Producătorul francez ne arată cel mai mare model electric din gamă, care ste construit însă pe aceeași platformă STLA Medium pe care rulează și noul E-3008. La nivel de stil, văzute frontal, cele două modele sunt greu de deosebit, pentru că partea frontală a lui E-5008 adoptă aceeași grilă fără cardru, care face parte din spoiler și aceleași faruri (LED) cu cea trei  “gheare” care coboară la extremitățile părții frontale.

Desigur, la partea din spate nu mai poate fi vorba de o rețetă comună, asta pentru că E-3008 ale o alură de SUV Coupe, în timp ce Peugeot E-5008 este un SUV clasic, a cărui linie nu coboară în partea din spate, pentru că acesta trebuie să acomodeze doi pasageri pe al treilea rând de scaune.

Peugeot E-5008 are dimensiuni generoase: lungime de 4,79 metri, lățimea de 1,89 metri și înălțime de 1,69 metri, valori care-l încadrează în clasa medie.

Interiorul este, iarăși greu de deosebit de cel al lui 3008. Asta pentru că mizează pe cam aceeași planșă de bord, dominată de  noul i-Cockpit de 21 inchi (53,3 cm), care include tabloul de bord și display-ul sistemului multimedia. Sub acest display și deasupra consolei centrale găsim ceea ce Peugeot numește i-Toggles, adică un mic display care conține butoane cu touch ce pot fi customizate și care asigură accesul rapid la 10 funcții stabilite de către șofer, fie că este vorba de navigație, radio, climatizare, etc. Amploarea i-Toggles în acest loc a presupus mutarea comenzilor transmisiei, care au tot poziționate pe planșa de bord, chiar lângă butonul de pornire a motorului, exact ca la modelul 3008.

Asistentul vocal, care răspunde la comanda “Ok, Peugeot” include acum și ChatGPT. Plafonul panoramic, cu secțiunea frontală care se poate deschide, este opțional. De asemenea, scaunele de pe rândul doi pot culisa și au înclinarea spătarului ajustabilă.

Există trei versiuni strict electrice. Modelul cu tracțiune 4×2 are un motor care produce 157 kW (214 CP) și 345 Nm sau 170 kW (231 CP) și 345 Nm. Versiunea cu două motoare (tracțiune integrală) oferă un total de 322 CP (motorul față are 214 CP și cel spate 109 CP).

Peugeot E-5008 este disponibil cu două baterii. Cea mai mică are capacitatea de 73 kWh (autonomie de 500 km), iar cea mai mare, care atinge și autonomia de 660 km, are 98 kWh. Ambele baterii sunt produse în Franța, iar Peugeot oferă pentru ele garanție de 8 ani sau 160.000 km, pentru 70% din capacitate.

Viteza maximă de încărcare ste de până la 160 kW la DC, iar la curent alternativ viteza de încărcare standard este de 11 kW sau 22 kW (opțional).

Peugeot E-5008 nu este construit pe o platformă electrică dedicată și are și versiuni cu motorizări termice. deocamdată este vorba de spre cea mild-hybrid de 136 CP, cu cutie de viteze cu dublu-ambreiaj și 6 trepte, despre care Peugeot spune că are un consum mediu de 5,8 l/100 km, iar în mediul urban rulează până la 50% din timp în modul strict electric. Nu lipsește nici versiunea Plug-in, care oferă 195 CP și cutie automată cu 7 trepte și care combină un motor termic de 150 CP cu unul electric de 80 kW. Autonomia electrică a acestui PHEV este de maxim 80 km.

Articolul Oficial: Peugeot e-5008 – 7 locuri și autonomie de 660 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De fapt, Peugeot 3008 a debutat în 2007, dar prima generație a fost un monovolum (oferit inclusiv în versiune hibrid), dar Peugeot l-a reorientat rapid începând cu a doua generație, SUV cu un design foarte avangardist, în 2016. Acum a venit vremea unei noi generații, care va avea și (probabil) două versiuni electrice.

Asta ne și arată constructorul francez în aceste prime fotografii: noul Peugeot e-3008, adică versiunea electrică. Totuși, noul 3008 va continua și cu motorizările termice (mild-hybrid și PHEV).

Schimbarea de stil este (iarăși) drastică. Noul Peugeot e-3008 continuă pe ideea de SUV, nu avea cum altfel, dar o transformă, astfel că noua generație adoptă forma unui SUV Coupe. Cu o parte frontală masivă, impresie dată și de farurile mici, poziționate sus, cu trei “gheare” mici, orientate spre exterior, pentru luminile de zi. Tot pentru luminile de zi sunt alte trei “gheare”, mai mari, plasate mai jos și orientate către interior. Grila formată dintr-un puzzle asimetric, vopsit în culoarea caroseriei, este completată de fante verticale, teoretic prize de aer, dar acoperite, cel puțin la versiunea electrică. Pe laterale vedem designul original al jantelor și linia descendentă a plafonului, iar spatele arată un fel de eleron format deasupra lunetei din prelungirile barelor longitudinale de pe plafon. Stopurile transparente au semnătura luminoasă formată din câte trei seturi de “gheare” duble.

