Deși nu a fost prezentat pe scena Salonului auto de la Paris, eveniment aflat încă în desfășurare, noul Porsche 911 GTS este disponibil deja la vânzare, prețul de bază pentru piața din Germania fiind de 117.549 de euro. Această versiune dezvoltă 430 CP și se înscrie în gama exclusivistului constructor din Stuttgart între Carerra S și GT3, având cu 30 CP mai mulți decât primul și cu 45 mai puțini decât al doilea. 911 GTS este oferit în versiune coupé sau cabrio, cu tracțiune spate sau integrală.

Test: Porsche Macan

Ca design, noua versiune se remarcă prin farurile bixenon oferite standard, grila de aerisire a motorului vopsită în negru și țevile de eșapament cromate. Imaginea sportivă este completată de jantele negre, cu diametrul de 20 de inchi și prindere centrală.

Interiorul mizează în principal pe o echipare mai bună, Alcantara fiind folosită cu generozitate la finisarea bordului, panourilor ușilor, pavilionului și volanului. De asemenea, scaunele sport beneficiază de finisare cu Alcantara și piele. Sistemul multimedia cu navigație este oferit standard.

Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

În compania transmisiei automate PDK, coupé-ul accelerează până la 100 km/h în doar 4 secunde, iar versiunea decapotabilă, în 4.2 secunde. Toate cele patru versiuni au viteze maxime mai mari de 300 km/h, cel mai rapid fiind coupé-ul cu transmisie manuală, care atinge 306 km/h.

Porsche 911 GTS este oferit standard în compania pachetului Sport Chrono și a sistemul de amortizoare active PASM.

Articolul Porsche 911 GTS, veriga lipsă dintre Carerra S și GT3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În anii ’80, Porsche a dezvoltat în premieră o nouă tehnologie auto pentru competiţii: transmisia cu dublu ambreiaj. În 2013, această transmisie revine pe circuit, noul 911 GT3 având cea mai performantă cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj (PDK), pe care Porsche o include în echiparea maşinilor de serie. În prezent, mai mult de trei sferturi din maşinile Porsche vândute sunt dotate cu PDK.

Cu 54 de victorii şi numeroase curse la activ, Porsche 962 a debutat în motorsport încă din anul 1984 şi este probabil una dintre cele mai de succes maşini de acest tip ale tuturor timpurilor. Cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj Porsche a fost dezvoltată special pentru modelul 962, dar nu a fost inclusă în producţia standard la vremea respectivă, deoarece sistemele electronice şi computerul de bord nu erau suficient de dezvoltate din punct de vedere tehnic.

Situaţia s-a schimbat după intrarea în noul mileniu, odată cu progresele înregistrate în dezvoltarea şi controlul tehnologiilor electronice. Porsche a abordat din nou proiectul acestei transmisii, prezentând prima cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj pentru maşini sport odată cu lansarea modelului 911 Carrera, în 2008. Aceasta a înlocuit cutia de viteze automată Tiptronic S şi a avut performanțe net superioare. Cutia de viteze PDK combină plăcerea conducerii şi eficienţa mecanică excelentă a transmisiilor manuale cu uşurinţa schimbării vitezelor şi confortul pe care le asigură cutiile automate. Încă de la început, originalul PDK era capabil să schimbe vitezele cu până la 60% mai rapid decât o cutie de viteze automată clasică. Acesta facilita schimbările de viteze fără întreruperi în furnizarea puterii de propulsie, reducând în acelaşi timp consumul de combustibil.

Cutiile de viteze PDK cu dublu ambreiaj sunt compuse din două cutii de viteze manuale, dispuse în paralel. Practic, în aceeași carcasă, avem două cutii de viteze, fiecare cu propriul ambreiaj. Treptele de viteză cu număr impar şi marşarierul sunt conectate la primul ambreiaj, acest pachet constituind prima jumătate de cutie, iar al doilea ambreiaj asigură cuplarea treptelor de viteză cu număr par, cea de-a doua jumătate a cutiei de viteze. În principiu, treptele de viteză sunt selectate la fel ca în cazul cutiei de viteze mecanice manuale, dar furcile sunt activate electrohidraulic. Toate vitezele până la a şasea sunt create pentru performanţe sportive, maşinile atingând viteza maximă în a şasea treaptă. Cea de-a şaptea viteză are un raport de transmisie mai lung, pentru a economisi combustibil.

Sistemul PDK a fost foarte bine primit de clienţi, încă de la debut. La un an după ce modelul 911 Carrera a primit noua cutie de viteze ca echipare opţională, aceasta a fost inclusă şi în dotările suplimentare pentru modelele Boxster şi Cayman. Când Panamera a fost lansată în premieră mondială, în 2009, toate cele trei modele erau echipate standard cu transmisie cu dublu ambreiaj. Deşi sistemul PDK funcţionează la fel în toate cele trei versiuni ale modelului, acesta a fost adaptat pentru specificaţiile fiecăreia, având în vedere sistemele de conducere diferite.

