Cu silueta sa elegantă, proporțiile sale spectaculoase și caracteristicile avangardiste, PURA Vision reprezintă o mărturie a moștenirii de 94 de ani de design a companiei, pregătind terenul pentru o nouă eră a electrificării. Conceptul de design PURA Vision ia forma unui vehicul utilitar electric de lux (e-LUV), îmbinând ADN-ul modelelor iconice Pininfarina SpA cu viziunea îndrăzneață a mobilității electrice moderne. Prin această fuziune, apare o identitate unică și captivantă, caracterizată prin liniile sale ascuțite, estetica inovatoare și angajamentul față de inovația durabilă.

Pininfarina Pura Vision

Programat pentru premiera sa publică la Monterey Car Week în luna august, PURA Vision servește drept precursor al viitoarei generații de vehicule electrice de lux ale Automobili Pininfarina. Acesta va împărți lumina reflectoarelor cu hyper GT-ul Battista Edizione Nino Farina, prezentat recent, și cu un alt vehicul de serie care urmează să fie dezvăluit, prezentând spectrul divers al măiestriei de design a Pininfarina.

Inspirându-se din istoria bogată a Pininfarina, PURA Vision îmbină elementele de design atemporal cu inovația modernă. Proporțiile distinctive, care amintesc de emblematicul Cisitalia din 1947, aduc un omagiu trecutului mărcii, îndreptându-se în același timp spre viitor. Paolo Dellachà, Chief Executive Officer al Automobili Pininfarina, declară: “PURA Vision este mai mult decât un simplu concept; este o punte între moștenirea noastră și un capitol interesant care ne așteaptă. El încorporează principiile noastre unice de design aplicate la o categorie de vehicule inedită.”

Exteriorul modelului PURA Vision este o capodoperă de design și inginerie armonioasă. Caracteristicile unice, cum ar fi ușile inovatoare fără stâlpi cu deschidere pe trei direcții și geamul îngust, îl diferențiază de alte modele obișnuite. Materialele și finisajele exterioare îi accentuează și mai mult personalitatea atletică, cu un amestec de texturi și culori care rezonează cu luxul și performanța.

Ușile se deschid pe trei direcții

În timp ce exteriorul impresionează prin estetica sa, interiorul modelului PURA Vision reflectă aceeași dedicare pentru lux și inovație. Inspirându-se din iahturile de lux cu vele, habitaclul combină eleganța cu un design intenționat. Spațialitatea sa este amplificată de podeaua plată, făcută posibilă de sistemul de propulsie electric. Tehnologia sofisticată este în centrul atenției cu un ecran tactil central intuitiv, instrumentar digital avansat și un head-up display personalizat, transformând cabina într-un paradis digital pentru ocupanți.

Angajamentul PURA Vision față de sustenabilitate este exemplificat prin utilizarea de materiale autentice și plăcute la atingere în întregul interior. Pielea moale semi-anilină și țesătura textilă cu semnătură se îmbină perfect, oferind un echilibru armonios între confort și lux. Fibra de carbon expusă și aluminiul anodizat fac ecoul finisajelor exterioare ale vehiculului, prezentând o abordare holistică a designului. Sustenabilitatea trece în prim-plan prin utilizarea de materiale reciclate, subliniind și mai mult dedicarea Automobili Pininfarina pentru un viitor auto mai luminos.

În timp ce PURA Vision deschide o nouă cale în peisajul luxului electric, poartă cu mândrie torța istoriei de succes a Pininfarina, anunțând în același timp începutul unei noi ere auto. Prezentarea publică la Monterey Car Week marchează nu doar introducerea unui concept de design, ci și un manifest al progresului și ingeniozității.

PURA VISION DIMENSIUNI

Lungime: 5.215 mm

Lățime: 2.147 mm (inclusiv oglinzile)

Înălțime: 1.641 mm

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Pininfarina Pura Vision

Articolul Automobili Pininfarina Dezvăluie PURA Vision: O Privire asupra viitorului luxului electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ediția din acest an poate fi considerată una drept „ special edition”, pentru faptul că, accesul publicului a fost limitat datorită actualelor reguli stricte ale perioadei de pandemie. Faptul că a fost mai întâi amânat și apoi organizat în mod regulat în primul weekend din octombrie îl face un eveniment cu adevărat special.

