Pe modelul COTY (Car of the Year), există și o competiție (globală), care acordă titlul Car of the Year din perspectiva unui juriu format exclusiv din femei. Și – simbolic – rezultatele acestei competiții sunt anunțate în fiecare an pe 8 martie.

În acest juriu, grupul nostru de presă are o reprezentantă începând cu acest an. Este vorba despre Cristiana Oprea, jurnalist auto și pilot de raliuri, singura femeie din România membră a acestui juriu. Astfel, WWCOTY are acum în componență 88 de femei din 55 de țări de pe 5 continente.

Ediția din acest an a anunțat câștigătorii, iar marele premiu a fost câștigat de Nissan Leaf, modelul electric cu o carieră de 16 ani, care a ajuns acum la a treia generație. WWCOTY a desemnat și câștigătorii celorlalte clase:

• Skoda Elroq – Best  Compact SUV
• Mercedes-Benz CLA – Best Large Car. Acesta este și modelul care a primit titlul Car of the Year în 2026.
• Hyundai Ioniq 9 – Best Large SUV
• Toyota 4Runner – Best 4×4
• Lamborghini Temerario – Best Performance Car

De asemenea, WWCOTY a mai oferit doua premii speciale:

• Renault a primit premiul Best Tech Award, pentru susținerea mobilității electrice cu platforme dedicate, cum ar fi AmpR Small și AmpR Medium, dar și pentru că, spune WWCOTY, constructorul francez a reușit să aducă în producția de serie tehnologii avansate, utilizate inițial în Formula 1.
• Ford a primit premium Sandy Myhre, pentru susținerea echității în structura sa corporativă. Sandy Myhre este numele jurnalistei neozeelandeze care a fondat organizația Women’s Worldwide Car of the Year și care ste acum președinte de onoare al WWCOTY.

Câștigătorii au fost desemnați, pe categorii, dintre modelele eligibile. Acestea includ și modele care nu sunt disponibile în Europa, pentru că WWCOTY este o organizație globală. Acestea sunt modelele eligibile din acest an.

Articolul Nissan Leaf este Women’s Worldwide Car of the Year este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez anunțase de mai mult timp că a cincea generație Nissan Micra va trece la propulsia electrică, iar acum a prezentat și prima imagine cu acest mini, care este, de fapt, fratele japonez al lui Renault 5 și este chiar produs alături de acesta la uzina Ampere ElectriCity din Douai. Ca și în cazul lui R5, designul noului Nissan Micra are unele elemente retro interpretate modern, dar seamănă la nivel de concept și cu noul Renault Twingo. De fapt, estetica a fost prefigurată inițial de conceptul 20-23, prezentat în toamna anului 2023.

Nissan nu a anunțat până acum decât faptul că Micra a fost desenată de centrul european de design din Londra al japonezilor și ceea ce era evident: faptul că folosește platforma AmpR Small, la fel ca Renault 5 și că cea avea două opțiuni de baterie: de 40 și 52 kWh (capacități identice cu cele oferite de modelul francez), cu autonomie maximă de 400 km. Modelul va fi prezentat oficial în acest an, iar vânzările vor debuta către finalul anului.

Al doilea model nou lansat de Nissan în acest an este noul Leaf, ajuns la a treia generație la 15 ani de la debutul primeia. Acesta va rula pe platforma CMF-EV, folosită și de Ariya. Acesta model, pe care-l vedem aici în versiune de serie, face trecerea de la caroseria hatchback a primelor două generații, la o forma de crossover. Mașina va fi produsă la uzina din Sunderland, care se pregătea deja pentru acest nou model încă din vara anului trecut, când am și vizitat-o.

Mai urmează ceva, dar anul viitor. A treia generație Juke, care va fi strict electrică, dar asta nu înseamnă că actualul Juke, cu motoare termice, va fi fi retras, cele două modele vor fi produse în paralel. Deocamdată, Nissan nu a dat detalii despre versiunea electrică a lui Juke, iar poza este pusă în umbra celor două modele care vor debuta în 2025.

Articolul Oficial: Nissan Micra EV debutează anul acesta, alături de noul Leaf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cererea de mașini electrice este în creștere. Însă la modelele noi se așteaptă destul de mult astfel că unii sunt tentați să cumpere mașini electrice second hand însă nu foarte vechi.
PR-ul de la mobile.de ne-a declarat că față de septembrie 2020, la începutul lui 2022 numărul de anunțuri cu mașini electrice second hand a crescut cu 78,3%.  În medie o mașină listată pe mobile.de a fost cumpărată după 79 zile, un timp cu 12,8% mai redus comparativ cu 2020.

