La Le Mans, toate cele 25 de mașini LMGT3 vor rula cu anvelopele  din compuși Goodyear Racing Eagle Medium, alături de o anvelopă Eagle pentru condiții de ploaie, concepută pentru a oferi performanță maximă pe întreaga gamă de condiții pe care Circuitul de la Sarthe le poate produce pe parcursul a 24 de ore.

Pentru cele 19 echipe LMP2 înscrise, incluzând configurații de elită din seriile de anduranță precum European Le Mans Series (ELMS), și campionate echivalente din America de Nord și Asia, competitorii vor avea acces la cea mai recentă specificație slick Eagle Medium de la Goodyear Racing. Această anvelopă a fost introdusă pentru prima dată în sezonul trecut la cursa de 4 Hours of Le Castellet și a avut un debut impresionant pe Circuitul de la Sarthe în luna următoare.

În ambele categorii extrem de competitive, Goodyear se așteaptă ca performanța și durabilitatea anvelopelor să joace din nou un rol crucial în stabilirea strategiilor de cursă, unii piloți fiind probabil capabili să parcurgă până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope slick. Aceasta înseamnă o distanță echivalentă cu parcurgerea a două curse Formula 1 Grands Prix.

Regulamentul de la Le Mans interzice oricărui pilot să concureze mai mult de patru ore consecutiv, ceea ce, pentru concurenții din categoriile LMGT3 și LMP2, echivalează de obicei cu până la 44 de tururi sau 600 de kilometri parcurși. În condiții uscate, în timpul ediției de anul trecut, echipele din ambele categorii au reușit să finalizeze stinturi care au depășit această distanță – atingând durata maximă permisă de condus – folosind un singur set de anvelope. Această durabilitate se află în centrul strategiei Goodyear pentru cursele de anduranță, oferind anvelope care își mențin nivelul de performanță pe perioade îndelungate de timp.

„Le Mans prezintă provocări diferite față de orice altă cursă de anduranță, deoarece condițiile se schimbă constant pe parcursul celor 24 de ore”, a declarat Stephen Bickley, Goodyear Endurance Programme Manager. „Echipele se confruntă adesea cu variații mari ale temperaturii pistei și ale aerului între zi și noapte, în timp ce intervențiile safety car-ului și zonele de viteză redusă pot răci anvelopele fix înainte ca piloții să fie readuși la viteze de competiție.

„Compușii noștri Goodyear Racing Eagle Medium au fost dezvoltați pentru a avea o fereastră de operare foarte largă, oferind piloților, indiferent de nivelul de experiență, încredere pe tot parcursul cursei și în condiții schimbătoare. Anul acesta am putea vedea echipe rulând până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope, ceea ce înseamnă că anvelopele noastre vor putea rezista mai mult decât permit regulamentele pentru ca piloții să rămână la volan.”

Faptul că furnizează anvelope pentru aproape trei sferturi din grila de start de la Le Mans Goodyear iși pregateste cea mai amplă operațiune de până acum în cursele de anduranță. În total, Goodyear va aduce peste 7.000 de anvelope pe circuit, cu susținerea a mai mult de 100 de experți, inclusiv tire fitters, ingineri, personal de suport tehnic și echipe de marketing. Fiecărei echipe îi este alocat un inginer Goodyear dedicat suportului pe circuit pe toată durata evenimentului, pentru pregătirea anvelopelor, recomandări de setup, precum și pentru analiza strategiei și a performanței.

Emblematicul Goodyear Blimp va survola Circuit de la Sarthe, oferind invitaților, presei și partenerilor oportunitatea de a experimenta spectacolul Le Mans de la înălțime. La nivelul solului, zona dedicată fanilor Goodyear va introduce mii de spectatori în universul competițional al brandului, prin premii, produse promoționale și experiențe care evidențiază modul în care programele de motorsport Goodyear contribuie la dezvoltarea gamei sale de anvelope ultra ultra high performance Eagle.

Bickley adaugă: „Goodyear este mândră să fie o parte integrantă a uneia dintre cele mai de pret competiții din coroana motorsport-ului. Ne propunem întotdeauna să oferim un spectacol pentru fani atât pe circuit, cât și în afara lui, iar provocările extreme de la Le Mans oferă o oportunitate reală pentru Goodyear de a-și demonstra tehnologia și expertiza în fața unei audiențe globale.”

