Anul acesta Nismo aniversează 40 de ani de existență (30 de ani în Europa) și divizia sport a producătorului japonez a vrut să marcheze acest moment într-un fel aparte. Cum putea face asta mai bine decât să se ocupe de cel (deja) mai performant model electric din gama Nissan?

Nismo dezvoltat un program de inserție de sportivitate pentru modelul Ariya, care, la o primă vedere, nu este chiar o mașină sport, dar are capacitatea de a fi. Așa că Nismo a intervenit cu modificări de aerodinamică, care implică redesenarea spoilerului față (cu menționarea numelui Nismo), iar la nivel de design a apărut o inserție roșie, prelungită și pe zona inferioară a pragurilor. La partea din spate eleronul integrat în hayon a fost redimensionat, iar partea inferioară a primit un nou design al zonei care constituie difuzorul de aer.

la interior, scaunele față au fost înlocuite cu unele sport, Nismo, și au fost inserate mai multe cusături roșii, care să ateste faptul că Ariya Nismo marchează un model electric sport.

În ceea ce privește partea tehnică nu se spune încă nimic. Dar acest tratament ar putea fi aplicat atât versiunii echipate cu baterie de 66 kWh (standard, putere de 218 CP), care accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde și ajunge la 160 km/h, cât și modelului cu baterie de 90 kWh, care produce 394 CP și 600 Nm a cărui accelerație 0 – 100 km/h este de 5,21 secunde (180 km/h).

Nismo nu a specificat încă performanțele versiunilor sale (o putere mai mare), dar este de așteptat ca acestea să fie semnificativ mai bune, în condițiile în care modificările vor fi operate versiunilor Ariya e-4ORCE, cu o setare specială a sistemului care gestionează distribuția puterii între punți. De asemenea, pneurile modelelor Nissan Ariya Nismo vor renunța de etichetarea eficienței maxime în favoarea aderenței.

Articolul Nissan Ariya Nismo – Primul EV prelucrat de divizia de performanță este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 În cadrul unei conferințe de presă desfășurate la sediul Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor, Nissan Ariya a primit trofeul competiției Best Electric Car în Romania 2023, câștigând detașat cu un punctaj general de 132 de puncte.

Iată clasamerntul final:
1. Nissan Ariya        132 puncte
2. BMW i7                 77 puncte
3. VW ID.Buzz         63 puncte
4. Kia e-Niro            59 puncte
5. Cupra Born          58 puncte
6. Audi Q8 e-tron    44 puncte
7. Toyota BZ4X        15 puncte

Pe parcursul a trei zile de teste dinamice și aproape 900 de km parcurși, Nissan Ariya a dovedit în fața unui juriu format din profesioniști ai presei auto că reprezintă un jucător puternic într-un segment tot mai aglomerat al vehiculelor electrice.

Radu Florescu, GM Nissan România a declarat: “Este o mare onoare să primim această distincție și sunt încântat să văd că și restul industriei este la fel de entuziasmat ca și noi de calitățile excepționale dovedite de ARIYA. Acest nou model joacă un rol important în gama complet electrificată Nissan și este opțiunea perfectă pentru clienții care caută un vehicul electric premium.”

Nissan Ariya este primul crossover 100 % electric al mărcii Nissan oferind caracterul practic al unui SUV versatil și spațiul, confortul și stilul unui automobil de oraș premium. Noul model se remarcă atât prin  designul futurist, interiorul rafinat și atenția pentru calitate în cele mai mici detalii, cât și prin conectivitate și tehnologia avansată integrată.

În cadrul aceleiași competiții Best Electric Car In Romania 2023 au mai fost acordate următoarele premii:
– Best Electric Tech    BMW i7
– Best Electric Range  BMW i7
– Best Electric Consumption  Kia e-Niro

Nu în cele din urmă, a fost acordat și premiul de popularitate Best Electric car In Romania 2023 pe baza votului cititorilor. Acesta a obținut 28,28% din  totalul voturilor.

