Nissan a dezvăluit noul Juke electric în cadrul unui eveniment Nissan desfășurat în Japonia însă nu a furnizat prea multe informații. Surprinzător este că noul Nissan Juke electric nu este construit pe platforma CMF-B EV utilizată pentru Renault 4, care are 4,14 metri lungime ci pe platforma CMF-EV destinată unor modele de clasă superioară precum Renault Megane E-tech, Scenic E-tech sau Nissan Ariya.

Acest lucru ne duce cu gândul că noul Nissan Juke va avea dimensiuni mai mari decât ale fratelui pe benzină care rămâne în continuare în producție. O lungime de 4,3 până la 4,4 metri pare plauzibilă. Astfel, ar fi semnificativ mai lung decât actualul Juke, care are 4,21 metri lungime dar se va delimita clar de Ariya care are 4,59 metri lungime. Astfel, Juke electric s-ar încadra într-un segment de piață aflat în plină expansiune: crossoverele electrice compacte, cu design urban și spațiu interior potrivit pentru familii.

Având în vedere că baza tehnică este furnizată de platforma CMF-EV utilizată și pentru Nissan Leaf și Ariya, ne așteptăm la baterii și motoare similare. Noul Leaf utilizează baterii NMC de 52 kWh în combinație cu motor de 177 CP și 75 kWh cu motor de 218 CP, în timp ce Ariya se bazează pe baterii de 63 kWh cu motor de 218 CP și 87 kWh cu motor de 242 CP sau 306 CP cu două motoare și tracțiune integrală.

Nissan Juke va avea tracțiune față dar nu este exclusă nicio versiune sportivă Nismo cu două motoare și tracțiune integrală care să dezvolte circa 300 CP.

Deși nu a comunicat prea multe detalii tehnice, în schimb Nissan a anunțat că Juke electric se va produce în uzina Nissan din Sunderland, Marea Britanie, care a fost modernizată urmare a unei investiții masive de 1 miliard euro, dintre care 450 milioane lire sterline pentru producția lui Leaf. Tot aici, partenerul Nissan, Envision AESC, va construi o uzină de baterii cu o capacitate instalată de 15,8 GWh care reprezintă o altă investiție de 450 milioane lire sterline. Noile investiții înseamnă crearea a 6000 noi locuri de muncă, Nissan plănuind să transforme uzina din Sunderland într-un hub pentru producția de mașini electrice.

De asemenea, Nissan a anunțat că Juke va fi echipat cu sistemul V2G care permite ca Juke electric să livreze energia din baterie înapoi către rețeaua electrică dintr-o locuință sau din rețeaua publică.

Nissan Juke electric va fi al patrulea model electric din gama Nissan după Ariya, Leaf și Micra. Anul viitor va urma un al cincilea model, de clasă mini, bazat pe noul Renault Twingo.

De la debutul său în 2010, Juke a fost unul dintre cele mai de succes modele de volum ale lui Nissan în Europa. Până în present, Nissan a vândut aproximativ 1,5 milioane de unități Juke.

A treia generație Juke continuă să atragă atenția printr-un design neconvențional: suprafețe bine definite, panouri laterale sculptate, cu multe muchii și un aspect general futurist care demonstrează că Nissan continuă să poziționeze Juke ca un model de imagine.

Articolul Nissan Juke electric vine în 2027 pe platforma CMF-EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez anunțase de mai mult timp că a cincea generație Nissan Micra va trece la propulsia electrică, iar acum a prezentat și prima imagine cu acest mini, care este, de fapt, fratele japonez al lui Renault 5 și este chiar produs alături de acesta la uzina Ampere ElectriCity din Douai. Ca și în cazul lui R5, designul noului Nissan Micra are unele elemente retro interpretate modern, dar seamănă la nivel de concept și cu noul Renault Twingo. De fapt, estetica a fost prefigurată inițial de conceptul 20-23, prezentat în toamna anului 2023.

Nissan nu a anunțat până acum decât faptul că Micra a fost desenată de centrul european de design din Londra al japonezilor și ceea ce era evident: faptul că folosește platforma AmpR Small, la fel ca Renault 5 și că cea avea două opțiuni de baterie: de 40 și 52 kWh (capacități identice cu cele oferite de modelul francez), cu autonomie maximă de 400 km. Modelul va fi prezentat oficial în acest an, iar vânzările vor debuta către finalul anului.

Al doilea model nou lansat de Nissan în acest an este noul Leaf, ajuns la a treia generație la 15 ani de la debutul primeia. Acesta va rula pe platforma CMF-EV, folosită și de Ariya. Acesta model, pe care-l vedem aici în versiune de serie, face trecerea de la caroseria hatchback a primelor două generații, la o forma de crossover. Mașina va fi produsă la uzina din Sunderland, care se pregătea deja pentru acest nou model încă din vara anului trecut, când am și vizitat-o.

Mai urmează ceva, dar anul viitor. A treia generație Juke, care va fi strict electrică, dar asta nu înseamnă că actualul Juke, cu motoare termice, va fi fi retras, cele două modele vor fi produse în paralel. Deocamdată, Nissan nu a dat detalii despre versiunea electrică a lui Juke, iar poza este pusă în umbra celor două modele care vor debuta în 2025.

Articolul Oficial: Nissan Micra EV debutează anul acesta, alături de noul Leaf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nissan a ales o cale aparte pentru a electrfica modelele sale, utilizând un motor termic pe post de generator pentru a încărca bateria. Cel puțin din punct de veddre al taxelor, nu e o soluție bună deoarece acest sistem de propulsie este asimilat doar cu un full hibrid și nu beneficiază de subvențiile acordate pentru modelele electrice și PHEV.

“Alimentează cu benzină și condu electric ” – sună o reclamă radio Nissan în care se vorbește despre sistemul de propulsie e-Power. Elon Musk spunea acum câțiva ani că este un non sens ingineresc să consumi energie ca să produci energie la bord pe care să o utilizezi apoi din nou. Însă Nissan spune că acest sistem de propulsie are o rațiune: motorul termic lucrează permanent la sarcini mai mici deoarece acesta nu este utilizat pentru propulsie ci pentru a produce energie la bord iar datorită acestui fapt consumul este mai redus.