În 2013, sistemul PDK a revenit odată cu modelul 911 GT3 pe circuitul de curse, iar nivelul performanțelor a fost îmbunătățit. Inginerii Porsche au refăcut mecanic cutia de viteze cu două ambreiaje, adaptând comenzile pentru pilotajul de înaltă performanţă.

Schimbarea vitezelor şi timpul de răspuns ale sistemului PDK de la 911 GT3 au fost dezvoltate sistematic pentru performanţă şi sunt fundamental diferite de ale celorlalte modele sport Porsche. Şoferul poate observa diferenţele în special la schimbarea manuală a vitezelor, extrem de rapidă, timpul de răspuns fiind mai mic de 100 de milisecunde. Pentru a creşte performanţele, schimbările rapide de viteze se realizează la un cuplul mărit, tranziţiile fiind înlesnite de o ajustare extrem de rapidă a turației motorului la vitezele nou selectate.

Drept consecinţă, 911 GT3 stabileşte noi recorduri. La acceleraţie maximă, modelul 911 GT3 atinge viteza de 100 km/h în 3.5 secunde şi poate ajunge la 200 în mai puţin de 12 secunde. Astfel, noul 911 GT3 parcurge circuitului de la Nürburgring, una dintre cele mai dificile piste de curse din lume, în mai puţin de 7 minute şi 30 de secunde.

Articolul Istoria transmisiei automate Porsche PDK este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Gama Panamera a fost astfel extinsă, cuprinzând acum zece modele. Evoluţia tehnologică a făcut posibilă o economie de combustibil de 56%, în timp ce manevrabilitatea şi plăcerea pilotajului au fost îmbunătăţite.

Noul Porsche Panamera a câștigat în eficiență, sportivitate, confort şi eleganță. Noua generaţie Gran Turismo va fi prezentată în premieră mondială în cadrul salonului auto din China, care va începe în 21 aprilie 2013, la Shanghai.

Noua Panamera stabileşte noi standarde de eficienţă.

Panamera S E-Hybrid reprezintă o evoluţie importantă în clasa hibrizilor, având un motor electric mai puternic, dar și o baterie mai performantă, care generează mai multă energie şi care are capacitatea de a se încărca extern de la reţeaua electrică. Sistemul electric produce 95 CP (70 kW), mai mult decât dublul puterii furnizate de motorul electric al modelului anterior, care genera 47 CP (34 kW).

Energia este produsă de bateria  litiu-ion nou dezvoltată, care, la 9,4 kWh, dispune de o capacitate energetică de cinci ori mai mare faţă de bateria anterioară, nichel-hidrură de metal, care producea 1,7 kWh. Atunci când este conectată la o priză industrială, bateria poate fi încărcată în aproximativ două ore şi jumătate, cu ajutorul încărcătorului integrat de la bord şi a standardului Porsche Universal Charger (AC), şi poate fi încărcată în mai puţin de patru ore când este conectată la o priză convenţională de uz casnic.

Panamera S E-Hybrid depăşeşte cu mult performanţele modelului anterior. În plus, consumul de combustibil NEDC, care era iniţial de 7,1 l/100 km, a fost redus cu 56%, ajungând la 3,1 l/100 km, emisiile de CO₂ fiind de 71 g/km. În acelaşi timp, performanţele motorului electric au fost îmbunătăţite substanţial în privința acceleraţiei, autonomiei şi vitezei maxime. În modul exclusiv electric, șoferul se poate bucura acum de plăcerea de a conduce o maşină fără a consuma combustibil şi fără emisii, aceasta fiind ideală pentru mediul urban. Autonomia în regim  electric a Panamerei S E-Hybrid este de 36 km, conform declarațiilor oficiale, dar aceasta poate fi mai mică viaţa reală, atunci când, de exemplu, funcționează aerul condiţionat şi sistemul de încălzire, dar nu mai mică de 18 km. Panamera, în noua versiune hibridă, poate atinge o viteză maximă de 135 km/h în modul electric.

Timpul de accelerare până la 100 km/h a fost redus la jumătate, ajungând la 5.5 secunde. În această situaţie, ajută impulsul dat de motorul electric. Impulsul poate fi activat, de asemenea, de kick-down – în situaţii speciale, cum ar fi depăşirile. Viteza maximă a maşinii este de 270 km/h. Conceptul „paralel hibrid“ dezvoltat de Porsche înseamnă folosirea inerţiei mașinii la viteze mai mari, după oprirea motorului cu ardere internă. şi recuperarea energiei, generând electricitate.

Conceptul inovator al noii Panamera S E-Hybrid însumează o gamă complet nouă de funcţii pentru confort în operare, care pot fi identificate şi activate printr-o aplicaţie pentru smartphone-uri. O astfel de funcţie este indicatorul stării de încărcare. În plus, opţiunea auxiliară a sistemului de climatizare a hibridului alimentat electric permite încălzirea sau răcirea maşinii în prealabil, prin intermediul sistemului Porsche Car Connect – poate fi programat din maşină sau, mai confortabil, cu ajutorul aplicaţiei pentru smartphone. Un smartphone poate fi folosit, de asemenea, pentru administrarea bateriei sau pentru accesul de la distanţă la informaţii despre maşină, cum ar fi autonomia curentă sau locul unde este parcată . Toate celelalte funcţii care nu sunt specifice versiunii hibride sunt și ele disponibile opţional pentru celelalte modele Panamera, cu ajutorul aplicaţiei pentru smartphone de la Porsche, Car Connect.

