Constructorul japonez prezintă câteva noutăți interesante pentru modelul său de Clasă B, Micra având parte de introducerea a două noi propulsoare pe benzină, a noii linii de echipare N-Sport, a unei cutii automate Xtronic complet noi și a unei versiuni noi a sistemului de infotainment NissanConnect. Prima piață care va beneficia de aceste schimbări este cea din Marea Britanie, care va primi versiunile noi încă din luna februarie. Acolo, noile motorizări se alătură opțiunilor deja disponibile – diesel-ul de 1,5 litri și 90 CP, precum și motorizarea de 1 litru, aspirată natural, pe benzină, dotat cu 71 CP.

Prima opțiune nouă de motorizare este unitatea IG-T de 1 litru și 100 CP, care înlocuiește unitatea în trei cilindri de 0,9 litri și 90 CP – acum având un plus de 10 CP și 10 Nm. Acesta poate fi legat la o transmisie manuală cu cinci rapoarte sau la noua cutie automată tip CVT, Xtronic. Micra are și o nouă versiune de vârf, propulsată de noul DIG-T de un litru și 117 CP. Și acesta este un motor complet nou pentru Alianță, fiind dezvoltat în cooperare cu Daimler alături de mai cunoscutul propulsor de 1,3 litri. Noul DIG-T 117 are tot trei cilindri, însă setările sale sunt orientate către zona dinamică – cuplul maxim de 180 Nm are parte și de funcția overboost, care mai adaugă temporar încă 20 Nm.

Cu 180 Nm față de 160 la versiunea IG-T, Micra cu DIG-T ajunge la 100 km/h în 9,9 secunde față de 10,9 secunde pentru cel din urmă – fiind în același timp legat la o transmisie manuală cu șase rapoarte. Versiunile de Micra cu acest propulsor vor avea parte și de alte noutăți: gardă la sol mai mică cu 10 mm, în timp ce suspensia și direcția au fost regândite pentru un comportament mai sportiv. Acest motor va face casă bună cu noua linie de echipare Micra N-Sport, aducând, pe lângă stilul mai sportiv, și numeroase echipamente standard în plus. Și la interior Nissan are noutăți – fiind introdus pe piață și noul sistem de infotainment NissanConnect. Acesta are funcționalități extinse – de la „Door to Door Navigation” (via aplicație smartphone) la integrarea cu Apple CarPlay și Android Auto.

Porsche se ocupă săptămâna aceasta de un pic de matematică: 50+50+10. Mai pe înțelesul oricui, ecuația 50+50+10 înseamnă „50 ani de 917”, „50 ani de 914” și „10 ani de Panamera”. Cele trei jubilee vor fi sărbătorite – alături de numeroase alte evenimente de pe cuprinsul anului 2019 – la Muzeul Porsche. În cadrul expoziției speciale „Culorile vitezei – 50 de ani de 917”, muzeul va expune 10 exemplare 917 – unul dintre cele mai galonate modele de curse ale companiei, câștigător de 19 ori al Cursei de 24 de ore de la Le Mans. Tot în 1969, acum 50 de ani, Porsche prezenta la IAA Frankfurt modelul 914, prima mașină sport de serie cu motor amplasat central din Germania. Versiunea 914 cu motor cu patru cilindri a devenit cunoscută drept VW Porsche și 914/6, cu motor boxer cu șase cilindri, rămâne sub culorile casei din Stuttgart. În plus, constructorul german sărbătorește și prima decadă de existență a faimosului Panamera – prima limuzină Porsche cu patru uși. Deci, până la urmă, 50+50+10 nu înseamnă 110, ci Porsche!

Articolul (Video) Micra la apelul Nissan, Porsche la 50+50+10 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update – Chevrolet a oferit o serie nouă de fotografii cu Silverado HD – de această dată în versiunea de top, „High Country”. Aceasta diferă de cea anterioară nu doar datorită dotărilor premium, ci și la nivel de stil. Astfel, în față, aspectul este un pic mai tradițional – cu logo-ul clasic și o grilă a radiatorului formată din numeroase bare cromate.

