Primul Centru European de Resurse și Angajament (CRAF) va fi deschis la Craiova, al patrulea astfel de centru la nivel global – și urmează să fie condus de partenerul non-profit Asociația Pentru Educație SV Oltenia (EDUCOL) într-un sediu oferit de către autorități, devenind un centru dedicat antreprenorialului social. Ford Motor Company Fund, divizia filantropică a constructorului, și GlobalGiving, partenerul său internațional, sunt în spatele acestui nou program ce presupune o investiție de 1 milion de dolari pe o perioadă de patru ani. Aici studenți și absolvenți ai Universității din Craiova pot crea și dezvolta proiecte inovative, care să conducă la progres social și economic – important va fi impactul pozitiv exercitat asupra creșterii locurilor de muncă, a potențialului economic și a calității vieții locuitorilor din regiunea Oltenia.

Ne mutăm în Franța, unde Grupul Renault a dezvăluit recent intenția de a transforma Franța într-un centru de excelență pentru vehicule electrice – nu doar ale Renault, ci inclusiv ale alianței Renault-Nissan-Mitsubishi. Conform planului strategic „Drive The Future”, grupul francez va investi peste un miliard de euro pentru dezvoltarea și producția automobilelor electrice în hexagon. Mai exact, compania intenționează să introducă o arhitectură electrică complet nouă la fabrica din Douai, utilizabilă la nivelul întregii alianțe și produsă la a doua locație pentru modele Renault din țară. Centrul de producție de la Flins va rămâne singura locație de producție a modelului Zoe, aici urmând să fie construită și noua generație – cu planuri pentru dublarea capacității de producție. La situl din Cleon – unde se produc motoare electrice – capacitatea va fi triplată, din 2021 urmând să fie produsă o nouă generație a sistemului de propulsie EV. Nu în ultimul rând, la Maubeuge se vor face investiții pentru producția viitoarei generații a familiei Kangoo, aici fiind inclusă și versiunea complet electrică Kangoo Z.E.

În schimb, la Stuttgart, la Muzeul Mercedes-Benz, avem parte de activități mai potrivite perioadei în care cei mai tineri sunt în „concediu” – pe parcursul verii, între 14 iunie și 9 septembrie. Pasionații de gastronomie vor putea degusta preparatele noului „All Time Stars Summer Lounge”, sau se vor putea reuni în fiecare duminică pentru un picnic sau deja celebrele întâlniri “Cars & Coffee” (cu tematică clasică, de această dată) în timp ce melomanii și cinefilii vor avea parte de Mercedes-Benz Concert Summer (5-8 iulie) și de Open-Air Cinema (16 August – 2 Septembrie). Desigur, vara lui 2018 stă sub Cupei Mondiale din Rusia – iar Mercedes-Benz Museum nu face excepție: toate meciurile vor fi transmise live pe scena în aer liber din campus, zona având locuri pentru nu mai puțin de 1000 de persoane, care vor putea vedea desfășurarea acțiunii pe un ecran de 24 metri pătrați. Vedete „clasice” ale naționalei Germaniei vor fi prezente și ele – Benedikt Höwedes, campion mondial cu naționala sa, sau portarul Helmut Roleder – fost component al echipei locale VfB Stuttgart și al naționalei, Helmut Roleder.

Articolul Ford și Renault au noi centre, Muzeul Mercedes-Benz este gata pentru Cupa Mondială este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul design se folosește de elementele 3D existente încă de la renașterea din 2001, însă adoptă o formă mai „plată” pentru motivul recurent – o roată înaripată în centrul căreia tronează literele Mini scrise cu majuscule. De acum încolo însă noua identitate de brand include un efect alb/negru lipsit de umbre sau tonuri de gri – logo-ul fiind de acum bi-dimensional pentru o aplicare universale (de la automobile la produse și accesorii). Noul stil al logo-ului este inspirat din trecut în bună parte, Mini amintind în mod special „sigiliul” introdus pe modelul clasic de la jumătatea anilor 90. În schimb, combinația dintre o roată și aripi datează încă din anii de pruncie al modelului clasic, versiunea Morris Mini-Minor produsă de British Motor Corporation (BMC) având parte de simbolul orașului Oxford (trei valuri albastre și un taur roșu) amplasat în interiorul unui cerc flancat de două aripi stilizate.