De cealaltă parte a Atlanticului, anvelopele Goodyear Racing Eagle sunt, de asemenea, în acțiune în acest weekend în cursele NASCAR de la Pocono Raceway și în NHRA Thunder Valley Nationals de la Bristol Dragway.

Date rapide

Campionatul Mondial de Anduranță FIA (FIA World Endurance Championship)
Cursă:  24 Hours of Le Mans
Circuit: Circuit de la Sarthe (13,63 km: 18 viraje la stânga, 20 viraje la dreapta)
Locație: Le Mans, Franța
Data/Ora: Sâmbătă, 13 iunie, 16:00 CEST

LMGT3

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Imola, Spa (2026); Qatar, Imola, Spa, Le Mans, Fuji (2025); toate etapele FIA WEC (2024)
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 100 (28 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 60 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

LMP2

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Le Mans (2025); toate cursele ELMS începând cu Le Castellet 2025
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 92 (24 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 56 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

Articolul Goodyear anunță noile pneuri Goodyear Racing Eagle pentru cursa de 24h de la Le Mans este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul motiv și cel mai evident este atunci când anvelopa a suferit o tăietură pe flanc. Atunci aceasta nu mai poate fi reparată indiferent cât de bun mai este profilul acesteia. Dar dacă această situație este foarte evidentă, mai sunt motive care să vă determine să schimbați un pneu cu un profil încă suficient de bun.

Un factor deosebit de important este vechimea anvelopei. Chiar dacă la prima vedere nu pare să fie vreo problemă cu un pneu de 8 ani, de fapt acesta a suferit modificări substanțiale în structura moleculară a materialelor care-l compun. Astfel, gradul de elasticitate al cauciucului va scădea iar anvelopa va deveni mai puțin aderentă. În plus, pot apărea smulgeri ale unor bucăți din pneu, o situație ce poate fi extrem de periculoasă.

Deformarea anvelopelor este iarăși un motiv serios de înlocuire a acestora. Fie din cauza modului în care au fost depozitate, fie din cauza montărilor/demontărilor repetate de pe jante, anvelopele pot suferi deformări plastice. Aceasta înseamnă că nu-și mai revin la forma inițială. În consecință, acestea nu mai pot fi echilibrate. În plus, la rulare, cei din vehicul se vor simți de parcă ar merge pe un drum cu denivelări.

Pe lângă cele enumerate mai sus mai există și factori surveniți accidental, precum lovirea unei borduri sau a unei gropi cu margini tăioase. Atunci există riscul ca să apară deteriorări interne în anvelopă. Acestea pot să nu fie vizibile cu la prima vedere. În urma unui astfel de incident, ranforsările interioare ale carcasei (pânzele) se pot rupe. Drept urmare, vor apărea gâlme, de cele mai multe ori pe talonul pneului dar nu întotdeauna spre partea exterioară. Acestea pot apărea pe partea dinspre vehicul și vor putea fi mai greu observate. În schimb, se va simți ca o bătaie în volan sau în caroserie. Este indicat ca dacă ați trecut printr-o astfel de experiență să mergeți să consultați un specialist la o vulcanizare.

Uzura neuniformă este un motiv foarte serios pentru înlocuirea anvelopelor înainte de a ajunge la o limită legală. Astfel, dacă un vehicul a staționat pentru mai mult timp, pata de contact să se aplatizeze. Poate nu va ajunge la limita legală, dar cu siguranță va produce un comportament anormal, deseori însoțit de bătăi ritmice în volan, în timpul conducerii. Implicit, aceste cauciucuri nu se mai pot echilibra și, în plus, pot conduce la deteriorarea altor componente ale mașinii precum pivoți, semibielete de direcție sau chiar brațe ale suspensiilor. În plus, uzura neuniformă conduce și la o aderență diferită în funcție de pata de contact.

Nu în ultimul rând trebuie să vorbim despre eficiență. Astfel, dacă la sfârșitul verii veți constata că anvelopele mai au profil de 2 mm, ar trebui să luați în considerare schimbarea acestora. Chiar dacă încă sunt bune, din punct de vedere legal, cei 0.4 mm diferență se vor consuma rapid și veți ajunge să mai plătiți încă o dată demontarea și remontarea anvelopelor pe jante, cu tot ceea ce implică aceasta. Practic, veți putea face o economie teoretică doar pentru un timp scurt. În schimb va trebui să vă asumați riscul să rulați cu un set de pneuri care nu vă vor oferi nici pe departe siguranța pe care ar trebui să v-o dea un set de cauciucuri noi.