Noul Silverado Heavy Duty (Colorado este pickup „medium-duty”, Silverado este „full-size” – deci vă imaginați cam ce dimensiuni au modelele HD) se pregătește de apariția pe sit-urile de construcție și ranch-urile americane din februarie 2019. Până atunci, Chevrolet le oferă fanilor motive de bucurie înainte de Crăciun, prezentând primele imagini și informații oficiale cu noua generație. Designul este cât se poate de… polarizant, dacă ne gândim că nu oricine este pasionat de noua modă a industriei auto – fragmentarea pe diferite nivele a blocurilor optice față.

Nici noi nu suntem încântați de acest tratament acordat modelului HD, mai ales că Chevrolet nu a adoptat și la fel de noul model al stopurilor întinse pe toată lățimea caroseriei (capacului benei, în acest caz).Totuși, este clar că Silverado HD nu va trece neobservat pe lângă rivalii săi declarați (Ford F-250/350, Ram 2500/3500) – iar nostalgicii truck-urilor de odinioară vor remarca cu siguranță dispariția „papionului” chiar și în față, în favoarea literelor Chevrolet, atent stilizate pe bagheta cromată ce împarte farurile și grila radiatorului în două zone distincte.

Silverado HD nu mai împarte – fizic – decât acoperișul cu Silverado-ul normal, însă pretențiile sunt cam la fel de înalte, dacă judecăm după cantitatea de crom plasată pe caroserie. Chevrolet nu a dezvăluit interiorul, încă – dar promite mai mult spațiu pentru ocupanții locurilor din spate. La fel de puține informații există și despre ce se află sub capotă – constructorul vorbește despre un misterios nou propulsor pe benzină cu injecție directă și de V8-ul Duramax diesel care beneficiază de serviciile noii transmisii automate cu zece rapoarte.



Nu demult v-am vorbit – printre lacrimi de dorință și neputință – despre renașterea „Moby Dick”-ului german, Porsche 935. Între timp ne-am resemnat cu gândul că nu avem nici 700.000 euro și nici cum să mai prindem unul din cele doar 77 de exemplare – însă vânăm cu drag orice informație despre acesta, pentru a o împărtăși apoi cu toți fanii Porsche… și nu numai. Apropo, cele două video-uri sunt foarte instructive – atât pentru cei care nu au habar de ce 935 este alintat drept balena mitologică a căpitanului Ahab, cât și pentru cei care știu cu ce se „mânâncă” un „long-tail”.

Și să nu uităm – peste drum de Salonul Auto de la Los Angeles (în plină desfășurare publică), la doar ceva mai mult de 9000 de km distanță, mai are loc un eveniment demn de atenția noastră. Este vorba despre Essen Motorshow, un fel de SEMA europeană – iar acolo ne-am întâlnit cu tunerii de la TechArt și al lor Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, rebotezat mai pe scurt drept „Grand GT”. Nu de alta, dar acest „break” cât se poate de eco – are 680 cai putere verzi și PHEV – are acum un pic mai multe de spus, prin intermediul noilor săi prieteni: 759 CP și 980 Nm. Și da, de această dată tratamentul bătător la ochi este cât se poate de meritat.

Articolul (Video) Chevrolet Silverado în HD, Porsche în motorsport și aftermarket – Update este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Doza zilnică de lux și sportivitate are o nouă denumire – fanii seriei Panamera pot de acum selecta noua versiune GTS, iar în cazul în care vor o combinație care să includă și ceva versatilitate, atunci modelul de selectat devine Panamera Panamera GTS Sport Turismo. Inima ambelor modele este cunoscutul propulsor dublu-turbo V8 de 4 litri, care în varianta GTS propune 460 CP / 620 Nm. Astfel, noile GTS se interpun între modelele standard și variantele Turbo, oferind valențe sportive inclusiv prin intermediul suspensiei adaptive special adaptată – garda la sol a fost redusă, în timp ce sistemul PASM (Porsche Active Suspension Management) a fost și el recalibrat. Ambele modele vor sprinta la 100 km/h în 3,9 secunde, însă varianta Sport Turismo va atinge o viteză maximă ceva mai „mică”: 289 față de 292 km/h.

