Au fost vremuri în perioada 2019-2023 când mașinile electrice au avut prime de achiziție generoase de 10.000 euro prin programul Rabla Plus, iar în unele cazuri și bonusuri din partea producătorilor. De aceea, merită să aruncați o privire atentă asupra pieței de mașini electrice second-hand. Mai ales pentru că aceasta reprezintă o lume aparte, în care chiar și experții auto se pot orienta cu dificultate. La o mașină electrică, bateria este mai importantă decât motorul, iar între diferitele generații și ani de fabricație pot exista diferențe majore. Am selectat dintre ofertele online actuale cele mai frecvent disponibile modele electrice accesibile pe piața second-hand. Și vă explicăm la ce trebuie să fiți atenți, de ce șase dintre cele șapte modele prezentate în aceste pagini merită cumpărate și de ce ar trebui să vă feriți de una dintre ele.

Gândiți-vă la smartphone!
Pentru a înțelege mai bine diferențele tehnice, gândiți-vă puțin la evoluția telefoanelor mobile. Timp de mulți ani, era suficient un telefon simplu, cu butoane fizice și un ecran mic; ulterior au apărut camerele foto și difuzoarele, iar în urmă cu aproape 20 de ani a început ascensiunea triumfală a smartphone-urilor. Astăzi, toată lumea știe ce este modern și ce aparține deja trecutului. Exact acest lucru vrem să vi-l arătăm și în această mică prezentare a mașinilor electrice.

Fiat 500e (din 2020)

Smartphone-uri? Ce legătură au? Ei bine, să luăm ca exemplu modernul Fiat 500. Acesta a apărut pe piață în același an cu primul iPhone, și anume în 2007. Modern, funcțional și cu un factor de cult ridicat datorită designului său inconfundabil: așa funcționează de mult timp micul Fiat 500 cu motor termic. Încă din 2013 a existat și o versiune electrică, denumită 500e, comercializată însă în număr redus. Bateria sa modestă, de 24 kWh, permitea în condiții ideale o autonomie de aproximativ 140 de kilometri, însă era atât de voluminoasă încât a fost necesară ridicarea întregii podele a mașinii. Astfel, simpaticul 500 a fost asemănat cu un pantof cu platformă. După standardele actuale, totul pare echivalentul unui smartphone foarte ieftin și depășit.

În 2020 a urmat generația actuală, mult mai performantă, care poartă stilul retro elegant într-o manieră mult mai reușită și oferă, cu aceeași capacitate a bateriei de 23,7 kWh brut (21,7 kWh net), o autonomie WLTP de 190 de kilometri sau, cu bateria mai mare, de 42 kWh brut (37,3 kWh net), chiar 320 km WLTP. În plus, avem o calitate percepută mult mai bună, mai mult spațiu, un sistem multimedia modern și puține puncte slabe. O problemă binecunoscută: suspensia folosește multe componente comune cu Alfa Romeo MiTo, care nu fac față prea bine, pe termen lung, masei suplimentare a versiunii electrice, motiv pentru care anumite piese trebuie înlocuite la intervale de câțiva ani. În schimb, oferta de mașini rulate este generoasă, prețurile sunt corecte, iar factorul cult este unul solid și durabil. Puterea maximă de încărcare de 50 sau 85 kW în funcție de capacitatea bateriei, 23,7 sau 42 kWh, permite creșterea nivelului bateriei de la 20 la 80% în 25 de minute. Cele mai noi mașini electrice fac acest lucru mult mai bine. Însă, dacă Fiat 500e nu este folosit pentru călătorii pe distanțe lungi, încărcarea lentă nu reprezintă nici astăzi o problemă serioasă.

Kia Soul EV (din 2019)

Mai mult decât în cazul mașinilor convenționale, la o mașină electrică este importantă generația pe care o aveți în față. Același lucru este valabil și pentru Kia Soul. Prima generație a apărut în 2014 și era deja destul de reușită. O autonomie WLTP de 170 km și un ritm de încărcare rapid pentru acea perioadă se potriveau bine cu conceptul care combina un design simpatic cu un interior foarte spațios și cu forme cubice – ideal ca mașină pentru cumpărături. Odată cu schimbarea generației, în 2019, Kia a adus conceptul în era modernă a mașinilor electrice. Autonomia WLTP de 276 km (baterie de 39,2 kWh brut) sau chiar 452 de km (baterie de 64 kWh brut) permite parcurgerea fără probleme a unor distanțe lungi pe autostradă, iar la aceasta se adaugă un interior foarte spațios, numeroase dotări moderne și o calitate plăcută.

