Nu-mi mai amintesc ultimul MPV pe care l-am testat, dar sunt destul de multe șanse să fi fost, acum mulți ani, o Clasa V electrică. Asta, pentru că acest segment a dispărut din atenția publicului, cel puțin a persoanelor private. El există încă (și nu va dispărea niciodată), dar aproape exclusiv în flotele operatorilor care asigură transferuri pe distanțe mai mari sau mai mici. Dar asta nu înseamnă că, pentru o familie, acest gen de modele nu mai poate prezenta interes. Logica spune că, acum, un MPV este mult mai spațios și mai modulabil decât un SUV și, într-o vreme când multe SUV-uri sunt 4×2, are cam aceleași capacități de trecere. Dar nu are aspectul dinamic, de forță, al unui SUV. Adică, nu mai e la modă.

Hyundai Staria este singurul MPV al celor de la Hyundai și nu a apărut din neant. E continuatorul monovolumelor Starex și H1, concepute pe baza unor vehicule comerciale ușoare. Doar că Hyundai nu mai putea păstra linia estetică absolut banală a lui H1, ci trebuia să vină cu ceva care să aibă legătură cu designul tot mai evoluat al gamei de autoturisme. Așa a apărut Hyundai Staria, acum 4 ani, cu un design inspirat de al unei nave spațiale, care atrage atenția nu doar prin estetică, ci și prin dimensiuni. Partea frontală este cea mai interesantă, cu linia sa superioară simplă, tăiată de banda LED de pe întreaga lățime a mașinii, sub care există două grile aproape continue, cu aspect pixelat. Dacă mai adăugăm și cele mai înalte stopuri pe care le-am văzut vreodată, avem imaginea unui monovolum perfect integrat în linia de design Hyundai, care se prezintă cu același aspect frontal ca modelul Kona.

Interiorul nu continuă ideea futuristă și deosebită a exteriorului modelului Hyundai Staria. Aici te întâmpină o mare planșă de bord din plastic tare, fără inserții de culoare. Singurele pete cromatice sunt cele două displayuri, tabloul de bord de 10,25 inchi și ecranul central tot de 10,25. Ultimul pare totuși mai mare, pentru că se continuă cu o suprafață cu multe butoane tactile, care reprezintă comanda (complexă) a sistemului de climatizare. Aspectul tabloului de bord și meniul displayului central sunt același ca la Tucson, de exemplu, și stau foarte bine la nivel de grafică și conectivitate.

Modularitate de top

Planșa de bord te în primul rând prin multitudinea de spații pentru depozitare. Ai un torpedo chiar în fața tabloului de bord, unul central și pe cel clasic, surprinzător de mic. Apoi, găsești un spațiu deschis la baza consolei centrale și (patru!) spații în fiecare ușă față. Asta, ca să nu mai spun de cele de la baza plafonului. Lângă șofer sunt alte două locuri, dar cel din mijloc este inconfortabil de îngust, așa că, de obicei, spătarul lui va fi rabatat, pe post de cotieră cu, ați ghicit, alte spații pentru depozitare. Urmează două rânduri de scaune, fiecare cu câte trei locuri. Indiferent pe care ai sta, ai mai mult spațiu decât îți trebuie. Bancheta din rândul doi este glisantă fracționat, pe o distanță apreciabilă, dar nu are decât două puncte de fixare, iar cea de pe rândul trei culisează cu totul. Spătarele sunt ajustabile, și ambele banchete sunt rabatabile. Dar, chiar și cu ele în poziție, tot rămâne un portbagaj uriaș. Există suporturi de pahare pentru toate locurile, la fel și prize USB-C. Și comenzi separate pentru climatizare. Plus acces facil pe cele două uși laterale glisante electric. Perfect! Sau nu chiar… aspectul tapițeriei e ieftin și tern, ca la o utilitară. Un material textil care rezistă probabil la uzură, dar ar fi fost de preferat niște materiale mai atrăgătoare, cu niște combinații de culori.