Valoare de revânzare în scădere 

De asemenea, s-a observat că la mașinile electrice mai vechi valoarea de revânzare este în cădere liberă. Autonomia relativ mică a primelor modele electrice și temerea cumpărătorului că bateria s-ar putea degraba putând necesita chiar și înlocuirea ei, ceea ce ar reprezenta o reparație ultra costisitoare, a contribuit la prăbușirea valorilor de revânzare.

În plus, presiunea creată de noile modele electrice, mai moderne, cu baterii mai evoluate tehnic cu conținut mai mare de energie pe unitatea de volum care conferă autonomii mai mari, au contribuit și ele la scăderea valorii de revânzare a modelelor electrice mai vechi. Pentru ca oamenii să fie mai interesați în achiziționarea de modele electrice second hand ar trebui ca producătorii să ofere perioade de garanție mai lungi pentru baterii sau pachete de garanție extinsă.

La începuturi, garanția era de 8 ani și 100.000 km iar în prezent s-a ajuns la unele modele la 10 ani și 250.000 km. Totuși, chiar și cu aceste perioade de garanție oamenii sunt reticenți deoarece înlocuirea bateriei este foarte scumpă și atunci când cumperi o astfel de mașină nu ai cum să știi starea de sănătate a bateriei.

Indicele SOH sau cât de fiabilă mai este bateria 

Au apărut însă firme care măsoară starea de sănătate a bateriei pentru mașini electrice second hand calculând așa numitul index SOH. Acest index nu ar trebui să coboare sub 80%, care este limita minim garantată de producător pentru perioada de garanție.

Însă măsurătorile colegilor de la auto motor und sport împreună cu firma specializată Aviloo au scos în evidență niște rezultate șocante.
– În cazul lui Hyundai Ioniq electric cu bateria de 28 kWh toate modelele măsurate aveau un indice SOH de peste 90% chiar și pentru exemplarele cu un kilometraj mare de peste 120.000 km.
– În cazul lui BMW i3 cu bateria de 18,8 kWh (prima generație), care este al cincilea cel mai popular model electric în căutările pe mobile.de, s-au înregistrat valori foarte diferite ale indicelui SOH, cuprinse între 94% și numai 65% deși mașinile testate aveau kilometraje apropiate în jurul a 96.000 km.

Concret, în cazul primei generații BMW i3 care avea o autonomie reală în jur de 150 km, o valoare SOH de 65% înseamnă o scădere a autonomiei undeva la 100 km, ceea ce e foarte puțin. Dar dacă totuși aveți nevoie de o mașină electrică pentru distanțe scurte, puteți negocia drastic prețul dacă aveți posibilitatea să măsurați coeficientul SOH și acesta are o valoare sub limitele normale.

Dar dacă vreți o mașină electrică cu care să parcurgeți distanțe mai lungi, în cazul în care indicele SOH scade sub 80% este necesară înlocuirea completă a bateriei sau eventual a unor module individuale dar treaba asta nu poți să o faci la orice service. În acest caz, nu mai merită să negociați prețul pentru că pur și simplu achiziția nu merită. Înlocuirea completă a unei baterii ar putea costa mai mult decât ați plătit pe mașină.

Apoi, mai trebuie să fiți atenți pentru că la începutul erei electrice au fost producători precum Renault sau Smart care vindeau doar mașina și motorul iar bateria era închiriată. Asta însemna pe de o parte că un client plătea o rată lunară pentru baterie dar pe de altă parte nu mai avea grija bateriei aceasta fiind proprietatea producătorului. Dar asta era valabil pentru 8 ani. Apoi, clientul avea opțiunea ori să prelungească contractul de închiriere cu 2 ani ori să cumpere bateria cu o garanție de un an.  De aceea, evitați să cumpărați astfel de mașini pentru că ar trebui refăcut contractul de chirie ceea ce e complicat pentru că azi toți producătorii vând mașina cu tot cu baterie.

Reparații mai scumpe

S-a acreditat ideea că mașinile electrice sunt mai ieftine la întreținere pentru că nu trebuie să schimbi uleiul și atâtea filtre și plăcuțele de frână sunt mai puțin solicitate. Acest lucru se confirmă în ceea ce privește întreținerea dar nu și reparațiile.

Un studiu realizat de Centrul Allianz pentru tehnologie a arătat că reparațiile la mașinile electrice sunt cu 10% mai scumpe. iar la mașinile Plug-In Hybrid chiar și cu 50% mai scumpe. Pe de altă parte, statistica defectelor a demonstrat că la inspecțiile periodice a fost înregistrată o rată scăzută de defecte.

