Luca de Meo, CEO-ul grupului Renault, a anunțat astăzi intrarea în cea de-a treia fază a planului strategic Renaulution, numită Revolution, care presupune concentrarea resurselor sale asupra lanțurilor de valoare generate de transformarea industriei auto și a mobilității: vehicule electrice (EV), software, noi servicii de mobilitate, economie circulară, alături de vehiculele termice și hibride.

Renault Group își va reuni tehnologiile în domeniul motoarelor termice și hibride (proiectul „Horse”) cu cele ale companiei Geely, pentru a crea un furnizor mondial de prim rang. Renault Group și Geely își vor reuni activitățile în domeniul motoarelor termice în cadrul unei entități în care partenerii vor deține părți egale (50‑50).

Această entitate dedicată va concepe, va dezvolta, va produce și va vinde componente și sisteme de propulsie termică și hibridă cu tehnologii de vârf. Încă de la înființare, această entitate va genera o cifră de afaceri de peste 15 miliarde de euro pentru un volum de producție de 5 milioane de unități anual. Ea dispune deja de 8 clienți care vor beneficia de o productivitate și de sinergii sporite.

Această entitate de sine stătătoare, al cărei nume nu a fost încă anunțat, va avea o acoperire și o activitate la nivel global cu:

• 17 uzine care vor deservi 130 de piețe.
• 5 centre de cercetare & dezvoltare în Europa (Spania, România și Suedia), China și America de Sud cu un total de 3.000 de ingineri.
• 19.000 de angajați în total pe 3 continente.

Această entitate va propune o ofertă completă de tehnologii pentru toate componentele: motor, cutie de viteze, sisteme de hibridizare (xHEV) și baterii, la cel mai bun nivel. Datorită acestui proiect, Renault Group își va dubla dimensiunea și acoperirea pieței de la 40 % la 80 % pe plan global. Această creștere este alimentată de o expansiune geografică cu acces la America de Nord și la China, și de complementaritatea produselor pentru a propune constructorilor auto soluții și sisteme complete cu emisii scăzute. În acest scop, entitatea va dezvolta oferta sa tehnologică în domeniul carburanților alternativi printr-o cooperare strategică cu un potențial partener din industria energiei.

Renault ICE & Hybrid :  o creștere în gamă globală

În pofida creșterii puternice a ofertei de vehicule electrice, mașinile termice vor continua să beneficieze de o cerere importantă, în special în afara Europei. Astfel, marca Renault va rămâne prezentă pe piețele vehiculelor termice și hibride, în special în America latină, în India, în Coreea de Sud și în Africa de Nord. Vânzările de vehicule de persoane Renault ICE & Hybrid vor continua să crească în medie cu 2 % pe an în perioada 2022-2030.

Pentru a urca în gamă în toate regiunile, Renault va continua ofensiva în segmentul C, iar în intervalul cuprins între 2022 și 2030 va crește venitul net cu 20 % și marja pe costurile variabile cu 30 %.

Dacia : o marjă operațională în creștere de la 10 % în prezent, la 15 % în 2030

Modelul de business Dacia este unic, bazat pe combinația câștigătoare a următoarelor componente principale:

• O inginerie centrată pe design-to-cost (eficiența costului) care oferă deja un avantaj de cost solid, exprimat în două cifre.
• O bază industrială și de aprovizionare cu costuri de referință competitive.
• Un model de distribuție de tip „asset-light” care asigură un nivel de cost comparabil cu un model de agenție.
• 85 % din vânzări către clienți particulari.

Ca urmare a acestor factori, Dacia generează deja o marjă operațională de peste 10 % și are ambiția de a ajunge la 15 % în 2030.

Pentru aceasta, Dacia, în prezent lider în segmentul B, va aborda segmentul superior. După Jogger în acest an, Dacia Bigster va concretiza această evoluție a mărcii către segmentul C, evoluție care va fi consolidată ulterior de alte două modele și care va permite dublarea perimetrului sursă de profit (profit pool).
În paralel, Dacia va continua să își reducă costurile și va beneficia de dublarea volumelor platformei CMF-B globale care va atinge (pentru toate mărcile grupului) 2 milioane de unități la orizontul anului 2030.

Dacia va contribui la reinventarea lanțului de valoare termic datorită cooperării cu proiectul „Horse” în dezvoltarea de motorizări revoluționare adaptate pentru carburanți alternativi și sintetici. Dacia își va electrifica treptat gama din Europa fiind un pionier al soluțiilor electrice accesibile.