După un an de pauză, cele mai elegante automobile clasice s-au întors pe malul lacului Como din nordul Italiei la Cernobbio, pentru ediția din 2021 a evenimentului Concorso d’Eleganza Villa d’Este. La această ediție, au concurat un număr de 50 de automobile clasice și supercar-uri având anul de fabricație cuprins între 1929 – 2020 și care a fost împărțite pe opt clase diferite.

Atât juriul cât și jurnaliștii au fost impresionați de existența unor exemplare unice și personalizate, precum Rolls Royce Silver Ghost 40/50 High Speed Open Tourer construit în 1920, Alfa Romeo 6C 1750 GTC Zagato model 1931, Bentley MK VI Franay din 1947, Isotta Fraschini 8C Monterosa Boneschi realizat în 1948, Lancia Aurelia B53 Balbo din 1952, Alfa Romeo 1900 C Sprint Supergioiello Ghia model 1953, Fiat V8 Vignale fabricat în 1953, Ferrari 400 America din 1961, Alpine M64 realizat în 1964, Howmet TX ( model special de competiții având motor cu turbine) din 1968 sau Aston Martin V8 Volante Zagato din 1989.

Cel mai important premiu al concursului – BMW Group Trophy, cunoscut sub numele de Best of Show, acordat de către juriu, a fost câștigat de un Ferrari 250 GT Tour de France Pininfarina model 1956 echipat cu un motor V12 de 3L (240 CP) aflat în colecția americanului Brian Ross.

În culoarea sa originală argintie, acest exemplar și-a început cariera competițională la câteva ore după livrarea sa către primul său proprietar, Ottavio Randaccio. În aprilie 1956, italianul a concurat la Mille Miglia, prima cursă din istoria competițională bogată a acestui model. Ulterior, acest 250 GT Tour De France a concurat la numeroase competiții în toată Europa. După schimbarea mai multor proprietari, Ferrari-ul a fost exportat în Statele Unite, unde a intrat în colecția lui Brian Ross, actualul său proprietar. Perfect restaurat și cu un istoric competițional de cel mai înalt nivel, automobilul sport italian a câștigat marele premiu de la Villa d’Este pe bună dreptate.

Alte două premii importante Coppa d’Oro Coppa d’Oro Villa d’Este și locu 1 la clasa Concept Car au fost adjudicate tot de automobile italiene, o Lancia Dilambda Serie I Drop Head Coupe din 1930 carosată de firma britanică Carlton Carriage și aparținând colecționarului italian Filippo Sole și respectiv hypercar-ul cu propulsie electrică Pininfarina Battista Hyper GT dezvoltat în 2019 cu ocazia aniversării de 90 ani de activitate a companiei Pininfarina.

Foto: BMW Group

Castigator Best of Show - Ferrari 250 GT Tour de France 1956 & Brian Ross

Castigator Best of Show - Ferrari 250 GT Tour de France 1956 & Brian Ross

Best of Show - Ferrari 250 GT Tour de France 1956

Best of Show - Ferrari 250 GT Tour de France 1956

Castigator Coppa d’Oro - Lancia Dilambda Drop Head Coupe 1930

Locul 1 la Clasa Concept Car - Pininfarina Battista Hyper GT 2019

Articolul Ferrari 250 GT Tour De France – Best of Show la Concorso d’Eleganza Villa d’Este este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG ONE – așa va fi cunoscut de acum încolo Project One, hypercar-ul germanilor ce împrumută (la fel ca Aston Martin Red Bull Valkyrie) tehnologia Formulei 1 și o ambalează într-un vehicul utilizabil pe drumurile publice. În rest, ONE se află acum în zona finală a programului de testări publice (camuflajul este probabil pentru protecție, nu pentru a-l ascunde) în Anglia. În plus, constructorul a dezvăluit și un nou secret – ONE va avea parte de elemente aerodinamice active (aripa spate).

