La patru ani de la debut, Peugeot 508 încă întorcea capete pe stradă. A fost apreciat încă de la debut pentru designul său spectaculos și criticat pentru saltul de preț. Practic, la nivel estetic cred că ar mai fi putut amâna acest facelift. Bine că Peugeot a decis să-l facă pentru că designerii constructorului francez au reușit să-l facă și mai frumos. Nu știu cum să-i spun altfel. Și la asta a contribuit mult schimbarea semnificativă a părții frontale. Farurile LED sunt acum mai subțiri, iar din ele “curg” trei gheare mai fine pentru luminile de zi, față de singura, mai mare de până acum. Și mai avem ceea ce am putea numi desființarea grilei centrale. Dacă ți-ai imagina ceva organic ar fi ca și cum modelul grilei s-a difuzat în aproape tot spoilerului, fără linii de demarcație. Este ceva neconvențional și de (mare) efect. În plus, grila inferioară a primit un model asemănător și aripioare cu rol aerodinamic. Desigur, noua siglă nu exista la moemntul 2019, acum a fost implementată pe 508.

La partea din spate s-a schimbat doar semnătura luminoasă a stopurilor pe fond negru, în locul liniilor LED mai subțiri și orientate către exterior au fost preferate unele mai consistente, orientate către interior. Și mai sunt câteva schimbări, cum ar fi introducere unor noi culori. Cea pe care o veți în poză, Gris Titan (541 euro), Bleu Ecplise (standard) și Alb Okenite.

La interior, Peugeot 508 facelift vine cu schimbări estetice mai subtile, dar prima dată îți va atrage atenția înlocuirea schimbătorului curbat al cutiei cu o tastă care aproape că nu iese din suprafața consolei. Asta nu este chiar o modificare inspirată.

Tabloul de bord este același display de 12 inchi, dar are noi moduri de afișare a indicațiilor de navigație, radioului și anumitor sisteme de siguranță. Totuși nu-ți dă impresia de schimbare prea consistentă. Display-ul central are tot 10 inchi (pare mic în vremurile actuale), dar rulează noul i-Connect Advanced, susținut de un procesor mai puternic. Meniurile sunt mai moderne, sunt mai multe posibilități de personalizare și acum ai Android Auto și Apple CarPlay wireless. Operează mai rapid între meniuri și tocmai de asta nu înțeleg de ce-i ia secunde bune să se trezească, la fiecare pornire a motorului.

Economie, nu rafinament

Asta este valabil pentru motorizarea modelului de test: 1,5 BlueHDi de 130 CP, cuplat la o cutie automată cu 8 trepte. Dacă prioritatea este economia în cazul lui Peugeot 508 facelift, acesta este propulsorul pe care îl vrei. Consumă cam 6,4 l/100 în regim urban, nimic de reproșat aici, ba chiar de apreciat faptul că indiferent cât de rece este, sistemul Start/Stop intervine la orice oprire. Dar este cam zgomotos, nu doar la rece (deși 508 este bine izolat fonic) și are ușoare vibrații sesizabile. Trage bine la turații mici, dar sunt 130 CP, deci nu te poți aștepta la performanțe sportive nici măcar în modul Sport. Și este păcat, pentru că 508 are o platformă construită pentru dinamică. Îți place să îl conduci sportiv, de la direcția mai dură la suspensiile bine calibrate pentru stabilitate. Filtrează bine și denivelările, dar prioritatea a fost dinamica. Ideea este că nu prea ai ce alt motor să alegi, dacă nu vrei să intri în zona (mult mai scumpă) a PHEV-urilor. Dacă nu ai o problemă să pui un motor cu 3 cilindri sub capota unei berline de clasă medie, ai motorul de 1,2 litri PureTech, tot cu 130, cuplu mai slab, dar mai rapid cu o secundă până la 100 km/h decât dieselul.

Prețul, problema lui 508 încă de la debutul acesteia a doua generații, începe acum de la 40.100 euro pentru echiparea Allure și motorul de 1,2 litri. Mai pui 1.200 euro dacă vrei dieselul și apoi urci cu peste 7.000 de euro pentru PHEV-ull de bază. Dar ai cam vrea echiparea GT, fie și numai pentru scaunele AGR cu piele și alcantara sau sistemul audio Focal. Peugeot 508 facelift GT 1.5 BlueHDi pornește de la 43.500 euro.