Astfel, actualul Soul EV se numără printre cele mai bune și mai moderne candidate din această selecție de mașini second-hand. Pentru foarte mulți șoferi, este o mașină ideală pentru a fi condusă zi de zi. Însă față de mașinile de categorie superioară destinate celor care parcurg frecvent distanțe lungi, Soul EV are dezavantajul unei puteri maxime de încărcare de doar 77 kW – aproximativ 35 de minute pentru încărcarea de la 20 la 80% – și al lipsei precondiționării bateriei. Prin urmare, nu este încă optimizată perfect pentru călătoriile lungi. Dar, pe de altă parte, acest lucru nu este necesar pentru cineva care parcurge doar câțiva kilometri pe autostradă o dată pe lună. Și mai există un argument împotriva scepticismului: pentru un Soul EV actual cu mai puțin de 150.000 km este încă valabilă garanția de fabrică de 7 ani.

Mazda MX-30 (din 2020)

MX-30 se regăsește surprinzător de des în clasamentul mașinilor electrice moderne de până la 15.000 de euro și, la exterior, lasă impresia că oferă mai mult decât concurența. Asta se datorează faptului că Mazda a ales soluții proprii atât în ceea ce privește designul, cât și conceptul sistemului de propulsie. Dar în ce direcție, mai exact? MX-30 este cool, dar foarte sofisticat în sensul complicat al cuvântului. Pentru a putea realiza ușile cu deschidere în sens opus și fără montant central, inspirate de coupe-ul RX-8, au fost necesare praguri laterale ranforsate, care ocupă spațiu prețios ce ar fi putut fi folosit pentru baterie.

Astfel, Mazda, deși relativ tânără, trebuie să se mulțumească cu o baterie cu o capacitate de numai 35 kWh. Japonezii compensează acest lucru prin sistemul opțional range extender cu motor Wankel. Pentru pasionați, acesta transformă MX-30 într-o mașină aparte. Problema este că, atunci când bateria s-a consumat, consumul de benzină ajunge la 9,2 l/100 km – o valoare absurd de mare pentru o mașină compactă de numai 4,40 metri lungime. Dacă vrei să eviți acest consum, bateria mică, de 18 kWh, trebuie conectată la priză și mai des decât în cazul versiunii pur electrice. Sunt suficiente aceste particularități pentru a recomanda să nu o cumpărați? Nicidecum. Volkswagen Beetle avea un consum de carburant îngrozitor de mare și, cu toate acestea, a fost iubit în întreaga lume. Iar cine, datorită unei locuințe dotate cu panouri fotovoltaice și sistem de stocare a energiei, nu trebuie să-și facă griji în privința prețului energiei electrice, poate găsi în MX-30 o mașină pentru cunoscători, la preț de chilipir. Așa ceva se mai întâmplă când o mașină pierde în fața concurenței la capitolul cifrelor tehnice seci.

Nissan Leaf (2017-2025)

Aici avem de-a face cu o mașină electrică oarecum controversată. Vândut în volume respectabile ca mașină nouă, Leaf oferă mult spațiu și performanțe decente la un preț redus pe piața second-hand. În ceea ce privește utilizarea spațiului interior, beneficiază de faptul că a fost conceput de la început ca o mașină exclusiv electrică, astfel încât nu a fost nevoie să se țină cont de montarea unui motor termic, a unei cutii de viteze sau a unui rezervor de combustibil. În același timp, multe dintre cerințele devenite astăzi obișnuite pentru mașinile electrice nu erau încă definite la momentul debutului său.

Astfel, Leaf folosește pentru încărcarea rapidă un conector CHAdeMO, în timp ce astăzi aproape toate modelele utilizează CCS, și nu dispune de niciun sistem activ de răcire a bateriei. Această din urmă caracteristică devine o problemă din ce în ce mai mare cu fiecare încărcare la curent continuu. Pentru că, în lipsa unui indicator corespunzător, încărcarea unei baterii prea reci sau prea fierbinți solicită celulele mult mai puternic decât în cazul mașinilor electrice dotate cu un sistem activ de management termic. Astfel, Leaf tinde să aibă mai frecvent probleme cauzate de scăderea capacității bateriei – nu sunt rare cazurile în care, după 100.000 km, s-a pierdut 20% din capacitate. Pentru că reputația sa nu este tocmai cea mai bună, compactul Nissan se numără printre cele mai ieftine modele BEV moderne de pe piața second-hand. Așadar, dacă găsești un exemplar ieftin, cu certificat privind starea bateriei, și oricum îl vei încărca în principal la priza de acasă, poți face, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, o afacere bună.