Era ICE pare să apună complet, cel puțin dacă ne referim la zona de vârf, a hypercar-urilor – acolo unde cele cu propulsie strict clasică au devenit excepția, iar modelele electrificate regula. Un bun exemplu ar fi și noua apariție reprezentată de Pininfarina Automobili PF0. Transformat din studio de design în producător exotic de către noii patroni de la Mahindra, Pininfarina a arătat deja potențialilor clienți cum va arăta hypercar-ul complet electric PF0.

Pentru noi, ceilalți, așteptarea va mai dura un pic – probabil la Paris îl vom vedea și noi pe viu. Detaliile abundă însă, deoarece Pininfarina a prezentat o mulțime de imagini teaser până acum. Iar de acum știm și cine va furniza trenul de rulare electric și bateriile – Rimac (responsabili pentru C_Two), în timp ce sediul central al noii companii a fost relocat din Italia… la Munchen, în Germania.

Iar dacă vorbim despre zona bavareză, în mod clar trebuie să nu uităm nici de noutățile aduse de BMW în peisajul electrificării. Astfel, constructorul german a anunțat o nouă îmbunătățire pentru seria i3 / i3s – dezvoltarea tehnologiei eDrive ducând la o nouă creștere a capacității celulelor bateriei. Astfel, acumulatorii au trecut de acum la 120 Ah și au o capacitate energetică brută de 42,2 kilowatt-oră (kWh), ducând modelele îmbunătățite la o autonomie maximă cotidiană de 260 km (conform testelor BMW, 285 – 310 WLTP) – aproximativ 30% în plus.

De la începerea producției în 2013 și până acum, capacitatea bateriei de a fost aproape dublată (de la 22 kWh pentru modelul 60 Ah, 33 kWh pentru 94 Ah) – iar noutățile nu se opresc aici. BMW propune și o nouă finisare pentru caroserie (Jucaro Beige/ Frozen Grey), o nouă culoare pentru designul interior opţional Loft şi faruri LED adaptive cu funcţie matrix pentru faza lungă. În plus, în curând va fi oferit și un pachet sport ce include câteva elemente dinamice de design, dar și o suspensie sport cu ecartament mărit şi jante de 20 de inch. La interior, iDrive poate primi o nouă versiune opţională a sistemului de navigaţie Business, iar utilizatorii vor avea încărcare wireless şi hotspot LAN wireless.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Im exklusiven Truck mit dem Schriftzug „The Future of Driving Performance“ präsentiert Mercedes-AMG unter dem Motto das Hypercar Mercedes-AMG presents the hypercar in the exclusive truck branded with the claim „The Future of Driving Performance

Articolul Pe circuit cu ONE, în oraș cu i3 și la operă cu PF0 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă până mai de curând am văzut spectaculoase concepte ale mărcii care priveau direct în viitor, din toate punctele de vedere, de această dată așa cum sugerează și denumirea, Peugeot se uită cu grijă și în „oglinda retrovizoare”. Iar acolo se află „frumușelul” 504 Coupé, un model al decadei 1960 care primea ajutorul faimoasei case de design Pininfarina. Regândit în cheie modernă – însă cu evidente trăsături retro, e-Legend rămâne totuși ferm ancorat în viitor, propulsat de un sistem complet electric și condus de unul complet autonom.

Farurile duble, partea frontală cu grila desenată matematic (falsă, de altfel) sau elementul negru de la baza stâlpului din spate sunt trimiteri directe la 504 Coupe – însă cel din urmă element ascunde și elemente moderne: un ecran poate afișa mesaje personalizate, precum și nivelul de încărcare al acumulatorilor. La interior, tema retro se îmbină fascinant cu tehnologiile avansate – scaunele ce par aduse direct din trecut sunt înconjurate de un total de… 16 ecrane: de la unul de 6 inch pe tunelul median care controlează diverse funcții la cele de 12 inch din parasolare, la cele de 29 inch din portiere sau masivul display curbat de 49 inch din planșa de bord!

