Cel mai mare SUV Opel începe să formeze clienții pentru era digitală. Este evident de când vezi partea frontală, cu farurile LED ascunse sub un geam care traversează toată partea frontală. Da, o evoluție a designului Opel Vizor, adus acum mai aproape de ideea de tehnologie. La fel și în spate, unde putem lăsa deoparte inscripția Grandlad de pe aproape toată lățimea hayonului, pentru că ne atrage atenția numele luminat al mărcii, cu efect 3D, plasat pe centru, între stopurile cam mici și subliniat de o linie LED roșie. Per ansamblu, noul Grandland este mai mare și arată asta și prin liniile de design.

Știm toți că este construit pe platforma STLA Medium, pe care mai rulează și Peugeot 3008 și 5008, dar nu vă închipuiți că vorbim despre aceeași mașină, pentru că abordarea este foarte diferită la interior. Peugeot este poziționată ca marca mai îndrăzneață, pe care trebuie să fie făcute experimente digitale, pe când Opel are clienți puțin mai tradiționaliști, mai ales pentru acest SUV de clasă compactă.

Ca urmare, habitaclul te întâmpină cu scaune AGR, care au un profil special pe șezut, ceea ce ar trebui să ofere un plus de confort coapselor. Dacă ai condus înainte modelul 3008 de la Peugeot, observi imediat diferențele de pe planșa de bord. Nici vorbă de ceva similar i-Cockpit-ului de la marca franceză. În schimb, pe Grandland ai un tabloul de bord de 10 inchi, destul de puțin personalizabil, alături de un display central de 16 inchi: o atmosferă mult mai convențională decât la 3008, doar că, la nivel de design, aceste două display-uri nu prea se potrivesc.

Ideea este că display-ul central, care reacționează suficient de rapid la touch, are o grafică plăcută. Poți seta aici cam tot ce vrei, inclusiv climatizarea. Dar, cum spuneam, Opel te învață să treci la digitalizare totală, nu ți-o impune, așa că ai și un rând de butoane fizice pentru climatizare. Tot în ideea de clasic, comanda transmisiei, similară cu cea de la Peugeot, este plasată pe consola centrală, nu pe planșa de bord. Tot aici ai un compartiment în care poți pune telefonul mobil pe padul de încărcare wireless, sub un plastic transparent, care-ți permite să-i vezi display-ul. Există materiale mai moi, în zona inferioară a planșei de bord, dar în cea superioară ai plastice, e adevărat, cu textură frumoasă, dar plastice tari.

În spate, inginerii au reușit să transpună câștigul de 109 mm de la nivelul ampatamentului într-un spațiu vizibil mai mare. Ai mai mult spațiu la picioare și o poziție confortabilă, dar ar fi fost de preferat o profilare puțin mai accentuată, pentru o mai bună susținere laterală. Portbagajul oferă un volum de 550 litri, cu 36 litri mai mare comparativ cu cel al generației anterioare, iar accesul este mai bun.

Eficiență superioară

Am testat motorul de bază, cu aceleași specificații ca la 3008/5008: un 1,2 litri, cu trei cilindri, de 136 CP, ajutat de un motor electric de 29 CP (55), care poate propulsa singur mașina. Ai la dispoziție și un meniu în care poți vedea cum lucrează acest sistem, dar nu prea ai nevoie de el. Mie mi-a plăcut faptul că vitezometrul digital își schimbă culoarea din alb în albastru când trece pe propulsiei strict electrică. Așa am observat că poți accelera (foarte lent) în mod electric până pe la 25 km/h, dar și faptul că motorul electric preia propulsia și la 80 km/h, atunci când iei foarte puțin piciorul din accelerație. Senzația este că sistemul permite propulsia electrică puțin mai mult decât o face pe 3008. Cu un rezervor de 55 litri, ai ocazia să vezi autonomie afișată de peste 750 km. Accelerațiile pot fi suficient de rapide pentru cam orice depășire, dar vin la pachet cu sunetul răgușit al motorului. Aceeași problemă cu dozarea frânelor la viteze mici: trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică este sesizabilă și necesită puțină obișnuință în modulare.