Pe de altă parte, acest sistem de propulsie este doar un pas intermediar spre electrificarea totală. Șeful european al lui Nissan, Guillaume Cartier, a promis versiuni pur electrice ale lui Juke, Qashqai și X-Trail până în 2025, conform unei declarații date revistei britanice Autocar.

Nissan utilizează în prezent platforma Alianței CMF-EV care stă și la baza lui Megane E-Tech pentru SUV-ul său compact Nissan Ariya.

În ceea ce privește modelele convenționale Nissan Qashqai și X-Trail se bazează pe platforma CMF-XD a Alianței iar Nissan Juke utilizează platforma CMF-B  care stă și la baza lui Renault Clio, Dacia Sandero, Logan și Jogger.

Modelele electrice vor debuta la schimbările de modele în intervalul 2025-2027. Se pare că primul va fi electrificat Nissan Juke. Renault nu are o platformă electrică dedicată pentru clasa mică, considerând că este prea scumpă. De aceea, a decis să utilizeze o versiune modificată a platformei CMF-B, numită CMF-B EV pe care va debuta în 2024 noul Renault 5, urmat de Renault 4 în 2025 și de Juke. Pe aceeași platformă CMF-B EV este planificată și prima Dacie electrică din Europa. Dacia Sandero electrică ar urma să apară în jurul lui 2028.

Articolul Nissan plănuiește să electrifice total Nissan Qashqai, Juke și X-Trail este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pardon? Asta a fost acum 30 de ani? Da, atunci Ayrton Senna a câștigat titlul mondial în Formula 1 pentru a treia oară. Dar, de atunci, ciocolata Raider și-a schimbat numele în Twix. A ajutat la ceva redenumirea? În orice caz, Opel a ales o altă cale pentru micul său SUV de oraș, așa că Mokka rămâne Mokka. Numele se potrivește bine pentru o mașină care vrea să fie la fel de revigorantă și autentică precum cafeaua, în care pulberea fină este turnată nefiltrată în apa clocotită și apoi ajunge în ceașcă.

Cel mai mic SUV de la Opel a renunțat la alura oarecum dolofană a primei generații și s-a transformat într-un tip cu aspect hotărât, umeri largi și pași mari, o nouă platformă de la compania-mamă Stellantis făcând posibil acest lucru. În Nissan Juke, Mokka întâlnește un frate spiritual – un pionier al segmentului, Juke fiind primul SUV de clasă mică, în 2010 –, conform mottoului: „Curajul de a dezvolta ceva nou este o necesitate“.

VW T-Cross, a doua piatră de încercare pentru noua Mokka, este o alternativă sobră la ambele, fiind clasic, cu forme angulare, cubic, un fel de haină multifuncțională pe roți. Să vedem dacă Mokka este suficient de reușită pentru a se impune în această confruntare.

Juke nu glumește

Încă din 2010, Juke a fost ca un pește-clovn într-un heleșteu în care, la acea vreme, erau mult mai puține SUV-uri de clasă mică cu o lungime în jur de 4 metri. Ochii mari și bulbucați sub micile fante ale farurilor, spatele orientat către dramatism și aspectul general al unui vehicul Manga l-au făcut să fie un solitar. A doua generație, lansată la sfârșitul anului 2019, a rămas fidelă stilului originalului, inclusiv cu mânerele impracticabile de pe ușile din spate, greu de găsit de către necunoscători. Cu toate acestea, a crescut în lungime și ampatament cu aproximativ 10 cm.

Acest lucru a permis obținerea unui portbagaj semnificativ mai mare (cu 422 de litri, este de departe cel mai încăpător din acest test) și a mai mult spațiu în spate, dar nu prea mult, pentru că adânciturile acoperișului se apropie inconfortabil de capetele pasagerilor – la fel ca și în cazul Mokkăi, apropo. Ce a rămas totuși este vizibilitatea slabă spre spate și trei sferturi spate. Geamurile laterale se îngustează către posterior, iar clanța ușii, plasată foarte sus, obturează și ea vizibilitatea, la fel ca și montanții din spate, care sunt destul de lați.

Prin urmare, nu fără motiv senzorii de parcare spate și camera de marșarier sunt dotări standard în echiparea N-Connecta, a treia dintre cele cinci disponibile. Însă senzorii de parcare față (standard în pachetul Park Pilot, la echiparea de top, Style, a lui VW T-Cross și 232 de euro la echiparea Elegance, de la Mokka, incluși în pachetul Cameră marșarier, care cuprinde senzori de parcare față/spate și asistent de unghi mort) sunt disponibili doar în echiparea imediat superioară, N-Design, care vine cu cameră la 360 de grade cu detectarea obiectelor în mișcare și sistemul Pro-Pilot, ce include pilot automat inteligent, asistent de bandă activ și asistent de unghi mort.

Datorită exteriorului exuberant, oricine se așteaptă la un interior inedit va fi dezamăgit, fie pozitiv, fie negativ, în funcție de situație. În habitaclu, Juke, care este cam plin de plastic dur, e mai degrabă burghez decât rebel. Cu siguranță, acest lucru are părțile sale bune – de exemplu, în ceea ce privește funcționarea. În timp ce tot mai mulți producători elimină butoanele fizice și îl împing pe șofer să atingă monitorul (ceea ce este cel puțin o zonă legală gri, având în vedere reglementările actuale), Juke încă are un bloc de climatizare convențional, cu două comutatoare rotative, multe butoane fizice și încă două comutatoare clasice pe ecranul multimedia, cel din dreapta accesând funcții multiple prin rotire sau apăsare.

Și să privești prin volanul multifuncțional este distractiv, că vezi instrumente mari, în clasicul alb-negru, plus un ecran TFT în mijloc, pentru computerul de bord, submeniuri și navigație… și atât. Nimic care ar dura mult timp să înveți, nimic care să te enerveze în fiecare zi. Nu toate mașinile actuale se pot lăuda cu asta.

