloţi, Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Din 2014, piloţii îşi vor putea alege numerele de concurs, cu care vor concura până la retragere. Astfel, Hamilton a optat pentru 44 – cel cu care a debutat în karting -, iar Rosberg a ales 6 – cel cu care tatăl său, Keke, a devenit campion mondial în Formula 1.

#6 Nico Rosberg

Mercedes W05 în shakedown la Silverstone

Mercedes W05 în shakedown la Silverstone

Mercedes W05

Mercedes W05

Mercedes W05

#44 Lewis Hamilton

Articolul Formula 1: Mercedes şi-a prezentat noul monopost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.