Text: Dan Damian

Verdict: 4 stele

Facelift-ul aduce un design și mai actual unei mașini deja frumoase. Și sportive la nivelul platformei, dar dacă nu vrei electrificare, ai la dispoziție doar 130 CP, benzină sau diesel. Ultimul este foarte economic, dar ar fi putut fi și ceva mai rafinat.

DATE TEHNICE

Caroserie: Sedan cu 5 locuri. L × l × h: 4750 × 1859 × 1403 mm. Ampatament: 2793 mm. Portbagaj: 487 l. Masă proprie: 1557 kg

Tren de rulare: Suspensie față de tip MacPherson, spate tip paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 235/45 R18

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Turbodiesel cu 4 cilindri în linie, cilindree 1499 cm³. Putere maximă: 96 kW (130 CP)/3750 rpm. Cuplu maxim: 300 Nm/1750 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    11,1 s, Viteză maximă 208 km/h , Consum mixt WLTP     5 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP          131 g/km

Preț de bază: Peugeot 508 1.5 BlueHDi GT      43.500 euro

Articolul Test drive: Peugeot 508 facelift – Supliment de stil este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Au trecut deja cinci ani de la debutul actualei generații 508 și era timpul pentru un facelift, mai ales că, între timp, limbajul de design Peugeot a evoluat. Astfel, Peugeot 508 facelift vine, cum era de așteptat cu nouă grilă al cărei design face corp comun cu spoilerul, dar și cu noul logo Peugeot. Farurile au înălțimea mai mică, în stilul celor de la noul Peugeot 408 și au trecut la luminile de zi cu trei colți de leu, în loc de unul. De asemenea, stopurile au o altă semnătură luminoasă, tot cu trei elemente și semnalizare dinamică. Au apărut și noi modele de jante, dar și trei culori noi: Okenite White, Eclipse Blue și Titanium Grey. Evident, faceliftul este aplicat atât berlinei, cât și versiunii break.

La interior, tabloul de bord digital a primit un alt layout, mai modern, iar conceptul i-Cockpit oferă noul Peugeot i-Connect Advanced, care implică un display central de 10 inchi, cu navigație, comenzi vocale în limbaj natural, conectivitate wireless și update-uri OTA. O modificare importantă constă în eliminarea schimbătorului stil joystick și implementarea noii taste de control a transmisiei automate cu 8 trepte (standard) pe care am văzut-o la modelul mai noi. Francezii spun că au crescut calitatea materialelor și oferă acum scaune față certificate AGR, cu 8 programe de masaj (trei dintre ele fiind noi).

Nici o schimbare la nivelul gamei de propulsoare. La bază este oferit motorul de 1,2 litri PureTech, cu 130 CP, apoi urmează diesel-ul de 1,5 litri și 130 CP și cele două modele PHEV pe care le știm: cel de 180 CP (motor termic de 1,6 litri cu 150 CP și motor electric de 81 kW) și versiunea mai puternică, cu 225 CP (motor termic de 1,6 litri și 180 CP, plus motor electric de 81 kW). Ambele versiuni au baterie de 12,4 kWh și oferă 64 km autonomie electrică.

Un model aparte, care a trecut și el prin facelift, dar are o grilă cu altfel de design este Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Acesta este și cel mai puternic model, cu 360 CP obținuți dintr-un motor termic de 200 CP și două motoare electrice: 81 kW pe puntea față, integrat în transmisia e-EAT8 și 83 kW pe puntea spate. Aceasta este și singura versiune cu tracțiune integrală din gama 508.

La nivelul sistemelor de asistență sunt doar câteva upgrade-uri. Peugeot 508 facelift poate fi echipat cu cruise control adaptiv (Stop & Go), menținere activă pe bandă. frânare automată de urgență (sistemul detectează și bicicliștii și pietonii, între 7 km/h și 140 km/h, atât ziua cât și noaptea).

Articolul Peugeot 508 facelift – Imagine actuală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anul acesta, Peugeot sărbătorește 210 ani de existență și are mai multe proiecte în acest sens. Cu ocazia unui eveniment dedicat acestei aniversări, francezii au anunțat crearea unei noi divizii, Sport Engineered, al cărei scop este transformarea modelelor electrificate în modele cu performanțe sportive, care să speculeze la maxim caracteristicile de cuplu și putere ale motorizărilor full electrice sau electrificate. Neo-performanță, cum îi spune Peugeot. Sigla acestei divizii este formată din semnul a 3 gheare din criptonită, a cărei culoare simbolizează performanța responsabilă.

