La acest moment, Mazda nu are în portofoliu modele hibrid sau PHEV și are un singur model electric, Mazda MX-30. Japonezii vor să recupereze decalajul și anunță planurile pentru electrificare rapidă a întregii game de produse. Practic, Mazda își propune ca până în 2030 un sfert dintre mașinile produse să fie electrice și toate celelalte electrificate sub diverse forme.

Între 2022 și 2025, Mazda, care și-a sărbătorit centenarul anul trecut, va introduce o gamă de produse noi folosind Arhitectura scalabilă SKYACTIV Multi-Solution. Aceasta va include cinci modele hibrid, cinci modele plug-in hibrid și trei modele EV. Mai multe detalii despre aceste noi produse și piețele lor de lansare vor fi anunțate în viitor. Ce știm încă de acum este că va fi utilizată tehnologia sistemelor hibrid și PHEV de la  Toyota.

Mazda dezvoltă, de asemenea, o platformă dedicată pentru vehicule electrice – SKYACTIV EV Scalable Architecture, care va fi utilizată pentru vehicule electrice cu diferite dimensiuni și tipuri de caroserie pe produsele care vor fi lansate între 2025 și 2030.

Japonezii nu vor înceta însă dezvoltarea motoarelor termice, ba chiar vor lansa o nouă gamă de propulsoare cu 6 cilindri. în linie În schimb, Mazda investește în diferite proiecte și parteneriate pentru a promova dezvoltarea și utilizarea combustibililor regenerabili în mașini. În Japonia, Mazda este implicată în mai multe proiecte și studii comune de cercetare ca parte a unei colaborări în curs de desfășurare între industrie, mediul academic și guvern pentru a promova adoptarea pe scară largă a biocombustibililor din creșterea microalgelor.

În ceea ce privește conducerea autonomă, Mazda are o altă abordare. Spune că face mașini pentru șoferi, astfeel încât sistemelor lor nu sunt concepute să înlocuiască șoferul, ci să-l asiste în orice situație. Tocmai din acest motiv, sistemul pregătit de constructorul japonez, care va fi lansat anul viitor, se numește Mazda Co-Pilot. Este un sistem care monitorizează în permanență starea șoferului. Dacă se detectează o schimbare bruscă a stării fizice a șoferului, sistemul trece la conducerea autonomă, aducând mașina într-un loc sigur, oprind mașina și efectuând un apel de urgență.

Împreună cu alte patru companii japoneze (Toyota, Suzuki, Subaru și Daihatsu), Mazda va dezvolta specificații tehnice standard pentru dispozitivele de comunicații din generația următoare pentru a promova un sistem de comunicații uniformizat care să ofere servicii conectate mai sigure, fără stres.

Articolul Mazda dezvoltă o platformă electrică și va avea modele hibrid și PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ambele mărci coreene au avansat mult și cu succes în segmentul EV-urilor, dar adevărata revoluție va începe anul viitor și are la bază noua platformă dedicată E-GMP, care prezintă o serie de avantaje pe care actualele mașini electrice Hyundai și Kia nu le au.

Platforma E-GMP promite flexibilitate foarte mare, putând acoperi nevoi pentru modele din segmente diferite, cu caroserii diferite. În fiecare din aceste cazuri, centrul de greutate situat foarte jos și echilibrat prin plasarea bateriilor cu densitate mare pe centrul platformei. Structura presupune motor amplasat în față, dar și în spate, atunci când se oferă tracțiune integrală. În rest, tracțiunea este doar pe puntea spate. Partea interesantă este că, chiar și în versiune 4×4, construcția permite rularea doar cu puntea spate, atunci când este nevoie de un plus de autonomie.

Legat de autonomie, într-o primă fază, modelele dezvoltate pe platforma E-GMP vor putea ajunge la 500 km (WLTP). Grupul coreean are în plan chiar lansarea unui model sport, care va putea accelera de la 0 la 100 km/h în doar 3,5 secunde, cu o viteză maximă de 260 km/h.

Sistemul compact de propulsie integrează motorul electric, transmisia EV și invertorul. Aceste trei componente sunt integrate într-un singur modul compact, care asigură performanțe mai bune prin creșterea vitezei maxime a motorului cu până la 70% comparativ cu motoarele existente. Motorul de mare viteză este mai mic decât alte motoare în timp ce oferă performanțe comparabile și eficiență atât în ceea ce privește spațiul cât și greutatea.

Și mai interesant este că platforma E-GMP va avea o completă varietate la încărcare. Oferă capacitate de încărcare de 800V standard și permite încărcare de 400V, fără a fi nevoie de componente sau adaptoare suplimentare. Sistemul de încărcare multiplă este prima tehnologie brevetată din lume care controlează motorul și invertorul pentru a mări tensiunea de 400V la 800V pentru o compatibilitate stabilă a încărcării.

Sistemul electric mai are o funcție, V2L, care poate acționa oriunde alte sisteme electrice (110/220V). Sistemul poate fi folosit chiar pentru a încărca un alt automobil EV. Noua funcție V2L poate furniza putere până la 3.5 KW și acționează o unitate de aer condiționat medie și un televizor cu diagonala de 55 inch până la 24 de ore.

Această nouă arhitectură, E-GMP, va permite mărcilor Kia și Hyundai să introducă 23 de modele electrice până în 2025. Primele vor veni anul viitor, inclusiv modelul Ioniq 5.

Articolul E-GMP, noua platformă electrică dedicată a grupului Hyundai promite performanțe excelente este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.