Poate vă întrebați de ce testăm Hyundai Staria, dacă mașina asta există de vreo 4 ani. Simplu, pentru că, acum un an, pentru piața europeană, Hyundai a decis să renunțe la motorul diesel de 2,2 litri și 177 CP, în favoarea unui sistem hibrid, bazat pe motorul termic de 1,6 litri și 160 CP, ajutat de un propulsor electric de 73 CP. Este același sistem de la Tucson HEV, doar că motorul electric are câțiva cai în plus. În total, Hyundai Staria oferă 224 CP și 367 Nm, suficient cât să-i permită să se miște vioi până pe la 130 km/h – este adevărat că am rulat cu doar doi oameni în mașină. Suspensia destul de moale și este pusă în dificultate doar pe denivelările pronunțate și dese. Motorul trage bine la plecări, și dacă ai grijă cu accelerația, te duce electric până spre 30 km/h. În mers, poate interveni chiar și la 80 km/h, în funcție de condițiile de drum. Dar adevărul este că, din perspectiva consumului, cel mai bine se simte în traficul urban și cel de pe drumurile naționale. Aici, ai șanse să rulezi cu sub 7 l/100 km. Pe autostradă, situația este alta. Zgomotul vântului e decent și la 130 km/h, dar consumul nu prea, din cauza masei și a suprafeței frontale motorul termic muncind intens și putând ajunge la peste 10 l/100 km. Acesta este și paradoxul mașinii cu acest sistem de propulsie: oferă eficiență în oraș, dar mediul ei nu e orașul (succes la parcarea unei mașini de peste 5,2 metri lungime în București!). În ceea ce privește condusul, Staria este o plăcere. Nu ca dinamică, nu pentru asta a fost gândită, ci ca atmosferă. Linia geamurilor e foarte joasă, astfel încât ai foarte multă lumină, parbrizul este uriaș și foarte plonjat, așadar ai vizibilitate foarte bună, și manevrarea e ușoară cu ajutorul camerelor și senzorilor de parcare. Genul de mașină pe care ai alege-o clar pentru vacanță. Dacă n-ar exista SUV-urile.

Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart

Verdict  4 stele

Pentru familiile numeroase, Staria poate fi un excelent automobil de vacanță. Oferă toată conectivitatea unui SUV, o modularitate incomparabilă cu orice altceva, confort și, acum, un sistem hibrid de propulsie foarte eficient. Nu așteptați același aspect futurist la interior, unde atmosfera este modernă, dar prea rigidă.

Plusuri:

+ Design exterior

+ Spațiu interior

+ Spații pentru depozitare

+ Modularitate

+ Eficiență în oraș

Minusuri:

– Interior monocrom

– Consum mare în extraurban

Date tehnice

Caroserie: Monovolum cu 8 + 1 locuri. L × l × h: 5253 × 1997 × 1990 mm. Ampatament: 3273 mm. Portbagaj: 831 l. Rezervor: 65 l

Tren de rulare: Suspensie față McPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 215/65 R 17

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1598 cm3, putere maximă 117 kW (160 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 265 Nm/1500–3500 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 54 kW (73 CP), cuplu maxim 102 Nm. Putere maximă totală: 165 kW (224 CP). Cuplu maxim total: 367 Nm. Capacitate brută baterie: 1,49 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    10,2 s, Viteză maximă 167 km/h, Consum mediu     7,6 l/100 km

Preț de bază: Hyundai Staria Hybrid Premium    44.165 euro

Articolul TEST DRIVE: Hyundai Staria – Nostalgie practică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cele mai importante schimbări de design aduse de facelift se regăsesc la partea din față a MPV-ului compact marca Mercedes. Acesta este echipat cu un spoiler nou, o grilă a radiatorului mai mare și faruri redesenate, ce integrează luminile de rulare pe timp de zi cu leduri, pentru a-i da mașinii un aspect mai unitar, dar și mai dinamic. Și spoilerul spate a fost modificat, având acum un contur mai pronunțat al formelor și o bandă cromată adițională. Noile faruri LED High Performance (dotare opțională ce nu este disponibilă pentru modelele Electric Drive și Natural Gas Drive) îi conferă lui B-Class o apariție mai specială atât ziua, cât și noaptea. Aceste faruri sporesc siguranța pe timp de noapte datorită zonei mari de iluminare și nuanței similare cu lumina zilei. Stopurile bicolore, ce folosesc și ele tehnologia LED, fac mașina mult mai vizibilă și îi conferă un caracter aparte. De asemenea, valoarea coeficientului aerodinamic, de doar 0,25, rămâne un record al segmentului.