Construirea unui ecosistem de parteneriate deschis pentru a asigura creșterea viitoare:

• Renault Group și Geely își vor reuni activele tehnologice, industriale și cele de cercetare & dezvoltare (R&D) pentru a crea un furnizor de tehnologii de motorizare de prim rang. Renault Group va deține 50 % din această entitate, a cărei cifră de afaceri la nivel mondial va fi de 15 miliarde de euro, de la crearea sa.
• Ampere: cotarea la bursa Euronext Paris este prevăzută cel mai devreme în al doilea semestru din 2023 (în funcție de condițiile de pe piață). Renault Group va păstra pachetul majoritar de acțiuni și va beneficia de susținerea unor investitori strategici potențiali (inclusiv Qualcomm Technologies, Inc.).
• Renault Group a construit parteneriate aprofundate cu 2 actori majori din domeniul Tech, Google și Qualcomm Technologies, pentru a dezvolta tehnologii de ruptură susținând dezvoltarea așa-numitului Software-Defined Vehicle (SDV, vehicul definit de software), tehnologii care includ o Arhitectură Electronică Centralizată și Sistemul de Exploatare al vehiculului (Car OS).
• Alpine se va dezvolta la scară globală, jumătate din creșterea sa viitoare urmând să aibă loc în afara Europei, beneficiind de parteneriate comerciale și de susținerea investitorilor. Alpine este deschisă să valorifice evaluarea financiară a activelor echipei sale de F1.
• Divizia LCV (vehicule utilitare ușoare) va lansa, în parteneriat cu un constructor auto, o familie revoluționară de vehicule utilitare electrice definite de software : FlexEVan.

Acestea vor permite urmărirea operațiunilor de la un capăt la altul, în timp real și un management al flotei bazat pe date. Conceptul și tehnologia revoluționară a FlexEVan vor asigura reducerea cu 30 % a costului total de utilizare pentru operatorii de mobilitate.

Ampere : primul jucător dedicat exclusiv domeniului electric și software provenit dintr-un constructor auto tradițional.

Cu Ampere, Renault Group creează o entitate autonomă care va fi primul jucător dedicat exclusiv domeniului electric și software provenit dintr-un constructor auto tradițional. Ampere va dezvolta, va fabrica și va comercializa vehicule de persoane 100 % electrice, dotate cu o tehnologie de vârf Software-Defined Vehicle (SDV), sub marca Renault. Ampere va îmbina experiența și atuurile Renault Group cu agilitatea unui actor dedicat 100 % domeniului electric.

Bazat în Franța, Ampere va fi un constructor auto de sine stătător cu aproximativ 10.000 de salariați. Ca entitate din domeniul tehnologiei, Ampere va favoriza inovația, datorită celor circa 3.500 de ingineri, din care jumătate specializați în software.

Până în 2030, gama de 6 vehicule electrice Ampere va fi poziționată ideal în segmentele cele mai dinamice din Europa, care acoperă 80 % din piața electrică a mărcilor generaliste: în segmentul B cu noile Renault 5 Electric și Renault 4 Electric, și în segmentul C cu Megane E-tech Electric, Scenic Electric și alte două viitoare modele. O mare parte din investiția pentru primele 4 modele a fost deja derulată.

Ampere vizează o producție de circa 1 milion de vehicule electrice pentru marca Renault în 2031. Ampere are un profil de creștere, cu o rată de creștere anuală compusă în viitorii zece ani de peste 30 %.

Ampere se bazează pe 3 atuuri tehnologice care o fac unică în ecosistemul vehiculelor electrice și al software-ului :

• O bază industrială high tech și competitivă : ElectriCity este deja unul dintre cele mai mari și mai competitive centre de producție de vehicule electrice din Europa. În 2025, un vehicul va fi produs acolo în mai puțin de 10 ore. Cu o capacitate de producție inițială de 400.000 de unități, ar putea ajunge la 1 milion de vehicule, bazându-se pe alte unități ale Renault Group. ElectriCity oferă, de asemenea, un ecosistem local unic, cu 80% dintre furnizori aflați pe o rază de 300 de kilometri.
• Un lanț valoric european al vehiculelor electrice: Ampere colaborează cu cei mai relevanți jucători pentru a accesa know-how, pentru a asigura o aprovizionare durabilă și pentru a obține claritate și control asupra costurilor și performanței. Prin lanțul său de aprovizionare din Europa, Ampere va asigura furnizarea celor peste 80 GWh necesari pentru vehiculele sale până în 2030. De la o acoperire de 10% a lanțului valoric al vehiculelor electrice în 2020, acum acoperă mai mult de 30% și va ajunge la 80% până în 2030.
• O tehnologie revoluționară de tip Software-Defined Vehicle (SDV): SDV este viitorul industriei auto, permițând actualizarea constantă a vehiculului pe parcursul ciclului său de viață, învățând de la utilizatorii săi și menținând legătura cu producătorul din momentul proiectării până la sfârșitul ciclului de viață. Pentru a lansa primul său SDV în 2026, Renault Group a construit parteneriate puternice cu doi jucători majori din sfera tehnologiei:
  • Qualcomm Technologies va dezvolta în comun cu RG platforme de calcul de înaltă performanță bazate pe soluții Snapdragon® Digital Chassis pentru arhitectura electronică centralizată. Aceasta include System on Chip (SoC) și software low layers, precum și funcții, servicii și aplicații încorporate. Qualcomm Technologies, sau una dintre filialele sale, intenționează să investească în entitatea electrică și de software a Renault Group, Ampere.
  • Google – colaborarea include o platformă bazată pe Android pentru Software Defined Vehicle și software cloud pentru a crea si activa o replică digitală a vehiculului.