Peugeot e-2008 (din 2019)

Peugeot e-2008 reprezintă aici, în mod exemplar, toate modelele electrice ale grupului Stellantis. În gama largă formată din Opel Corsa Electric (mai rar Mokka Electric) și e-208, acesta oferă, datorită spațiului interior generos, cea mai multă mașină pentru banii investiți. În ceea ce privește sistemele de propulsie de 100 kW, singurele care pot fi întâlnite pe piața second-hand, diferențele sunt practic inexistente între modelele grupului, de la micuțul model de oraș până la Peugeot Traveller-e cu nouă locuri și toate modelele surori. Și ce putem spune despre tehnologie? Bateria de 50 kWh poate fi încărcată la stații rapide cu până la 101 kW, de la 20 la 80% în 28 de minute, iar crossoverul compact are o autonomie WLTP de 346 km. Sunt valori foarte bune. Dar capitolul problemelor?

Nu vă faceți griji, mașinile sunt în principiu solide și fiabile. Problemele enervante apar mai degrabă la defectele minore, care de obicei sunt foarte ieftin de remediat, dar care pot deveni rapid deranjante în viața de zi cu zi. De exemplu, atunci când sistemul de management al bateriei de 12 V o ia razna sau când nu se poate realiza conexiunea cu aplicația de telefon pentru a încălzi ori răci mașina înainte de plecare. „Ați încercat să o opriți și să o porniți din nou?” Câteva minute cu bateria de 12 V deconectată pot fi suficiente pentru a readuce la viață un astfel de model Stellantis atunci când refuză să mai funcționeze.

Verdict

Numărul de exemplare produse, în special în cazul modelelor Peugeot 208 și Opel Corsa, este foarte mare. Astfel, cumpărătorii de mașini second-hand pot beneficia de tehnologie electrică modernă la prețuri accesibile. Micile probleme pot fi trecute cu vederea.

Renault ZOE (2012-2024)

Renault Zoe este unul dintre cele mai răspândite modele din intervalul nostru de preț. Și, în unele cazuri, poate fi găsit la prețuri de-a dreptul ridicole – în special dacă este vorba despre un exemplar mai vechi cu baterie închiriată. Ideea era să elimine teama cumpărătorilor de costurile ridicate ale înlocuirii bateriei în cazul unei defecțiuni, deoarece bateria, răcită activ cu aer, urma să rămână în mod normal proprietatea Renault și beneficia de o garanție corespunzătoare. Astăzi, chiria costă între 70 și 124 de euro pe lună, în funcție de kilometrajul anual. Exemplarele cu baterie în proprietate sunt mai scumpe.

După ce am lămurit problema costurilor, rămâne întrebarea utilității. Modelele de top din faza a doua (începând din 2019) promit o autonomie WLTP de 380 de km, obținută în principal datorită consumului redus; viteza maximă este limitată la 140 km/h. Un încărcător de bord capabil să accepte până la 50 kW curent continuu este disponibil abia din 2020 și chiar și atunci doar opțional. Modelele mai vechi pot încărca totuși la curent alternativ trifazat cu 22 sau chiar 44 kW, însă astfel de surse de alimentare sunt rare. Oricum ar fi, viteza de încărcare este în orice caz destul de modestă.

Este clar și faptul că Zoe se numără printre modelele mici și austere, care oferă puține motive de mândrie proprietarului. Materialele sofisticate lipsesc, la fel și senzația plăcută la atingerea comenzilor. La acestea se adaugă un nivel tehnologic care devine tot mai învechit. Zoe și-a cam consumat momentul, mai ales că, la prețuri doar puțin mai mari decât pentru un Zoe de top, pot fi găsite modele economice noi, precum Dacia Spring.

VW e-Golf (2014-2020)

La final, un mic pont care aproape că trece neobservat în comparația mașinilor electrice, deoarece, în afară de sistemul de propulsie, e-Golf nu seamănă aproape deloc cu o mașină electrică tipică. Și este un lucru bun, pentru că funcționează pur și simplu ca un Golf normal. Iar acesta este – mai ales pentru că vorbim despre generația a șaptea, foarte bine realizată – un adevărat avantaj. Este adevărat că datorită capacității de 24 sau 35 kWh (înainte și după faceliftul din 2017), bateria răcită doar pasiv pare modestă în comparație cu mașinile electrice moderne. În schimb, prețurile mașinilor second-hand sunt plăcut de mici. Se găsesc exemplare bine întreținute chiar și la prețuri de 8-9.000 euro.

Cumpărătorii nu trebuie să se teamă prea mult nici de reparații costisitoare, deoarece pentru majoritatea problemelor există deja numeroși pasionați pricepuți care pot menține e-Golf-urile în viață în service-uri independente. Așadar, cine caută un adevărat chilipir ar putea găsi aici ceea ce caută. Apropo, versiunea cu facelift are o autonomie WLTP de 230 km. Chiar dacă nu este foarte mult în comparație cu alte mașini electrice, este suficient pentru majoritatea navetiștilor și pentru drumurile la cumpărături. Iar datorită conectorului CCS și puterii de încărcare de cel puțin 40 kW, poate face, la nevoie, și drumuri mai lungi. Dezavantajul vârstei este, în cele din urmă, compensat destul de bine de calitatea ridicată și de ergonomia excelentă.

