A patra generație X-Trail a primit un facelift consistent la nivel estetic, care îi schimbă destul de mult imaginea. Designerii constructorului japonez au redesenat partea frontală, dar au făcut-o în jurul acelorași lumini de zi și faruri (plasate mai jos, în planul doi). Grila superioară și cea inferioară sunt mai omogene acum, se întrepătrund, iar modelul celei superioare, este tot în forma literei V, dar a fost schimbat modelul cu unul format din elemente mai mari. Practic, ceea ce au vrut să facă designerii – și la prima vedere pare că au și reușit – a fost să-i ofere lui X-Trail un aspect proaspăt și semnificativ mai dur.

În partea inferioară a fost desenat un scut integrat din spoiler și pe acesta au fost inserate două elemente roșii, puternic contrastante. Nu în ultimul rând, sigla Nissan este acum roșie, iarăși un element de contrast. La partea din spate sunt mai puține modificări, dar structura internă a stopurilor cu LED a fost ușor modificată și a fost implementată aceeași siglă roșie. Două noi culori au fost introduse în gamă: Universal Blue și Baja Storm.

La interior, Nissan X-Trail facelift vine cu noi materiale, printre care tapițerie din piele și ecologică, dar structura planșei de bord rămâne aceeași, cu tablou de bord digital și display central de 12,3 inchi. Însă, pentru prima dată pe X-Trail, Nissan a oferă sistemul e infortaiment Nissan Connect construit pe baza Google Automotive. Astfel, sistemul folosește navigație cu Google Maps, magazin de aplicații Play Store – de unde se pot descărca aplicații compatibile. Google Assistant este build-in și poate fi folosit și pentru comenzi vocale legate de anumite funcții de confort ale mașinii.

Japonezii spun că au rafinat și funcționarea sistemului ProPilot Assist, ale cărui sisteme reacționează mai fin, în special cel responsabil cu menținerea benzii de rulare.

Pe partea de motorizări, nu este nici o schimbare. Nissan X-Trail facelift folosește aceșeați două versiuni ale sistemului e-Power, care presupune propulsie strict electrică, asistată de generator. Versiunea cu tracțiune față are un motor electric de 204 CP și 330 Nm. Generatorul – fără legătură mecanică cu roțil față – este un motor termic de 1,5 litri cu 158 CP și 250 Nm. Versiunea cu tracțiune integrală, numită e-4orce, are aceeași configurație, dar mai are și un motor electric suplimentar, pe puntea spate, care dezvoltă 128 CP. Astfel, totalul este de 213 CP (525 Nm) pentru acest SUV care accelerează până la 100 km/h în 7 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h. Consumul mediu oficial este de 6,3 litri/100 km.

Articolul Nissan X-Trail facelift: modificări de design și multimedia cu Google este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nissan a prezentat cea de-a patra generație a modelului X-Trail, care rulează pe platforma CMF-C și face un pas hotărât către electrificare. Este adevărat că nu oferă o versiune strict electrică, dar vine cu propulsie strict electrică, susținută de un motor termic cu rol de generator. Constructorul japonez păstrează și o versiune cu motor termic propulsor, dar oferită doar cu tracțiune față.

La nivelul designului, Nissan a preferat să imprime imaginea noului Qashqai, dar adaptată caracterului mai dur al lui X-Trail. Partea frontală este dominată de grila în forma literei V, iar farurile sunt poziționate mai jos și creează aparența că sunt integrate în spoiler, în vreme ce în partea superioară sunt liniile de LED-uri, cu rol și de semnalizare. Plafonul nu plonjează către spate, ci este conceput în stil floating. Deși nu este o premieră la Nissan, portierele spate se pot deschide la 90 grade, pentru a ușura accesul în habitaclu. Spatele este mai dur, desenat cu linii puternice și dominat de scutul masiv, care se întinde mai mult în sus, către hayon.

Planșă de bord combină analogul cu digitalul. Pe de o parte tabloul de bord cu diagonala de 12,3 inchi este digital, iar afișajul său poate fi comandat de la un buton tactil de pe volan, pe de altă parte Nissan a păstrat comenzi clasice pentru climatizare, la cererea clienților, spun japonezii. Display-ul central are tot 12,3 inchi și conectivitate la nivel actual, inclusiv Wi-Fi care suportă până la 7 device-uri. Partea de digital este completată de un nou Head-up Display, cu diagonala de 10,8 inchi. Din imaginile de interior putem observa că Nissan a insistat pe o atmosferă mai pretențioasă, inclusiv cu ample combinații de culori și, spun japonezii, materiale premium. Acest lucru este valabil și la exterior, unde sunt disponibile 10 culori, plus alte 5 combinații de câte două culori.