Care e prețul corect?

În România, mașinile electrice au beneficiat de subvenții majore, cele mai mari din Europa care ajunheau la 45.000 lei, echivalent a 10.000 euro acum câțiva ani. Au mai fost și oferte speciale pe lângă bonusul dat de stat. Astfel, de exemplu, Porsche România a avut la un moment dat o ofertă pentru VW e-Golf dar doar dacă era cumpărat pentru activitatea de taxi cu un discount suplimentar de 8000 euro pe lângă cel de 10.000 euro acordat de stat. Astfel, prețul mașinii noi ajungea la 19.000 euro cu tot cu TVA. Nimeni nu a cumpărat o mașină electrică fără bonus de aceea trebuie să fiți atenți când negociați prețul.

La ce să fim atenți?

1. Atenție la perioada de garanție vs vechimea mașinii. Dacă garanția bateriei e de 8 ani nu merită să cumpărați o mașină de 8 ani vechime dacă nu puteți verifica indicele SOH. Dacă totuși vânzătorul poate face dovada că a schimbat bateria din cauza unei probleme după 2-3-4 ani, poate fi o afacere bună această achiziție.

2. Nu cumpărați mașini electrice cu kilometraj foarte mic. Uneori, mașinile electrice sunt cumpărate doar ca a doua mașină în familie și de aceea petrec mult timp în garaj. În acest caz ele sunt conectate la wallbox și sunt încărcate peste noapte până la 100%. O încărcare a bateriei până la 100% deteriorează bateria în timp.

3. Dacă mașina a fost condusă pe distanțe lungi, atunci cu siguranță a fost încărcată la stații rapide. Dar o încărcare rapidă până la 100% duce de asemenea la distrugerea bateriei la fel ca și condusul până bateria se descarcă aproape total. O încărcare moderată între 10 și 80% este ideală dar acest istoric este greu de aflat. Se poate verifica însă dacă există o limitare a curentului de încărcare.

4. Așa cum am spus mai sus, la mașinile mai vechi de la Renault și smart trebuie să verifici cine e proprietarul bateriei să nu te trezești că ai de plată și rată pentru baterie.

5. Verificați ce cabluri de încărcare are mașina. De obicei, ea vine doar cu un cablu pentru rețeaua de 220V. dar e un avantaj dacă vânzătorul vă oferă și un cablu Tip 2 pentru stațiile AC.

Nissan Leaf
Leaf a fost mult timp una dintre cele mai bine vândute mașini electrice. Este un model de încredere. Probleme au fost cu discurile de frână care ruginesc și cu încărcarea la AC care este lentă. Exemplare din prima generație cu bateria de 24 kWh costă în jur de 10.000 euro dar au o autonomie reală redusă de 130-150 km.

Smart fortwo ED
Mașină mică, baterie mică, autonomie mică. 160 km oficiali se tranformă în viața reală în 120-130 km. Dacă nu ai nevoie de mai mult, smart electric este o alegere bună deoarece bateria e fiabilă la fel ca și mașina. Din păcate, încărcătorul opțional de 22 kW la AC, se găsește destul de rar la modelele second hand. Modelele din 2013-2015 cu motorul mic se găsesc la prețuri rezonabile cuprinse între 5 și 8000 euro dar cele de după 2018 cu motorul de 82 CP sunt scumpe ajungând la 11-13.000 euro.

Hyundai Ioniq Electric
Varianta electrică a lui Hyundai Ioniq Electric a fost introdusă în noiembrie 2016. Mașina are o conexiune de încărcare rapidă și pompa de căldură este standard pentru nivelurile de echipare Style și Premium. Pe langa valoarea SOH bună, Ioniq e un model fiabil, singurele probleme fiind cu frânele și iluminarea. Fiabilitatea foarte bună i-a păstrat prețul ridicat. Chiar și modele din 2017 cu peste 100.000 km la bord sau aproape de acest kilometraj nu se găsesc sub 20.000 euro.

Articolul Mașini electrice second hand. Merită? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez Nissan prezentase deja două concept car-uri electrice din segmentul SUV-urilor medii – IMx și Ariya Concept la edițiile din 2017 și 2019 ale Salonului Auto de la Tokyo care prefigurau un model de serie. Apoi modelul pentru producția de serie a fost prezentat în premieră mondială virtuală la Yokohama în toamna trecută. La o primă vedere, se pare că secretul din ultimele luni a fost de fapt puțin de prisos, pentru că modelul de serie este practic similar cu conceptul Ariya din 2019. Chiar și designul jantelor studiului se regăsește și la modelul de serie Ariya.