La fel de plăcute sunt scaunele din față mari, cu o tapițerie de calitate și bine profilate, precum și decizia de a nu utiliza arcuri prea tari la suspensie. De asemenea, zgomotul vântului este bine izolat, iar motorul de un litru cu trei cilindri, de 114 CP răspunde spontan la apăsarea pedalei de accelerație și demonstrează bucuria de a se tura chiar și la peste 5000 rpm.

Cutia manuală cu șase trepte și schimbător amplasat destul de sus (Juke rămâne fidel consolei centrale înalte, chiar dacă nu mai arată ca un rezervor de motocicletă), care poate fi manevrat ușor pe distanțe lungi, la fel ca în cazul lui Opel, se potrivește cu acest lucru, la fel ca și direcția fiabilă, care este inutil de grea în modul Sport, dar e precisă și promptă.
Așadar, se conduce cu ușurință prin oraș, poate străbate rapid și autostrada, deși are o sensibilitate ușor crescută la vântul transversal, și este plăcut pe drumurile naționale virajate, pe care le preferă. Acestea din urmă n-au decât să fie și proaste, deoarece Nissan netezește cu grijă cele mai mari denivelări și margini ascuțite, fără a se legăna sau poticni în viraje.

Probabil că obsedații de putere nu vor înțelege asta, dar chiar te poți distra cu acest Nissan, care însă trebuie să dea prioritate lui Opel și VW în ceea ce privește consumul în test (7,3 l/100 km), plus că, deși nu frânează slab, are distanțele de frânare cele mai lungi din acest grup.

Mokka e foarte cool

Când vine vorba de frânare, Opel își depășește rivalii. Echipată cu jantele de 18 inchi din programul de accesorii, mașina de test a obținut o mulțime de puncte la capitolul frânare. La fel, și în ceea ce privește luminile, toate cele trei având faruri LED standard, dar, la Elegance, Mokka venind standard cu faruri LED Matrix.

Este un început bun pentru un nou-venit, care, cu liniile sale masculine, de la noua grilă a radiatorului Vizor până la spatele sigur de sine, cu stopurile ascuțite și subțiri, dă senzația de lățime și de ecartament mai mare, de parcă ar fi membrul unei bande postat cu picioarele depărtate și cu mâinile în șold, care nu stă mult pe gânduri în caz de ceva. Atletic, în loc de dolofan – așadar, totul este mai bine decât la generația trecută? Nu. Pentru că, odată cu trecerea la noua platformă, Mokka a pierdut 10 cm din lungime.

Acest lucru este vizibil pentru pasagerii din spate, sub forma unui spațiu pentru picioare relativ mic și nu chiar practic și a unui acces mai dificil prin ușile din spate înguste și cu un unghi de deschidere destul de mic. Poate că Opel nu oferă o tapițerie mai bună pentru banchetă fiindcă presupune că aproape nimeni nu va sta vreodată prea mult timp aici. Șoferul și pasagerul din față stau doar puțin mai bine, deoarece, în cea mai joasă poziție a scaunelor mari, înclinarea șezutului este destul de abruptă. În plus, șoferul nu găsește suficient spațiu pentru a-și sprijini confortabil pe podea piciorul stâng.

În schimb, se uită la o planșă de bord foarte clar desenată, relativ minimală în anumite privințe, cum este cazul panoului complet digital Pure Panel. În esență, acesta constă dintr-un mic turometru în stânga, un vitezometru central mare, cu cifre și un al treilea instrument rotund, pentru lucruri mai puțin importante, în dreapta. Tot cu ajutorul navigației și de obicei în culori mohorâte pot fi selectate diferite afișaje. În comparație cu indicatoarele de bord digitale ale lui VW T-Cross (378,42 de euro), la Opel lipsește ecranul mai mare și plin de culoare.

În privința operării, Opel a inclus în meniu comenzile familiare de la Peugeot și Citroën, ceea ce, după cum se știe, nu înseamnă că este întotdeauna o soluție optimă. De exemplu, distribuția aerului de la sistemul AC poate fi modulată doar de pe ecranul tactil, iar iconițele din meniu sunt mici. Există și o parte pozitivă însă, că, în oraș de exemplu, asistentul de bandă poate fi oprit complet prin simpla apăsare a unui buton.

La fel de plăcută este ușurința cu care poate fi condusă Mokka, care, în versiunea Elegance, atrage prin cel mai mic preț de bază, în ciuda echipamentelor standard extinse. Direcția, schimbătorul de viteze și pedalele necesită un efort minim, dar direcția și frânele nu oferă un feedback prea grozav. Ceea ce este un reglaj potrivit pentru oraș, dar, când conduci rapid pe șosea, vrei să afli mai multe despre ce se întâmplă între anvelope și drum. Întotdeauna?

Nu. Mokka oricum vorbește mai detaliat decât este necesar despre drumurile cu o calitate slabă, țopăind și hurducăindu-se. Acest lucru afectează plăcerea de a conduce, la fel ca turbo lagul și masele centrifugale mari, care nu permit motorului să se tureze repede atunci când treptele se schimbă rapid. La urma urmei, Opel este singurul care a consumat mai puțin de 7 l/100 km. Însă propulsorul nu e la fel de elastic, fiind minunat doar la turații înalte, dar mai lent decât ale lui VW T-Cross și Juke până ajunge acolo.

Plictisitor? Nu. T-Cross

Dacă nu părea că Mokka este lidera acestui grup, acum acest lucru este, în mod surprinzător, foarte clar pentru cititorii obișnuiți. Deoarece VW T-Cross poate părea cel mai puțin interesant prin înfățișarea sa, dar funcționalitatea și variabilitatea lui excepționale sunt mai importante în viața de zi cu zi. Oferă cel mai bun acces, cel mai mare spațiu de depozitare în față și în spate, cea mai bună vizibilitate de jur împrejur, comparativ cu a rivalilor săi (deși nu prea grozavă ca valoare absolută), și o variabilitate imbatabilă.