Altfel de electrificare

Faptul că nu mai oferă nici un motor diesel, nu este o surpriză. Dar Nissan a electrificat noul X-Trail într-un mod în care alții nu au reușit. La bază se oferă un propulsor de 1,5 litri, turbo, cu 163 CP și 300 Nm, mild-hybrid, oferit însă doar cu tracțiune față, în configurațiile cu 5 și 7 locuri. Constructorul japonez spune însă că se așteaptă de interes major pentru cealaltă motorizare, e-Power. Nici acest concept nu este o surpriză, el funcționează deja pe Nissan Note, dar este în premieră aplicat unei mașini atât de mari. Practic: Nissan X-Trail e-Power are un motor de 1,5 litri, turbo, care are însă doar rol de generator. Nu poate antrena roțile, pentru că nu are legătură mecanică cu acestea. Propulsia este asigurată de un motor electric, care dezvoltă 204 CP și 330 Nm. Pe măsură ce acesta consumă bateria, motorul termic o încarcă, tocmai pentru ca motorul electric să aibă întotdeauna resurse din baterie. În aceste condiții, japonezii spun că nivelul consumului mediu oficial este de 5,8 l/100 km. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 8 secunde, în timp ce viteza maximă este la 170 km/h. Această configurație este disponibilă doar pentru versiunea cu 5 locuri.

Nissan X-Trail a renunțat la tracțiune integrală mecanică în favoarea celei electrice. Constructorul japonez a inventat și un nume pentru aceasta: e-4ORCE (de la e-force). În acest caz, configurației e-Power cu un singur motor electric i se mai adaugă unul, pe puntea spate. Astfel, motorul termic trebuie să încarce bateria care alimentează, în acest caz, două motoare electrice. Puterea combinată a acestui model este de 213 CP, consumul mediu oficial este de 6,4 l/100 km, viteza maximă 180 km/h și accelerația 0 – 100 km/h în 7 secunde. Nissan X-Trail e-4ORCE este disponibil atât în configurație cu 5 locuri, cât și cu 7 locuri.

Pentru sistemul e-Power, indiferent de configurația lui (unul sau două motoare electrice), Nissan oferă e-Pedal Step, care permite condusul cu o singură pedală, în stilul mașinilor pur electrice. Șoferul ridică piciorul de pe accelerație, iar mașina frânează cu până la 0,2G, dar nu se oprește complet

Testele cu acest model vor fi foarte interesante, pentru că, până acum, ideea de motor (strict) generator, nu a avut deloc succes, mai mult, s-a dovedit a fi greșită, pentru că motorul termic nu poate genera nivelul de energie pe care-l consumă motorul electric. Opel (Ampera), BMW (i3) și Audi s-au convins de acest lucru. Este adevărat că Nissan folosește un motor termic mult mai mare și mai puternic.

Articolul Noul Nissan X-Trail: Electric cu generator și tracțiune integrală electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La aproape un an de la lansare, noul Nissan X-Trail ajunge în România. Nu puteam rata momentul unui test, mai ales că aveam la dispoziție versiunea cu tracțiune integrală și motor Renault de 1,6 l.

Text: Alexandru Gugoașă

Până acum aproape un an, Nissan X-Trail era unul dintre ultimii mohicani din segmentul SUV-urilor compacte la care era vizibilă legătura cu strămoșii reprezentați de modelele pentru off-road adevărate. X-Trail era, pentru cei care își doreau, o alternativă mai robustă, ceva mai puțin cizelată la SUV-urile de oraș. Nissan a schimbat însă complet optica odată cu Salonul auto de la Frankfurt din 2013. Acolo, am putut vedea pentru prima oară și un nou limbaj de design, preluat mai târziu și de Qashqai. De altfel, înrudirea dintre cele două SUV-uri este acum mult mai clară. A dispărut din program Qashqai+2, locul său fiind luat de versiunea cu șapte locuri a lui X-Trail. În plus, motorul de 1,6 l diesel, de origine Renault se regăsește în oferta ambelor modele, acesta fiind și cel mai atractiv propulsor ca performanțe și al consum de carburant. În cazul lui X-Trail, poate fi echipat fie cu tracțiune integrală All Mode 4×4-i, fie cu transmisia automată Xtronic de tip CVT. Din păcate, nu se pot combina cele două dotări, așa că va trebui să alegeți între confort și versatilitate.