Competiția Best Electric Car in Romania este organizată de grupul Auto Expert Media, împreună cu un juriu de jurnaliști auto și premiază cea mai bună mașină electrică a anului în curs prin oferirea titlului “Best Electric Car”. În cadrul acestei competiții sunt ierarhizate în fața publicului modelele electrice noi lansate în ultimul an , ținând cont de toți factorii pe care îi presupune propulsia electrică, de la performanțe la accesibilitate.

Articolul Nissan Ariya a primit trofeul “Best Electric Car in Romania 2023” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansat în urmă cu un an, Nissan Ariya este primul SUV Nissan conceput doar pentru propulsie electrică. Japonezii s-au gândit acum la un mod mod original, posibil record mondial, de a-i demonstra avantajele. Și nu oricum, ci prin intermediul unei călătorii de 27.000 km, de la Polul Nord magnetic la Polul Sud.

Pentru că, în versiunea sa de serie nu se putea descurca în zonele arctice și – probabil – nici pe terenul foarte accidentat din unele zone situate între aceste două puncte, exemplarul care va pleca în expediție a fost modificat cu ajutorul celor de la Arctic Trucks. Dacă nu ați auzit de ei, căutați-le mașinile, poate cea mai cunoscută fiind Toyota Hilux, folosită pentru tot felul de expediții în zonele arctice.

Așadar, Nissan și Arctic Trucks au lucrat pentru a-i oferi capacități de trecere mai bune modelului Ariya și ceea ce a ieșit vedeți în poze. Practic, compania islandeză a modificat suspensiile mașinii și i-a aplicat jante speciale încălțate cu pneuri de 39 inchi. Dar atât. Nissan a vrut să păstreze celelalte caracteristici neatinse de vreo modificare. Asta înseamnă că bateria este exact cea a versiunii de serie, iar tracțiune integrală este asigurată de sistemul e-4ORCE, tot de serie.

Mașina este echipată cu bateria de 87 kWh (net), care alimentează câte un motor electric pe fiecare punte, dar autonomia oficială de 493 km este probabil departe de realitate cu astfel de pneuri și la o asemenea înălțime.

La volan va fi Chris Ramsey, asistat de soția sa Julie Ramsey. Cei doi au experiență în astfel de expediții, fiind primii care au terminat, acum câțiva ani, cei 17.000 km al Raliului Mongoliei la bordul propriului lor Nissan Leaf.

Traseul presupune ca cei doi exploratori să străbată cele două Americi, startul fiind în luna martie a acestui an. Expediția ar urma să dureze 10 luni.

În privința încărcării bateriei, lucrurile au fost stabilite. Câr timp vor rula în zone populate, vor încărca de la rețeaua electrică, iar pentru zonele izolate/arctice au o altă soluție. Mașina va tracta un trailer cu o turbină eoliană mobilă și panouri solare. Acestea sunt singurele modalități pe care cei doi spun că le vor folosi atunci când rețeaua electrică publică nu există.

Puteți urmări desfășurarea acestei expediții aici.

Articolul Cu Nissan Ariya de la Polul Nord la Polul Sud este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Bogdan Paraschiv

Au existat voci că plecarea lui Carlos Ghosn va aduce din nou nori negri deasupra lui Nissan. Ghosn era considerat salvatorul mărcii, după ce l-a ajutat pe constructorul japonez să evite falimentul în 1999, și a fost unul dintre promotorii propulsiei electrice. Leaf a fost cu adevărat un pionier, dar după el nu a mai urmat nimic, iar astăzi, tehnologia compactei japoneze nu mai impresionează pe nimeni.

Nissan avea nevoie de un nou început, iar acesta e CMF-EV, platforma dezvoltată pentru propulsia electrică împreună cu partenerul de alianță, Renault. Este o platformă care are la bază tracțiunea față, opțional putând fi montat un al doilea motor la puntea din spate, propulsia cu unul sau două motoare putând fi combinată cu baterii de 63 sau 87 kWh (capacitate brută).