Pentru transportul unor obiecte voluminoase și/sau lungi, bancheta este culisantă, iar spătarul scaunului pasagerului din față se poate rabata. Dintr-odată nu mai este o problemă așa de mare că podeaua variabilă a portbagajului (la fel cum au și Opel, și Nissan) nu poate fi coborâtă în poziția cea mai joasă când se comandă opțional sistemul audio Beats, care vine cu un subwoofer ce stă în cale, ca în cazul mașinii de test.

Grația nașterii timpurii este evidentă și în ceea ce privește ergonomia, VW T-Cross fiind în continuare un model VW tradițional, cu butoane fizice pe consola centrală și pe volan, unde însă comutatoarele și butoanele glisante cu aspect ieftin sunt dificil de utilizat. Calitatea? La fel ca în cazul concurenței, VW T-Cross încorporează o mulțime de plastic dur și chiar și numai cârligele de fixare parțial vopsite din portbagaj arată că VW a avut mare grijă să economisească niște cenți peste tot pe unde se putea. Dar, în ansamblu, VW T-Cross se arată a fi cel mai solid.

Acest lucru poate fi văzut și la trenul de rulare, care combină suspensia competentă în toate situațiile cu o manevrare calmă și o ținută de drum sigură. Scaunele? Cele mai bune atât în față, cât și în spate. Și întrucât forma pătrată de bază păstrează ferestrele laterale și acoperișul cel mai departe de pasagerii din spate, senzația de spațiu este optimă, pe lângă faptul că T-Cross are cele mai mari dimensiuni interioare.

VW T-Cross frânează corect, nu consumă prea mult, oferă mai multe sisteme de asistență standard (pilot automat adaptiv, asistent de bandă, senzori de parcare față/spate, frânare de urgență cu recunoaștere a pietonilor și bicicliștilor, plus, opțional, Travel Assist și asistent de unghi mort) și, pentru un cost suplimentar, chiar și luxul unei planșe de bord complet digitale. Astfel, ai la dispoziție o largă selecție de afișaje, până la harta de navigație XXL detaliată, din spatele volanului.
Și, surprinzător, nu e cel mai scump din acest grup, ba chiar, dacă comanzi și sistemul de navigație mai scump, Discover Media (1093,61 euro, include ecran de 8 inchi, streaming și internet, șase difuzoare), tot este mai ieftin cu câteva sute de euro decât Juke.

Latte macchiato, espresso aromatizat sau Mokka exotică. Dar nici măcar o cafea clasică nu mai este o afacere dacă e măcinată din boabe de înaltă calitate.

Clasament final 

1. VW T-Cross  613 puncte
   Variabilitatea excelentă face ca T-Cross să pară și mai mare.În plus, T-Cross oferă un confort impresionant, multă siguranță și cea mai bună funcționalitate. Plictisitor? Nu, inteligent.
2. Opel Mokka  556 puncte
   Mokka este un loz câștigător pentru Opel. Punctele forte sunt nivelul de siguranță și farurile. Cu toate acestea, spațiul disponibil și confortul la drum nu ating același nivel ridicat.3. Nissan Juke  555 puncte
   Un tip simpatic, acest Juke. Sub caroseria sa extrovertită, oferă multe calități. Însă frânele sunt mai slabe și este destul de scump în echiparea din test.

   Model	Nissan	Opel	VW
   	Juke 1.0 DIG-T	Mokka 1.2 DI	T-Cross 1.0 TSI
   	N-Connecta	Turbo 100 CP Elegance	Style
   Propulsie
   Tip motor/număr cilindri	L/3	L/3	L/3
   Antrenare vilbrochen/supraalim.	Lanț/turbo	Curea/turbo	Curea/turbo
   Cilindree cm3	999	1199	999
   Putere kW (CP)/rpm	84 (114)/5000	74 (100)/5500	81 (110)/5000
   Cuplu maxim Nm/rpm	200/3000	205/1750	200/2000
   Transmisie	Tracțiune față,	Tracțiune față,	Tracțiune față,
   	cutie man. 6 trepte	cutie man. 6 trepte	cutie man. 6 trepte
   Pneuri în test	215/60 R 17 H	215/55 R 18 V	215/45 R 18 V
   	Bridgestone	Michelin	Pirelli
   	Turanza T005	Primacy 4	Cinturato P7
   Mase și dimensiuni
   Masă proprie/sarcină utilă/nr. locuri kg	1219/481/5	1222/478/5	1249/501/5
   Masă remorcabilă/cu frânare kg	631/1250	620/1200	630/1200
   Lungime × lățime (cu oglinzi) × înălțime mm	4210 × 1800 (1983) × 1595	4151 × 1791 (1987) × 1534	4108 × 1760 (1977) × 1584
   Ampatament mm	2636	2557	2551
   Diametru de bracaj st./dr. m	11,2/11,3	11,2/11,4	10,4/10,5
   Volum portbagaj l/VDA	422/1305	350/1105	370/1281
   Dimensiuni portbagaj mic mm	170 × 840 × 630	190 × 830 × 640	260 × 970 × 670
   L × l × h mare mm	1020 × 840 × 630	1030 × 830 × 640	1130 × 970 × 670
   Înălțime margine de încărcare mm	780	770	700
   Lățime interioară față/spate mm	1405/1375	1405/1375	1470/1415
   Înălțime interioară față/spate mm	1030/930	1045/960	1040/960
   Spațiu de ședere standard mm	710	680	730
   Înălțime poziție de condus mm	585	570	570
   Consum/autonomie/ CO2
   Consum în test l/100 km	7,3	6,9	7,0
   ams – eco	5,8	5,4	5,5
   ams – cotidian	7,1	6,9	7,0
   ams – sportiv	9,4	8,7	8,8
   Emisii CO2 în test g/km	170	160	163
   Consum NEFZ l/100 km	Super	Super	Super
   Oraș/extra urban/mediu	5,8/4,4/5,0	5,5/4,0/4,6	5,8/4,3/4,8
   Consum WLTP mediu l/100 km	5,9	5,5	5,8
   Normă poluare	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
   Emisii CO2 (NEDC/WLTP) g/km	113/134	104/125	110/131
   Volum rezervor l	46	44	40
   Autonomie km	630	637	571
   Accelerații/viteză maximă
   Accelerații s	7,4	7,6	7,3
   0–  80 km/h	11,2	11,7	10,9
   0–100 km/h	15,6	16,8	15,5
   0–120 km/h	18,6	20,1	18,4
   0–130 km/h	23,2	25,1	22,1
   0–140 km/h	33,8	38,2	32,3
   0–160 km/h	17,8	17,9	17,6
   0–400 m
   Reprize s	6,3	7,0	6,3
   60–100 km/h	8,2	9,2	8,2
   80–120 km/h
   Viteză maximă km/h	180	188	189
   Distanțe de frânare
   de la 100 km/h, rece m	36,9	33,3	36,0
   de la 130 km/h, rece/cald m	62,1/62,7	60,7/60,4	60,5/61,6
   Zgomot interior
   la   80 km/h ultima treaptă	64	64	66
   la 100 km/h dB(A)	69	67	68
   la 130 km/h	72	70	71
   la 160 km/h	75	73	74
   Teste dinamice
   Slalom 18 m  TC/ESP on/off	61,1/–1)	62,8/–1)	64,6/64,7
   Dublă schimbare de bandă  km/h	130,7/–1)	131,1/–1)	132,9/134,2
   Preț
   Preț de bază euro	22.150	19.490	20.658