Modelul Ariya de la Nissan utilizează o nouă platformă tehnică din cadrul alianței Renault-Nissan-Mitsubitshi pentru modelele electrice și care este una modulabilă ca și cele întâlnite la alți producători auto. Această platformă permite diferite configurații de propulsie cu una sau două unități de tracțiune (inclusiv cu tracțiune integrală) și capacități diferite ale bateriei. Nissan Ariya va fi disponibil în patru versiuni în funcție de puterea dezvoltată a sistemului de propulsie.

Versiunea de bază dispune de tracțiune față, o baterie de 63 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 160 kW (218 CP) și un cuplu de 300 Nm. Această versiune oferă o autonomie de 420 de kilometri conform normelor WLTP, poate sprinta de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și asigură o viteză maximă de 160 km/h. A doua versiune cu tracțiune față utilizează o baterie de 87 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 178 kW (242 CP) și un cuplu de 300 Nm. Modelele cu tracțiune integrală se bazează pe bateria de 87 kWh, care este apoi combinată cu două motoare electrice. Nivelurile de putere sunt în acest caz de 225 kW (306 CP) și 290 kW (394 CP). Versiunile cu tracțiune integrală Ariya AWD e-4orce asigură o viteză maximă mai mare. În funcție de motorul instalat și de baterie, autonomia este cuprinsă între 420 și 530 km. Versiunea cu tracțiune integrală cu bateria de capacitate mai mică care a fost anunțată inițial a fost anulată. Versiunile cu tracțiune față pot tracta până la 750 de kilograme în timp ce versiunile cu tracțiune integrală pot să tracteze până la 1.500 kilograme.

În timpul dezvoltării noului model Ariya, au fost eliminate unele particularități mai puțin practice și care s-au reflectat în vânzările din ultimul timp a celui mai comercializat model electric din lume, Nissan Leaf. Spre deosebire de Leaf, Nissan utilizează în cazul noului Ariya, răcirea lichidă pentru baterie și care ar trebui să permită încărcări rapide multiple pe distanțe lungi, cu performanțe de încărcare acceptabile. În astfel de condiții cu baterii supraâncălzite răcite cu aer, Leaf permite o reâncărcare mai lentă și mai rară a bateriei.

Aderarea la standardul japonez de încărcare CHAdeMO, care lasă în urmă modelul Leaf în fața principalelor modele competitoare, a fost eliminată în cazul noului Nissan Ariya. Astfel, versiunea europeană a crossover-ului mediu de la Nissan, fabricată inițial exclusiv în Japonia, va primi conexiunea standard europeană CCS pentru încărcătoare rapide. Nissan Ariya ar trebui să poată accesa astfel puncte de încărcare CCS cu până la 130 kW. Și asta nu este chiar tot, pentru că cei de la Nissan, echipează modelul Ariya cu un încărcător trifazat la bord, care permite o putere de încărcare de până la 22 kW la punctele de încărcare AC.

În ceea ce privește tipul caroseriei, conducerea Nissan numește modelul Ariya un „crossover coupe”. Cu cei 4,60 metri lungime și aproape 1,67 metri înălțime, Ariya se încadrează în segmentul SUV-urilor medii având dimensiuni apropiate de modelul X-Trail. La interior, așa cum este tipic unui model electric modern, există destul de mult spațiu pentru pasageri, deoarece nu există tunel central pentru transmisie și nici componente voluminoase precum instalația de aer condiționat care deobicei sunt poziționate sub bord. Nu numai că există mult spațiu pentru picioare în spate dar în același timp există și multă libertate de mișcare în față, mulțumită unei podele plate.

Planșa de bord a noului Nissan Ariya dispune de două display-uri pentru instrumentarul de bord și respectiv sistemul multimedia. Comutatoarele clasice sunt destul de rare, controlul volumului pentru sistemul audio, butonul de pornire/oprire și câteva butoane de pe volanul multifuncțional sunt ultimele riminiscențe ale modei cu comutatoare clasice. Pentru majoritatea celorlalte operațiuni, cum ar fi controlul climei, Nissan se bazează pe unități tactile destul de intuitive și practice, fiind iluminate doar atunci când sunt utilizate și, altfel, dispar aproape invizibil pe suprafața planșei de bord și a consolei centrale.

Când vine vorba de sisteme electronice, noul Nissan Ariya corespunde noii tendințe, oferind control vocal, inclusiv un asistent vocal Amazon Alexa integrat dar și actualizări software instalate online. Sistemul Nissan Pro-Pilot pentru conducere semi-autonomă păstrează banda, viteza și distanța față de vehiculele din față și, de asemenea, obține informații din sistemul de navigație, de exemplu pentru a reduce viteza devreme înainte de viraje. Sistemul are si un asistent de parcare pentru parcările paralele si perpendiculare cu un proces complet automat fara intervenția soferului.

