Pe lângă cunoscutele teste de impact, organizația independentă pentru siguranță Euro NCAP se ocupă inclusiv cu verificarea calității și eficacității în ceea ce privește funcționarea sistemelor de asistență în conducere, care joacă un rol din ce în ce mai important în deciziile de cumpărare ale clienților.

În această ultimă sesiune de teste Euro NCAP, au fost testate sistemele pentru conducerea asistată aflate în dotatrea modelelor Nissan Qashqai, Volkswagen ID.5, Polestar 2 și Jaguar I-Pace.

În cadrul acestor teste Euro NCAP, au fost vizate eficacitatea sistemelor de conducere asistată pe autostradă care combină acțiunea cruise control-ului adaptiv, menținerea benzii de rulare și frânarea de urgență. Echipa de testare de la Euro NCAP a verificat deasemenea răspunsul celor patru automobile în diferite scenarii prin evaluarea riscurilor potențialelor accidente.

La această sesiune de teste Euro NCAP pentru conducerea asistată , SUV-urile din segmentul compact Nissan Qashqai și Volkswagen ID.5, au obținut evaluări destul de bune. Astfel, crossover-ul japonez echipat cu sistemul ProPilot a primit calificativul „Very Good” (Foarte bine), cel mai mare dintre cele patru niveluri de evaluare atribuibile, grație intervenției prompte a dispozitivelor de siguranță. Același calificativ a fost obținut și de modelul german cu propulsie electrică care dispune de aceeași platformă tehnică și sistem de asistență în conducere Travel Assist regăsit înclusiv pe modelele ID.3 și ID.4 din gama producătorului german Volkswagen.

Comparativ cu evaluările de la sesiunea precedentă de teste, modelul suedez cu propulsie electrică Polestar 2, a obținut un rezultat mai bun, trecând de la „Moderate” (Moderat) la „Good” (Bun) și care reprezintă totodată al treilea nivel de evaluare. Conform celor de la Euro NCAP, îmbunătățirea se datorează actualizărilor over-the-air care au avut loc la sfârșitul anului 2021 și care au contribuit decisiv la îmbunătățirea răspunsului și precizia sistemelor de asistență.

În schimb. SUV-ul premium britanic Jaguar I-Pace, a primit calificativul „Entry Level” (Nivelul de intrare) datorită prezenței unor limitări în funcționalitate și a capacități de intervenție. Totodată, după cum subliniază cei de la Euro NCAP, trebuie menționat că, crossover-ul britanic a fost cel mai vechi model dintre toți candidații de la această sesiune de teste și de unde rezultă că tehnologia de conducere asistată crește într-un ritm impresionant în rândul tuturor producătorilor auto.

Via Euro NCAP

Teste pentru conducerea asistată

Volkswagen ID.5

Polestar 2

Calificative Nissan Qashqai & Volkswagen ID.5

Calificativ Nissan Qashqai

Calificativ Volkswagen ID.5

Calificativ Polestar 2

Calificativ Jaguar I-Pace

Articolul Euro NCAP: ultimele rezultate la testele pentru conducerea asistată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Când a fost dezvăluit în premieră în februarie anul trecut, noul Nissan Qashqai a fost lansat pe piața europeană fără motor diesel, ci doar cu o singură unitate turbo pe benzină în două versiuni de putere. Un nou tip de grup motopropulsor hibrid a fost anunțat de conducerea japoneză încă de la debutul acestei generații (a treia) iar un prototip care testa această nouă tehnologie a fost susrprins anul trecut în luna noiembrie. Acum a sosit momentul ca cei de la Nissan să ofere mai multe detalii despre noul Qashqai E-Power înainte de lansarea pe piața din Europa în această vară.

Qashqai E-Power este primul model Nissan pentru piața europeană care a primit noul motor electrificat. Din punct de vedere tehnic, modelul este unul hibrid ca oricare altul de pe piață și se bazează în mare parte pe sistemul de propulsie E-Power al modelului Note care a fost cel mai bine vândut model de pe piața japoneză. Cu toate acestea, SUV-ul compact Qasqai dispune de un motor turbo pe benzină cu 3 cilindri și care are în acest caz o capacitate de 1,5 litri și nu de 1,2 litri ca în cazul hatchback-ului compact Note. Motorul convențional acționează ca un generator și furnizează energie stocată într-un pachet de baterii de mare putere. Însă, cei 156 CP (115 KW) dezvoltați de motor nu sunt transferați direct trenului de rulare.

În schimb, energia electrică furnizată de unitatea turbo pe benzină alimentează un motor electric care dezvoltă 190 CP (140 KW). Motorul electric are dimensiunile și puterea similare cu cele ale motoarelor electrice utilizate de celelate modele din gama actuală a producătorului auto nipon. Electricitatea generată de motorul conventional, poate fi transmisă printr-un invertor către acumulatorul, motorul electric sau ambele, în funcție de modul de conducere, explică cei de la Nissan.

În teorie, această configurație ar trebui să permită motorului cu ardere internă să funcționeze la intervalul optim de turații și la cel mai bun raport de compresie, ceea ce duce la creșterea eficienței și la emisii de CO2 mai scăzute. În plus, senzația pe care o veți avea de la volan ar trebui să fie foarte asemănătoare, dacă nu egală, cu cea a conducerii unei mașini complet electrice, deoarece roțile sunt întotdeauna atrenate de motorul electric. Mai simplu spus, așteptați-vă la o livrare instantanee a cuplului combinată cu sunetele motorului de la unitatea cu 3 cilindri de 1,5 litri.