În cazul în care noul logo Mini nu este totuși suficient de clasic, avem o propunere și mai complexă, ce include o vizită la Muzeul Porsche. Constructorul german a inaugurat zilele acestea o nouă expoziție specială, denumită „911 (901 No. 57) – A Legend Takes Off” și așa cum sugerează titlul, avem de-a face cu unul dintre cele mai timpurii exemplare ale faimoasei serii. Un adevărat „barn find”, acest clasic sportiv german face parte chiar din seria inițială de producție, fiind acum la aproape 45 de ani de la ieșirea pe poarta fabricii unul dintre puținele modele 911 care au fost produse sub denumirea inițială – 901, cu puțin înainte ca disputa pentru nume să introducă numerotarea 911 în legendă.

Articolul Din 2018 Mini va adopta o nouă siglă – cu accente și mai clasice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Frey Mazda Classic Car Museum, un proiect al distribuitorului auto local Auto Frey, cu sprijinul Mazda Germania, reflectă aproape 100 de ani de când constructorul sfidează convenţionalul. Atracția centrală a muzeului este o expoziție de 45 de modele clasice Mazda, vândute oficial în Europa, precum şi modele din alte piețe, sau rarități care fac parte din colecţia particulară, extinsă, a familiei Frey. Muzeul, amplasat într-un vechi depou de tramvai din 1897, este reamenajat şi include, de asemenea, o zonă dedicată evenimentelor, un restaurant şi un magazin de suveniruri.

“Unic şi impresionant, primul muzeu Mazda din afara Japoniei reprezintă un vis devenit realitate pentru familia Frey, care este încântată să împărtăşească publicului o colecţie unică de modele clasice Mazda din toată lumea”, declară Akira Marumoto vicepreşedintele Mazda Motor Corporation. “Toţi cei din sediul central al corporaţiei sunt foarte mândri că familia Frey este o parte a organizaţiei şi că au creat ceva extraordinar.”

Modelele expuse, printre care Mazda Cosmo Sport (1967), Mazda Luce RX87 (1969) şi Mazda RX-7 (1992), sunt unele dintre cele mai bine vândute modele cu motor rotativ din istoria automobilistică, demonstrează încă o dată că Mazda a îmbinat tehonologia inovatoare cu designul uimitor şi plăcerea de a conduce cu mult timp în urmă. Alte atracții sunt un Mazda R360 din 1960, primul autoturism de serie al companiei, un camion Mazda K360 (1962) de tonaj uşor, cu trei roţi, un coupe din 1966 Mazda Familia 1000, un Mazda 616 produs în 1976, primul model aflat oficial la vânzare în Germania începând din 1973, precum şi modelul Mazda AZ-1, o maşină sport aparte , uşoară, de dimensiuni medii, din 1992.

Modelele expuse vor fi schimbate în mod continuu cu alte noi “bijuterii” auto din colecţia familiei Frey de peste 120 de exemplare destinate rotaţiei exponatelor. Organizatorii speră ca muzeul să devină un centru pentru întâlnirile clubului Mazda Clasic, precum şi pentru evenimentele auto în general. Auto Frey este dealer Mazda din 1978 și în prezent operează trei centre în zona Augsburg.

Mai multe informaţii:  www.mazda-classic-frey.de/en.

Articolul Muzeul Mazda Clasic se deschide în Germania este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acest Bugatti Type 57 Coach Ventoux poate fi admirat la Țiriac Collection.

Țiriac Collection va fi completată cu 14 modele și alte 7 mărci – Renault, Cretors, BMW, Bugatti, Allard, Saab și Porsche -, dar și cu noi exponate ale mărcilor deja prezente în cadrul galeriei – Citroën, Ford, Mercedes-Benz și Lamborghini.

Bugatti Type 57 Coach Ventoux (1938), expus în cadrul galeriei, este unul dintre ultimele zece exemplare produse în istoria acestui model. Dispunând de 135 CP, mașina a fost utilizată la demonstrațiile de la Salonul Auto de la Paris, din 1938, la Grand Palais.