Noutățile de la Porsche nu se încheie aici, deoarece compania din Stuttgart a decis să ne împărtășească și ideile sale cu privire la era electrificării promovată de noul Taycan. Astfel, după investiții de șase miliarde de euro, 1.200 de angajați noi exclusiv pentru lansarea Taycan, dezvoltarea continuă a producției Porsche 4.0 și o campanie de formare specială, totul este pregătit pentru începerea producției noului sportiv electric. „Estimăm că peste 50% din modelele Porsche livrate începând din 2025 vor fi electrificate”, declară Lutz Meschke, vicepreședinte al Consiliului Director în cadrul Porsche. Noua linie de producție și asamblare pentru Taycan, a fost construită ca ”o fabrică în interiorul unei alte fabrici”, la unitatea principală de producție din Zuffenhausen. Procesul de producție este neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon, obiectivul viitor al producției fiind stabilirea unei fabrici cu impact total zero.

Skoda are o aniversare importantă de marcat astăzi – pe 16 octombrie 1868, în urmă cu 150 de ani, se năștea co-fondatorul companiei Václav Klement, în Boemia centrală. Și se pare că producătorul ceh are de ce să își sărbătorească fostul manager, considerat un antreprenor ambițios, cu vederi largi. Astfel, compania a dezvăluit într-un nou teaser noul nume al modelului care va sosi să înlocuiască seria Rapid – după doar o generația Skoda adoptă pentru succesorul din clasa compactă denumirea Scala. Provenit din limba latină, Scala înseamnă scară – o semnificație care denotă dorința Skoda de a urca noua compactă în ierarhie, de la un model foarte accesibil la unul cu aspirații mai înalte.

În plus, compania cehă a dezvăluit și primele schițe computerizate cu noua versiune de top pentru SUV-ul de clasă mare Kodiaq. Este vorba despre mult discutata versiune coupé-SUV, care va purta numele Kodiaq GT și va fi un model dedicat exclusiv pieței din China. Astfel, compania va avea o gamă mai extinsă de SUV-uri în China, decât acasă în Europa – formată din Kamiq (tot o exclusivitate), Karoq, Kodiaq și Kodiaq GT. Cu un pavilion mai coborât, dar în continuare cu cinci uși și cam aceleași dimensiuni, Kodiaq GT nu pare să difere prea mult de versiunea standard – însă cel mai probabil va primi numeroase opțiuni premium în plus.

Nu în ultimul rând, am aflat de la constructorul japonez Mitsubishi data exactă când va prezenta întregii lumi o nouă generație a faimosului cărăuș L200. După patru decade de pickup-uri dure, precum și peste 4,7 milioane de exemplare produse din seria sa încă din 1978, Mitsubishi va anunța succesorul oficial al modelului L200 pe 9 noiembrie: Series 6 Mitsubishi L200. Deocamdată nu avem nici o informație oficială despre noua generație, însă din fericire fanii nu vor avea prea mult de așteptat.

Articolul (Video) GTS de Porsche, GT de Skoda și nu numai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vara este anotimpul vacanțelor și a pasiunilor… automobilistice, se pare. Altfel nu ne putem explica decizia celor de la Dodge de a prezenta noul Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320, model care ar fi arătat perfect la SEMA, show-ul dedicat automobilelor tunate, din toamnă. Dacă sunteți pasionați de modelele „muscle car” americane, știți deja procedura celor de la Dodge pentru a ne înșela vigilența cu privire la vechimea platformei tehnice de pe Challenger – care dăinuie din 2008 încoace și a văzut cum rivalii de la Ford (iubitul Mustang) și Chevrolet (la fel de legendarul Camaro) au schimbat nu doar generație, ci deja au ajuns trecut de jumătatea ciclului de viață cu câte un facelift.

Dodge în schimb pare hotărât să ofere cea mai complexă linie de modele din istoria industriei auto – înainte de apariția noului 1320, Challenger avea nu mai puțin de 17 versiuni (inclusiv racheta Redeye). În caz că vă întrebați, cifra 1320 este o referire directă la distanța parcursă la cursele de drag: 1320 picioare, adică un sfert de milă – aproximativ 400 de metri. Logic, noul Challenger – chiar dacă utilizabil legal pe drumurile publice – a fost creat pentru acest tip de sport. Să vedem dotările: 392 Hemi V8 sub capotă cu 485 CP și 644 Nm, legat la o transmisie automată cu opt rapoarte.