Construirea SDV în mod orizontal este unică în întreaga industrie. Reduce timpul și costurile de dezvoltare. Parteneriatul cu Google pentru a crea această platformă deschisă bazată pe Android, va permite entității Ampere să folosească unul dintre cele mai mari ecosisteme globale de dezvoltatori de aplicații independenți. Ei vor veni cu o varietate de servicii care vor îmbogăți experiența utilizatorului, accelerând în același timp dezvoltarea caracteristicilor pe întreaga durată de viață a vehiculului.

Aceste parteneriate vor permite Renault Group să micșoreze costurile și să îmbunătățească eficiența, flexibilitatea și viteza dezvoltării vehiculelor. În plus, va putea oferi valoare adăugată utilizatorilor, prin inovații software continue și actualizări constante.

Alpine : o marcă globală, exclusivistă și cu zero emisii, având în ADN cursele auto

În ultimii doi ani, Alpine s-a bucurat de o renaștere, valorificând emblematicul său model coupé sport A110 și intrarea sa în Formula 1, unde își propune să devină un candidat la titlul de campion. Astăzi, Alpine este un brand cu adevărat exclusivist, un producător cu drepturi depline, asset-light, bazat pe tehnologie, cu o echipă de 2.000 de oameni, dintre care 50% sunt ingineri. Prin apartenența la grup, Alpine are acces la activele de tehnologie electrică și software ale Ampere. În viitor, Alpine se va baza pe parteneriate de afaceri și pe sprijinul investitorilor pentru a-și accelera creșterea și extinderea internațională.

Alpine dezvoltă o gamă complet nouă care îi va susține creșterea și ambițiile internaționale și va fi complet electrică din 2026. Până atunci, Alpine va dezvălui și următorul A110 și 2 modele noi: un hatchback de segment B și un crossover din segmentul C+. Alpine intenționează să lanseze două vehicule cu tehnologii avansate în segmentele D și E, pentru a sprijini expansiunea sa internațională. Astfel, jumătate din creșterea Alpine va veni de pe noi piețe din afara Europei, incluzând America de Nord și China ca piețe potențiale.

Mobilize: construit în jurul unei companii lider de servicii financiare pentru a aborda piața noilor servicii de mobilitate, energie și date.

Mobilize este construit în jurul unui activ cheie, Mobilize Financial Services (MFS), unul dintre cei mai buni furnizori de soluții financiare de pe piață, cu 4 milioane de clienți. MFS își va extinde activitățile tradiționale în timp ce dezvoltă noi activități, cum ar fi abonamentul, asigurarea și leasing-ul operațional.

Mobilize este gata să devină un furnizor de top, rentabil, adept al conceptului Vehicle-as-a-Service (VaaS), combinând servicii financiare, de mobilitate, de energie și de date susținute de vehicule special concepute. Aceste servicii, grupate într-o singură soluție, vor răspunde nevoilor clienților individuali, ale flotelor și ale operatorilor de mobilitate, generând în același timp venituri recurente. Ceea ce diferențiază Mobilize de orice altă marcă de automobile este că vine dinspre servicii către produs și nu invers. Folosind modelul VaaS, Mobilize va genera de trei ori mai multe venituri pe întregul ciclu de viață al vehiculului, comparativ cu vânzările tradiționale.

The Future Is NEUTRAL : prima companie din industria auto dedicată economiei circulare 360°: de la bucla închisă a materialelor până la reciclarea bateriilor

Pentru a-și întări angajamentul față de economia circulară și pentru a avansa pe calea neutralității resurselor, Renault Group a anunțat pe 13 octombrie crearea unei noi entități: The Future is NEUTRAL. Reunind toată expertiza existentă a Grupului și a partenerilor săi în această activitate, această nouă entitate oferă soluții de reciclare în circuit închis în fiecare etapă a vieții unui vehicul: furnizarea de piese și materii prime, producție, utilizare și sfârșitul vieții. The Future Is NEUTRAL acoperă în prezent aproximativ 50% din lanțul valoric și vizează mai mult de 90% în 2030. Această entitate urmează să devină lider european în economia circulară auto, la scară industrială. Ea va fi în slujba Renault Group și a întregului sector. Pentru a-și accelera dezvoltarea și a-și consolida leadership-ul, The Future Is NEUTRAL își deschide o parte minoritară din capital către investitori externi, cu scopul de a cofinanța investiții pentru aproximativ 500 de milioane de euro până în 2030.

Articolul Grupul Renault și Geely vor dezvolta împreună gama de motoare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În contextul aglomerației din marile orașe, motocicleta a devenit un mijloc popular de locomoție, permițând-uți să fentezi ambuteiajele frecvente. Consumul și implicit, costurile mai mici îi conving pe tot mai mulți să aleagă viața pe două roți.

Motocicletele de mică cilindree sunt din ce în ce mai populare mai ales în rândul tinerilor de 16 ani, care pot obține permisul de conducere categoria A1, cu care pot conduce modele cu o capacitate cilindrică de maximum 125 cm3.

De ce motocicletă?