Totul despre Țiriac Collection

Doar 83 de modele Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A au fost produse de-a lungul istoriei, iar unul dintre ele se regăsește la Țiriac Collection. Dispunând de 115 CP, exemplarul a fost achiziționat anterior, în urma unei licitații, de către reprezentanții Colecției Ecclestone. De asemenea, Prințul Bernhard al Olandei și Jack Warner, co-fondatorul Warner Brothers Studios, au condus modele similare.

Gamei Mercedes-Benz i se alătură și modelul 130 (W23) 2-Door Saloon (1934), deținut anterior de Muzeul Mercedes-Benz. Exemplarul prezintă influențele de design ale lui Ferdinand Porsche, responsabil de design și producție în acea perioadă. Numele său este legat și de un nou exponat introdus în cadrul Țiriac Collection, un Porsche Diesel Super S308 Tractor, produs în 1958. Modelul are un motor de 3 cilindri și dezvoltă 38 CP.

Galeria include și primul model lansat de BMW. Modelul Dixi (1928), prezentat la Țiriac Collection, are 15 CP, o viteză maximă de 76 km/h și o caroserie ce poartă semnătura fraţilor Rudolf şi Fritz Ihle.

Top 10 cele mai exclusiviste modele de epocă din România

Cretors Model D Popcorn Wagon, produs în 1926, a fost realizat de către Charles Cretors. Acesta a conceput o maşină pe bază de abur care avea funcțiile de a prăji arahide şi cafea și de a prepara popcorn și castane coapte. Fiind vorba de o unitate complet mecanizată, aceasta asigură produse de bună calitate, reprezentând, totodată, o sursă de divertisment pentru clienți. Unitatea expusă la Țiriac Collection a fost iniţial cumpărată de Robert Holmes, din Wisconsin, pentru 2.200 de dolari.

Marca Renault este reprezentată de două modele în cadrul galeriei. Renault AX Phaeton, produs în 1908, a fost expus în premieră la Salonul Auto de la Londra din 1908. Cunoscută și sub denumirea de “deux-pattes”, această maşină a câștigat popularitate la vremea respectivă, fiind considerată primul model economic produs de Renault. Cel de-al doilea exponat, Renault Viva Grand Cabriolet BCX3 (1938), provine din colecția Jean Rédélé, creatorul Renault Alpine.

Gama Ford este completată de modelul F-100, cu 170 CP, ale cărui vânzări au fost un adevărat succes în Statele Unite ale Americii și Canada. Un model similar a apărut în filmul “The Chase” (1966), avându-i în rolurile principale pe Marlon Brando, Jane Fonda și Robert Redford.

Două exemplare Citroën sunt incluse în Țiriac Collection. Citroën SM este un coupé de înaltă performanță, produs în perioada 1970-1975. Modelul s-a clasat pe locul al treilea la concursul “European Car of the Year” din 1971, călcând pe urmele Citroën GS, și a câștigat premiul “Motor Trend Car of the Year”, în 1972, în Statele Unite ale Americii.  Produs în 1952, Citroën 15 Six D (75 CP) a fost folosit într-o scenă din filmul “Atracţie sălbatică” (2007), cu actriţa Julianne Moore în rol principal.

Ultimul model inclus în Țiriac Collection, Lamborghini Urraco P300, cu 265 CP, este alegerea perfectă pentru a completa orice colecție și pentru a reprezenta producția anului 1976. Fanii emisiunii TV “Top Gear” pot recunoaște modelul ca fiind alegerea lui James May din 2005, când cei trei prezentatori au avut la dispoziție câte 10.000 lire pentru a achiziționa o mașină de mare viteză.

Galeria Țiriac Collection a fost inaugurată în luna noiembrie a anului trecut și reunește în prezent peste 70 de modele impresionante de vehicule și motociclete, produse începând cu anul 1899. Vizitatorii vor regăsi peste 30 de mărci auto și moto renumite, precum Jaguar, Bentley, Jensen, Lancia, Pontiac, Mercedes-Benz, Rolls Royce, Cadillac, Chevrolet, Maserati, Aston Martin, Harley Davidson și Indian Scout.