De fapt, Nissan a dezvoltat un sistem special numit Linear Tune care ar trebui să facă experiența în timpul conducerii noului Qashqai E-Power mai tradițională și mai conectată. Această caracteristică monitorizează motorul pe benzină și crește progresiv regimul de turație pentru a satisface cerințele de energie ale motorului electric. Cu Linear Tune, producătorul auto va încerca să elimine acel sentiment de întârziere în livrarea cuplului motor asociat de obicei cu automobilele cu propulsie hibridă sau echipate cu o transmisie CVT cu variații continue ale rapoartelor, unde creșterea bruscă a turației motorului nu vine întotdeauna cu o creștere proporțională a vitezei.

În schimb, conducerea Nissan nu a oferit detalii cu privire la performanțe sau la autonomia electrică. Noul Qashqai E-Power poate fi dotat și cu sistemul e-Pedal, care permite accelerarea, decelerarea și frânarea cu o singură pedală. Noul Nissan Qashqai E-Power va fi disponibil numai pe piața din Europa, iar vânzările vor debuta în vara acestui an.

Nissan Qashqai E-Power în versiune hibridă de 190 CP

Nissan Qashqai E-Power

Nissan Qashqai E-Power

Nissan Qashqai E-Power

Nissan Qashqai E-Power

Nissan Qashqai E-Power

Nissan Qashqai E-Power

Articolul Noul Nissan Qashqai E-Power în versiune hibridă de 190 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volkswagen ne tot „amenință” că se va întoarce într-un mod cât se poate de glorios la faimoasa cursă pe traseu montan de la Pikes Peak – oferind din când în când informații sau imagini cu propunerea lor complet electrică pentru clasa „nelimitat”: I.D. R Pikes Peak. Acum bolidul de curse a fost prezentat oficial și avem în sfârșit și cele mai importante date tehnice, nu doar design-ul: două motoare electrice, cu un total combinat de 680 CP și un cuplu instant de 650 Nm. În cazul în care cifrele nu vi se par extrem de impresionante (față de SUV-ul de mai jos, de exemplu), trebuie notat că I.D. R cântărește mai puțin de 1100 kg.

Astfel, racheta de Pikes Peak se va catapulta indiferent de altitudine (să nu uităm, într-o astfel de competiție contează câți CP mai poate produce propulsorul atunci când începe să fie lipsit de oxigen, efect care nu se resimte în cazul unui model electric) la 100 km/h în 2,25 secunde, pe parcursul celor 156 de viraje recuperând și cam 20% din energia cheltuită din bateriile Li-Ion. Pe 24 iunie vom vedea noul I.D. R în acțiune în timpul cursei lungi de 19,99 km ce pornește de la altitudinea de 2862 metri deasupra nivelului mării și terminând la o elevație de încă 1440 metri. La volan se va afla campionul în exercițiu, Romain Dumas, la 31 de ani de la ultima participare VW cu un VW Golf dotat cu două motoare (care nu reușea să termine cursa) și având drept obiectiv doborârea recordului EV-urilor, de 8 minute 57.118 secunde.

Tot am discutat mai sus de un SUV cu nivele impresionante de putere – să facem cunoștință cu Severn Valley Motorsport Nissan Qashqai, un crossover care nu mai are de-a face cu familia… ci cu supercar-urile! Aceasta deoarece tuner-ul din Marea Britanie, specializat în modificarea de Nissan-uri GT-R, a decis că propulsorul de pe acesta din urmă ar trebui implementat și pe Qashqai – și probabil pentru a nu pierde prea mulți bani dacă nu le iese, au utilizat un exemplar din prima generație.

De fapt ei au început proiectul lor încă din 2014, când nou-născutul Qashqai-R avea „doar” 1100 CP – însă anii au trecut, „prințul” a crescut cât alții în 10 și acum a ajuns la o sumă rotundă, de 2000 CP. Aceasta deoarece „cavalerii” de la SVM au decis că vor titlul de cel mai rapid SUV din lume, deținut anterior de o Toyota Land Cruiser (aka Balaurul din poveste) și al său maxim de 370 km/h. Zis și făcut, la cel mai recent „turnir” VMax 200 noua versiune Qashqai-R s-a întrecut cu alți pretendenți – printre ei chiar și un Koenigsegg Agera RS ce a atins un maxim de 221.3 mph / 356 km/h. Mult mai puțin decât viteza maximă postată de „eroul” nostru: 237.8 mph / 382.7 km/h.

Și dacă tot am vorbit despre Toyota, să discutăm un pic și despre Sports 800 – un model de curse clasic pentru compania japoneză – și de care ne-am amintit deoarece constructorul a prezentat recent un exemplar din 1965, restaurat complet de divizia motorsport Gazoo Racing și dotat cu un pedigree istoric pentru companie. Aceasta deoarece se crede că vorbim despre fix cel mai vechi automobil de curse Toyota care a supraviețuit până în zilele noastre, după ce în 1966 reușea să se claseze pe podium (al doilea) în timpul cursei Suzuka 500.

World premiere of the Volkswagen I.D. R Pikes Peak on 22nd April 2018 in Alés (F)

Articolul (Video) E timpul pentru curse: Pikes Peak, Sports 800 și… un record SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.