 Mercedes E-Class, imagini-spion și primele informații despre viitoarea generație

Dotări îmbunătățite și sisteme de asistență mai complexe

La interior, B-Class facelift pune accentul pe o finisare mai bună și vine cu un sistem de infotainment îmbunătățit, putând avea un ecran cu diagonala de până la 8 inchi (20,3 cm). Mercedes a reorganizat oferta de versiuni pentru B-Class, acum fiind disponibile trei linii de design și echipare: Style, Urban și AMG Line. Fiecare dintre acestea se diferențiază de restul prin detalii specifice la exterior, dar și la interior. Pachetele Night, Exclusive și AMG Exclusive se adaugă acestor linii de echipare pentru o personalizare și mai pronunțată a mașinii. Keyless-Go este o nouă dotare opțională pentru B-Class. Sistemul de acces în mașină și autorizarea de a porni motorul fără cheie îi permite șoferului să deschidă foarte facil portiera și să pornească imediat la drum, având asupra sa doar cheia electronică.

Toate sistemele de prevenire a accidentelor au fost îmbunătățite, iar altele au fost adăugate pentru a-i oferi șoferului asistență suplimentară. Sistemul Collision Prevention Assist Plus extinde funcționalitatea sistemului Collision Prevention Assist cu o funcție de frânare parțial autonomă pentru a se reduce riscul coliziunilor frontale. Sistemul Attention Assist a fost îmbunătățit și el: acum, funcționează între 60 și 200 km/h și monotorizează mai precis gradul de atenție al șoferului.

 S-a născut o stea: Mercedes-AMG GT

Gamă variată de sisteme de propulsie

Oferta de motoare este foarte complexă, fiind disponibile patru motoare diesel, patru motoare alimentate cu benzină și două versiuni echipate cu sisteme alternative de propulsie. În plus mai sunt disponibile și versiunile speciale BlueEFFICIENCY pentru B 180 și B 180 CDI.

Motorizări diesel

Motorizăti alimentate cu benzină

Sistemul de tracțiune integrală 4MATIC rămâne disponibil în continuare pentru noul B-Class. 

B 200 Natural Gas Drive și B-Class Electric Drive, ce vor fi lansate în curând, se alătură portofoliului de motoare convenționale drept două modele speciale ce folosesc sisteme alternative de propulsie. Ambele utilizează soluția tehnică modulară a platformei pentru B-Class – Energy Space. Podeaua găzduiește trei rezervoare de gaz, unul de dimensiuni mari și două mai mici, și un rezervor de combustibil convențional, pe benzină, cu capacitatea de 14 litri (pentru B 200 Natural Gas Drive) sau bateria litiu-ion (pentru B-Class Electric Drive). Datorită acestei metode de asamblare foarte inteligentă, modelul compact Mercedes-Benz cu cinci locuri poate să-și păstreze portbagajul dimensionat generos, fiind de altfel recunoscut ca un lider al segmentului la capitolul spațiului interior oferit.

Articolul Mercedes B-Class facelift, mai elegant și mai bine dotat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ford C-Max facelift

Noul design lansat odată cu Focus în 2011 se propagă în gama Ford. Monovolumul compact va primi o restilizare, moment în care grila față va fi schimbată, la fel și o serie de elemente ale părții posterioare. C-Max va primi SYNC, precum și o serie de alte sisteme. Mașina va fi prezentată cel mai devreme în toamnă, la Paris, sau la Geneva, în martie anul viitor.

Articolul Ford C-Max facelift, noi imagini-spion este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Seria 2 Active Tourer

BMW Seria 2 Active Tourer, primul monovolum al mărcii bavareze, are, pentru început, trei versiuni de motorizare. Cea mai ieftină este 218i, care vine cu un propulsor în trei cilindri pe benzină ce dezvoltă 136 CP și costă 27.776 de euro.

Cea mai puternică motorizare pentru Active Tourer se ascunde în spatele indicativului 225i. Este vorba tot de un motor pe benzină, de 2,0 l, supraalimentat, care oferă 231 CP. Cei care preferă dieselurile au la dispoziție, pentru început, versiunea 218 d cu 150 CP. Prețul său este 30.628 de euro.