CONCLUZIE

Articolul Ce mașini electrice rulate sub 15.000 euro poți cumpăra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pe modelul COTY (Car of the Year), există și o competiție (globală), care acordă titlul Car of the Year din perspectiva unui juriu format exclusiv din femei. Și – simbolic – rezultatele acestei competiții sunt anunțate în fiecare an pe 8 martie.

În acest juriu, grupul nostru de presă are o reprezentantă începând cu acest an. Este vorba despre Cristiana Oprea, jurnalist auto și pilot de raliuri, singura femeie din România membră a acestui juriu. Astfel, WWCOTY are acum în componență 88 de femei din 55 de țări de pe 5 continente.

Ediția din acest an a anunțat câștigătorii, iar marele premiu a fost câștigat de Nissan Leaf, modelul electric cu o carieră de 16 ani, care a ajuns acum la a treia generație. WWCOTY a desemnat și câștigătorii celorlalte clase:

• Skoda Elroq – Best  Compact SUV
• Mercedes-Benz CLA – Best Large Car. Acesta este și modelul care a primit titlul Car of the Year în 2026.
• Hyundai Ioniq 9 – Best Large SUV
• Toyota 4Runner – Best 4×4
• Lamborghini Temerario – Best Performance Car

De asemenea, WWCOTY a mai oferit doua premii speciale:

• Renault a primit premiul Best Tech Award, pentru susținerea mobilității electrice cu platforme dedicate, cum ar fi AmpR Small și AmpR Medium, dar și pentru că, spune WWCOTY, constructorul francez a reușit să aducă în producția de serie tehnologii avansate, utilizate inițial în Formula 1.
• Ford a primit premium Sandy Myhre, pentru susținerea echității în structura sa corporativă. Sandy Myhre este numele jurnalistei neozeelandeze care a fondat organizația Women’s Worldwide Car of the Year și care ste acum președinte de onoare al WWCOTY.

Câștigătorii au fost desemnați, pe categorii, dintre modelele eligibile. Acestea includ și modele care nu sunt disponibile în Europa, pentru că WWCOTY este o organizație globală. Acestea sunt modelele eligibile din acest an.

Articolul Nissan Leaf este Women’s Worldwide Car of the Year este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez anunțase de mai mult timp că a cincea generație Nissan Micra va trece la propulsia electrică, iar acum a prezentat și prima imagine cu acest mini, care este, de fapt, fratele japonez al lui Renault 5 și este chiar produs alături de acesta la uzina Ampere ElectriCity din Douai. Ca și în cazul lui R5, designul noului Nissan Micra are unele elemente retro interpretate modern, dar seamănă la nivel de concept și cu noul Renault Twingo. De fapt, estetica a fost prefigurată inițial de conceptul 20-23, prezentat în toamna anului 2023.

Nissan nu a anunțat până acum decât faptul că Micra a fost desenată de centrul european de design din Londra al japonezilor și ceea ce era evident: faptul că folosește platforma AmpR Small, la fel ca Renault 5 și că cea avea două opțiuni de baterie: de 40 și 52 kWh (capacități identice cu cele oferite de modelul francez), cu autonomie maximă de 400 km. Modelul va fi prezentat oficial în acest an, iar vânzările vor debuta către finalul anului.

Al doilea model nou lansat de Nissan în acest an este noul Leaf, ajuns la a treia generație la 15 ani de la debutul primeia. Acesta va rula pe platforma CMF-EV, folosită și de Ariya. Acesta model, pe care-l vedem aici în versiune de serie, face trecerea de la caroseria hatchback a primelor două generații, la o forma de crossover. Mașina va fi produsă la uzina din Sunderland, care se pregătea deja pentru acest nou model încă din vara anului trecut, când am și vizitat-o.

Mai urmează ceva, dar anul viitor. A treia generație Juke, care va fi strict electrică, dar asta nu înseamnă că actualul Juke, cu motoare termice, va fi fi retras, cele două modele vor fi produse în paralel. Deocamdată, Nissan nu a dat detalii despre versiunea electrică a lui Juke, iar poza este pusă în umbra celor două modele care vor debuta în 2025.