Oficialii Peugeot au spus mai demult că vor miza în continuare pe ideea de SUV, cea mai populară, dar că vor explora alte nuanțe ale acesteia. S-a văzut deja la noul Peugeot 408.

Interiorul îl știm, a fost prezentat la începutul acestei veri. Peugeot 3008 va fi primul model al constructorului francez cu noua generație de i-Cockpit panoramic. Asta presupune un display curbat, stil floating, amplasat deasupra planșei de bord. Diagonala acestuia este de 21 inchi (53,3 cm). Practic, sub aceeași suprafață sunt două secțiuni: tabloul de bord și display-ul sistemului multimedia. Acest display are și lumină ambientală la bază, tocmai pentru a-i sublinia amplasarea. Este sistemul care va intra ulterior și pe celelalte modele ale mărcii franceze. Sub el vedem ceea ce Peugeot numește i-Toggles, adică un mic display care conține butoane cu touch ce pot fi customizate și care asigură accesul rapid la 10 funcții stabilite de către șofer, fie că este vorba de navigație, radio, climatizare, etc. Amplasarea i-Toggles în acest loc a presupus mutarea comenzilor transmisiei (sub forma unor mici taste), care au fost poziționate pe planșa de bord, chiar lângă butonul de pornire a motorului. Volanul este la fel de mic, are o parte centrală mult ieșită în relief, iar comenzile sale sunt acum cu touch haptic. Adică suprafețele simt degetul șoferului, dar comanda nu este preluată decât la apăsare, pentru a evita acționarea accidentală.

Noua generație 3008 este primul model Peugeot construit pe platforma Stellantis STLA Medium, care promite eficiență mai bună, în condițiile în care a fost gândită pentru propulsie electrică și abia apoi propulsie convențională, nu invers. Ne așteptăm nu doar la o versiune e-3008, ci la două astfel de modele, iar cea de top ar putea avea tracțiune integrală, cu câte un motor electric pe fiecare punte. Probabil vor fi și cel puțin două versiuni de baterii, cea de capacitate mai mare asigurând o autonomie oficială în jurul a 700 km.

De asemenea, va urma și noua generație 5008, care va avea, în mod similar – una sau două versiuni electrice, fără a elimina propulsia cu motorizări clasice.

Deocamdată, Peugeot nu a spus nimic despre caracteristicile tehnice ale noului e-3008 (motoare, baterii, autonomie), dar vom ști totul pe 12 septembrie.

Articolul Primele poze cu Peugeot e-3008 – Schimbare de stil este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot a lansat modelul electric e-208, pe platforma EMP1, comună, adică acomodează și motoarele termice, dar și propulsia strict electrică. La acel moment, Peugeot e-208 oferea baterie de 50 kWh (46 kWh, net), care permitea autonomie de 340 km. Apoi, la finalul anului trecut, francezii au făcut câteva modificări importante. Capacitatea bateriei a rămas neschimbată, dar optimizările de sort au făcut ca autonomia să crească cu 22 km, la un total (WLTP) de 352 km.

Acum a venit rândul unui alt upgrade, de data aceasta unul și mai consistent. Constructorul francez a mărit capacitatea bateriei la 51 kWh (48,1 net), astfel că, împreună cu noi optimizări de software, autonomia ajunge la pragul de 400 km. Și asta în condițiile în care puterea maximă a motorului a crescut de la cei 136 CP inițiali la 156 CP. Practic, a fost implementat sistemul de propulsie al modelului imediat superior în gamă, e-308. Cuplul maxim a rămas la aceeași valoare, 260 Nm. Cum au reușit să adauge încă 48 km la capitolul autonomie de la ultimul upgrade? Prin imbunătățirea a trei aspecte: baterie mai mare, modificări de sort și consum mai mic. Acum, Peugeot e-208 are un consum mediu oficial de 12 kWh/100 km, de la 15,9 kWh/100 cât avea hatchback-ul francez la lansarea din 2019.

Sistemul de propulsie electrică nu a primit modificări și la nivelul vitezei de încărcare, astfel că poate trage tot maxim 100 kW din stațiile DC, ceea ce înseamnă că ajunge de la 20 la 80% (nivelul de încărcare a bateriei) în 25 de minute.

În echiparea standard, Peugeot e-208 vine cu un încărcător monofazat standard de 7,4 kW, dar opțional (+232 euro) se poate comanda unul trifazat de 11 kW.

De la lansarea modelului Peugeot e-208, în 2019, au fost produse aproximativ 110.000 unități, dar mai presus de toate, începând cu anul 2022 Peugeot e-208 conduce vânzările în segmentul electric B în Europa. În aceeași perioadă, e-208 a ocupat locul 1 pentru toate segmentele combinate de vehicule electrice vândute în Franța.

Articolul Peugeot e-208, un motor mai puternic și autonomie mai mare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.