Noi am avut pentru test versiunea cea mai atractivă din punctul de vedere al eficienței, cu un singur motor combinat cu bateria de 87 kWh (91 capacitate brută). Spre deosebire de Megane E-Tech și de Ariya cu bateria mică, de 63 kWh, versiunea cu baterie mare are un motor puțin mai puternic, de 242, în loc de 218 CP.

Privind linia mașinii, Ariya este un SUV-coupé cu o lunetă plonjată și un eleron în acoperiș cu două fante, pentru curgerea lină a aerului. Grila V-Motion de la Nissan a fost reinterpretată în segmentul electric și este foarte expresivă grație farurilor subțiri și semnalizatoarelor în formă de bumerang, care încadrează grila neagră închisă a radiatorului.

Un interior ca un lounge
Cu 4595 mm lungime, 1850 lățime și 1660 înălțime, Nissan Ariya este exact la fel de lungă și de lată ca un VW ID.5, dar mai înaltă cu 47 mm. Iar față de modelul convențional Qashqai, e cu 160 mai lungă, la fel de lată și cu 35 mm mai înaltă. Însă în Nissan Ariya ai o senzație de spațiu mai mare, creată nu doar de ampatamentul generos, de 2775 mm (+110 mm față de Qashqai, +9 mm față de ID.5), ci și de podeaua complet plană, neobturată de vreun tunel median și nici măcar de consola centrală, pentru că Nissan Ariya nu are așa ceva.

În loc de consolă centrală, Nissan oferă o cotieră reglabilă electric pe lungime, pe care se află o suprafață tactilă pentru selectarea modurilor de condus, a sistemului e-Pedal, pentru acționarea tot electrică a torpedoului central, dar și schimbătorul similar cu un joystick, cum există la unele modele Lexus.

Cu echiparea superioară, Evolve, disponibilă standard în combinație cu bateria mare, Ariya vine cu scaune, volan și cotieră centrală reglabile electric și cu memorie, astfel că poți memora poziția preferată pentru fiecare dintre ele. Plaja de reglare a cotierei centrale este de peste 20 cm, așa că orice șofer își poate găsi poziția preferată pentru a-și sprijini cotul. Iar dacă se împinge cotiera centrală la maximum spre spate, poți trece lejer de pe scaunul șoferului pe cel al pasagerului din față.

Și în spate, spațiul e foarte aerisit în toate direcțiile, fiind foarte mult loc pentru genunchi. Bancheta tapițată cu piele de foarte bună calitate are șezutul lat și un spătar excelent profilat, oferind un confort demn de modele premium. Portbagajul are aceeași partiționare inteligentă ca la Qashqai, iar podeaua sa dublă permite obținerea unei suprafețe plane după rabatarea spătarului banchetei, în timp ce sub podea este un loc ideal pentru cablurile de încărcare.

Tot la fel ca la Qashqai, segmentele podelei duble pot fi utilizate pentru partiționarea portbagajului, așa încât bagajele să nu se deplaseze în timpul mersului. Cu 468 de litri, portbagajul nu este cel mai spațios din segment, dar e practic, având o formă regulată și fiind ușor de încărcat.

Planșa de bord este minimalistă și nu mai există niciun buton fizic, în afară de cel rotativ pentru volum, care chiar era indicat să rămână în forma tradițională. Indicatoarele de bord virtuale afișate pe ecranul de 12,3 inchi cu grafică similară cu cea de la Qashqai și ecranul sistemului multimedia cu aceeași diagonală oferă toate informațiile necesare.

Comenzile climatizării sunt incluse în ecranul tactil, dar Nissan a luat în calcul și un acces ușor la acestea, așa că principalele comenzi ale climatizării sunt dublate și pot fi accesate și direct de pe suprafața tactilă, care imită perfect lemnul natur, de sub ecranul multimedia, și sunt și iluminate, fiind foarte vizibile.