BMW FAST – primul monovolum BMW cu șapte locuri

Active Tourer este în fapt un monovolum compact, având o lungime de 4,3 m, 1,8 lățime și 1,5 înălțime. Ampatamentul ajunge la 2,67 m, suficient pentru a oferi un interior încăpător, care este modulabil în limitele normalului, bancheta spate fiind rabatabilă în configurație 40:20:40.

Volumul disponibil pentru bagaje în cazul lui BMW Seria 2 Active Tourer variază între 468 și 1510 l. Hayonul se deschide automat, fiind electric, în momenul în care treci cu piciorul pe sub bara din spate. Ca echipare, clienții vor putea alege între Sport Line și Luxury Line, dar există și opțiunea unui pachet M.

BMW Seria 2 Active Tourer este primul model din segmentul premium al clasei compacte echipat cu head-up display, care proiectează – integral color – toate informaţiile relevante pentru condus în câmpul vizual al conducătorului. În loc să fie afişată pe parbriz, informaţia este prezentată pe un ecran care se extinde între volan şi parbriz. Acesta permite conducătorilor să vizualizeze toate informaţiile importante fără a-şi abate atenţia de la traseu.

Prețuri și versiuni pentru BMW Seria 2 Active Tourer

Versiune              Cilindree              Putere  Preț de bază (TVA inclusă)

218i                       1499 cmc              136 CP   27.776 euro

225i                       1998 cmc              231 CP   37.342 euro

218d                      1995 cmc              150 CP   30.628 euro

Articolul BMW Seria 2 Active Tourer are prețuri pentru România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Făcând parte din gama de vehicule comerciale a grupului VW, Multivan Alltrack lărgește potențialul considerabil al acestui model cu posibilitatea parcurgerii fără efort a drumurilor desfundate. Ca design, noua versiune se remarcă prin jantele de 19 inchi cu finisaj high-gloss, bandourile suplimentare, care protejează zona inferioară a caroseriei, și scuturile integrate în spoilere. Interiorul vine cu scaunele finisate cu piele naturală, cu cusături la vedere, lemn natur, maro închis, specific ambarcaţiunilor, finisat cu tehnica „vinterio“, precum și inserții din aluminiu. Sistemul multimedia dispune de un touchscreen de 8 inchi, iar sonorizarea hi-fi este asigurată de o instalație de sunet Dynaudio Surround Sound.

Adio, VW Kombi!

Variabilitatea apreciabilă a interiorului se datorează şi sistemului solid de şine din podea: alături de scaunele individuale glisante, acesta oferă o posibilitate sigură de ancorare a unui modul de bucătărie mobilă, care poate fi fixat fie în partea din stânga a maşinii, fie în spatele scaunele din faţă, perpendicular pe direcţia de mers. Modulul oferă o cutie cu răcire, o plită pe gaz şi o chiuvetă cu rezervor de apă potabilă. De asemenea, acesta poate fi detaşat cu uşurinţă pentru a fi utilizat în afara autovehiculului sau depozitat în garaj atunci când nu este necesar.

VW Caravelle Edition, un shuttle sportiv

Multivan Alltrack dispune de un motor diesel cu cilindreea de 2,0 litri, ce dezvoltă 180 CP. Cu ajutorul unui diferențial Haldex, montat pe puntea spate, întreaga putere este distribuită către toate roțile, astfel încât fiecare urmă de aderență să fie eficient exploatată. Având unghiuri de atac și de degajare generoase, de 21, respectiv 15°, Multivan Alltrack ar trebui să poată depăși ușor porțiunile de teren mai accidentate.

Articolul VW Multivan Alltrak, gata de aventură este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Seria 2 Active Tourer

BMW Seria 2 Active Tourer reprezintă o piatră de încercare pentru marca din Munchen. Active Tourer este primul monovolum al unei mărci care în urmă cu 10 ani refuza vehement ideea de a avea un reprezentant și în această clasă. Mai mult, BMW Seria 2 Active Tourer este primul model cu tracțiune față al mărcii bavareze.

