La Ferrari a devenit o tradiție, ca la mai puțin de un după prezentarea unui nou model coupe entry-level, să fie lansată și varianta cabrio a respectivului model. De această data, după dubutul din vara anului 2021 a modelului entry-level 296 GTB cu un motor V6 plu-in hybrid poziționat central, a fost dezvăluită recent și varianta cu caroserie decapotabilă care a primit denumirea GTS (Gran Turismo Spider). Noul Ferrari 296 GTS are în dotare un hardtop retractabil care se pliază în spate și a cărui operațiune durează 14 secunde și care poate fi realizată la viteze de până la 45 km/h.

Propulsia noului Ferrari 296 GTS este asigurată de aceeași unitate aflată în dotarea variantei coupe 296 GTB, respeciv un V6 biturbo poziționat central longitudinal care are un unghi de înclinare de 120 de grade, o cilindree de 2.992 cmc și care dezvoltă o putere maximă de 663 CP. Motorul convențional este susținut de un motor electric amplasat în partea din spate și care este capabil să dezvolte 122 kW (167 CP). În acest caz, sistemul plug-in hybrid oferă o putere maximă totală de 610 kW (830 CP) și un cuplu maxim de 740 Nm. O transmisie cu dublu ambreiaj având opt trepte distribuie puterea către roțile din spate.

Primul model Ferrari cu caroserie cabrio având sistem plug-in hybrid este capabil să parcurgă până la 25 de kilometri în modul pur electric E-Drive însă, viteza maximă în acest caz este limitată la 135 km/h. Bateria de 7,45 kwh, care este găzduită în podeaua automobilului chiar în spatele scaunelor este formată din 80 de celule conectate. Pe lângă modul pur electric E-Drive, există alte trei moduri de condus: Hybrid, Performance și Qualify.

Performanțele noului cabrio 296 GTS sunt similare cu cele ale coupe-ului 296 GTB. Astfel, pentru un sprint de la 0 la 100 km/h sunt necesare 2,9 secunde în timp ce viteza maximă se cifreză la peste 330 km/h. Doar atunci când se accelerează de la 0 la 200 km/h, 296 GTS este puțin mai lent decât 296 GTB, având nevoie de 7,6 secunde în loc de 7,3 secunde. Acest lucru se poate datora greutății totale mai mari la gol cu 1.540 de kilograme al versiunii 296 GTS care este cu 70 de kilograme mai grea decât versiunea 296 GTB.

Cei care doresc un comportament mai dinamic în conducere pot opta pentru pachetul Asetto Fiorano disponibil opțional și care face din 296 GTS un adevărat monopost de curse. Pachetul Asetto Fiorano include un kit aerodinamic suplimentar, unele elemente realizate din fibră de carbon la exterior precum pragurile laterale și unele elemente reproiectate de la interior cum ar fi panourile portierelor pentru o reducere a greutății totale de 18 kg. În acest pachet special mai sunt incluse amortizoarele Multimatic cu reglare automată derivate de la modelele care concurează în clasa GT, o vopsea specială inspirata din cea a modelului clasic 250 Le Mans si contra cost pneuri Michelin Pilot Sport Cup2R dezvoltate special pentru circuit. Modelul dispune în acest caz de jante cu măsura de 9×20 țoli în față și 11×20 țoli în spate și au montate pneuri de 245/35 ZR 20 pentru partea din față și 305/35 ZR 20 pentru cea din spate.

Interiorul noului 296 GTS corespunde în linii cu cel de la 296 GTB, dar are totuși unele caracteristici specifice precum compartimentul din consola centrală care se poate încuia și scaunelecare au un design special elaborat. Ca și în cazul altor modele contemporane Ferrari, majoritatea comenzilor sunt grupate pe sau în jurul volanului iar instrumentarul de bord este digitalizat. Pentru versiunea Assetto Fiorano oferă în plus unele elemente specifice precum panourile portierelor cu un design simplificat.

Conducerea constructorului italian nu a dezvăluit exact când va fi disponibil noul Ferrari 296 GTS la dealerii oficiali Ferrari la fel și prețul de achiziție. Dacă prețul actual pentru Ferrari 296 GTB este de 269.000 euro, în cazul lui 296 GTS acesta s-ar putea sitau în jurul a 300.000 de euro. Pachetul special Assetto Fiorano costă 33.000 de euro în plus în cazul variantei coupe, un tarif care ar trebui să se aplice și în cazul noii variante cabrio.