Pentru a fi siguri că e-Legend ar putea fi la fel de plăcut la condus – sau chiar mai mult – precum înaintașul său, Peugeot a adăugat la bord un pachet de acumulatori de 100 kWh, suficient pentru o autonomie de 600 km WLTP. Sistemul de reîncărcare rapidă va asigura apoi o autonomie de 500 km în doar 25 de minute, astfel încât virtualii posesori ai acestui model (un showcar care cel mai probabil va rămâne unicat) să se bucure de cei 300 kW și 800 Nm. Suficient pentru a atinge 100 km/h în mai puțin de patru secunde și o viteză maximă de 220 km/h.

Și să nu credeți că doar conceptele fanteziste pot avea autonomii mari, am aflat recent de la Kia nu doar numele pentru Europa al celui mai nou model electric al casei, Niro EV devine aici e-Niro, ci mai ales o caracteristică tehnică foarte importantă. Astfel, e-Niro devine cel mai performant model electric non-Tesla de pe Bătrânul Continent, cu o autonomie omologată WLTP de 485 kilometri cu o singură încărcare (bateria de 64 kWh) în regim mixt. În oraș situația este și mai bună, standardul fiind de 615 km. În cazul alegerii versiunii mai accesibile, cu acumulatori Li-Po de 39.2 kWh, autonomia în ciclu combinat este de 312 km. e-Niro va debuta în fața publicului la Salonul Auto de la Paris, urmând să fie comercializat în Europa încă de la sfârșitul anului.

Nici Volkswagen nu se lasă mai prejos – doar sunt un pic întârziați la „petrecerea” electricelor – compania a prezentat deocamdată doar șasiul noii familii de modele electrice I.D. Acesta va fi comun nu doar pentru acestea, ci va fi utilizat de cinci mărci ale grupului în trei regiuni ale lumii: VW, Audi, Seat, Skoda, VW Vehicule Comerciale. Datele interesante dezvăluite au legătură cu capabilitățile tehnice – în funcție de dimensiunile acumulatorilor (de la 48 la 111 kWh) autonomia WLTP va fi cuprinsă între 330 și 500 km, în timp ce capabilitățile de încărcare vor ajunge la un maxim de 125 kWh.

Articolul (Video) Era electricității și curentul retro – Peugeot e-Legend Concept este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noile desene computerizate care ne înfățișează modelul de înaltă performanță electric de la Pininfarina arată… aproape normal față de ceea ce ne propune Aston Martin, însă îi vom trata pe italieni primii deoarece în acest caz suntem siguri că vehiculul promis va fi realizat și în realitate…

Nou creatul constructor exotic Automobili Pininfarina se pregătește cu sârg să dezvăluie lumii – întâi în cadru restrâns, la Monterey Car Week din august – primul său model, hypercar-ul electric PF0. Iar noutățile nu țin doar de prezentarea acestor schițe mai detaliate, ci mai ales de implicarea fostului pilot de F1 Nick Heidfeld, actual competitor Formula E, în procesul de dezvoltare. Pininfarina promite nu doar un design extrem de spectaculos – de așteptat de la casa de design – ci mai ales capabilități tehnice impresionante. Patru motoare electrice ar putea livra un total de 2000 CP, cu atingerea primei sute de km/oră în mai puțin de două secunde și cu o viteză maximă de peste 400 km/h. Iar dacă utilizatorul este atent, el poate obține chiar și o autonomie de peste 480 km…

Nici o grijă cu privire la autonomie în cazul Aston Martin, deoarece deocamdată nu știm dacă Volante Vision Concept va ajunge un produs de serie – iar dacă va fi cazul, el va fi stăpânul cerurilor, nu al șoselelor. Dezvoltat împreună cu Universitatea Cranfield, divizia Cranfield Aerospace Solutions dar și Rolls-Royce (compania aviatică), prototipul este practic o aeronavă de lux dotată cu capabilități de aterizare/decolare pe verticală (VTOL) – și un model care ar putea deveni concurent pentru numeroasele proiecte de transport personal aerian din ultimul timp (sunt implicate nume precum Airbus sau Uber). Ideea de bază – trei persoane adulte vor călători în lux cu ajutorul acestui vehicul zburător, electric și autonom în interiorul și în afara marilor centre urbane.