Personal, am ales motocicleta, și nu o trotinetă sau o bicicletă, fiindcă o pot folosi la drumuri în afara orașului și din motive clare de siguranță – are o viteză care îți permite să ții pasul cu traficul, roți mari, sisteme de frânare competente și suspensii care te ajută la gropile frecvente din orașe. Înainte de a obține permisul de conducere, m-am deplasat timp de 3 ani cu o trotinetă electrică în București, iar la viteza legală, nu m-am simțit niciodată în siguranță prin trafic. Mersul pe trotinetă mi se părea ca mersul cu o căruță pe autostradă, toți șoferii claxonau, nu respectau distanța legală de 1,5 m la depășire și nu acordau prioritate. În cazul bicicletei, situația e similară, doar că intră în calcul și oboseala, tot timpul ajungând la destinație transpirat și obosit.

Există și varianta maxiscuterului, care este practic, având un spațiu de depozitare generos și o poziție mai
comodă. Pentru unii, cutia automată poate fi un avantaj, dar pentru mine e dezavantajul principal. Având o cutie automată, implicit crește consumul și dispare plăcerea de a schimba vitezele. Iar poziția de pe un scuter nu îmi oferă același control în comparație cu o motocicletă.

De ce Honda CB125F?

Când am început căutările, aveam un buget de 3500 de euro pentru a cumpăra o motocicletă nouă, cu garanție, care să aibă un consum mic, să fie ușor de manevrat prin trafic și să aibă o poziție comodă pentru aventurile extraurbane. După ce am studiat mai toate modelele de 125 cm3 de pe piața din România, am constatat că majoritatea nu se încadrau în buget, iar unele nici nu îmi respectau criteriile de selecție. Căutând în fiecare zi diferite modele, am ajuns la Honda CB125F. Recunosc că nu m-a vrăjit din prima, dar, după ce am analizat-o, am citit diverse recenzii și m-am urcat prima oară pe ea, am realizat că mi-am găsit prima parteneră din viața pe două roți motorizate. CB125F este un naked proiectat pentru deplasări în mediul urban, dar și extraurban, pentru cei curajoși. Cu ajutorul funcției eSP (enhanced Smart Power), am reușit să scot un consum de doar 1,8 l în oraș, ceea ce înseamnă o autonomie potențială de peste 700 km cu un plin. Pur și simplu, uit că trebuie să îi bag benzină, consumul fiind comparabil cu al unui scuter de 50 cm3

Călătoria urbană

În primul rând, motocicleta e expertă în filtrarea traficului. Beneficiind de un gabarit redus și cu o greutate de doar 117 kg, o poți manevra foarte ușor printre mașini până la semafor, de unde le vei face cu mâna șoferilor care vor maista mult și bine. Chiar dacă este o motocicletă de cilindree mică, întotdeauna vei pleca primul de la semafor, asta și fără a te imagina pilot de curse. Farurile LED sunt foarte vizibile și vei ieși în evidență, iar toba este foarte silențioasă. Comenzile luminilor se află pe partea stângă a ghidonului și sunt foarte intuitive. Bordul e amplasat în așa fel încât accesul la toate informațiile oferite este facil și, chiar dacă nu dispune de turometru, datele prezentate sunt mai mult decât suficiente. Cu ajutorul luminii ECO, vei ști când mergi economic.

Aventură la drum lung

S-a făcut turul Europei pe un moped de 50 cm3, dar și pe bicicletă. Totuși, majoritatea oamenilor cred că nu poți pleca la drum lung pe o motocicletă cu o cilindree mică. Sigur, nu te vei simți cape o Africa Twin, dar este o experiență minunată. Am plecat pe un traseu de 300 km, pentru a-i testa capabilitățile extraurbane. Poziția dreaptă și șaua confortabilă sunt un plus foarte important la drum lung. Pentru că vorbim de un 125 cm3 , nu l-am dus pe autostradă, însă nu a avut nicio problemă să facă față traficului de pe șoselele cu două benzi pe sens, fără vibrații excesive la viteză mai mare. Depășirile sunt un capitol mai delicat și trebuie calculate foarte bine. Cea mai mare surpriză a fost consumul. Am plecat din București cu plinul făcut, iar bordul îmi indica 1,6l/100 km. La sfârșitul călătoriei, autonomia calculată de motocicletă a fost de 390 km.
Sistemul de frânare nu dispune de ABS, ci de CBS. Chiar și așa, este foarte eficient și nu am avut probleme nici pe o porțiune neasfaltată, nici în condiții de ploaie. Un dezavantaj sunt însă roțile subțiri, care creează probleme la unele denivelări, dar și la șinele de tramvai.

Verdictul?

Fiecare motocicletă are o personalitate și un public-țintă clare. Honda CB125F este o motocicletă iertătoare,
destinată începătorilor. Fiindcă o poți conduce cu A1, este atractivă pentru tinerii de 16 ani. Datorită consumului mic, e perfectă și pentru navetiștii care nu vor să își piardă timpul în trafic. Poți pleca lejer la un drum lung, având posibilitatea de a monta un topcase. Chiar dacă vei merge mai încet, vei ajunge să explorezi cele mai frumoase drumuri secundare, iar important este să te bucuri de călătorie și să capeți
amintiri plăcute și experiență.