Nimic deosebit – însă secretul este împrumutul de tehnologie de la faimosul Demon: Adaptive Damping Suspension de la SRT, cu Drag Mode, Line Lock, TransBrake, Torque Reserve, frâne Brembo și un set de pneuri special dezvoltate de Nexen: SUR4G Drag Spec 275/40R20, legale, dar în același timp perfecte pentru pista de drag. În plus, 1320 vine echipat din fabrică doar cu… scaunul șoferului (pasagerul dreapta și cei spate își pot primi locurile înapoi pentru suma simbolică de $1!). Conform Dodge, noul purtător al logo-ului Super Bee – devenit acum „Angry Bee” este capabil să termine sfertul de milă în doar 11,7 secunde cu o viteză de 185 km/h, aparent cel mai bun din lume pentru un muscle car legal și aspirat natural.

Dodge nu s-a mulțumit doar cu noul 1320 – ei au adus pe pista de drag și noul Mopar Dodge Charger SRT Hellcat NHRA Funny Car, model 2019, versiunea special concepută pentru pistele de drag racing a modelului de serie Dodge Charger SRT Hellcat – fiind dotată cu nu mai puțin de 10.000 de cai putere (și probabil singura piesă comună cu varianta de serie – logo-ul SRT). Americanii, așa cum bine știm, sunt foarte pasionați de cursele de drag – și nu se sfiesc să transforme inclusiv modele de lux în bolizi: Hennessey oferă oricui dorește modelul HPE1000 CTS-V, dotat cu 1000 CP (dovada în video, cu standul dyno) și nu mai puțin de 1310 Nm.

Dacă vă doriți ceva drag racing mai aproape de casă, prin Europa, atunci poate ar fi bine să încercați una din recomandările britanicilor de la Autocar – care și-au îndreptat atenția către zona germană și au pus la treabă BMW M5, Mercedes-Benz E63 S și Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid…

Articolul (Video) Work hard, Drive harder – Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre exemplu, Porsche Exclusive Manufaktur, unitatea specială a constructorului german care se ocupă de satisfacerea dorințelor clienților – chiar și cele mai ciudate, cum ar fi un 356 acoperit cu… blană – vede luxul în tușe de „Crayon”. În schimb, americanii sunt ceva mai practic – în locul unui Panamera Turbo ne propun un Chevrolet Tahoe Custom Midight Edition.

Divizia „bespoke” a celor de la Porsche este una dintre cele mai „bătrâne” în branșă, fiind ocupată cu modificarea modelelor casei din Stuttgart încă de când originalul 356 se afla în producția de serie. Formată oficial în 1986 și cunoscută acum drept Porsche Exclusive Manufaktur, unitatea face pe placul clienților pretențioși – iar asta înseamnă chiar și vopsirea unui Panamera Sport Turismo purpuriu pentru a se asorta cu ramele orificiilor de aerisire și, probabil, cu garderoba doamnei!

De această dată avem de-a face cu un Panamera Turbo „clasic”, vopsit în nuanța specială Crayon și dotat cu una dintre numeroasele opțiuni de jante din aliaj de 21 inch. Subtil și de efect, însă adevărata magie a avut loc la interior de fapt – decorul din lemn natur prezent pe portiere, pe partea pasagerului sau pe consola centrală contrastează cu pielea maro sau plafonul îmbrăcat în Alcantara de culoarea antracitului.

În schimb, Chevy Tahoe Custom Midnight este deopotrivă stealth și practic. Astfel, în continuarea seriei de succes, Chevrolet a adăugat în „grila de programe” și versiunea Tahoe Custom. Nu prea ai parte de un astfel de automobil în Europa – nu prea ar avea loc pe șosea – deoarece chiar și în această versiune SUV-ul full size rămâne de-a dreptul „cavernos”, mai ales că acum cel de-al treilea rând de scaune a fost eliminat pentru a face loc mai multor bagaje. Elementele întunecate prezente peste tot pe caroserie – chiar și jantele de 18 inch (echipate totuși cu pneuri off-road) – fac casă bună cu „gaura neagră” de sub capotă, un V8 de 5,3 litri și 355 CP…

Articolul Lux în stil american sau European: Porsche Exclusive Manufaktur vs. Chevrolet Tahoe Custom Midnight Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca să uitați de faptul că traficul este încă o dată paralizat sau pentru a trece mai ușor timpul până când vei ajunge acasă la copiii pentru a pregăti o neașteptată nouă sesiune de săniuș, avem pregătite o adevărată serie de video-uri… cât se poate de diversificate.