Este cel mai bun compromis posibil, și Nissan a reușit ceea ce puțini au izbutit, o operare foarte facilă și simplă, chiar dacă a renunțat la butoanele fizice. Iar doamnele cu siguranță vor aprecia torpedoul central activat electric de la cele două taste de pe cotieră, care este ideal pentru păstrarea unei truse de farduri, dar nu numai. Bineînțeles că există și torpedoul clasic, amplasat în locul tradițional. Excelent plasat este și compartimentul pentru încărcarea wireless a telefonului, sub cotiera centrală.

Combinația materialor din interior este demnă de modelele premium – piele albastră naturală pe scaune și pe cotierele ușilor combinată cu Alcantara în centrul bordului și în zona superioară a ușilor și imitație de lemn natur mat în partea inferioară a bordului. De efect sunt și suprafețele tip fagure din uși și din zona centrală de sub planșa de bord, iluminate noaptea.

Totul perfect? Ar fi fost prea frumos să fie așa. Dar rezoluția slabă a ecranului sistemului multimedia strică impresia premium, iar navigația nu este cu Google Maps, ci utilizează hărțile TomTom.

Mai ferm decât Qashqai
Trenul de rulare e similar cu cel de la Qashqai, cu punte frontală de tip MacPherson și posterioară multilink, dar suspensia este mai fermă, iar direcția, mai incisivă. Există trei moduri de rulare – Eco, Confort și Sport –, însă acestea nu modifică reglajul suspensiei, ci doar răspunsul motorului. Cu o masă la gol de 2089 kg, Ariya este puțin mai ușoară decât unii dintre rivali, și acest lucru se simte la condus.

Cu jantele opționale de 20 de inchi încălțate cu pneuri cu talon îngust, de 255/45 R20, Ariya rulează extrem de lin și liniștit. Trenul de rulare nu face niciun fel de zgomot, iar motorul nu se aude la interior. Nu auzi nici sunetul tipic de troleibuz al unor motoare electrice, practic nu auzi nimic. Pneurile nu fac zgomot, iar cel al vântului este minim până la viteze de autostradă.

Există multe SUV-uri premium care nu sunt atât de silențioase precum Nissan Ariya. La trecerea peste denivelări scurte, amortizarea este foarte lină și niciun șoc, oricât de mic, nu pătrunde în habitaclu. Dar, surpriză, mașina nu se înclină pe viraje. Ruliul e foarte mic, ceea ce îți dă încredere să ataci cu aplomb virajele. Ariya este aproape neutră, iar la intrarea în curbe, efectul subvirator e minim și fața se înscrie foarte clar, după cum comanzi din direcție.

Nissan spune că versiunea cu două motoare are o distribuție 50/50% a maselor, iar cea testată de noi, cu un motor în față, se apropie de această distribuție aproape egală. Deși mașina este relativ înaltă (1660 mm), iar poziția de condus, ridicată ca într-un SUV, Ariya e foarte fermă pe traiectorie și se simte și destul de ușoară, de aceea fiind una dintre cele mai plăcute mașini electrice la condus.

Puterea de 242 CP e arhisuficientă pentru viața de zi cu zi, dar și pentru autostradă. Ajunge de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde, iar în modul Sport, motorul electric reacționează mai prompt. Cine vrea mai multă putere poate opta pentru versiunea e-4orce, cu două motoare și 306 CP, care este mai sprintenă până la 100 km/h cu aproape 2 secunde și e mai scumpă cu doar 3000 de euro la aceeași echipare Evolve.

Prin oraș, merită să utilizezi modul E-Pedal, care îți permite să conduci aproape fără să utilizezi pedala de frână, dacă anticipezi puțin traficul, și să recuperezi multă energie.

Dacă mergi liniștit în modul Eco și fără aer condiționat și ai șansa unor temperaturi ideale, cum am avut noi, de 18 grade, poți să obții un consum de 17 kWh/100 km, ceea ce înseamnă că ai putea parcurge chiar și 500 km (533 este autonomia oficială WLTP). Dacă conduci normal, atunci consumul crește la în jur de 22–23 kWh/100 km, corespunzător unei autonomii de circa 400 km. Ambele valori sunt foarte competitive.