Articolul Oficial: Nissan Micra EV debutează anul acesta, alături de noul Leaf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cererea de mașini electrice este în creștere. Însă la modelele noi se așteaptă destul de mult astfel că unii sunt tentați să cumpere mașini electrice second hand însă nu foarte vechi.
PR-ul de la mobile.de ne-a declarat că față de septembrie 2020, la începutul lui 2022 numărul de anunțuri cu mașini electrice second hand a crescut cu 78,3%.  În medie o mașină listată pe mobile.de a fost cumpărată după 79 zile, un timp cu 12,8% mai redus comparativ cu 2020.

Valoare de revânzare în scădere 

De asemenea, s-a observat că la mașinile electrice mai vechi valoarea de revânzare este în cădere liberă. Autonomia relativ mică a primelor modele electrice și temerea cumpărătorului că bateria s-ar putea degraba putând necesita chiar și înlocuirea ei, ceea ce ar reprezenta o reparație ultra costisitoare, a contribuit la prăbușirea valorilor de revânzare.

În plus, presiunea creată de noile modele electrice, mai moderne, cu baterii mai evoluate tehnic cu conținut mai mare de energie pe unitatea de volum care conferă autonomii mai mari, au contribuit și ele la scăderea valorii de revânzare a modelelor electrice mai vechi. Pentru ca oamenii să fie mai interesați în achiziționarea de modele electrice second hand ar trebui ca producătorii să ofere perioade de garanție mai lungi pentru baterii sau pachete de garanție extinsă.

La începuturi, garanția era de 8 ani și 100.000 km iar în prezent s-a ajuns la unele modele la 10 ani și 250.000 km. Totuși, chiar și cu aceste perioade de garanție oamenii sunt reticenți deoarece înlocuirea bateriei este foarte scumpă și atunci când cumperi o astfel de mașină nu ai cum să știi starea de sănătate a bateriei.

Indicele SOH sau cât de fiabilă mai este bateria 

Au apărut însă firme care măsoară starea de sănătate a bateriei pentru mașini electrice second hand calculând așa numitul index SOH. Acest index nu ar trebui să coboare sub 80%, care este limita minim garantată de producător pentru perioada de garanție.

Însă măsurătorile colegilor de la auto motor und sport împreună cu firma specializată Aviloo au scos în evidență niște rezultate șocante.
– În cazul lui Hyundai Ioniq electric cu bateria de 28 kWh toate modelele măsurate aveau un indice SOH de peste 90% chiar și pentru exemplarele cu un kilometraj mare de peste 120.000 km.
– În cazul lui BMW i3 cu bateria de 18,8 kWh (prima generație), care este al cincilea cel mai popular model electric în căutările pe mobile.de, s-au înregistrat valori foarte diferite ale indicelui SOH, cuprinse între 94% și numai 65% deși mașinile testate aveau kilometraje apropiate în jurul a 96.000 km.

Concret, în cazul primei generații BMW i3 care avea o autonomie reală în jur de 150 km, o valoare SOH de 65% înseamnă o scădere a autonomiei undeva la 100 km, ceea ce e foarte puțin. Dar dacă totuși aveți nevoie de o mașină electrică pentru distanțe scurte, puteți negocia drastic prețul dacă aveți posibilitatea să măsurați coeficientul SOH și acesta are o valoare sub limitele normale.

Dar dacă vreți o mașină electrică cu care să parcurgeți distanțe mai lungi, în cazul în care indicele SOH scade sub 80% este necesară înlocuirea completă a bateriei sau eventual a unor module individuale dar treaba asta nu poți să o faci la orice service. În acest caz, nu mai merită să negociați prețul pentru că pur și simplu achiziția nu merită. Înlocuirea completă a unei baterii ar putea costa mai mult decât ați plătit pe mașină.

Apoi, mai trebuie să fiți atenți pentru că la începutul erei electrice au fost producători precum Renault sau Smart care vindeau doar mașina și motorul iar bateria era închiriată. Asta însemna pe de o parte că un client plătea o rată lunară pentru baterie dar pe de altă parte nu mai avea grija bateriei aceasta fiind proprietatea producătorului. Dar asta era valabil pentru 8 ani. Apoi, clientul avea opțiunea ori să prelungească contractul de închiriere cu 2 ani ori să cumpere bateria cu o garanție de un an.  De aceea, evitați să cumpărați astfel de mașini pentru că ar trebui refăcut contractul de chirie ceea ce e complicat pentru că azi toți producătorii vând mașina cu tot cu baterie.

Reparații mai scumpe

S-a acreditat ideea că mașinile electrice sunt mai ieftine la întreținere pentru că nu trebuie să schimbi uleiul și atâtea filtre și plăcuțele de frână sunt mai puțin solicitate. Acest lucru se confirmă în ceea ce privește întreținerea dar nu și reparațiile.