Spre exemplu, BMW vrea să fie sigur că nu doar fanii pot face cât mai ușor diferența între prima și a doua generație a SAV-ului X4 – cele două generații au fost puse față în față, și este posibil ca neinițiații să rămână surprinși de cât de multe diferențe există.

Cadillac în schimb joacă un pic „murdar”, o nouă reclamă pentru sistemul semi-automat de condus „Super Cruise” incluzând o referință clară la cunoscutele eforturi ale Tesla în domeniu, lăudând propriul sistem ca fiind „primul sistem adevărat de condus hands-free din lume.”
https://youtu.be/UBqfx8XAEpo


Mercedes în schimb are o panoplie întreagă de noutăți video – de la o apariție fulgerătoare a noului Mercedes-AMG G63, la o trecere în revistă a celor mai speciale modele ale diviziei de performanță sau un top cinci al modelelor descoperite preferate.

Porsche în schimb se ține de șotii, încercând o abordare în cheie amuzantă a eternei dileme pe care o au „bogătașii” – să lase sau nu pe mâna valetului automobilul de zeci sau sute de mii de euro. Redevenind serioși… ei ne propun și o trecere în revistă a celor mai importante atribute ale noului vârf de gamă 911 GT2 RS.

Articolul (Video) Luni nu este obligatoriu cea mai grea zi a săptămânii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Să începem cu cifrele înainte de orice considerație de natură subiectivă. Dacă ai de unde să dai peste 190.000 de euro – cât costă Panamera Turbo S Sport Turismo E-Hybrid în Germania, sau cam tot atât dacă ești de partea cealaltă a oceanului – te vei lăuda desigur cu cei 680 CP hibrizi, 850 Nm parțial electrici și cele 3,4 secunde de supercar până la 100 km/h în drum spre viteza maximă de probat doar pe circuit de 310 km/h. Mai poți chiar să spui că te poți plimba cu bagaje de 425 litri/1295 litri în spate, totul fără să emiți nici un fel de substanțe dăunătoare preț de 50 km în modul electric.

Și dacă tot ai pornit la drum cu o astfel de extravaganță, ai putea să mai scoți câteva zeci de mii de dolari din buzunar pentru acest exemplar purpuriu realizat de Porsche Exclusive Manufaktur – specialiștii vor avea grijă să coordoneze culoarea caroseriei chiar și cu gurile de ventilație de la interior. Desigur, e bine să stai jos în timp ce aduni costurile tuturor opțiunilor propuse de divizia specială: culoarea specială Amethyst Metallic (3310 dolari), pachetul SportDesign (6080), sau mai sus menționatele guri de ventilație purpurii ce costă singure 2330 dolari… și sunt chiar mai scumpe decât un set de jante de 21 inch (1540)!

Articolul Porsche are grijă să te asortezi… chiar și la bordul unui Panamera purpuriu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, după experiențele șoc avute cu SUV-urile Cayenne sau Macan, dar și apariția unui sedan odată cu prima generație Panamera, marea majoritate a omenirii s-a împăcat cu ideea că Porsche reprezintă cu mult mai mult decât seria clasică 911. Astfel, este ușor să acceptăm acum că vom avea un Porsche complet electric (oare au vreo idee surpriză de boxer pe baterii?!) sau că Panamera Sport Turismo este un station wagon aproape arătos. Oricum, nu suntem aici să reluăm discuția cu privire la styling-ul generației actuale Panamera, ci pentru a nota apariția modelului vârf de gamă.

Iar acesta nu este unul oarecare, deoarece dispune de propulsie hibridă și 680 CP – este de fapt exact același grup propulsor disponibil și cu Panamera Turbo E-Hybrid. Propulsorul V8 de 4 litri biturboși 550 CP a fost combinat cu un motor electric, rezultând o putere totală de 680 CP – și probabil cel mai puternic break de serie din lume (chiar dacă Porsche are alergie la orice apelativ de tipul break, station wagon, estate, etc.) Noul Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hibrid este practic mai rapid decât numele său – poate parcurge 50 de km cu până la 140 km/h fără un strop de benzină, încărcarea acumulatorilor durând între 2,4 și 6 ore. Accelerația de la zero la 100 km/h durează doar 3,4 secunde (acum încercați cu un cronometru să rostiți numele complet) – și poate atinge 310 km/h, consumul mediu estimat fiind de doar 3l/100 km. Totul, pentru modica sumă de 188.592 euro – care din fericire include și TVA-ul în Germania…