Viteza de încărcare de 130 kW la stațiile DC nu este cea mai rapidă din segment, dar acest lucru nu are relevanță în România, unde majoritatea stațiilor au numai 50 kWh.

În România nu se comercializează deocamdată versiunea cu bateria mică de 63 kWh, iar versiunea testată, cu bateria mare și motorul de 242 CP, vine cu nivelul de echipare mai bogat, Evolve, și include navigația conectată cu sistemul Pro Pilot, Intelligent Around View Monitor, head-up display, sistem Bose cu zece difuzoare, scaune frontale, cotieră centrală și volan reglabile electric și cu memorie, scaune frontale încălzite și ventilate, scaune posterioare încălzite, trapă panoramică și jante din aliaj de 19 inchi. Mașina de test avea pachetul opțional P1, care include jantele din aliaj de 20 de inchi și tapițeria de piele matlasată albastră (2500 euro) și pachetul P2, cu încărcare la AC cu 22 kW, în loc de 7,4 kW standard (1500 euro).

Articolul Test Nissan Ariya: New kid on the block este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez Nissan prezentase deja două concept car-uri electrice din segmentul SUV-urilor medii – IMx și Ariya Concept la edițiile din 2017 și 2019 ale Salonului Auto de la Tokyo care prefigurau un model de serie. Apoi modelul pentru producția de serie a fost prezentat în premieră mondială virtuală la Yokohama în toamna trecută. La o primă vedere, se pare că secretul din ultimele luni a fost de fapt puțin de prisos, pentru că modelul de serie este practic similar cu conceptul Ariya din 2019. Chiar și designul jantelor studiului se regăsește și la modelul de serie Ariya.

Modelul Ariya de la Nissan utilizează o nouă platformă tehnică din cadrul alianței Renault-Nissan-Mitsubitshi pentru modelele electrice și care este una modulabilă ca și cele întâlnite la alți producători auto. Această platformă permite diferite configurații de propulsie cu una sau două unități de tracțiune (inclusiv cu tracțiune integrală) și capacități diferite ale bateriei. Nissan Ariya va fi disponibil în patru versiuni în funcție de puterea dezvoltată a sistemului de propulsie.

Versiunea de bază dispune de tracțiune față, o baterie de 63 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 160 kW (218 CP) și un cuplu de 300 Nm. Această versiune oferă o autonomie de 420 de kilometri conform normelor WLTP, poate sprinta de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și asigură o viteză maximă de 160 km/h. A doua versiune cu tracțiune față utilizează o baterie de 87 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 178 kW (242 CP) și un cuplu de 300 Nm. Modelele cu tracțiune integrală se bazează pe bateria de 87 kWh, care este apoi combinată cu două motoare electrice. Nivelurile de putere sunt în acest caz de 225 kW (306 CP) și 290 kW (394 CP). Versiunile cu tracțiune integrală Ariya AWD e-4orce asigură o viteză maximă mai mare. În funcție de motorul instalat și de baterie, autonomia este cuprinsă între 420 și 530 km. Versiunea cu tracțiune integrală cu bateria de capacitate mai mică care a fost anunțată inițial a fost anulată. Versiunile cu tracțiune față pot tracta până la 750 de kilograme în timp ce versiunile cu tracțiune integrală pot să tracteze până la 1.500 kilograme.

În timpul dezvoltării noului model Ariya, au fost eliminate unele particularități mai puțin practice și care s-au reflectat în vânzările din ultimul timp a celui mai comercializat model electric din lume, Nissan Leaf. Spre deosebire de Leaf, Nissan utilizează în cazul noului Ariya, răcirea lichidă pentru baterie și care ar trebui să permită încărcări rapide multiple pe distanțe lungi, cu performanțe de încărcare acceptabile. În astfel de condiții cu baterii supraâncălzite răcite cu aer, Leaf permite o reâncărcare mai lentă și mai rară a bateriei.