Articolul Dilema zilei – hypercar electric de la Pininfarina sau aeronavă de lux de la Aston Martin este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre exemplu, Hyundai a decis să îi facă concurență modelului Volkswagen Lavida – atât direct, cât și indirect, cele două mărci par să se întreacă și în găsirea celui mai european nume cu putință – de această dată avem de-a face cu Hyundai Lafesta (festival în limba italiană, La Vida înseamnă viață în spaniolă). Noul model a fost gândit în exclusivitate pentru piața chineză conform filozofiei „Sensuous Sportiness” și „îmbrățișează noua generație, aflată în expansiune”.

Un efort demn de admirat, chiar dacă nu va părăsi vreodată piața din China, însă unul care pălește rapid în fața cele mai noi serii limitate de la McLaren – 570GT MSO Cabbeen Collection. Aceasta a fost dezvoltată în colaborare de McLaren Special Operations (MSO) cu ajutorul antreprenorului și designer-ului de modă chinez Mr. Cabbeen, fiind limitată la doar cinci exemplare – disponibile internațional, în ciuda tematicii profund inspirate de cultura Chinei.

De acum, pășim ferm pe tărâmul viziunilor conceptuale – unele dintre ele cel mai probabil pregătite ca în viitorul apropiat să devină produse de serie, așa cum se tot zvonește despre eforturile casei de design italiene Pininfarina. Să începem însă cu MG, marcă britanică aflată acum sub tutelaj chinez (SAIC Motor), și al lor SUV concept X-Motion. Acesta are alura unui model de vârf ce ar putea ajunge în gama producătorului – însă pe noi ne supără asemănarea izbitoare a părții frontale cu cea a modelelor recente de la Mazda.

Geely – un alt mare producător auto din China care are interese majore în Europa datorită unor mărci precum Volvo sau Lotus – a decis să promoveze și viziunea proprie, care ia forma noului Concept Icon SUV. Un simplu exercițiu de stil, Icon este un prototip destul de futurist… care de fapt a fost inspirat de interfețele mult mai simple ale computerelor anilor ’80, de unde și numeroasele referințe ale stilului mult mai pătrățos și mai clasic către era „8-bit”. Interesantă alegere, însă este una care funcționează – mai ales pentru fanii vremurilor când un SUV arăta ca o stâncă de neclintit, nu precum valul care trece peste ea…

La ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Beijing – Auto China – Pininfarina a decis să continue seria de concepte (H600, K550, K750 și recentul HK GT) realizate în colaborare cu producătorul de automobile electrice Hybrid Kinetic Group, din Hong Kong. Și au adus în capitala Chinei chiar două noi prototipuri – SUV-ul K350 și sedan-ul H500 (dacă le-ar produce pe toate ar avea o gamă completă: două sedan-uri, H500 și H600, trei SUV-uri, K350, K550 și K750, precum și un model de vârf, HK GT). Desigur, ambele sunt complet electrice – iar liniile de design sunt nu doar spectaculoase, ci au inclusiv o coeziune foarte bună, mai ales la partea frontală.

La interior, totul este high-tech, de la scaunele tip „floating” din K350 la multitudinea de ecrane cu care ambele concepte au fost dotate. SUV-ul K350 are parte de un singur ecran unitar pentru instrumentele de bord și sistemul de infotainment, întins pe întreaga lățime a planșei de bord, în timp ce la H500 acestea sunt oarecum împărțite „frățește” – cu șoferul în centrul atenției, cu propriul instrumentar widescreen, un ecran pe toată lățimea planșei de bord și altele mai mici pe tunelul median în față și spate – ba chiar și panourile portierelor, în față și în spate, au propriile display-uri.

În ceea ce privește sistemele de propulsie, în cazul SUV-ului K350 avem de-a face cu un tren de rulare complet electric cu o putere combinată de peste 400 CP și capabilitatea de a lansa conceptul până la 100 km/h în doar 4,7 secunde – iar apoi până la viteza maximă de 250 km/h. Cam același sistem de propulsie se află și sub capota modelului H500, care datorită dimensiunilor și masei diferite ajunge la 100 km/h în 4,5 secunde – cu o autonomie de până la 1000 km în cazul echipării și cu un sistem de tip „range extender”.