Opel Grandland filtrează bine denivelările, chiar și pe cele mai mici, dar era de așteptat să fie setat special pentru confort. Asta nu înseamnă că nu poți merge rapid, în modul Sport, când accelerația răspunde mai rapid, direcția se întărește ușor, iar electronica favorizează treptele inferioare ale cutiei automate cu 6 raporturi.

Prețul noului Grandland începe de la 31.000 euro, este oferit în două versiuni, iar diferența față de 3008 este de circa 2.000 euro în minus pentru ambele niveluri de echipare.

Verdict: 4 stele

Grandland este genul de model care se înscrie în tipicul Opel, adică este modern, dar nu te forțează să accepți digitalizare cu orice preț, ci te învață să o descoperi. Motorul este suficient de puternic și are un sistem mild-hybrid foarte activ și competent. Din păcate, mult plastic tare pe planșa de bord.

Plusuri:

+ Spațiu mai mare.

+ Ergonomie bună.

+ Motor economic.

Minusuri:

– Plastic tare la interior.

– Display-uri puțin personalizabile.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4650 × 1905 × 1661 mm. Ampatament: 2787 mm. Portbagaj: 550 l. Rezervor: 50 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate tip braț tras, cu element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/55 R 19

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1199 cm3, putere maximă 100 kW (136 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 230 Nm/1750rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 21 kW (29 CP), cuplu maxim 55 Nm. Putere maximă totală: 100 kW (136 CP). Cuplu maxim total: 230 Nm. Capacitate brută/netă baterie: 0,89/0,43kWh.

Performanțe: 0–100 km/h    10,2 s, Viteză maximă 202 km/h, Consum mediu  5,5 l/100 km

Preț de bază: Opel Grandland 1.2T Hybrid GS    33.642 euro

Articolul Test-drive: Opel Grandland – Tranziție digitală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, după prezentarea lui Opel Frontera, acum două săptămâni, care succede lui Crossland, urmează acum noul Grandland care păstrează același nume deși au fost zvonuri că numele s-ar putea schimba în Antara.

Platformă complet nouă
Numele este același dar în rest noul model nu mai are nimic de-a face cu predecesorul său. Cu 4.650 mm lungime, 1.905 mm lățime și 1.660 mm înălțime, noul Opel Grandland este cu 173 mm mai lung, cu 19 mm mai înalt și cu 64 mm mai lat comparativ cu predecesorul său și este construit pe noua platformă STLA Medium a grupului Stellantis.

Ampatamentul de 2784 mm este cu 109 mm mai mare și pasagerii din spate beneficiază de un spațiu suplimentar de 2 cm pentru genunchi. Bancheta spate este fracționabilă 40/20/40%, dar nu este culisantă,  iar prin rabatarea ei se extinde volumul portbagajului de la 550 la 1.641 litri.

Noul Grandland preia elemente de design de la conceptul Opel Experimental, rulează pe jante mai mari și renunță complet la inserțiile cromate. Grila frontală negru închis Opel Vizor a evoluat și se prezintă  acum în format tridimensional și cu logo-ul Opel iluminat în premieră. De asemenea,  farurile de nouă generație Pixel Matrix HD care oferă 25.600 pixeli pe fiecare far promit mai multă lumină fără a orbi traficul de pe contrasens și pot proiecta diverse animații pe șosea.

În față, șoferul și pasagerul pot comanda opțional scaunele certificate AGR cu masaj și ventilație care beneficiază de acum și de reglajele părților laterale datorită celor două perne pneumatice situate în suporturile laterale ale scaunelor. În schimb, inovația Intelli Seat de la scaunele față care ameliorează presiunea asupra coccisului este standard și asigură un confort de înalt nivel în timpul călătoriilor lungi.  Și toate materialele textile de la interior sunt reciclabile 100%.

În stilul actual Opel, planșa de bord este dominată de două displayuri cuplate, unul de 10 inchi pentru instrumentele de bord și unul de 16 inchi pentru sistemul multimedia ușor orientat spre șofer. Există un mod minimalist Pure pentru ambele la care displayurile inclsuiv head-up displayul opțional afișează doar câteva informații. În schimb, este de apreciat că Opel nu a renunțat complet la butoanele fizice, comenzile climatiuzării putând fi acționate de la butoane clasice.
Sistemul multimedia utilizează Apple CarPlay și Android Auto wireless și poate updatat over-the-air.