Articolul Test comparativ Nisssan Juke, Opel Mokka, VW T-Cross: cât de bun e noul Mokka? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi, în rubrica 10 plusuri și minusuri avem un crossover care pare nemuritor. Viitorul arată bine pentru Juke – micul SUV pe care îl iubești sau îl urăști – designul său nonconformist nu lasă aproape nimănui liberă calea de mijloc. Încă din 2015, la scurt timp de la prezentarea versiunii cu facelift (care în principiu este aproape identică cu predecesoarea), Nissan a confirmat apariția unei noi generații Juke, programată pentru producție la fabrica britanică de la Sunderland, gata pentru apariție undeva la orizontul 2020. Apoi, anul acesta, aceeași uzină din Marea Britanie a sărbătorit cu fast și exemplarul cu numărul un milion – compania de altfel promite un Juke la fiecare 105 secunde, deoarece micul crossover este în continuare un bestseller, alături de Qashqai.

Ce anume transformă un crossover „bătrân” după standardele de astăzi, când o nouă generație apare odată la șapte/opt ani, într-o poveste de maxim succes pentru Nissan? În primul rând, Juke este „chef-ul” care a inventat rețeta pe care se ghidează absolut toți rivalii din noul segment al crossover-elor subcompacte. În al doilea rând, Juke rămâne același produs nonconformist, care a uimit o lume întreagă în 2010 cu îndrăzneala design-ului său. Curajul etalat de constructorul japonez a fost de altfel replicat foarte târziu – cu modele precum Toyota C-HR sau Hyundai Kona, ambele apărute în ultimii doi ani. În plus, până de curând, Juke era oferit inclusiv în România în versiune 4×4 – puține modele crossover se mai pot lăuda în segment cu această alternativă. Totuși, nu totul este roz – platforma B dezvoltată de Alianța Renault-Nissan a început s-și arate și ea vârsta. Nu de alta, dar a fost utilizată pentru modele care sunt chiar mai în vârstă decât Juke – precum Renault Clio II sau chiar și Dacia, în versiunea alungită B0, pentru prima generație Logan. Până când Juke trece la noua arhitectură CMF-B (alături de Captur, viitorul Clio sau generațiile trei de la Dacia), anumite compromisuri vor trebui acceptate.

În test am avut versiunea de echipare de top Tekna, propulsorul pe benzină de 1,6 litri și 117 CP – cuplat la transmisia X-Tronic cu variație continuă (CVT). Prețurile pentru Juke încep de la 16980 euro pentru versiunea pe benzină DIG-T Stop&Start de 115 CP cu transmisie manuală, urcă la 21200 euro pentru varianta testată și pot ajunge până la 22500 euro dacă este aleasă varianta diesel de 110 CP în echiparea de top. Ca performanțe, modelul de test ajunge la 100 km/h în 11,5 secunde și are o viteză de top de 170 km/h. Consumul oficial mediu este de 6 litri/100 km – unul nu foarte departe de adevăr. Noi, pe baza unui parcurs mixt de peste 500 km ce a inclus condus urban cu și fără aer condiționat, parcurs interurban pe drumuri naționale și autostradă (viteza însă a fost adaptată mai degrabă primelor, cu o maximă de 115 km/h), dar și unul montan cu serpentine – am ajuns la o medie de aproximativ 6,8 litri/100 km.

+ Personalizarea – opțiunile, conform companiei, ar fi de peste 20.000. Desigur, în funcție de piață ele sunt cu mult mai puține, însă Juke se remarcă la acest capitol, devenit un element obligatoriu în segment. Pe modelul de test culoarea de bază gri a exteriorului și negru a interiorului a fost combinată cu albastru mat, pentru un plus de stil – fără însă a depăși limitele suportabilului, mai ales la interior.
+ Asistența oferită șoferului – Around View Monitor, sistemul de camere ce oferă ajutor în efectuarea manevrelor de parcare, cu vedere 360°. Nissan Safety Shield – ce include avertizare unghi mort, avertizare depăşire involuntară bandă, avertizare obiect în mişcare. Ne-a plăcut în special alegerea pentru martorul avertizării unghi mort – este o soluție mai simplă și ieftină, cu lumina integrată în interiorul automobilului în dreptul oglinzii. Însă, alegerea localizării îl face cu mult mai vizibil – mai ales pentru șoferii uituci, care uneori consideră oglinzile laterale drept accesorii inutile…
+ Nissan Dynamic Control System – sistemul central de comandă a funcţiilor vehiculului şi a modului de afişare a informaţiilor. Este acel artificiu care variază între funcțiile sistemului de climatizare și cele de management dinamic. Este simplu și încă eficient. Și da, este de apreciat, mai ales raportat la segment. Un astfel de sistem este de obicei apanajul modelelor premium, iar la Juke nu este doar de formă. În funcție de setări – Eco, Normal, Sport – diferențele se simt, mai ales din punct de vedere dinamic.
+ BOSE Personal – un sistem audio unicat, oferit doar de Nissan, ce include cele două difuzoare UltraNearfield integrate în tetiera șoferului.
+ Cheia inteligentă – sistem start/stop de la buton și cheie tip „hands-free” – un detaliu minor, dar unul care întotdeauna va oferi un plus de confort în utilizare.
+ Portbagajul dublu-stratificat – podeaua „falsă” este un alt mic detaliu care poate face diferența, variind spațiul disponibil în portbagaj în funcție de necesități.
+ Ținuta de drum – este un crossover, însă Juke pare un mic hatchback, manevrabilitatea și stabilitatea fiind la cote înalte, cu suspensia înclinată către adoptarea unui stil de condus dinamic.