Modelele Executive cu confort exclusivist

Conceptul de amenajare a habitaclului pentru Panamera, care prevede două scaune independente în locul banchetei din spate, a fost atât de apreciat, încât Porsche extinde formatul şi pentru noile generaţii Gran Turismo. Noile  Panamera Turbo Executive şi Panamera 4S Executive – care au ampatamentul mai lung cu 15 cm – dispun de mai mult spaţiu în spate şi de un confort sporit în timpul călătoriilor. Acestea au o gamă largă de caracteristici şi, în plus, dispun de un standard de confort deosebit. Toate modelele Executive sunt prevăzute cu suspensia specfică Panamerei, care îmbină confortul optim din timpul condusului cu abilităţile de operare tipice pentru modelele Porsche.

Mai multă performanță și eficiență: noul motor V6 biturbo

Motorul este complet nou. implementând conceptul de downsizing: un V6 biturbo, de 3 litri. Acesta înlocuieşte anteriorul V8 de 4,8 litri, care echipa Panamera S şi Panamera 4S, şi este acum utilizat pentru noile versiuni Executive ale Panamerei 4S. Puterea este mai mare cu 20 CP, iar cuplul, cu 20 Nm, dar se înregistrează și o economie de combustibil de până la 18%. Motorul dezvoltă un cuplu maxim de 550 Nm disponibil pe o plajă largă de turații, precum și o putere superioară şi uniformă, chiar şi în ture mici.

Majoritatea modelelor Panamera sunt echipate cu PDK (Porsche Doppelkupplung) cu şapte trepte. Schimbătorul automat cu opt viteze, Tiptronic S, este foarte confortabil, fiind utilizat pentru modelele Panamera Diesel şi Panamera S E-Hybrid. Sistemul stop/start dezactivează acum motorul mai devreme, încă din timpul decelerării, până la oprire, economisind astfel mai mult combustibil.

Farurile cu leduri

Evoluţia designului exterior poate fi recunoscută de la prima privire. Liniile mai strânse şi mai proeminente din partea frontală sunt mai evidente, mai ales în cazul prizelor de aer mai mari şi a tranziţiei distinctive către faruri. Privită din spate, noua generaţie Panamera poate fi recunoscută, în primul rând, după aspectul hayonului. Luneta mărită accentuează orientarea orizontală a modelului Gran Turismo şi îi conferă astfel un caracter sportiv. Posteriorul în sine a fost reproiectat, inclusiv spoilerul, mai larg acum, și afişează o tranziție mai accentuată către stopuri, asemănătoare cu tranziţia vizuală a farurilor. Asemenea modelelor anterioare, noile Panamera dispun de mai multe caracteristici exterioare de diferenţiere. Personalizarea suplimentară poate fi obţinută cu ajutorul numeroaselor dotări opţionale disponibile, precum noile faruri LED care îi conferă lui Gran Turismo un aspect deosebit. Modelele Panamera sunt îmbunătăţite suplimentar cu noile dotări standard, precum farurile bixenon, volanul multifuncţional şi uşa automată a portbagajului. În plus, este disponibilă o gamă extinsă de sisteme de asistenţă pentru mai mult confort şi siguranţă. Sistemul de control optimizat, de exemplu, intervine acum activ în procesul de frânare în situaţii periculoase. Sistemul de detectare a semnelor de circulaţie şi de avertizare în cazul de părăsire a benzii conferă un confort suplimentar în călătoriile lungi pe autostradă.

Prețurile luxului sportiv

Noile generaţii Panamera vor fi lansate pe piaţă în iulie 2013. În România, preţurile încep de la 90.877 de euro pentru Panamera Diesel şi 92.389 pentru Panamera. Panamera 4 costă 98.065 de euro, Panamera S, 112.313 , iar Panamera 4S, 118.148 . Panamera S E-Hybrid costă 121.390 de euro, fiind este urmată de Panamera GTS, la 133.563, şi de Panamera 4S Executive, la 145,448 .

Modelele de top sunt Panamera Turbo, la 159.826 de euro, şi Panamera Turbo Executive, la 178.555. La începutul anului viitor, noul motor de 300 CP (220 kW) va înlocui dieselul actual, având mai multe funcţii de eficienţă specifice sistemelor diesel. În 2014 vor sosi pe piaţă Porsche Panamera Turbo S şi Panamera Turbo S Executive, acestea reprezentând cele mai sportive şi mai exclusiviste modele din gamă.

Articolul Noul Porsche Panamera: primul model hibrid alimentat electric din gama maşinilor de lux este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.