Trei tipuri de propulsie 
Fiind construită pe platforma STLA Medium, versiunea electrică a lui Opel Grandland preia caracteristicile de la Peugeot e-3008: baterie cu o capacitate de până la 98 kWh care se încarcă până la 80% în numai 26 minute ce îi conferă o autonomie de până la 700 km. La fel ca la e-3008, va fi disponibilă și bateria mai mică, de 73 kWh care nu e chiar mică. Probabil, Grandland va avea versiuni similare cu cele de la e-3008: un motor de 210 CP cu tracțiune față și baterie de 73 kWh (autonomie 525 km), un motor de 231 CP cu tracțiune față și baterie de 98 kWh (autonomie de 700 km) și două motoare cu 326 CP și baterie de 73 kWh (autonomie 525 km).

Vor exista și versiuni mild hybrid pe 48V cu 1.2 litri turbo 136 CP cuplat cu un motor electric de 29 CP și o cutie cu 6 trepte și dublu ambreiaj și Plug-In Hybrid cu tracțiune fațșă (224 CP) și tracțiune integrală (300 CP) care vor avea o autonomie electrică mărită de până la 85 km față de 58 km înainte.

Noul Opel Grandland se va produce în continuare la Eisenach, în Germania, și va disponibil din toamnă.

Articolul Noul Opel Grandland vine cu trei tipuri de propulsie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cele patru platforme STLA acoperă toate segmentele de piață inclusiv pick-up-uri:
– STLA Small pentru clasa mini, mică și compactă, autonomie până la 500 km, baterie între 37 și 82 kWh
– STLA Medium pentru clasa compactă și medie, autonomie până la 700 km, baterie între 82 și 98 kWh (Peugeot 3008 va fi primul model pe această platformă).
– STLA Large pentru clasa mare, SUV-uri și American muscle cars, autonomie de până la 800 km, baterie între 85 și 118 kWh
– STLA Frame pentru pick-up-uri și vehiculele comerciale americane, autonomie până la 800 km, baterie între 159 și peste 200 kWh.

STLA medium cu arhitectură pe 400V

Platforma STLA medium a fost prezentată în premnieră pe 12 septembrie 2023 pe noul Peugeot 3008 dar va fi utilizată ulterior și pentru mărcile Opel, Jeep, Fiat, DS, Lancia și Alfa Romeo. Aceasta permite dezvoltarea de modele cu lungime cuprinsă între 4,30 și 4,90 metri și o gardă la sol de peste 220 mm. Pentru a păstra costurile reduse, STLA Medium va utiliza tehnologie pe 400V, dar Stellantis promite că energia pentru 100 km se va încărca în mai puțin de 6 minute, deoarece modelele construite pe această platformă vor avea un consum mediu WLTP de mai puțin de 14 kWh/100 km. Puterea va oscila între 160 kW (218 CP) la versiunile cu un singur motor și tracțiune față și 285 kW (388 CP) pentru versiunile cu două motoare și tracțiune integrală electrică. Succesorul lui Opel Grandland va fi construit de asemenea pe această platformă și se va produce la uzina din Eisenach începând cu a doua jumătate a lui 2024. În acest scop, vor fi investite 130 milioane euro în modernizarea uzinei Opel.

STLA Large pentru clasele medie și mare cu arhitectură pe 400V și 800V

Stellantis a anunțat primele informații oficiale și despre platforma STLA Large. Aceasta este destinată modelelor de clasă medie și mare: limuzine, crossovere și SUV-uri cu lungime cuprinsă între 4,764 și 5,126 metri, lățime între 1,897 și 2,030 metri, ampatament între 2,87 și 3,075 metri și gardă la sol între 140 și 288 mm, în timp ce diametrul maxim al anvelopelor ce pot fi montate este de 32,6 inch (858 mm).