DATE TEHNICE

Motor

Monocilindru, 124 cm3, 4 timpi, două supapepe cilindru, OHC, injecție electronică PGM-FI.
Putere maximă: 10,9 CP/7500 rpm. Cuplumaxim: 10,9 Nm/6000 rpm

Transmisie

Cutie de viteze cu 5 trepte, ambreiaj multidisc
în baie de ulei, cu acționare mecanică, transmisie finală prin lanț

Caracteristici

Lungime: 2015 mm. Ampatament: 1280 mm. Înălțime la șa: 790 mm. Gardă la sol: 160 mm.
Capacitate rezervor: 11 l. Consum mediu: 1,5 l/100 km. Masă la plin: 117 kg

Sistem de rulare

Cadru tubular din oțel, furcă telescopică Ø 31 mm, spate două amortizoare cu preîncărcare ajustabilă în 5 trepte. Frâne față CBS, discde 240 mm, etrier cu două pistonașe, spate tambur cu acționare hidraulică.

Preț

Honda CB125F ………………………………….3350 euro

Articolul Honda CB125F, Un început de drum ideal pentru tinerii motocicliști. este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prima oprire o efectuăm în Coreea de Sud, acolo unde Kia a anunțat inițierea comercializării noului model Niro EV – compania anunțând în același timp și primele date oficiale despre momentul apariției pe piața europeană. Kia a mers pe soluția oferită de fratele Hyundai cu seria Ioniq – de acum încolo Niro are o gamă completă eco: hibrid, plug in hibrid și 100% electric. Cele două companii acoperă astfel o bună parte din piață – Ioniq în zona modelelor clasice, Niro în zona crossover. Niro EV este de altfel „geamăn” cu Hyundai Kona Electric, și al doilea model al casei, după Soul EV. În Europa, prezentarea oficială pentru Niro EV va avea loc la Salonul auto de la Paris și va fi comercializat începând cu sfârșitul anului 2018.

Cu ajutorul canalului de YouTube „EVs Enhanced” aflăm în schimb unele dintre secretele din spatele unui element crucial pentru automobilele electrice: acumulatorii. Întreprinzătorii cercetași au decis să studieze și să ne arate noile baterii de 40 kWh ale celei de-a doua generații Nissan Leaf – comparând în același timp diferențele față de cea mai nouă actualizare a predecesorului, care avea acumulatori de 30 kWh.

Ajungem acum foarte aproape de noi, la vecinii din Ungaria – mai precis la Audi Hungaria, unde săptămâna aceasta a început oficial producția de serie a motorizărilor electrice la fabrica din Győr. Uzina a avut parte un an întreg de modernizări (are acum inclusiv sisteme de transport autonome) pentru a putea porni asamblarea modulară de motorizări electrice, aproximativ 400 de unități fiind de acum produse acolo. La fabrica Audi Hungaria mai sunt produse alte nouă tipuri diferite de propulsoare convenționale – șase pe benzină și trei diesel, cu o cadență de aproximativ 9000 unități zilnic, ele ajungând apoi în nu mai puțin de 32 de uzine ale Grupului VW.

Mai sunt doi ani până la Jocurile Olimpice și Paraolimpice de la Tokyo din 2020, însă Toyota deja a făcut planul pentru zona mobilității, organizat în jurul a trei mari capitole: mobilitate pentru toți, sustenabilitate – axată pe crearea unei societăți bazate pe utilizarea sistemelor fuel cell alimentate de hidrogen și oferirea de suport pentru transferul oficialilor, reprezentanților presei și atleților cu echipele lor între locațiile de desfășurare a Jocurilor cu ajutorul unui Toyota Production System (TPS).

Mai exact, primul capitol va fi acoperit de utilizarea sistemelor autonome SAE Level 4 în zone precum Tokyo Water Front City și districtul Haneda, a modelelor demonstrative Toyota Concept-i, oferirea de suport pentru transport cu ajutorul prototipurilor e-Palette, dar și implicarea unor furnizori de servicii precum WelCab sau JPN Taxi. Toyota nu abandonează modelele electrice pe hidrogen – oficialii vor avea parte de un număr mare de modele Mirai, iar suport va fi oferit inclusiv de autobuzul Fuel Cell Sora sau chiar de motostivuitoare pe hidrogen construite de Toyota Industries Corporation. Flota de automobile va implica în același timp și cele mai noi modele hibride, PHEV și chiar încă ne-anunțatele Battery Electric Vehicles (BEV) de la Toyota și Lexus.

Articolul (Video) Joia verde – Niro EV la vânzare, Leaf își dezvăluie secretele, motoare electrice în Ungaria și strădaniile Toyota pentru Jocurile Olimpice și Paraolimpice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Land Rover Discovery Sport, înlocuitorul lui Land Rover Freelander, va fi propus cu două motorizări diesel noi. Este vorba despre un propulsor cu cilindreea de 2,0 litri, propus în două versiuni de putere, una de 150 CP și cealaltă de 180 CP.