Bugatti Type 57 Coach Ventoux (1938)

Tractor Porsche Diesel Super S308 (1958)

BMW Dixi (1928)

Citroen 15 Six D (1952)

Cretors Model D Popcorn Wagon (1926)

Ford F-100 (1966)

Renault AX Phaeton (1908)

Saab 96

Începând cu luna martie a.c., galeria este deschisă publicului în zilele de vineri, sâmbătă și duminică, în intervalul orar 10:00-19:00.

Prețul unui bilet de intrare este 15 lei. Copiii cu vârsta de până la 6 ani inclusiv au acces gratuit, iar elevii care doresc să viziteze galeria în cadru individual, precum și studenții și pensionarii, beneficiază de o reducere de 50% la achiziționarea biletelor, în baza carnetului valid de elev, student, respectiv pensionar. Fondurile obținute prin vânzarea biletelor sunt utilizate în vederea susținerii proiectelor caritabile.

Articolul Țiriac Collection are noi exponate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Text: Dan Athanasiu. Foto: Radu Chindriș

Pompierii, ca orice militari, țin la istoria lor și la faptele de arme ale înaintașilor, așa că, în paralel cu înnoirea parcului de vehicule (vizibilă de către oricine), există intenția de a promova și tradițiile branșei. Nu puțină lume cunoaște măcar după nume Muzeul Național al Pompierilor din București, Foișorul de Foc, care chiar are o frumoasă colecție de exponate. Spre deosebire de alte genuri de muzee, aici au ce vedea și cei pasionați de istorie, de arhitectură, dar și de tehnică.

Numai că în turn nu au încăput decât vreo câteva trăsuri-scară și niște pompe manuale, așa că iubitorii mașinilor de pompieri trebuie să se mulțumească doar cu niște machete și fotografii. În această direcție lucrează în prezent (august 2012) Col. Lucaciu și muzeograful Vasile Bălan: pregătirea unui muzeu al pompierilor cu adevărat cuprinzător. Îi va lipsi farmecul Foișorului de Foc, ridicat în anul 1892, dar, datorită unor exponate mai numeroase și mai impunătoare, se speră la un mai mare aflux de vizitatori. Până atunci, noi am avut privilegiul de a pătrunde în două dintre garajele în care sunt depozitate în jur de 20 de autospeciale de pompieri.

În mijlocul Capitalei, într-un vechi cartier, pătrundem în curtea unei școli, apoi pe o poartă dosnică și ne trezim în fața unei magazii cu pereții scorojiți și două uși din lemn.  Domnul Bălan des­cuie cu grijă lacătul, iar noi pătrundem încet, precum Aladin în peștera cu bogății. Nu strălucesc nici pietre scumpe și nici metale prețioase, dar totuși fețele ni se luminează. Militărește, stau parcate frumos, unul lângă altul, zece camioane roșii. Sunt nemișcate de 20 de ani, și de atunci nu au mai văzut soarele sau ploaia. Chiar și modul în care au fost așezate într-un spațiu atât de strâmt, la două doar palme unele de altele, este un mister pentru noi. Cineva, cândva, a vrut să transmită generațiilor de după el toate aceste bogății, dar, neavând posibilități mai mari, le-a înghesuit pe unde a putut. Din fericire, lumea a uitat de ele și astfel s-au păstrat intacte.

Conștient de faptul că totul era încremenit de zeci de ani, deschid cu respect ușa unui SR 132. Nici măcar nu scârțâie!  Mirosul de haine ude s-a dus de mult, la fel și cel de benzină de 75, dar parcă tot mă aștept să aud pe cineva certându-mă pentru că l-am deranjat. Dacă stau și mă gândesc bine, suntem de-o seamă. „Ce mai faci colega? Ai avut mare noroc că ai nimerit în magazia asta, altfel erai de mult oale și ulcele, mai corect zis Gelly și Great Wall!“ Vorbesc singur în cabina acestei autospeciale, căci pe locurile din spate nu este nimeni. Mașina se află într-o stare foarte bună și mai ales completă, ceea ce-i cel mai important pentru vehiculele istorice. Puțină rugină se vede pe ici, pe colo, dar, dacă și partea mecanică e la fel de bună, probabil că am putea ieși la o plimbare.

Articolul Comori ascunse: Acei oameni minunați și mașinile lor de stins incendii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.