Ferrari 296 GTS & Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano

Ferrari 296 GTS

Ferrari 296 GTS

Ferrari 296 GTS

Interior

Cockpit

Articolul Noul Ferrari 296 GTS în varianta cabrio cu propulsie plug-in hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Museo Ferrari îi invită pe vizitatori la o călătorie alături de cele mai frumoase automobile sport din lume.

Text: Valentin Brădățeanu. Foto: Ferrari

Complet renovat și având mai mult spațiu de expunere, Museo Ferrari din Maranello anticipează muzeul viitorului: nu este doar o colecție de automobile din trecut, ci o întreagă experiență Ferrariunde mașinile istorice sunt doar un pretext pentru a înțelege modelele de astăzi și tehnologia înglobată în Formula 1.

Pe lângă admirarea mașinilor Ferrari clasice, vizitatorii au ocazia să urmărească pe ecrane uriașe filme cu principalele etape din istoria casei italiene, însoțite de explicații, și chiar pot să se transforme în piloți de Formula 1 grație simulatorului performant aflat în muzeu. Există chiar și un „pitwall“, un centru de comandă al Scuderiei de Formula 1 identic cu cel de la boxe, unde vizitatorii își pot demonstra capacitățile de team manager. Fiecare secțiune a muzeului este completată de broșuri și materiale care descriu istoria și prezentul Ferrari.

Un Mare Premiu imaginar, cu monoposturile roșii aliniate pe grila de start și pitwall-ul în dreapta. Victoria nu poate fi decât a unui Ferrari.

Museo Ferrari e deschis pe toată durata anului, cu excepția Crăciunului și a Anului Nou. După ore de delectare, vizitatorii se pot opri la cafeneaua unde sunt servite produsele regionale care i-au plăcut cel mai mult lui Enzo Ferrari.

În această primăvară, muzeul a fost extins cu o nouă aripă, inaugurată în prezența președintelui Luca di Montezemolo și a lui Piero Ferrari, fiul regretatului Enzo. Vizitatorii sunt purtați într-o adevărată mașină a timpului, călătorind prin istoria de aproape 100 de ani a Casei din Maranello. Aici sunt expuse cele mai importante mașini din viața pilotului și creatorului Scuderiei Ferrari. Cele 18 proiectoare difuzează imagini inedite însoțite de sunete și fotografii din trecutul lui Enzo Ferrari. Arta și tehnologia se îmbină armonios într-o adevărată poveste roșie. Muzeul se află în continuă transformare, iar exponatele nu au timp să se prăfuiască deoarece mereu sunt organizate expoziții tematice. De curând, centrul atenției a fost acaparat de cele mai exotice exemplare, grupate sub titlul „Ferrari Supercar. Tehnologie. Design. Mit“. Au fost expuse toate edițiile limitate construite de Ferrari, începând cu 250 GTO din 1964, continuând cu GTO din 1984, F40, F50, Enzo și cel mai nou supercar al casei, LaFerrari. În paralel cu aceste modele vor fi expuse monoposturile de Formula 1 după care proiectanții s-au inspirat în realizarea acestor supercaruri, dar și a modelelor destinate curselor, precum GTO Evoluzione, F40 Competizione, 599XX sau FXX.

Probabil, cel mai faimos model construit de Ferrari este 250GTO din 1962–1964. Cu doar 36 de exemplare produse, toate existând și astăzi, 250GTO a dominat atât circuitele, cât și șoselele, cucerind 3 ani consecutiv titlul categoriei GT. Grand Turismo Omologato s-a dovedit invincibil grație motorului V12 Colombo de 2953 cmc ce dezvolta peste 300 CP și care dispunea de o cutie de viteze cu cinci trepte, o inovație majoră a perioadei. Un alt factor care a contribuit la succesul lui 250GTO a fost greutatea redusă, de 880 kg, dar și agilitatea superioară concurenței. Astăzi, un Ferrari 250GTO se vinde cu 20 milioane de dolari.

Succesul Ferrari atât pe pistă, cât şi pe şosea se datorează în mare parte motorizării V12 care a devenit un fel de testament al lui Enzo Ferrari.

 Un alt GTO a fost construit în 1984, având la bază modelul 308. Pe lângă modificările survenite la caroserie, GTO beneficia de un motor V8 biturbo inspirat din Formula 1. Mașina a fost lansată în 1984 ca model de stradă pentru a fi omologat în Grupa B. Deși s-a renunțat la proiectul de curse după interzicerea grupei B în 1986, modelul de stradă s-a bucurat de un real succes, fiind construite 272 de unități, față de 200 câte erau planificate inițial.