– Nissan Connect Plus – această opțiune, standard pe Tekna, include sistem de navigaţie, ecran color touch 5,8 inch, integrare smartphone și aplicații. Însă din păcate este unul din cele mai evidente elemente „îmbătrânite” de pe Juke: rezoluția pare din era 8bit, aspect absolut evident în momentul utilizării oricărei funcții – de la AVM la hărți.
– Prețul – raportat la stilul nonconformist, ai putea fi tentat să accepți. Însă, cu o incredibilă dinamică a segmentului, există numeroase alte opțiuni mai ușoare pentru buzunar.

+/- X-Tronic – Avem și un punct indecis – cutia cu variație continuă a transmisiei. Unora le place răspunsul mai rapid decât în cazul unei automate clasice, dar și mai confortabil față de o versiune cu dublu-ambreiaj. Însă reversul medaliei este regimul sonor foarte ridicat în momentul accelerațiilor puternice – și de acestea uneori chiar ai nevoie.

Articolul Mini Test Nissan Juke Tekna 1.6 X-Tronic 2WD – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Moda crossoverelor de mici dimensiuni este exploatată în continuare de Nissan prin prezentarea noului Kicks, un model amplasat la jumătatea distanței dintre Juke și Qashqai. La o lungime de aproximativ 4,3 m, Kicks ia în vizor concurența reprezentată de rivali precum Ford EcoSport, Renault Captur și Peugeot 2008 având de partea sa un design ce îmbină excentricitatea lui Juek cu liniile familiare prezente pe Qashqai. Deocamdată, nu există date legate de motorizări, dar este de așteptat ca acestea să fie preluate de la Juke. Pentru început, Nissan Kicks a fost lansat în America de Sud, dar ușor-ușor acesta va migra și spre alte piețe.

Articolul Nissan Kicks – între Juke și Oashqai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În această primăvară, special pentru femeile pe care le sărbătorim la început de martie, revistele Beau Monde Style și auto, motor și sport dedică o nouă ediție AUTO FASHION & STYLE.

Între 26 februarie și 6 martie vă așteptăm la parterul Mega Mall pentru a sărbători un proiect dedicat tuturor iubitorilor de automobile și modă, deopotrivă femei și partenerii voștri. În fiecare zi, între orele 10.00 și 22.00, vă invităm să descoperiți câteva dintre cele mai trendy mașini ale anului, ținute speciale alese de la magazine și branduri de renume precum Peek & Cloppenburg, Armani, Boss, Vans, DS DAMAT, TWEEN, BUZZ / SPORT VISION, precum și nenumărate alte surprize.

BMW X1

Auto Cobalcescu, cel mai nou dealer BMW din România, cu servicii integrate de vânzări (autoturisme noi și BMW Premium Selection) și service la cele mai înalte standarde ale mărcii expune la Auto Fashion & Style noul BMW X1.

BMW X1 este automobilul perfect pentru cei care doresc să interpreteze plăcerea de a conduce după propriile nevoi şi dorinţe. Datorită proporţiilor de SAV, acesta este foarte dinamic şi în acelaşi timp deosebit de flexibil în interior. Prin BMW xLine şi BMW Sport Line ţi se oferă două lumi de design cu care poţi stabili accente individuale la exterior şi în interior. Datorită tehnologiilor BMW EfficientDynamics şi motoarelor eficiente BMW TwinPower Turbo pe benzină şi diesel, BMW X1 are consum de combustibil şi emisii de noxe foarte mici, la toate versiunile de motorizare.

Preț: de la 31.260 Euro (TVA inclus)

Citroën ne supune atenției noile sale modele destinate aventurierilor și familiilor moderne: C4 Cactus, C4 Picasso și C4 Grand Picasso.

Citroën C4 Cactus

Încă de la prima vedere, SUV-ul de clasă mică se remarcă prin existența Airbump-urilor. Aceste elemente protejează exteriorul vehiculului de șocurile de zi cu zi, întăresc caracterul robust al acestuia și, totodată, îi permit și să fie personalizat cu ușurință, după gustul fiecărui client. Datorită design-ului trendy și tehnologiilor inovatoare, vehiculul se adresează unei game largi de clienți – de la tineri dinamici, ce vor să-și etaleze personalitatea și stilul propriu, până la familii cu copii, ce sunt în căutarea unui vehicul robust, util și modern.

Preț: de la 12.828 Euro (TVA inclus)

Citroën C4 Picasso

Când călătorești cu familia, toată lumea vrea propriul spațiu, exact ceea ce oferă și noul Citroën C4 Picasso. Având un design elegant, puternic, linii atractive și dinamice, vehiculul oferă un loc de relaxare și o călătorie plăcută. Un echilibru între versatilitate și calitate. La interior, noul Citroen C4 Picasso este la fel de inovator – tableta cu dimensiune de 7” gestionează majoritatea comenzilor vehiculului (climatizare, sistem audio, navigație, setarile vehiculului).