Faruri cu laser pentru BMW i8

Pe BMW Seria 2 Active Tourer îl vom putea vedea pe viu la Geneva, unde echipa auto motor și sport va fi prezentă. Noul model este în fapt un monovolum compact, având o lungime de 4,3 m, 1,8 m lățime și 1,5 m înălțime. Ampatamentul se ridică la 2,67 m, suficient pentru a oferi un interior încăpător. Interiorul este modulabil în limitele normalului, bancheta spate fiind rabatabilă în configurație 40:20:40.

Volumul disponibil pentru bagaje în cazul lui BMW Seria 2 Active Tourer variază între 468 și 1510 l. Hayonul se deschide automat, fiind electric, în momenul în care treci cu piciorul pe sub bara din spate. Ca echipare, clienții vor putea alege între Sport Line și Luxury Line, dar există și opțiunea unui pachet M.

BMW Seria 2 Active Tourer este primul model din segmentul premium al clasei compacte care va fi echipat cu Head-Up Display, care proiectează – integral color – toate informaţiile relevante pentru condus în câmpul vizual al conducătorului. În loc să fie afişată pe parbriz, informaţia este prezentată pe un ecran care se extinde între volan şi parbriz. Acesta permite conducătorilor să vizualizeze toate informaţiile importante fără a-şi abate atenţia de la traseu.

Vor exista la debutul vânzărilor două motorizări pe benzină și una diesel. În gama BMW își face astfel debutul propulsorul de 1,5 l și 136 CP în trei cilindri, lansat pe Mini. Acesta promite sub capota versiunii 218i performanțe decente (0-100 km/h în 9,3 s și 200 km/h viteză maximă) și consum mic (4,9 l/100 kmh).

BMW Seria 3 Plug-in Hybrid, imagini-spion

Gama este completată de 225i, cu motor în patru cilindri (231 CP și 0-100 km/h în 6.8 s) și de dieselul 218d, care are patru cilindri și 150 CP. Ca şi cele două versiuni pe benzină, şi acest propulsor face partea din noua generaţie şi dezvoltă o putere maximă de 110 kW/150 CP, în timp ce vârful curbei de cuplu este la 330 Nm între 1750 şi 2250 rpm. Ulterior vor apărea 216d, 220d şi 220i, în timp ce xDrive va deveni disponibil pentru 220d şi 225i.

Articolul BMW Seria 2 Active Tourer, două premiere dintr-o lovitură este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primele imagini ale viitorului Audi A3 Vario realizate pe computer au la bază o serie de informații legate de dorința celor de la Audi de a încerca să se extindă într-un nou segment. Acesta ar fi cel de-al doilea monovolum din istoria Audi, după micul Audi A2, produs între 1999 și 2005, care nu s-a bucurat de prea mult succes .

Audi A1 va avea o versiune sportivă S1 – primele imagini-spion

Audi A3 Vario pleacă de la alte premise însă. În timp ce A2 se dorea a fi un concept complet revoluționar pentru acele vremuri – mașină mică, cu caroserie din aluminiu, platformă special concepută –, noul A3 Vario va fi în fapt o versiune de caroserie pentru modelul premium de clasă compactă. Rolul lui A3 Vario va fi să completeze gama A3 în același mod în care Golf Plus completează gama Golf.

Audi A8 are parte de un facelift discret

Articolul Audi A3 Vario, primul monovolum al gamei compacte A3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru prima oară în istorie, BMW pare să fie decis să producă un monovolum, lucru pe care oficialii mărcii l-au negat cu vehemență ani la rând. Imaginile vorbesc însă de la sine și, pentru prima oară, BMW își calcă pe inimă și va produce un așa-numit Compact  Activity Tourer, sau CAT, după cum este cunoscut modelul în interior.

BMW X5 se dezvăluie

Mașina va fi lansată în 2014 sau 2015 și este parte a unei ofensive a producătorului bavarez în clasa compactă, denumită UKL. Din această ofensivă fac parte noile modele Mini, Seria 1, dar ea va crește rapid prin lansarea unui SUV mai mic decât X1 (ce poartă numele de FAST – Family Activity Sports Tourer), a unui model JOY (o mașină mai mică decât Seria 1) și a lui CAT. Toate mașinile vor avea tracțiune față.

Articolul BMW va produce un monovolum este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.