Un studiu realizat de Centrul Allianz pentru tehnologie a arătat că reparațiile la mașinile electrice sunt cu 10% mai scumpe. iar la mașinile Plug-In Hybrid chiar și cu 50% mai scumpe. Pe de altă parte, statistica defectelor a demonstrat că la inspecțiile periodice a fost înregistrată o rată scăzută de defecte.

Care e prețul corect?

În România, mașinile electrice au beneficiat de subvenții majore, cele mai mari din Europa care ajunheau la 45.000 lei, echivalent a 10.000 euro acum câțiva ani. Au mai fost și oferte speciale pe lângă bonusul dat de stat. Astfel, de exemplu, Porsche România a avut la un moment dat o ofertă pentru VW e-Golf dar doar dacă era cumpărat pentru activitatea de taxi cu un discount suplimentar de 8000 euro pe lângă cel de 10.000 euro acordat de stat. Astfel, prețul mașinii noi ajungea la 19.000 euro cu tot cu TVA. Nimeni nu a cumpărat o mașină electrică fără bonus de aceea trebuie să fiți atenți când negociați prețul.

La ce să fim atenți?

1. Atenție la perioada de garanție vs vechimea mașinii. Dacă garanția bateriei e de 8 ani nu merită să cumpărați o mașină de 8 ani vechime dacă nu puteți verifica indicele SOH. Dacă totuși vânzătorul poate face dovada că a schimbat bateria din cauza unei probleme după 2-3-4 ani, poate fi o afacere bună această achiziție.

2. Nu cumpărați mașini electrice cu kilometraj foarte mic. Uneori, mașinile electrice sunt cumpărate doar ca a doua mașină în familie și de aceea petrec mult timp în garaj. În acest caz ele sunt conectate la wallbox și sunt încărcate peste noapte până la 100%. O încărcare a bateriei până la 100% deteriorează bateria în timp.

3. Dacă mașina a fost condusă pe distanțe lungi, atunci cu siguranță a fost încărcată la stații rapide. Dar o încărcare rapidă până la 100% duce de asemenea la distrugerea bateriei la fel ca și condusul până bateria se descarcă aproape total. O încărcare moderată între 10 și 80% este ideală dar acest istoric este greu de aflat. Se poate verifica însă dacă există o limitare a curentului de încărcare.

4. Așa cum am spus mai sus, la mașinile mai vechi de la Renault și smart trebuie să verifici cine e proprietarul bateriei să nu te trezești că ai de plată și rată pentru baterie.

5. Verificați ce cabluri de încărcare are mașina. De obicei, ea vine doar cu un cablu pentru rețeaua de 220V. dar e un avantaj dacă vânzătorul vă oferă și un cablu Tip 2 pentru stațiile AC.

Nissan Leaf
Leaf a fost mult timp una dintre cele mai bine vândute mașini electrice. Este un model de încredere. Probleme au fost cu discurile de frână care ruginesc și cu încărcarea la AC care este lentă. Exemplare din prima generație cu bateria de 24 kWh costă în jur de 10.000 euro dar au o autonomie reală redusă de 130-150 km.

Smart fortwo ED
Mașină mică, baterie mică, autonomie mică. 160 km oficiali se tranformă în viața reală în 120-130 km. Dacă nu ai nevoie de mai mult, smart electric este o alegere bună deoarece bateria e fiabilă la fel ca și mașina. Din păcate, încărcătorul opțional de 22 kW la AC, se găsește destul de rar la modelele second hand. Modelele din 2013-2015 cu motorul mic se găsesc la prețuri rezonabile cuprinse între 5 și 8000 euro dar cele de după 2018 cu motorul de 82 CP sunt scumpe ajungând la 11-13.000 euro.

Hyundai Ioniq Electric
Varianta electrică a lui Hyundai Ioniq Electric a fost introdusă în noiembrie 2016. Mașina are o conexiune de încărcare rapidă și pompa de căldură este standard pentru nivelurile de echipare Style și Premium. Pe langa valoarea SOH bună, Ioniq e un model fiabil, singurele probleme fiind cu frânele și iluminarea. Fiabilitatea foarte bună i-a păstrat prețul ridicat. Chiar și modele din 2017 cu peste 100.000 km la bord sau aproape de acest kilometraj nu se găsesc sub 20.000 euro.

Articolul Mașini electrice second hand. Merită? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorul japonez Nissan prezentase deja două concept car-uri electrice din segmentul SUV-urilor medii – IMx și Ariya Concept la edițiile din 2017 și 2019 ale Salonului Auto de la Tokyo care prefigurau un model de serie. Apoi modelul pentru producția de serie a fost prezentat în premieră mondială virtuală la Yokohama în toamna trecută. La o primă vedere, se pare că secretul din ultimele luni a fost de fapt puțin de prisos, pentru că modelul de serie este practic similar cu conceptul Ariya din 2019. Chiar și designul jantelor studiului se regăsește și la modelul de serie Ariya.