Articolul Porsche Panamera Sport Turismo se înarmează cu 680 CP aproape verzi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A doua generație Porsche Panamera păstrează profilul tradițional al caroseriei, dar vine cu îmbunătățiri tehnice serioase și un interior reconfigurat. Respectând caracterul tradiționalist al mărcii, cea de-a doua generație Porsche Panamera nu se aventurează în zona unei revoluții estetice, ci rămâne la stadiul de evoluție bine calculată. Se păstrează silueta de coupé cu patru uși, iar detaliile estetice sunt preluate de la noile coupé-uri ale gamei. În față, avem faruri cu lumini de zi în patru puncte, similare celor de la seria 718, iar în spate, regăsim stopuri inspirate de la 911, unite printr-o bandă luminoasă. Cu excepția extinderii lungimii totale cu 3,4 cm, celelalte cote ale caroseriei cresc insignifiant. Cu toate astea, oficialii anunță locuri în spate mai confortabile și un portbagaj mai încăpător cu 50 de litri, având acum 495. Accesul la portbagaj se face tot prin intermediul unui hayon, dar decupat astfel încât să permită o vizibilitate mai bună către spate, iar montantul posterior a fost subțiat vizibil, accentuând astfel imaginea sportivă. Pentru a reduce cât mai mult masa mașinii, elementele exterioare ale caroseriei (capotă, portbagaj, plafon și aripi) sunt confecționate din aluminiu.

Cele mai mari diferențe față de modelul precedent par concentrate la nivelul bordului. Acesta renunță la numărul mare de butoane, lucru pentru care a fost criticat în trecut, și adoptă soluția display-urilor generoase (12,3 inchi este diagonala ecranului din bord) și a butoanelor touch. Ecrane mari găsim și la nivelul tabloului de bord, unde doar turometrul central a rămas analogic, precum și între cele două locuri din spate, acesta fiind conectat și la sistemul multimedia. Bineînțeles, conectivitatea extinsă dă o mare libertate ocupanților să utilizeze dispozitivele mobile, iar funcțiile online numeroase aduc la bordul mașinii cele mai uzuale aplicații. Din ofertă nu lipsesc nici scaune cu funcții de masaj și ventilare, un sistem audio hi-fi oferit de Burmester și o trapă panoramică având deschidere parțială.

Pentru început, Panamera este oferită în trei versiuni de motorizare, toate dotate cu supraalimentare turbo, transmisie automată PDK și tracțiune integrală: 4S (V6, 2,9 litri, 440 CP, 550 Nm, 0–100 km/h în 4.2 s, viteză maximă 285 km/h), 4S Diesel (V8, 4,0 litri, 422 CP, 850 Nm, 0–100 km/h în 4.3 s, viteză maximă 289 km/h) și Turbo (V8, 4,0 litri, 550 CP, 770 Nm, 0–100 km/h în 3.6 s, viteză maximă 306 km/h). Pe lângă aceste valori excelente, performanțele sportive ridicate ale mașinii sunt confirmate și de obținerea celui mai bun timp pentru modele sedan pe circuitul Nürburgring. Printre specialitățile tehnice care au făcut posibil acest lucru se numără și câteva sisteme complexe ale trenului de rulare, cum ar fi: suspensiile controlate electronic, sistemul activ de atenuare a ruliului, sistemul de tracțiune integrală cu diferențial activ pe spate, precum și sistemul de roți posterioare directoare, oferit în premieră pentru Panamera. Noua generație Panamera este deja disponibilă la comandă, iar prețurile încep de la aproximativ 120.000 de euro.

Articolul Porsche Panamera – episodul II este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deși nu a fost încă prezentat oficial, primele fotografii cu noul Porsche Panamera au apărut deja pe internet. După o carieră de șapte ani, prima limuzină Porsche se pregătește să facă loc generației următoare, despre care se știe deja că va fi construită pe o nouă platformă tehnică. A doua generație Panamera preia o parte dintre detaliile stilistice ce se regăsesc deja pe 911 și Macan, vine cu un nou motor V8 Turbo și cu ceasuri de bord digitale (excepție făcând clasicul turometru amplasat în mijlocul tabloului de bord).

Articolul Primele fotografii cu noul Porsche Panamera este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.