Preț: de la 23.968 Euro (TVA inclus)

Citroën C4 Grand Picasso

Când vine vorba de spațiu, noul Citroën Grand C4 Picasso cu 7 locuri este cu adevărat impresionant. Acesta beneficiază de cel mai mare ampatament din clasă, pentru a oferi confort sporit și versatilitate. Dar spațiul interior etalon aduce totodată un design elegant, o calitate la un nivel ridicat și performanță de excepție. Parbrizul panoramic și suprafața vitrată generoasă transformă interiorul într-unul luminos și o senzație de bunăstare pentru toți ocupanții mașinii.

Preț: de la 24.828 Euro (TVA inclus)

Nissan prezintă în cadrul Auto Fashion & Style două modele adaptate exigențelor consumatorului modern: Qashqai și Juke.

Nissan Juke

Juke este un crossover sportiv perfect adaptat traficului urban, cu o personalitate efervescentă și o abilitate distinctă de a atrage toate privirile. Formele voluptoase, definite de linii îndrăznețe și dinamice, linia înaltă a caroseriei, pasajele profilate ale roţilor şi mânerele uşilor din spate camuflate subliniază designul său special ce îmbină caracterul puternic al unui SUV cu trăsăturile dinamice ale unei maşini sport. Vrei stil? Poți configura aproape orice detaliu, interior și exterior, pentru a-l face unic.

Preț: de la 15.280 Euro (TVA inclus)

Nissan Qashqai

Qashqai este pionier al segmentului crossover și a inițiat o adevarată revoluție în lume încă de la lansare. Aflat la a doua generație, acesta se remarcă prin designul rafinat,  tehnologia intuitivă avansată, servicii de conectivitate de ultimă oră și, nu în ultimul rând, comportamentul dinamic și manevrabilitatea de top. Dotat cu un sistem complex de securitate activă și pasivă și cu tehnologia Nissan Safety Shield, ce permite  monitorizarea unghiului mort, recunoașterea indicatoarelor rutiere, detectarea obiectelor în mișcare, asistență pentru faza lunga și multe alte funcții, modelul se ridică la cel mai înalt nivel și la capitolul siguranță. Qashqai și-a inclus în palmares titlul de cea mai sigură mașină din categorie, obținînd cel mai mare punctaj la testele EuroNCAP.

Versatil și matur, Nissan Qashqai se potrivește tuturor pasionaților de călătorii, atât în oraș, cât și în afara lui.

Preț: de la 18.380 Euro (TVA inclus)

Opel Insignia

Insignia transformă proporţiile clasice în eleganţă sportivă. Revoluționar atât din punct de vedere tehnic, cât și tehnologic, acesta adaugă performanță dinamică la flexibilitatea remarcabilă a interiorului. Să fii la volanul unui Opel Insignia înseamnă să ştii care este definiţia unui autovehicul de excepţie. Interfaţa revoluţionară transformă modul în care interacţionezi cu autovehiculul. Opţiunile de infotainment controlate cu ajutorul tastaturii tactile, ce pot fi personalizate, prelungesc în mod natural lumea ta digitală, asigurându-ţi o experienţă de calitate imediat ce închizi portiera. Şi acesta este doar începutul. Insignia îşi duce şoferul pe un teritoriu nou, cu un coeficient aerodinamic de top, sisteme de asistenţă

sofisticate, interioare somptuoase şi confort în timpul călătoriilor asigurate de ingineria germană.

Preț: de la 19.160 Euro (TVA inclus)

Renault Kadjar

Cu un design dinamic, un calandru bine definit şi o siluetă atletică, Renault Kadjar a fost creat pentru aventură, stopurile bine conturate şi luminile de zi cu tehnologie LED în forma literei „C” afişând cu mândrie noua semnătură luminoasă a mărcii. Kadjar te inspiră să explorezi noi teritorii şi senzații. Tracţiunea integrală, garda la sol ridicată, barele de aluminiu pe acoperiș, protecțiile laterale, dar și scutul frontal și scutul motor sunt elemente care plasează în mod evident noul Kadjar în universul crossover. În interior, trapa cu vedere panoramică, cusăturile duble, banchetele confortabile, consola centrală de mari dimensiuni, contururile cromate ale cadranelor şi al schimbătorului de viteze, materialele şi finisajele interioare sugerează rafinamentul şi atenţia la detaliu specifice Renault.

Preț: de la 17.600 Euro (TVA inclus)

Renault Captur

Renault Captur este primul crossover urban creat de Renault. Dinamic, agil și elegant, noul Captur mizează pe originalitatea combinațiilor de culori bi-ton și pe posibilitatea de a-l personaliza așa cum simți. Un alt atu în materie de design este reprezentat de liniile echilibrate și fluide. Înainte de apariția pe piață, Captur a fost reproiectat în totalitate, de la cele mai mici detalii de la interior, până la liniile caroseriei și specificațiile motoarelor. Rezultatul: un interior spațios, tabletă multimedia R-Link 2 cu ecran tactil capacitiv, spații de depozitare și motoare economice.

Preț: de la 12.800 Euro (TVA inclus)

Articolul Auto Fashion & Style 2016 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Axat în principal pe detalii și posibilități de configurare, faceliftul prin care a trecut Nissan Juke a adus și un propulsor turbo nou, cu cilindreea de 1,2 litri.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Chiar și la 4 ani de la lansare, Nissan Juke continuă să dividă publicul la fel de puternic ca în prima zi. Este o mașină pe care ori o iubești din toată inima, ori o urăști din toți ficații, cale de mijloc nepărând să existe. Din fericire pentru marca japoneză, acest crossover cu design nonconformist se bucură în continuare de popularitate și este, la ora actuală, al doilea stâlp al vânzărilor Nissan în Europa, după Qashqai. În consecință, faceliftul nu a urmărit să schimbe radical rețeta lui Juke, ci să o condimenteze ceva mai mult.