Articolul Ar trebui înlocuite anvelopele chiar dacă mai au profil suficient? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Campioana rezistenței la rulare           

Datorită celui mai mic coeficient de rezistență la rulare, Michelin e.Primacy este inclusă în clasa A în ceea ce privește eficiența energetică și în clasa B din punct de vedere al aderenței pe carosabil umed, fiind astfel una dintre cele mai bune anvelope de pe piață, având în vedere că mai puțin de 1% dintre anvelope oferă o combinație câștigătoare între rezistența la rulare din clasa A și aderența pe carosabil umed din clasa A sau B.

Rezistența redusă la rulare oferită de anvelopa e.Primacy înseamnă că șoferi pot economisi aproximativ 0,21 litri combustibil la 100 de kilometri și aproximativ 80 EUR pe durata de viață a anvelopei.

Reducerea consumului de combustibil duce la rândul ei la o reducere a emisiilor de CO2. Pentru planetă, acest câștig poate fi estimat la 174 kg pe durata de viață a unei anvelope, corespunzând emisiilor de CO2 negenerate de un vehicul care parcurge mai mult de 1.600 km.

Michelin e.Primacy încurajează de asemenea, tranziția spre mobilitate electrică sau hibridă. Performanța sa în materie de rezistență la rulare îmbunătățește eficiența energetică a vehiculelor electrice, crescând astfel autonomia lor cu o valoare estimată de 7% sau aproximativ 30 km în cazul unui vehicul cu o autonomie de 400km, comparativ cu alte anvelope din aceeași categorie.

Performanță durabilă

În linie cu reputația anvelopelor Michelin, e.Primacy oferă aceeași performanță superioară de la primul până la ultimul kilometru. Chiar și după 30.000 de km parcurși pe șosea, poate trece testul standard european R117 de omologare a anvelopelor noi pentru frânarea pe carosabil umed.

Disponibilă din primăvara anului 2021 în 56 de dimensiuni, de la 15 până la 20 inchi, anvelopa Michelin e.Primacy se poate monta pe cele mai populare autovehicule cu combustie internă și electrice de pe piață. 

„e.Primacy este prima anvelopă Michelin eco-responsabilă pentru proiectarea căreia s-a ținut cont impactul pe care o anvelopă îl are asupra mediului pe durata ei de viață. Având la bază foarte multă tehnologie, anvelopa e.Primacy oferă cea mai eficientă performanță din categoria sa1 în ceea ce privește rezistența la rulare, fiind astfel mai ecologică și mai accesibilă, dar în același timp îndeplinind toate criteriile legate de siguranță, aderență și durabilitate care fac ca anvelopele Michelin să fie atât de cunoscute”, a declarat Scott Clark, Vicepreședinte Executiv, Automotive, Motorsport, Experiențe și regiunea Americilor – Membru al Comitetului Executiv al Grupului Michelin

Articolul Michelin e.Primacy este prima anvelopă eco care protejează mediul înconjurător pe întreaga perioadă de utilizare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul american pare să fi regăsit rețeta succesului cu noua generație a modelului compact Focus în Europa – Ford raportează cele mai bune vânzări din 2015 încoace. Iar unul din motivele evoluției pozitive are sigur de-a face cu vastitatea familiei Focus: hatchback, station wagon, ST, Vignale, Active (hatch și break). Clienții vor putea opta de acum încolo și pentru o combinație – Active X Vignale.

Noua versiune are toate elementele stil crossover de la Active, dar și eleganța specifică versiunilor de vârf Vignale. În plus, sosește cu jante exclusive de 17 inch, plafon și carcase ale oglinzilor negre, precum și o listă de echipamente foarte lungă. În plus, de anul viitor Focus va extinde și gama de motorizări de pe Focus – se adaugă noua versiune MHEV (mild hybrid) EcoBoost. Încă nu există detalii tehnice, însă cel mai probabil va fi identică cu cea de 155 CP de pe modelul Puma, produs la Craiova.