Modelul Ariya de la Nissan utilizează o nouă platformă tehnică din cadrul alianței Renault-Nissan-Mitsubitshi pentru modelele electrice și care este una modulabilă ca și cele întâlnite la alți producători auto. Această platformă permite diferite configurații de propulsie cu una sau două unități de tracțiune (inclusiv cu tracțiune integrală) și capacități diferite ale bateriei. Nissan Ariya va fi disponibil în patru versiuni în funcție de puterea dezvoltată a sistemului de propulsie.

Versiunea de bază dispune de tracțiune față, o baterie de 63 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 160 kW (218 CP) și un cuplu de 300 Nm. Această versiune oferă o autonomie de 420 de kilometri conform normelor WLTP, poate sprinta de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde și asigură o viteză maximă de 160 km/h. A doua versiune cu tracțiune față utilizează o baterie de 87 kWh (net) și un motor electric cu o putere de 178 kW (242 CP) și un cuplu de 300 Nm. Modelele cu tracțiune integrală se bazează pe bateria de 87 kWh, care este apoi combinată cu două motoare electrice. Nivelurile de putere sunt în acest caz de 225 kW (306 CP) și 290 kW (394 CP). Versiunile cu tracțiune integrală Ariya AWD e-4orce asigură o viteză maximă mai mare. În funcție de motorul instalat și de baterie, autonomia este cuprinsă între 420 și 530 km. Versiunea cu tracțiune integrală cu bateria de capacitate mai mică care a fost anunțată inițial a fost anulată. Versiunile cu tracțiune față pot tracta până la 750 de kilograme în timp ce versiunile cu tracțiune integrală pot să tracteze până la 1.500 kilograme.

În timpul dezvoltării noului model Ariya, au fost eliminate unele particularități mai puțin practice și care s-au reflectat în vânzările din ultimul timp a celui mai comercializat model electric din lume, Nissan Leaf. Spre deosebire de Leaf, Nissan utilizează în cazul noului Ariya, răcirea lichidă pentru baterie și care ar trebui să permită încărcări rapide multiple pe distanțe lungi, cu performanțe de încărcare acceptabile. În astfel de condiții cu baterii supraâncălzite răcite cu aer, Leaf permite o reâncărcare mai lentă și mai rară a bateriei.

Aderarea la standardul japonez de încărcare CHAdeMO, care lasă în urmă modelul Leaf în fața principalelor modele competitoare, a fost eliminată în cazul noului Nissan Ariya. Astfel, versiunea europeană a crossover-ului mediu de la Nissan, fabricată inițial exclusiv în Japonia, va primi conexiunea standard europeană CCS pentru încărcătoare rapide. Nissan Ariya ar trebui să poată accesa astfel puncte de încărcare CCS cu până la 130 kW. Și asta nu este chiar tot, pentru că cei de la Nissan, echipează modelul Ariya cu un încărcător trifazat la bord, care permite o putere de încărcare de până la 22 kW la punctele de încărcare AC.

În ceea ce privește tipul caroseriei, conducerea Nissan numește modelul Ariya un „crossover coupe”. Cu cei 4,60 metri lungime și aproape 1,67 metri înălțime, Ariya se încadrează în segmentul SUV-urilor medii având dimensiuni apropiate de modelul X-Trail. La interior, așa cum este tipic unui model electric modern, există destul de mult spațiu pentru pasageri, deoarece nu există tunel central pentru transmisie și nici componente voluminoase precum instalația de aer condiționat care deobicei sunt poziționate sub bord. Nu numai că există mult spațiu pentru picioare în spate dar în același timp există și multă libertate de mișcare în față, mulțumită unei podele plate.

Planșa de bord a noului Nissan Ariya dispune de două display-uri pentru instrumentarul de bord și respectiv sistemul multimedia. Comutatoarele clasice sunt destul de rare, controlul volumului pentru sistemul audio, butonul de pornire/oprire și câteva butoane de pe volanul multifuncțional sunt ultimele riminiscențe ale modei cu comutatoare clasice. Pentru majoritatea celorlalte operațiuni, cum ar fi controlul climei, Nissan se bazează pe unități tactile destul de intuitive și practice, fiind iluminate doar atunci când sunt utilizate și, altfel, dispar aproape invizibil pe suprafața planșei de bord și a consolei centrale.