Cea de bază urmărește obținerea unui consum de combustibil cât mai bun, valoarea afișată fiind de doar  4,9 l/100 km. În termeni de poluare, noua motorizare emite numai 129 g CO₂/km, ceea ce reprezintă o altă cifră foarte bună. Pentru moment, nu au fost anunțate date referitoare la perforanțele acestei versiuni, în schimb cuplul motor generos de 380 Nm ar trebui să asigure reprize mai mult decât mulțumitoare.

Land Rover Discovery Sport, prezentare

Versiunea mai puternică, de 180 CP, va dezvolta un cuplu motor maxim de 430 Nm, va accelera până la 100 km/h în 8.9 secunde și va atinge o viteză maximă de 188 km/h. Performanțele superioare aduc  însă o creștere a consumului de combustibil până la valoarea de 5,3 l/100 km. În viitor, vor debuta și versiuni eco bazate pe acest motor, în ambele versiuni de putere, denumite E-Capability. Acestea vor fi echipate cu cutii de viteze manuale, anvelope cu rezistență reducă la rulare, ușoare îmbunătățiri aerodinamice și doar cinci locuri.

Articolul Land Rover Discovery Sport își extinde gama de motorizări este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Primul moment important al primei zile de teste din Bahrain a fost prima apariţie oficială a monopostului Lotus F1. Gruparea britanică, succesoarea galonatei Renault F1, a prezentat noul E22, care nu este cu nimic diferit de designul dezvăluit pe Twitter. Eleronul faţă are o combinaţie neobişnuită, cu doi “colţi de elefant”, care a creat probleme în trecerea testului FIA de impact.

Romain Grosjean a efectuat primul test adevărat pentru echipă, după ce Pastor Maldonado – venit de la Williams – a parcurs 100 km în cadrul unei sesiuni private. La Jerez, echipa a avut programată o şedinţă de filmări pentru sponsorii săi. La Lotus a bătut un vânt al schimbării în acest intersezon: Maldonado i-a luat locul lui Kimi Raikkonen, plecat la Ferrari, în timp ce directorul echipei, Eric Boullier, a părăsit gruparea un post similar la McLaren.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes

În ciuda faptului că a parcurs 74 de tururi, evoluţia lui Lewis Hamilton a fost scurtată de o problemă ivită la frânele monopostului Mercedes. “Nu am parcurs numărul de tururi pe care ni-l propusesem, pentru că ştim că maşina putea mai mult”, a comentat campionul mondial din 2008. “Dacă privim tabloul complet, suntem în partea superioară a clasamentului şi sunt foarte mulţumit pentru acest aspect. Însă nu putem ignora problemele apărute şi acest lucru arată că nu suntem scutiţi de asemenea necazuri. Pe de altă parte, şi alţii au avut sincope, iar unele sunt mai mari decât ale noastre.”

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

În timp ce şase dintre echipe au parcurs peste 60 de tururi în prima zi a testului de la Sakhir (Bahrain), Red Bull, Toro Rosso, Lotus, Williams şi Marussia nu au trecut de 15 tururi. Este cea de-a treia zi de teste din acest presezon când campionul mondial en-titre în Formula 1, Sebastian Vettel, îşi vede evoluţia limitată de sincopele tehnice ale monopostului.

Dacă fiabilitatea motorului Renault a fost rezolvată de inginerii francezi, germanul cvadruplu campion al lumii a scos în evidenţă că situaţia a fost cauzată de cu totul altceva. “Am efectuat acel tête-à-queue din cauza frânelor de pe puntea spate, pe fondul unei supraîncălziri”, a spus, sec, Vettel.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Force India Mercedes, #27 Nico Hulkenberg

Ferrari, #14 Fernando Alonso

Caterham Renault, #46 Robin Frijns

Williams Mercedes, #19 Felipe Massa

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Mercedes, #44 Lewis Hamilton

McLaren Mercedes, #20 Kevin Magnussen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:36,880 (78 tururi)

2. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:37,879 (64 tururi)

3. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes AMG) 1:37,908 (74 tururi)

4. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:38,295 (81 tururi)

5. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:40,224 (14 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:40,443 (82 tururi)

7. Robin Frijns (Olanda – #46 Caterham Renault) 1:42,534 (68 tururi)

8. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:44,346 (5 tururi)

9. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:44,832 (8 tururi)

10. Felipe Massa (Brazilia – #19 Williams Mercedes) fără timp (5 tururi)

11. Jules Bianchi (Franţa – #17 Marussia Ferrari) fără timp (3 tururi)

Articolul Teste F1: monopostul Lotus a ieşit în public, motoarele Mercedes confirmă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault a trecut prin momente difcile la primul test din 2014

2014 înseamnă revenirea motoarelor turbo în Formula 1, iar şedinţele de antrenamente de la Jerez au oferit două concluzii clare: Mercedes pare să fi realizat cel mai performant şi fiabil propulsor, în timp ce Renault se află într-o imensă încurcătură. Cu excepţia celor de la Lotus care au absentat de la Jerez, toate celelalte echipe cu motorizare Renault s-au văzut puse în situaţia de a parcurge foarte puţini kilometri. Şi, mai mult ca niciodată, testele din presezon sunt foarte importante în 2014 ca urmare a schimbărilor de ordin tehnic.