Iarna își intră încet, dar sigur, în drepturi – și a sosit timpul pentru o nouă pledoarie pentru siguranța automobiliștilor și a celorlalți participanți la trafic. La noi în țară utilizarea pneurilor de iarnă a devenit obligatorie de ceva vreme încoace – și de această dată avem un exemplu de legislație în ton cu realitatea. Și nu trebuie neapărat să ne credeți pe cuvânt – avem drept exemplu un test care poate lămuri pe mulți dintre cei neinițiați. În plus, acesta combină pneurile de vară, all-season, și de iarnă cu diferite praguri de temperatură… iar rezultatele sunt demne de luat în seamă.

Articolul (Video) Focus pe Active X Vignale & pe cauciucuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua gamă de pneuri Nokian Weatherproof va pune capăt jocului de ruletă al schimbării anvelopelor, care le dă bătăi de cap şoferilor în fiecare primăvară şi toamnă. Aceasta garantează o siguranţă pe timp de iarnă net superioară pneurilor cu inscripționare M+S și, în același timp, asigură o manevrare aproape la fel de precisă ca a anvelopelor de vară.  

Gama de pneuri Nokian Weatherproof este destinată  şoferilor care au nevoie atât de o soluţie sigură pentru zăpadă şi zloată, cât şi de o rulare eficientă şi lipsită de efort vara. Familia de produse Nokian Weatherproof este disponibilă în dimensiuni potrivite pentru toate autoturismele, de la modele pentru oraș până la SUV-uri sau microbuze. Toate mărimile prezintă simbolul fulg de nea (3PMSF), care atestă faptul că anvelopele au fost omologate pentru utilizarea pe timpul iernii.

Gama pentru autoturisme acoperă toate dimensiunile de la 13 până la 18 inchi, iar cea adaptată utilizării pe SUV-uri mai grele acoperă dimensiuni de la 16 la 18 inchi. Clasele de viteză ale acestei familii de produse proiectate pentru utilizare pe tot parcursul anului sunt T, H şi V. O proporţie semnificativă a dimensiunilor prezintă marcajul XL, pentru cea mai ridicată capacitate de încărcare. Gama de anvelope pentru vehicule autoutilitare şi microbuze acoperă dimensiuni de la 14 la 16 inchi (cu indici de viteză N, R şi T).

Principalele inovaţii:

Compusul de cauciuc complex. Fabricate dintr-un material adaptat condiţiilor schimbătoare, pneurile Nokian Weatherproof sunt gândite pentru o utilizare într-un interval larg de temperaturi şi pot face faţă procesului de uzură rapidă din timpul verilor fierbinţi. Aderenţa pe timp de iarnă este apreciabilă la temperaturi negative grație compusul de cauciuc comlex, cu dioxid de siliciu, care face posibilă o bună aderenţă pe carosabilul ud şi o rezistenţă redusă la rulare, ceea ce scade consumul de combustibil.

Secţiunea centrală adaptată. Geometria abruptă a zonei centrale a fost optimizată cu grijă pentru a asigura o aderenţă excelentă pe drumuri înzăpezite şi ude. Blocurile de rulare în formă de V aderă cu fermitate la carosabilul înzăpezit, iar striaţiile masive şi tăieturile blocurilor de rulare sporesc aderenţa de ansamblu. Dorsalele dintre blocurile centrale şi cele laterale consolidează precizia manevrării şi aderenţa excelentă pe zăpadă.

Canalele blocului central (Centre Block Channeling). Îmbunătețesc aderența și previn derapajele pe zloată. Canalele adânci şi deschise ale blocurilor centrale sporesc aderenţa în condiţii extreme de iarnă. Ele evacuează în mod eficient apa şi zloata dintre şosea şi anvelopă, ceea ce previne în mod eficace acvaplanarea şi derapajul pe zloată.

Zona de rigidizare. Pentru a-l rigidiza, pe umărul anvelopei Nokian Weatherproof SUV a fost proiectatăo zonă specială de rigidizare. Zona de rigidizare creşte precizia şi stabilitatea mai ales pe drumurile uscate.

Canelurile lustruite. Siguranţă pe carosabil ud. Canelurile lustruite înlesnesc îndepărtarea zăpezii şi a zloatei.