La nivel estetic, faceliftul vine cu spoilere discret modificate, o grilă a radiatorului mai impunătoare și blocuri optice noi, care au adoptat tehnologia LED pentru luminile de zi. Carcasa oglinzilor laterale integrează acum lumini de semnalizare cu leduri, iar gama de jante a fost completată cu modele noi. Dar noutățile cu adevărat importante sunt legate de detalii, exteriorul putând fi personalizat în fel și chip, ceea ce evidențiază și mai mult stilul unic al lui Juke. De asemenea, paleta de culori pentru caroserie a ajuns la zece nuanțe, noi fiind sunlight yellow, ink blue și red.

Interiorul nu s-a modificat prea mult.

Interiorul rămâne în mare la fel, principalele noutăți fiind trapa panoramică și, în cazul versiunilor cu tracțiune față, creșterea volumului util al portbagajului până la 354 de litri. La nivel estetic, accentul cade tot pe posibilitățile de configurare, acestea fiind legate în special de cromatică. În materie de dotări, pe lângă interfața NissanConnect, care dispune de un ecran multifuncțional de 5,8 inchi și funcție Around View Monitor (afișează întreg perimetrul mașinii prin intermediul a patru camere video), este propus și sistemul de siguranță Safety Shield, ce include avertizor pentru părăsirea benzii de rulare și în cazul identificării altor vehicule aflate în unghiul mort.

Silențios și fâșneț la viteze mici, noul motor turbo de 1,2 litri se pliază perfect pe caracterul urban al mașinii.

Propus în locul vechiului motor aspirat de 1,6 litri, noul turbo de 1,2 dezvoltă 115 CP și 190 Nm. Acesta asigură accelerații și reprize mulțumitoare la viteze mici și nici nu își dă în petic atunci când vine vorba despre consum, media fiind pe la 6,5 l/100 km.  Juke are și avantajul sistemului Nissan Dynamic Control, ce oferă trei moduri de conducere: Normal, Sport și Eco.  În ciuda centrului de greutate destul de ridicat, mașina prezintă un caracter oarecum jucăuș pe viraje, iar amortizarea denivelărilor e mai mult decât decentă. Am apreciat inclusiv feedbackul bun al direcției și funcționare precisă a cutiei de viteze cu șase rapoarte.

Test: Citroën C4 Cactus VTi 82

Juke continuă să fie aceeași pată de culoare a peisajului auto mult prea serios al zilelor noastre și, în ciuda caracterului controversat, este o mașină cu care poți să trăiești liniștit din toate punctele de vedere.

ams 12/2014

Silențios și fâșneț la viteze mici, noul motor turbo de 1,2 litri se pliază perfect pe caracterul urban al mașinii.

Interiorul nu s-a modificat prea mult.

Date tehnice

Articolul Test: Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fără a știrbi imaginea cu totul originală care îl definește pe Nissan Juke, faceliftul se concentrează în special pe detalii. La partea din față, remarcăm un spoiler ușor redesenat, mai ales în zona inferioară, iar blocurile optice au fost îmbunătățite, folosind acum tehnologie LED sau xenon. De asemenea, în carcasa oglinzilor laterale au fost integrate lumini de semnalizare cu leduri. În spate, istoria se repetă, spoilerul și stopurile fiind cele care au avut parte de cea mai mare atenție din partea designerilor. În ofertă au apărut și modele noi de jante, un pavilion panoramic din sticlă, mai multe posibilități de personalizare și culori suplimentare.

Interiorul propune materiale mai bune calitativ, iar dimensiunea portbagajului a crescut cu 40%, până la 354 de litri, în cazul versiunilor cu tracțiune față. De asemenea, un număr mai mare de elemente din habitaclu poate fi comandat în diferite culori pentru a înveseli atmosfera.

Noul Nissan Qashqai, primul test

Marea noutate o întâlnim însă sub capotă și constă în motorul 1.2 DIG-T cu trei cilindri și compresor. Regăsit inclusiv în oferta noului Qashqai, acesta dezvoltă 115 CP și îl înlocuiește pe vechiul propulsor aspirat de 1,6 litri. Pe lângă cutia de viteze manuală cu șase trepte oferită standard, noul motor poate fi cuplat și la o transmisie automată Xtronic, ce transmite mai departe cuplul către toate roțile. De asemenea, gama mai include dieselul de 1,5 litri (110 CP), precum și vârful de gamă 1.6 DIG-T (190 CP), care a fost îmbunătățit pentru a consuma mai puțin și a avea un răspuns mai bun.

Nissan Sport Sedan dezvăluie designul viitoarelor modele ale mărcii japoneze

Noul Nissan Juke facelift va debuta pe piața europeană la începutul acestei veri.

Articolul Nissan Juke, mai simpatic după facelift este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nissan Juke facelift

Nissan Juke se apropie de jumătatea ciclului de viață, așa că japonezii pregătesc un facelift pentru acest model. Zvonurile inițiale spuneau că Nissan nu va face o astfel de mutare, ci va lansa direct o nouă generație în 2016. Alte informații care circulau pe internet spuneau că Juke va avea parte de un facelift, ocazie cu care se va renunța la farurile rotunde în favoarea unora pătrate.

Test: Nissan Note 1.5 dCi

Acum suntem siguri că Juke va avea parte de un facelift, dar acesta nu va fi foarte amplu. O veste bună (sau rea, dacă nu vă plac) este că farurile rotunde de mari dimensiuni vor fi păstrate. În privința motorizărilor, Nissan Juke va primi un motor pe benzină turbo de 1,2 l, folosit în prezent și de Dacia. Vechiul propulsor pe benzină de 1,6 l lipsit de putere va fi scos din gamă.

Conceptul Nissan Sport Sedan prefigurează designul viitoarelor modele

Anul trecut, Nissan a lansat generații noi pentru Qashqai și X-Trail, anunțând o nouă ofensivă de modele pentru piața europeană. Împreună cu Juke, cele două SUV-uri compacte reprezintă coloana vertebrală a vânzărilor de pe piața europeană.

Articolul Nissan pregătește un facelift pentru Juke este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.