STLA Large va avea baterii cu o capacitate cuprinsă între 85 și 118 kWh care vor oferi o autonomie de până la 800 km pentru limuzine. Platforma va utiliza tehnologie pe 800V pentru modelele de top care ar trebui să permită o încărcare rapidă cu 4,5 kWh/minut, ceea ce înseamnă o putere de încărcare de 270 kW. Dar vor exista și modele construite pe platforma STLA large cu tehnologie pe 400V. Caracteristic atât pentru tehnologia pe 400V sau 800V, modulul electric de propulsie va fi de tipul 3 în 1 înglobând în aceeași carcasă motorul electric, invertorul cu carbură de siliciu pentru reducerea pierderilor și reductorul de turație.

STLA Large va avea avea versiuni cu un motor și tracțiune față, un motor și tracțiune spate sau două motoare și tracțiune integrală iar cele mai rapide modele construite pe această platformă vor accelera de la 0 la 100 km/h sub 3 secunde.

Platforma STLA large este rezervată inițial mărcilor americane Jeep și Dodge și primele modele vor debuta anul acesta pe piața nord-americană. Este vorba de noile Dodge Charger și Jeep Wagoneer S care marchează începutul ofensivei electrice a grupului Stellantis pe piața americană. Încă șase alte modele vor fi lansate până în 2026 pentru mărcile Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Chrysler, Alfa Romeo și Maserati.

Modelele bazate pe platforma STLA large vor fi construite în SUA și Europa iar printre cele șase modele se numără și succesorii lui Alfa Giulia și Stelvio dar și un SUV mai mare decât Stelvio.

Stellantis va investi 50 miliarde euro în următorii 10 ani și va construi  șase uzine de baterii în Europa și SUA cu o capacitate oinstalată de 400 GWh. Planurile prevăd ca grupul să vândă 100% mașini electrice în Europa și 50% în America de Nord din 2030.

Articolul Cea mai mare platformă electrică Stellantis, STLA Large, oferă autonomie de 800 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Opel a operat modificări ample SUV-ului său compact Grandland X, lansat în 2017. Faceliftul vine cu o nouă denumire, Opel Grandland, fără “X”, așa cum s-a întâmplat și în cazul faceliftului lui Crossland. Așa cum era de așteptat, Opel a implementat noul său limbaj estetic, Opel Pure Vizor, care se potrivește mai bine acestui model, în condițiile în care noul Grandland mizează pe un aspect mai tehnologizat și mai agresiv decât look-ul conservator de până acum. Evident, ideea a fost preluată de la noul Mokka, dar adaptată dimensiunilor mai mari ale lui Grandland.

Noile faruri cu tehnologie LED, IntelliLux LED Pixel Light, adaptive, cu câte 84 de de elemente LED pe fiecare far, aduc un plus de confort și siguranță la condsul pe timp de noapte, spune constructorul german, care menționează și introducerea în premieră pentru Opel a sistemului Night Vision (preluat din grupul Stellantis). Acesta folosește senzori de infraroșu pentru a detecta animalele și pietonii, de la o distanță de circa 100 metri, pe baza diferențelor de temperatură și le semnalizează apoi pe tabloul de bord. Este o tehnologie pe care PSA a implementat-o, în premieră, acum trei ani, pe a doua generație a modelului 508.

Interiorul a trecut de la tabloul de bord convențional, analogic, la cel Pure Panel, care constă în două display-uri, unul fiind tabloul de bord și celălalt display-ul central (până la 10 inchi), orientat către șofer, dar ambele sunt în același cadru. De asemenea nou este Highway Integration Assist, în combinație cu versiunile echipate cu cutie de viteze automată. Acesta folosește o cameră video și senzori radar pentru a menține automat o distanță constantă față de mașina din față, centrând în același timp mașina pe mijlocul benzii de rulare.

Constructorul german nu a menționat deocamdată nici un fel de schimbări la nivelul gamei de motoare, dar a spus că versiunile PHEV vor fi menținute în paleta de propulsoare, alături de motorizările convenționale, diesel și benzină.

Livrarea noului Opel Grandland va începe în toamna acestui an, când vor fi comunicate și prețurile acestui facelift.

Articolul Opel Grandland facelift: o nouă identitate și tehnologii în premieră este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.