Articolul Noutățile majore Auto China – 2018, Beijing – partea a doua este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai mult decât niciodată parcă, primul eveniment major European a avut parte de o mulțime de noutăți din toate categoriile și de toate formele – de la modele super sport la strategii eco. Iar sectorul automobilelor electrice a fost și el foarte bine reprezentat, pornind de jos de la modelele Smart – acum rebotezate și drept „EQ” la mirobolantul Rimac C-Two, model ce va rivaliza de la egal cu a doua generație Tesla Roadster. Toate acesta sunt însă automobile din zona „reală” – noi vă propunem acum două concepte din zona… „neverosimilului”.

Ambele sunt proiecte ambițioase ce implică companii din China – și au logica lor, fiind pe de o parte o nouă încercare de tatonare a pieței Europene (în mod notoriu greu de mulțumit) și de cealaltă parte un tur de forță tehnologic menit să le ajute să se impună acasă, unde sectorul electricelor este într-o adevărată explozie de creștere.

Primul dintre concepte este și cel mai aproape de „casă” – fiind realizat de faimoasa casă de design italiană Pininfarina pentru Hybrid Kinetic Group – ediția 2018 a Salonului de la Geneva a marcat premiera modelului prototip HK GT. Pininfarina și HK nu se află de altfel la primul parteneriat – anul trecut tot la Geneva apărea cu H600, urmat apoi de alte două concepte SUV prezentate la Salonul Auto de la Shanghai.

Noul HK GT este din punct de vedere strict tehnic un coupé cu două portiere, însă acestea din urmă – de tip gullwing – sunt atât de mari încât oferă un acces extrem de facil și la locurile din spate. Designul futurist și interiorul luxos/high-tech nu sunt de fapt punctele forte – HG GT frapează din prisma performanțelor imaginate de constructor. Patru motoare electrice ar trebui să ofere un total combinat de aproape 1100 CP (800 kW) în combinație cu o baterie de doar 38 kWh. Șiretlicul este că HK GT poate fi echipat și cu trei versiuni de „range extender”: o turbină, pilă de combustibil sau un motor termic.

Despre LVCHI Auto – startup născut în 2016 la Shanghai – cu siguranță nu ați auzit, însă chinezii au sosit la Salonul Auto de la Geneva cu limuzina concept Venere. La fel ca modelul Pininfarina, acest prototip are parte de aport Italian – de această dată din partea studioului de design I.DE.A – și în mod teoretic ar putea intra în producție încă din 2019. Puțin probabil, dacă ținem cont de ce se află (teoretic) la bord – tot patru motoare electrice, de 740 kW (1006 CP) și 1540 Nm în total. Performanțele, precum autonomia de 650 km, dar mai ales cele 2,5 secunde la 100 km/h (2,7 secunde pentru HK GT) – sunt însă greu de crezut… și mai ales de realizat.

Articolul Geneva „visează” la concepte de mii de cai putere… electrici este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Celebrul designer Sergio Pininfarina, trecut în neființă în iulie 2012, are parte de cel mai frumos omagiu adus de casa Pininfarina și Ferrari. Conceptul care îi poartă numele este spectaculos și s-a dovedit a fi un adevărat magnet pentru priviri la Salonul auto de la Geneva.

Înlocuitorul lui Ferrari Enzo

Conceptul are la bază platforma lui Ferrari 458 Spyder, dar are o caroserie complet diferită, greu de asociat cu vreun model Ferrari contemporan. Este un concept de tip Barchetta, adică nu dispune de parbriz, dar vine cu o pereche de căști de protecție pentru șofer și pasager. Deși, la prima vedere, pare să nu aibă portiere, acestea există, dar au dimensiuni mici și se deschid în sus.

Față de 458 Spyder, Pininfarina Sergio este cu 150 kg mai ușor datorită utilizării componentelor din fibră de carbon și a lipsei montanților A. Cei care au realizat mașina promit că sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 3.4 s și că, în viitor, Sergio va ar putea fi produs în serie limitată.

Articolul Pininfarina Sergio Concept, cel mai frumos omagiu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.