Pe piața europeană, Nissan Ariya va fi lansat în vara anului 2022 iar prețul versiunii de bază cu bateria de 63 kWh și 218 CP, va porni de la 47.490 de euro. În schimb, pentru versiunea cu baterie de 87 kWh și 242 CP, sunt necesari minim 59.990 de euro. Din toamna lui 2022 va fi oferită și versiunea cu bateria mare și 306 CP al cărui preț de bază anunțat va fi de 62.990 euro. Prețul pentru varianta de top cu 394 CP care va urma ulterior în gamă nu a fost comunicat.

Noul Ariya reprezintă o bună abordare pentru a readuce producătorul japonez Nissan la profit după recentele turbulențe economice, caracterizate prin pierderi de miliarde, închideri de fabrici, o gamă redusă de modele și o orientare mai puțin convingătoare pentru piața din Europa. În comparație cu alte modele propulsate electric care sunt sau vor fi disponibile în curând, nu promite o revoluție, ci o selecție plăcută cu diferite niveluri de performanță în gamă, precum și un concept de design interesant.

În același timp, noul Nissan Ariya ridică problema viitorului Nissan Leaf cel puțin în Europa. Fără funcția de încărcare rapidă CCS și cu problema supraâncălzirii bateriei la încărcările succesive lungi, Leaf a rămas în urma concurenței. Ariya, care nu va fi mult mai scumpă, va beneficia de mai mult spațiu, dotări de ultimă oră și performanțe mai bune, va face ca modelul Leaf să pară ușor învechit în viitorul apropiat.

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Jante cu design elaborat

Cockpit

Planță de bord

Interior față

Interior spate

Consolă centrală reglabilă

Portbagaj

Articolul Noul crossover coupe electric Nissan Ariya va debuta în vara lui 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Britanicii de la BAC – faimoși pentru producția modelului specializat Mono – sunt de acum primii din lume din industria auto care au o contribuție mai mare la eliminarea CO2-ului în exces din atmosferă decât producția lor efectivă de gaze cu efect de seră. Există însă și un detaliu important – avem de-a face cu un producător extrem de specializat, care „scapă” de CO2-ul în exces în mod indirect – cu ajutorul Poseidon Foundation, entitate care oferă sprijin oricui (de la persoane fizice la guverne ale țărilor lumii) pentru a rebalansa propria amprentă carbonică cu ajutorul unor proiecte de conservare a bazei forestiere mondiale.

Japonezii de la Nissan au o abordare ceva mai directă – stadionul de fotbal Johan Cruijff Arena din Amsterdam, Olanda va primi energie electrică cu ajutorul a unui sistem de stocare compus din nu mai puțin de 148 baterii de Nissan Leaf – cu o capacitate de 2,8 MWh. Proiectul, realizat în parteneriat cu Eaton, BAM, The Mobility House, Amsterdam Climate and Energy Fund (AKEF) și Interreg include pachete de acumulatori noi dar și re-utilizate (second life – nu second-hand): din totalul de 148 de unități doar 85 sunt noi, în timp ce sistemul de stocare a energiei este completat și de 4200 panouri solare montate pe acoperiș.


Și BMW are un proiect special electrificat pentru una din piețele sale europene – ei au prezentat noile BMW i3 și i8 Starlight Edition în Republica Cehă – modelele fiind însă clar destinate colecționarilor, datorită statutului de unicat ale fiecăruia în parte. Cele două modele electrificate au fost transformate în Starlight Edition cu ajutorul celor de la Toplac, reprezentant al faimoasei companii BASF și parteneri oficiali BMW ColorSystem pe piața locală. De obicei nu ne fac cu ochiul automobilele aurii – mai ales unele suflate cu praf de aur de 23,75 carate (maxim posibil pentru această procedură) ce includ nu mai puțin de patru straturi, însă de această dată ele au fost create pentru un scop nobil. După apariția în cadrul Karlovy Vary International Film Festival pe 4 și 5 iulie ele vor fi vândute la licitație în beneficiul fundației VIZE 97 – condusă de Dagmar și Václav Havel.

Europe’s largest energy storage system is now live at the the Johan Cruijff Arena

Europe’s largest energy storage system is now live at the Johan Cruijff Arena

Europe’s largest energy storage system is now live at the the Johan Cruijff Arena

Articolul (Video) Haideți să fim pozitivi… din punct de vedere climatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.