Dintre toate echipele ce folosesc motoarele franceze, cea mai afectată a fost însăşi campioana mondială a ultimilor patru ani, Red Bull Racing. Pentru a realiza proporţiile dezastrului, este suficient să menţionăm numărul total de tururi parcurse de cei doi piloţi, Sebastian Vettel şi Daniel Ricciardo: 21. Este mult, este puţin? Ca o comparaţie, Nico Rosberg a totalizat 188 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix (69 de tururi).

Renault susține echipa României la Jocurile Olimpice de Iarnă

Optimismul pare să-şi fi făcut loc în rândul tehnicienilor Renault înaintea celei de-a doua sesiuni de teste, prima care are loc în Bahrain. Renault a realizat evoluţii promoţionale la Jerez, cu Lotus, şi la Misano, cu Toro Rosso, la care a fost prezent inclusiv directorul de operaţiuni Remi Taffin. “În principal, problemele din teste au fost cauzate de componente hardware, care s-au răsfrânt asupra părţii software”, a comentat tehnicianul francez.

“Iniţial a fost o problemă de stocare a energiei. Am făcut un upgrade, testat atât pe dinamometru, cât şi în cele două zile de filmări şi totul a decurs bine, am rezolvat eroarea din hardware. Capitolul următor a fost partea de soft, care afecta controlul «boost» şi calibrarea. Din nou ne-am întors la dinamometru, iarăşi au fost zile de lucru la maximum – suntem un pic în urmă, dar credem că totul va fi în regulă în Bahrain. Abia acum vom putea testat la maximum motoarele, iar clienţii noştri să aibă posibilitatea de a-şi «descoperi» maşinile”, a mai comentat Taffin.

Pe de altă parte, pentru că nu-şi permite să nu fie competitiv, motoristul francez nu exclude posibilitatea de a cere acceptul FIA de a face modificări asupra propulsorului, odată ce Formula 1 va începe sezonul 2014. La 28 februarie, fiecare constructor va fi obligat să omologheze o singură versiune a motorului, care va fi “îngheţată” pe toată durata stagiunii. Cu toate acestea, conform Appendix 4 din regulamentul sportiv al Formulei 1, se pot face modificări după această dată dacă acestea sunt “pe motiv de fiabilitate, siguranţă sau reducere a costurilor”.

Ţinând cont de schimbările majore suferite de motoare în acest sezon – trecerea de la V8 atmosferic de 2,4 litri la V6 turbo de 1,6 litri -, nu ar fi exclus ca toţi cei trei constructori de propulsoare (Renault, Mercedes, Ferrari) să ceară acceptul Federaţiei Internaţionale a Automobilului (FIA) pentru a face modificări structurale.

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

Remi Taffin, head of track operations

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

Caterham Renault, Robin Frijns (pilot de teste)

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Formula 1. Programul testelor din Bahrain (19-22 februarie)

Mclaren Mercedes: Kevin Magnussen (19, 20), Jenson Button (21, 22)

Force India Mercedes: Nico Hulkenberg (19, 20), Sergio Perez (21, 22)

Red Bull Racing Renault: Sebastian Vettel (19, 20), Daniel Ricciardo (21, 22)

Lotus Renault: Romain Grosjean (19, 20), Pastor Maldonado (21, 22)

Toro Rosso Renault: Daniil Kvyat (19, 21), Jean-Eric Vergne (20, 22)

Caterham Renault: Robin Frijns (19), Kamui Kobayashi (20, 22), Marcus Ericsson (21)

Marussia Ferrari: Jules Bianchi (19, 22), Max Chilton (20, 21)

Mercedes, Williams, Ferrari şi Sauber nu au confirmat ordinea până marţi, la prânz.

Articolul Formula 1: motoarele Renault în faţa unui nou test este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Red Bull Racing RB10, #1 Sebastian Vettel, #3 Daniel Ricciardo

Noua creaţie semnată Adrian Newey este privită ca fiind “arma” cu care echipa patronată de Dietrich Mateschitz să realizeze cea de-a cincea dublă consecutivă – titluri la piloţi şi la constructori. Asemenea multor altor echipe, inclusiv “sora” Toro Rosso, designul include eleron faţă cu un “nas” îngustat şi foarte mult apropiat de sol.

Pe de altă parte, corpul tehnic de la Red Bull Racing nu a omis nici provocările ridicate de noile motoare, V6 turbo. “Este foarte dificil să creezi de la început un pachet perfect”, a declarat directorul tehnic Adrian Newey. “Este cea mai mare schimbare în privinţa propulsoarelor, din moment ce turbocompresoarele nu au mai fost folosite de la finalul anilor ’80.”