La prima vedere, cea mai importantă schimbare e designul. Noul X-Trail pare mult mai modern, pregătit să se lupte cu noile generații de SUV-uri. În al doilea rând, această generație se vinde, cu unele modificări, cum ar fi motorizările, și pe piața din SUA, una avidă de SUV-uri. Acolo, poartă numele de Rogue. Cu alte cuvinte, X-Trail este o mașină globală, menită să atragă o clientelă cât mai diversă. Pe de altă parte, tracțiunea integrală foarte bună a fost păstrată. Controlată printr-un buton amplasat pe consola centrala, aceasta îi oferă șoferului posibilitatea de a alege între cele trei moduri : tracțiune față, Auto și Lock, care blochează diferențialul central și transferă în mod egal cuplul între cele două punți. În modul Auto, sistemul monitorizează constant accelerația, viteza și cuplul, anticipând aderența roților și distribuind cuplul între cele două axe până la 80 km/h. Peste această viteză, sistemul reacționează și redistribuie tracțiunea în mod corespunzător. În condiții dificile de drum și la viteze mici, modul Lock asigură tracțiunea integrală permanentă.

Noua consolă centrală are comenzile grupate logic, iar butoanele sunt de dimensiuni apreciabile, cu funcții bine definite.

Nissan oferă patru noi sisteme electronice pentru X-Trail. Două dintre acestea reprezintă totodată și premiere mondiale – Active Ride Control și Active Engine Break. Sistemul Active Ride Control monitorizează suprafața drumului și detectează denivelările care ar putea destabiliza mașina, modificând setările suspensiilor pentru a compensa acest inconvenient. Active Engine Brake optimizează puterea transmisiei Xtronic și frânează suplimentar motorul în curbe sau la decelerări, până la oprirea completă. Avantajele concrete ale acestui sistem se traduc prin micșorarea distanțelor de frânare și control mai bun, fără a solicita la maximum pedalierul. Uphill Start Support și Advanced Descent Control sunt alte două sisteme suplimentare de asistență care vin în completarea gamei de echipamente avansate disponibile pe noul Nissan X-Trail.

Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel

În practică, pe teren accidentat, X-Trail se comportă bine, reușind să treacă peste obstacole medii fără probleme. Am ținut în permanență tracțiunea în Auto și nu a trebuit să intervenim deloc. Din păcate, suspensiile, altfel confortabile, devin foarte zgomotoase, iar direcția ușoară și fără feedback nu ajută prea mult la „citirea“ traseului. Am constatat și o creștere a consumului de carburant în cazul utilizării modului Auto față de momentul în care motorul transferă puterea exclusiv către puntea față. Mai exact, consumul mediu a crescut de la 6,3/100 km la 7,3. Cutia de viteze manuală cu șase rapoarte are o timonerie precisă și trepte scurte, potrivite pentru a exploata resursele dieselului.

Puțin noroi nu poate pune probleme mașinii, însă suspensiile, altfel confortabile pe șosea, devin zgomotoase în teren accidentat.

Foarte multe schimbări s-au produs și la interior. Materialele sunt mai bune calitativ, dar unele lucruri lasă de dorit. Unele dintre suprafețele plastice nu sunt tocmai plăcute la atingere, iar grafica sistemului de infotainment este depășită. Spațiul interior reprezintă însă un plus substanțial față de Qashqai, spre exemplu. Există și posibilitatea de a dota mașina cu două locuri suplimentare în portbagaj, potrivite însă mai mult pentru copii decât pentru adulți. Pe parcursul traseului de off-road, am constatat și apariția unor zgomote parazite ale suprafețelor de plastic, semn că aici ar mai fi lucruri de îmbunătățit.