Aderarea la standardul japonez de încărcare CHAdeMO, care lasă în urmă modelul Leaf în fața principalelor modele competitoare, a fost eliminată în cazul noului Nissan Ariya. Astfel, versiunea europeană a crossover-ului mediu de la Nissan, fabricată inițial exclusiv în Japonia, va primi conexiunea standard europeană CCS pentru încărcătoare rapide. Nissan Ariya ar trebui să poată accesa astfel puncte de încărcare CCS cu până la 130 kW. Și asta nu este chiar tot, pentru că cei de la Nissan, echipează modelul Ariya cu un încărcător trifazat la bord, care permite o putere de încărcare de până la 22 kW la punctele de încărcare AC.

În ceea ce privește tipul caroseriei, conducerea Nissan numește modelul Ariya un „crossover coupe”. Cu cei 4,60 metri lungime și aproape 1,67 metri înălțime, Ariya se încadrează în segmentul SUV-urilor medii având dimensiuni apropiate de modelul X-Trail. La interior, așa cum este tipic unui model electric modern, există destul de mult spațiu pentru pasageri, deoarece nu există tunel central pentru transmisie și nici componente voluminoase precum instalația de aer condiționat care deobicei sunt poziționate sub bord. Nu numai că există mult spațiu pentru picioare în spate dar în același timp există și multă libertate de mișcare în față, mulțumită unei podele plate.

Planșa de bord a noului Nissan Ariya dispune de două display-uri pentru instrumentarul de bord și respectiv sistemul multimedia. Comutatoarele clasice sunt destul de rare, controlul volumului pentru sistemul audio, butonul de pornire/oprire și câteva butoane de pe volanul multifuncțional sunt ultimele riminiscențe ale modei cu comutatoare clasice. Pentru majoritatea celorlalte operațiuni, cum ar fi controlul climei, Nissan se bazează pe unități tactile destul de intuitive și practice, fiind iluminate doar atunci când sunt utilizate și, altfel, dispar aproape invizibil pe suprafața planșei de bord și a consolei centrale.

Când vine vorba de sisteme electronice, noul Nissan Ariya corespunde noii tendințe, oferind control vocal, inclusiv un asistent vocal Amazon Alexa integrat dar și actualizări software instalate online. Sistemul Nissan Pro-Pilot pentru conducere semi-autonomă păstrează banda, viteza și distanța față de vehiculele din față și, de asemenea, obține informații din sistemul de navigație, de exemplu pentru a reduce viteza devreme înainte de viraje. Sistemul are si un asistent de parcare pentru parcările paralele si perpendiculare cu un proces complet automat fara intervenția soferului.

Pe piața europeană, Nissan Ariya va fi lansat în vara anului 2022 iar prețul versiunii de bază cu bateria de 63 kWh și 218 CP, va porni de la 47.490 de euro. În schimb, pentru versiunea cu baterie de 87 kWh și 242 CP, sunt necesari minim 59.990 de euro. Din toamna lui 2022 va fi oferită și versiunea cu bateria mare și 306 CP al cărui preț de bază anunțat va fi de 62.990 euro. Prețul pentru varianta de top cu 394 CP care va urma ulterior în gamă nu a fost comunicat.

Noul Ariya reprezintă o bună abordare pentru a readuce producătorul japonez Nissan la profit după recentele turbulențe economice, caracterizate prin pierderi de miliarde, închideri de fabrici, o gamă redusă de modele și o orientare mai puțin convingătoare pentru piața din Europa. În comparație cu alte modele propulsate electric care sunt sau vor fi disponibile în curând, nu promite o revoluție, ci o selecție plăcută cu diferite niveluri de performanță în gamă, precum și un concept de design interesant.

În același timp, noul Nissan Ariya ridică problema viitorului Nissan Leaf cel puțin în Europa. Fără funcția de încărcare rapidă CCS și cu problema supraâncălzirii bateriei la încărcările succesive lungi, Leaf a rămas în urma concurenței. Ariya, care nu va fi mult mai scumpă, va beneficia de mai mult spațiu, dotări de ultimă oră și performanțe mai bune, va face ca modelul Leaf să pară ușor învechit în viitorul apropiat.