Formula 1: Sebastian Vettel egalează recordul legendar al lui Ascari

Referitor la partea aerodinamică, cel mai galonat din era modernă a Formulei 1 a spus că aripa faţă îngustă face ca fundul plat să se mute “în cel mai prost loc posibil”, în faţa roţilor. “Actualele reguli sunt cât se poate de amuzante, pentru că te obligă să faci o construcţie cu două nasuri. Şi, de când sunt eu în Formula 1, mi se par a fi cele mai periculoase”, a mai comentat Newey.

După patru titluri consecutive la piloţi şi tot atâtea la constructori, Red Bull Racing a schimbat formula de piloţi. Alături de cvadruplul campion Sebastian Vettel a fost adus australianul Daniel Ricciardo (24 de ani). Acesta îl înlocuieşte pe conaţionalul său Mark Webber, retras din Formula 1 pentru a concura cu Porsche în anduranţă. Ricciardo a optat pentru numărul de concurs 3, în timp ce Vettel va purta numărul 1 pe monopost, urmând a trece la cifra 5 atunci când nu va mai fi campion.

#3 Daniel Ricciardo

#1 Sebastian Vettel

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Articolul Formula 1: Red Bull Racing a lansat al zecelea monopost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes.

Germanii de la Mercedes doresc să introducă o arhitectură modulară pentru propulsoarele mărcii. Astfel se deschide calea pentru ca motoarele cu șase cilindri să revină în producție. Primul model care va primi noile motorizări va fi noul Mercedes E-Class (indicativ W213), prevăzut să fie lansat în 2016.

Noul C-Class va primi de asemenea agregate cu șase cilindri în linie, însă un an mai târziu, în 2017. Modelul de clasă medie va primi și o serie nouă de propulsoare cu trei cilindri, suficient de rafinate pentru a face față cerințelor clienților Mercedes.

Mercedes S65 AMG, cel mai puternic S-Class

Tot în 2016, pe viitorul E-Class, va fi introdus și un sistem denumit Autobahn Pilot. Sistemul permite, în esență, ca mașina să se deplaseze autonom pe autostradă și să efectueze inclusiv depășiri în trafic.

Alte planuri ale lui Mercedes includ utilizarea unui motor V8 de 4,0 l supraalimentat pentru noul C-Class AMG. Va fi cuplat la transmisie automată și șapte rapoarte și va avea, în premieră, tracțiune integrală. O nouă transmisie, cu nouă rapoarte se află în faza de dezvoltare. Ea va fi introdusă pe o serie de modele începând cu 2017.

Primele schițe ale viitorului S-Class Coupe

Tot pentru noul C-Class, inginerii Daimler pregătesc o versiune plug-in hybrid, ce promite emisii de CO2 care să nu depășească 60 g/km. noua generație Mercedes C-Class (cod intern W205) va fi lansată mai devreme decât se credea, mai exact în ianuarie, la Detroit. Premiera europeană este așteptată la Geneva, în martie. Gama va fi completată de două versiuni, una sport-coupé, în genul lui CLS și alta cabrio.

Platforma tehnică va fi folosită și de Mercedes GLK, a cărui lansare este programată cel mai devreme pentru finele anului 2014. Noul GLK nu se va modifica prea mult ca dimensiuni, dar, cu toate astea, în noua optică va părea mai îngust și mai aproape de un coupé cu acoperișul ușor înclinat la spate.

Articolul Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai nou motor produs la uzinele Dacia, de 0,9 l, în trei cilindri, supraalimentat, de 898 cmc, echipează mai multe modele din noua gamă Dacia (Logan, Sandero, Sandero Stepway şi Logan MCV). Propulsorul TCe 90 cântărește cu 15 kg mai puțin decât un motor de putere echivalentă și promite un consum mediu de 5,2 l/100  km și un nivel al emisiilor de CO₂ de 119 g/km.

Motoare Dacia-Renault vor echipa modele Mercedes

Piesele integrate în motor (carterul de distribuţie, semela, capacul chiulasă, carterul cilindri, capacul palier, volanta şi arborele cotit) sunt realizate în cadrul UMCD. Producţia a demarat în a doua parte a anului 2012. Linia de fabricaţie va fi adaptată până la sfârşitul anului pentru o capacitate de 450.000 de unităţi pe an. Uzina Mecanica şi Şasiuri Dacia este prima uzină din cadrul Grupului Renault care produce acest motor.

Prețuri pentru Dacia Logan MCV

Întinsă pe o suprafaţă de 16 hectare, UMCD este cea de-a doua mare uzină situată pe platforma industrială de la Mioveni şi prima uzină din cadrul Grupului Renault în lume din punctul de vedere al diversităţii proceselor. Uzina are peste 3600 de angajaţi, din care 27% femei. În cele şapte departamente de fabricaţie sunt produse piesele brute din aluminiu, se uzinează şi se asamblează motoarele şi cutiile de viteze, se montează punţile faţă şi spate, se presează şi se sudează osiile şi cadrele GMP (grup motopropulsor) pentru vehiculele din gama Dacia, Renault şi Nissan asamblate la Mioveni şi în alte uzine din lume.

Articolul Dacia a produs 100.000 de motoare TCe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.