Legendele BMW. Povestea grilei duble și a motoarele cu șase cilindri

Succesul neașteptat avut de GTO a dezvăluit apetitul publicului pentru automobilele de stradă dotate cu tehnologie de avangardă din lumea curselor. Prezentat în 1987 la Frankfurt Motor Show, Ferrari F40 a șocat întreaga lume mai ales prin designul său, cu uriașul eleron din spate. Mașina era construită din materiale compozite și avea un interior minimalist, la fel ca bolizii de curse. Motorul V8 biturbo dezvolta cu 80 CP mai mult decât la GTO, permițând noului bolid să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4.1 secunde, în timp ce viteza maximă era de 324 km/h. Performanțele erau fenomenale pentru acea perioadă, iar multiplele solicitări au determinat creșterea producției de la 400 la 1315 unități.

F40 Competizione este, după cum denotă și numele, un model destinat curselor. Importatorii oficiali Ferrari care erau implicați în cursele de anduranță i-au cerut preparatorului Michelotto să construiască o variantă racing a modelului F40. Pe lângă caroseria mai ușoară, puterea motorului a crescut la 560 CP, iar succesul acestui bolid a continuat să se mențină chiar și după încetarea oficială a producției lui F40.

Museo Ferrari, singurul loc unde mașinile de astăzi devin clasice

F50 reprezintă mașina ce aniversează 50 de ani de la înființarea companiei Ferrari. Lansat în 1995, acest model a coincis cu prezentarea ultimului prototip sport construit la Maranello, modelul 333SP. Inspirația în crearea lui F50 a venit tot din Formula 1: o perfectă combinație de materiale compozite și un propulsor V12 montat exact precum cel de pe monoposturile roșii. Designul extrem de original pentru anii ’90 permitea decapotarea mașinii. Cu doar 349 de exemplare produse, F50 se numără printre cele mai râvnite Ferrari de colecție.

Modelul Enzo datează din perioada în care Ferrari domina Formula 1. Lansat în 2002, Enzo era prima mașină de stradă cu volan asemănător cu cel al monoposturilor. Sistemul a fost dezvoltat cu ajutorul lui Michael Schumacher, germanul obișnuind să schimbe setarea bolidului său de Formula 1 în fiecare viraj, iar comenzile de pe volan permițându-i să ajusteze comportamentul mașinii de la un tur de pistă la altul. Dinamica motorului V12, dar și reglajul suspensiei puteau fi setate de pe volanul denumit „manettino“.

Top 5 mașini clasice. Cele mai scumpe modele din toate timpurile

Deși nu este oficial un supercar, Ferrari 599XX aparține totuși acestei categorii. La debut, acesta a doborât recordul de pe Bucla Nordică a Nürburgringului. Din punct de vedere tehnic, bolidul e impresionant: motorul V12 aspirat furnizează 730 CP, iar distribuția maselor este de 47/53%. Aerodinamica specială, cu eleron mobil, a fost concepută special pentru pistă.

Cei care au ales să viziteze Museo Ferrari în zilele de Paște au fost întâmpinați cum se cuvine. Naveta specială care făcea legătura între cele două locații ale muzeului, din Maranello și Modena, i-a dus pe vizitatori pe domeniul familiei Panini, unde au avut ocazia să admire colecția privată de automobile Maserati, care include și exemplarul pilotat de Stirling Moss în Cursa de 500 de mile de la Monza. La prânz, oaspeții au fost așteptați la ferma Bio Hombre, unde se produc excelentele brânzeturi Parmigiano Reggiano. Pe lângă degustarea de rigoare, s-a putut face un tur al moșiei, cu tractoare de colecție. În încheiere, un tren i-a purtat pe vizitatori la muzeul din Modena, unde au continuat să admire automobilele Ferrari.

ams 6/2014

Succesul Ferrari atât pe pistă, cât şi pe şosea se datorează în mare parte motorizării V12 care a devenit un fel de testament al lui Enzo Ferrari.

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 LM

Ferrari 250 GTO

Un Mare Premiu imaginar, cu monoposturile roșii aliniate pe grila de start și pitwall-ul în dreapta. Victoria nu poate fi decât a unui Ferrari.

Ferrari 250 GTO Breadvan

Ferrari Enzo

Ferrari F40 Competizione

Ferrari 599XX

Ferrari LaFerrari

Ferrari Spider

Museo Ferrari, singurul loc unde mașinile de astăzi devin clasice

Articolul Museo Ferrari: catedrala pasiunii roșii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.