Când vine vorba de sisteme electronice, noul Nissan Ariya corespunde noii tendințe, oferind control vocal, inclusiv un asistent vocal Amazon Alexa integrat dar și actualizări software instalate online. Sistemul Nissan Pro-Pilot pentru conducere semi-autonomă păstrează banda, viteza și distanța față de vehiculele din față și, de asemenea, obține informații din sistemul de navigație, de exemplu pentru a reduce viteza devreme înainte de viraje. Sistemul are si un asistent de parcare pentru parcările paralele si perpendiculare cu un proces complet automat fara intervenția soferului.

Pe piața europeană, Nissan Ariya va fi lansat în vara anului 2022 iar prețul versiunii de bază cu bateria de 63 kWh și 218 CP, va porni de la 47.490 de euro. În schimb, pentru versiunea cu baterie de 87 kWh și 242 CP, sunt necesari minim 59.990 de euro. Din toamna lui 2022 va fi oferită și versiunea cu bateria mare și 306 CP al cărui preț de bază anunțat va fi de 62.990 euro. Prețul pentru varianta de top cu 394 CP care va urma ulterior în gamă nu a fost comunicat.

Noul Ariya reprezintă o bună abordare pentru a readuce producătorul japonez Nissan la profit după recentele turbulențe economice, caracterizate prin pierderi de miliarde, închideri de fabrici, o gamă redusă de modele și o orientare mai puțin convingătoare pentru piața din Europa. În comparație cu alte modele propulsate electric care sunt sau vor fi disponibile în curând, nu promite o revoluție, ci o selecție plăcută cu diferite niveluri de performanță în gamă, precum și un concept de design interesant.

În același timp, noul Nissan Ariya ridică problema viitorului Nissan Leaf cel puțin în Europa. Fără funcția de încărcare rapidă CCS și cu problema supraâncălzirii bateriei la încărcările succesive lungi, Leaf a rămas în urma concurenței. Ariya, care nu va fi mult mai scumpă, va beneficia de mai mult spațiu, dotări de ultimă oră și performanțe mai bune, va face ca modelul Leaf să pară ușor învechit în viitorul apropiat.

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Nissan Ariya

Jante cu design elaborat

Cockpit

Planță de bord

Interior față

Interior spate

Consolă centrală reglabilă

Portbagaj

Articolul Noul crossover coupe electric Nissan Ariya va debuta în vara lui 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Britanicii de la BAC – faimoși pentru producția modelului specializat Mono – sunt de acum primii din lume din industria auto care au o contribuție mai mare la eliminarea CO2-ului în exces din atmosferă decât producția lor efectivă de gaze cu efect de seră. Există însă și un detaliu important – avem de-a face cu un producător extrem de specializat, care „scapă” de CO2-ul în exces în mod indirect – cu ajutorul Poseidon Foundation, entitate care oferă sprijin oricui (de la persoane fizice la guverne ale țărilor lumii) pentru a rebalansa propria amprentă carbonică cu ajutorul unor proiecte de conservare a bazei forestiere mondiale.

Japonezii de la Nissan au o abordare ceva mai directă – stadionul de fotbal Johan Cruijff Arena din Amsterdam, Olanda va primi energie electrică cu ajutorul a unui sistem de stocare compus din nu mai puțin de 148 baterii de Nissan Leaf – cu o capacitate de 2,8 MWh. Proiectul, realizat în parteneriat cu Eaton, BAM, The Mobility House, Amsterdam Climate and Energy Fund (AKEF) și Interreg include pachete de acumulatori noi dar și re-utilizate (second life – nu second-hand): din totalul de 148 de unități doar 85 sunt noi, în timp ce sistemul de stocare a energiei este completat și de 4200 panouri solare montate pe acoperiș.


Și BMW are un proiect special electrificat pentru una din piețele sale europene – ei au prezentat noile BMW i3 și i8 Starlight Edition în Republica Cehă – modelele fiind însă clar destinate colecționarilor, datorită statutului de unicat ale fiecăruia în parte. Cele două modele electrificate au fost transformate în Starlight Edition cu ajutorul celor de la Toplac, reprezentant al faimoasei companii BASF și parteneri oficiali BMW ColorSystem pe piața locală. De obicei nu ne fac cu ochiul automobilele aurii – mai ales unele suflate cu praf de aur de 23,75 carate (maxim posibil pentru această procedură) ce includ nu mai puțin de patru straturi, însă de această dată ele au fost create pentru un scop nobil. După apariția în cadrul Karlovy Vary International Film Festival pe 4 și 5 iulie ele vor fi vândute la licitație în beneficiul fundației VIZE 97 – condusă de Dagmar și Václav Havel.

Europe’s largest energy storage system is now live at the the Johan Cruijff Arena

Europe’s largest energy storage system is now live at the Johan Cruijff Arena

Europe’s largest energy storage system is now live at the the Johan Cruijff Arena

Articolul (Video) Haideți să fim pozitivi… din punct de vedere climatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.