Primele două modele create de noua divizie sunt Peugeot 508 Sport Enginereed, sedanul, dar și versiunea SW. Este ce mai puternică mașină de serie construită vreodată de Peugeot. Sistemul PHEV al mașinii a fost modificat, astfel încât Peugeot 508 Sport Engineered oferă o putere maximă de 360 CP și un nivel de cuplu de 520 Nm.

Performanțele arată foarte bine. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 5,2 secunde, repriza 80 – 120 km/h în trei secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Modelul francez are 5 moduri de lucru:

• Electric. Se rulează strict electric, în condițiile în care bateria de 11,5 kWh asigură o autonomie maximă de 42 km. Viteza maximă în modul electric este de 140 km/h.
• Comfort. Rulare în modul hybrid, dar cu suspensiile setate pentru maximum de confort.
• Hybrid. Sistemul selectează automat funcționarea motoarelor electrice și a celui de 1,6 litri pe benzină, pentru un minim de consum.
• Sport. În acest mod sunt disponibili toți cei 360 CP, dacă bateria este încărcată la capacitate maximă și de acest lucru are grijă motorul termic, care are și rol de generator. Se modifică răspunsul suspensiei, direcției și accelerației.
• 4WD. Se utilizează și motorul electric al punții spate, pentru un plus de tracțiune, în funcție de condițiile de aderență. Bateria nu rămâne niciodată atât de descărcată încât să nu poată angrena puntea spate prin intermediul motorului electric.

Reîncărcarea bateriei se face în 7 ore de la o priză normală, circa 4 ore de la  o priză de 16A și mai puțin de 2 ore de la un WallBox de 32A. 

Consumul mediu oficial, pe prima sută de km, cu bateria încărcată la maxim este de 2,03 litri/100 km.

Pentru o ținută de drum cât mai sportivă, francezii au operat o serie de modificări. Au optimizat răspunsul suspensiei în modurile Comfort, Hybrid și Sport, ecartamentul față a crescut cu 24 mm, iar cel spate cu 12 mm, iar poziția la volan a fost coborâtă. Sistemul de frânare folosește discuri de 380 mm pe puntea față și etriere cu 4 pistonașe. Pneurile sunt Michelin Pilot Sport 4S.

Articolul Peugeot 508 Sport Engineered – Primul model sport eco al noii divizii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot 508

Peugeot 508 facelift este disponibil în România și are prețuri cuprinse între 22.809 și 37.303 euro. Cea mai ieftină versiune e Access, cu motorizarea 1.6 e-HDI de 115 CP. Există o singură motorizare pe benzină. Aceasta are cilindreea de 1,6 l și 165 CP.

Totul despre Peugeot 508

Există însă o serie de motorizări diesel cu puteri cuprinse între 115 și 204 CP. Avem 1.6 e-HDI (115 CP), 2.0 HDI (140 și 163 CP), 2.0 BlueHDI (150 CP și 180 CP) și 2.2 HDI (204 CP). Pentru breakul 508 SW, prețurile pornesc de la 23.719 euro. Peugeot oferă un discount de lansare de 1500 de euro pentru toate modelele.

Articolul Peugeot 508 facelift are prețuri pentru România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot 508 facelift

Lansat în urmă cu mai bine de 3 ani, Peugeot 508 primește un facelift ce include o serie de modificări estetice și tehnice. Faceliftul se adresează tuturor celor trei variante de caroserie – sedan, break și crossover RX. Partea din față a mașinii a suferit cele mai ample modificări stilistice. Astfel, putem remarca noua grilă frontală, forma remodelată a capotei, blocurile optice noi și elementele cromate. Luminile de zi sunt acum cu LED.

Test: Peugeot 3008 Hybrid4

La interior, Peugeot 508 are un ecran tactil de 7 inchi ce grupează funcțiile principale ale mașinii. Există și câteva dotări noi în materie de tehnologie: senzori pentru unghiurile moarte, cameră pentru marșarier și serviciu ce permite descărcarea de aplicații.

Peugeot 508 va avea și două noi motorizări – un propulsor pe benzină, de 1,6 l și 165 CP și unul diesel de 2,0 l, în două trepte de putere, 150, respectiv 180 CP.

Articolul Peugeot 508 primește un facelift este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.