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Jante cu design elaborat

Cockpit

Planță de bord

Interior față

Interior spate

Consolă centrală reglabilă

Portbagaj

Articolul Noul crossover coupe electric Nissan Ariya va debuta în vara lui 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În aceste condiții, Nissan a simțit de ceva timp că trebuie să vină cu altceva, un model nou, adaptat noilor cerințe ale acestui segment și prima idee despre ceea ce avea să urmeze a fost conceptul Nissan Ariya prezentat anul trecut la Salonul Auto de la Tokyo.

Acum avem modelul de serie, Ariya, care se prezintă sub forma unui crossover coupe, cu un design exterior foarte tehnologizat, care introduce platforma tehnică complet nouă. Nissan Aryia este disponibil în două versiuni de baterie, de 63 kWh și 87 kWh (net). Ambele versiuni sunt oferite fie cu tracțiune pe puntea față, fie cu tracțiune integrală, asigurată prin sistemul e-4ORCE. Versiunea de 63 kWh oferă o putere de 217 CP (7,5 secunde, 160 km/h, 360 km autonomie), iar cea de 87 kWh oferă 242 CP (7,6 secunde, 160 km/h, 500 km autonomie). În versiunile 4WD, Nissan Ariya cu bateria mai mică are un motor de 279 CP (5,9 secunde, 200 km/h și 340 km autonomie), iar versiunea 4WD de 87 kWh oferă și mai mult cu cei 306 CP (5,7 secunde, 200 km/h și 460 km autonomie). Nissan oferă și o versiunea Performance, care produce 394 CP, accelerează până la 100 km/h în 5,1 secunde și atinge tot 200 km/h, în condițiile unei autonomii de 400 km.

Cu această ocazie, Nissan a prezentat și un nou logo, unul care va fi luminat, dar doar pe modelele electrice ale mărcii.

În ceea ce privește încărcarea, Nissan Ariya este proiectată să folosească sistemul Combined Charging System (CCS) din Europa, bateria cu un nou sistem de răcire fiind capabilă să tragă până la 130 kW. Versiunea de 63 kWh include un charger de 7,4 kW pentru încărcarea domestică, iar cea de 87 kWh vine cu un charger de 22 kW.

La nivelul tehnologie, Ariya vine cu sistemul ProPilot, echipament de serie pe a doua generație Leaf. Acesta poate menține banda de rulare, ajustează viteza conform limitelor pe care le citește sau le ia din sistemul de navigație, ba chiar poate să și reducă viteza când se apropie un viraj. La destinație, același sistem se ocupă de parcarea automată.

Pentru Ariya, Nissan oferă și un sistem hibrid de recunoaștere vocală, bazat pe vorbirea naturală, activat prin formula „Hey/Hello Nissan”, cu ajutorul căruia șoferul poate cere informații despre traseu, puncte de interes sau poate cere, natural, setarea temperaturii la valoarea dorită. Sistemul multimedia este completat de două mari display-uri, de 12,3 inch, unul central și unul pe post de tabloul de bord, în timp ce noul model oferă și unul dintre cele mai mari head-up display-uri color din industrie.

Unde se poziționează noua Ariya? Ne-a spus-o chiar Gareth Dunsmore, Director al strategiei EV din cadrul Nissan Europe: „La acest moment aș putea spune că Ariya rivalizează cu Ford Mach-e și Volkswagen ID.4, dar vom vedea de unde ne vin clienții la momentul comercializării. De acum, Ariya este vedeta gamei Nissan EV, a preluat acest rol de la Leaf. Spre deosebire de unii concurenți, noi nu vom avea o gamă paralelă de modele EV, ci le vom lansa treptat în gama principală, până când le vor înlocui, treptat pe cele cu motorizări ICE”.

Constructorul japonez nu a avansat deocamdată un termen pentru debutul comercializării sau pentru startul precomenzilor pentru noua Ariya.

Articolul Nissan Ariya, primul crossover coupe electric al japonezilor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.