Test: Nissan Qashqai 1.5 dCi

Dotările de pe versiunea superioară, Tekna, pe care am testat-o, sunt foarte bune. X-Trail vine și cu asistent de parcare, capabil să parcheze singur mașina, sistem de infotainment cu navigație, camere video ce oferă o perspectivă de 360 de grade asupra exteriorului și un pachet care include avertizare pentru unghiul mort, sistem de detectare a obiectelor în mișcare și senzor de oboseală pentru șofer. Toate sunt echipamente preluate de la clasele superioare și bine-venite pentru un SUV compact. Cel mai ieftin X-Trail, 1.6 dCi cu tracțiune față, costă 26.990 de euro (echipare Visia), în timp ce modelul de test, cu tracțiune integrală, echipare Tekna și șapte locuri, are un preț de 36.440 de euro.

ams 10/2014

Puțin noroi nu poate pune probleme mașinii, însă suspensiile, altfel confortabile pe șosea, devin zgomotoase în teren accidentat.

Noua consolă centrală are comenzile grupate logic, iar butoanele sunt de dimensiuni apreciabile, cu funcții bine definite.

Date tehnice

Articolul Test: Nissan X-Trail 1.6 dCi All Mode 4×4-i este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Faceliftul din 2012 a readus cochetul SUV Nissan X-Trail în atenția noastră. Echipat cu motorul diesel de 2,0 litri și 150 CP, a fost partenerul nostru de drum pentru vreo 2000 km.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Nissan X-Trail este o cunoștință mai veche a noastră. Cu un design mai degrabă clasic, acesta continuă însă să ne surprindă prin robustețea cu care a fost înzestrat și calitățile de SUV bun la toate. Deși restilizarea i-a mai adus unele actualizări la nivelul blocurilor optice și a echipării, X-Trail este un SUV corect, care nu te păcălește prin false aere premium, chiar dacă, din punctul de vedere al finisării, al materialelor folosite și al designului, este un etalon de corectitudine și rigoare. X-Trail pare că poate să îndure și tratamente mai dure în privința utilizării. De altfel, și pe stradă, fără a sări în ochi, este o prezență corectă, cu o alură căreia cu greu îi poți găsi vreun cusur. Desigur, nu e un lifestyler, dar nici nu ai nevoie de mai mult.

Mitsubishi Outlander PHEV, primul test

Spațiul interior este regesc, bine organizat și compartimentat, cu scaune și o banchetă croite fără zgârcenie.  Ba chiar Nissan X-Trail se poate lăuda cu unul dintre cele mai mari portbagaje. Spațiul de încărcare cu podea dublă are 479 de litri, dar, dacă se înlătură podeaua dublă, acesta crește la 603 litri. Cu spătarul rabatat, volumul maxim de încărcare ajunge până la 1773 de litri.

Deși nu mai este la prima tinereţe, X-Trail încă e un reper solid într-o lume a SUV-urilor aflată deoacamdată pe nisipuri mișcătoare. O alegere inteligentă pentru oameni chibzuiţi.

La drum, se dovedește confortabil, dar, dacă suprafața este denivelată, ruliul se simte, însă suspensiile absorb cu finețe denivelările. Motorul de origine Renault e potent, silențios și economic, ceea ce înseamnă că nici costurile de rulare nu cresc semnificativ. Puterea sa este mai mare cu aproape 25 CP decât la precedenta versiune, iar cuplul este disponibil de la 1500 rpm.

Test comparativ: Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander

Cutia automată clasică schimbă silențios, însă, pentru mai multă sportivitate, e de preferat modul manual, altfel, din zelul ei de a economisi, are tendința fie de a lungi schimbările, fie de a selecta prea repede o treaptă superioară. Folosește un algoritm cu care trebuie să te deprinzi, dar, dacă nu te grăbești, este chiar mai plăcută decât cutia manuală. În mod normal, puterea e distribuită doar către roțile din față, controlul subvirării pe suprafețe mai puțin aderente fiind astfel mult ușurat. Dacă lucrurile se complică, selectorul 4WD cu modurile Auto și Lock te scoate din dificultate prin intervenția combinată a tracțiunii integrale și a sistemelor electronice de control ale tracțiunii. Ceea ce îl face pe Nissan X-Trail destul de sigur în aproape orice condiții, ajutat fiind și de garda la sol mai generoasă decât aceea a unui SUV-uleț premium de oraș.

Nissan  X-Trail rămâne astfel o interpretare solidă a unui soft offroader care face tot ceea ce te aștepți de la el într-o manieră corectă și destul de economic.

ams 12/2012

Articolul Test: Nissan X-Trail 2.0 dCi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.