În concluzie, Nokian Weatherproof este concepută ca anvelopă autentică de iarnă, ce oferă o bună aderență pe zăpadă și gheață, dar poate fi utilizată pe tot parcursul anului. Aceasta rămâne flexibilă la temperaturi joase, pentru a oferi aderenţă puternică în condiții de iarnă, întrucât compusul de cauciuc derivat natural din care este produsă include dioxid de siliciu şi ulei de canola. Totodată, stabilitatea la viteze ridicate și rezistența la uzură, precum și la rulare sunt apropiate de ale unei anvelope de vară.

Articolul Nokian Weatherproof , anvelopa de iarnă ce poate fi folosită și vara este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pirelli va aduce pentru Marele Premiu al Austriei din Formula 1 pneurile soft și supersoft, pentru a treia cursă consecutiv: aceeași nominalizare ca la Monte Carlo și în Canada. Dar Red Bull Ring este foarte diferit, cu două linii drepte și multe viraje strânse. Drept rezultat, vitezele medii sunt în general mici, ceea ce înseamnă că mașinile vor trebui să se bazeze pe aderența mecanică oferită de pneuri și mai puțin pe apăsarea aerodinamică. Oricum, din moment ce nicio echipă nu a realizat teste pe acest circuit, weekendul va fi similar cu o incursiune în necunoscut pentru echipe și piloți.

Michael Schumacher a ieșit din comă

Pista alternează virajele foarte lente cu secțiuni de mare viteză. Tracțiunea și forțele laterale asigură un nivel de stres pentru pneuri de la mediu la înalt, în special în virajele 5 și 6. Red Bull Ring necesită o apăsare aerodinamică mare, cu scopul de a genera cât mai multă aderență aerodinamică posibil pe un circuit care are doar viteze medii reduse. Efectul forței de apăsare are drept rezultat o forță de apăsare verticală asupra mașinii. Aceasta se combină cu forțele care apasă lateral mașină când intră în viraj, generând un stres diferit asupra pneurilor.

Pneul supersoft lucrează într-un registru scăzut, fiind capabil să atingă performanța optimă chiar și la temperaturi scăzute. Pneul soft lucrează într-un registru superior, și se pretează mai bine temperaturilor înalte și condițiilor de pe această pistă. la Spielberg, temperaturile pot varia în zona a 22 de grade Celsius, cu un înalt risc de ploaie.

Rezultatele testelor din Formula 1 realizate pentru Monaco

Asfaltul este în general foarte neted, fiind reînnoit recent.  Asta înseamnă că mașinile vor derapa mai mult, în special la începutul weekendului, ceea ce ar putea duce la apariția fenomenului de granulare dacă nu este păstrat sub control. Echipele vor decide asupra strategiei  când vor aduna suficiente date în urma antrenamentelor, dar pornirea pe supersoft urmată de două schimburi cu softuri pare să fie cea mai populară alegere.

Articolul Formula 1: Avancronica Marelui Premiu al Austriei este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

McLaren Mercedes, #20 Kevin Magnussen

Danezul, care în acest an i-a luat locul lui Sergio Perez, a reuşit o ofensivă finală, cu pneuri supersoft Pirelli, şi ş-a detronat pe Nico Hulkenberg (Force India) din fruntea clasamentului. Mai mult, nordicul a îmbunătăţit performanţa cu 1,5 secunde, reuşind cel mai bun timp al săptămânii. Al treilea a fost Fernando Alonso, care continuă startul solid al Scuderiei Ferrari şi care a parcurs aproape 100 de tururi cu F14T.

Şi pentru confirma forma bună dovedită de motorizările Mercedes, Nico Rosberg a stabilit a patra performanţă a zilei. Pe de altă parte, pilotul echipei oficiale a constructorului german a fost responsabil şi pentru cele două “steaguri roşi” cauzate de probleme ale monopostului argintiu. Williams continuă să ţină în suspans Formula 1 cu anunţul privind contractul cu Martini, dar şi-a revenit după o primă zi dificilă. Trecut în cockpit în locul lui Massa, Valtteri Bottas a obţinut al cincilea timp, parcurgând 116 tururi – mai multe decât orice alt pilot.

Renault: totul va fi bine?

A doua zi din Bahrain s-a dovedit a fi cea mai productivă pentru cvadruplul campion mondial Sebastian Vettel. Germanul care a dominat Formula 1 a ultimelor patru sezoane a parcurs 59 de tururi, de peste două ori faţă de ce totalizase în precedentele cinci zile de teste. Germanul a fost chiar în Top 6, dar a fost depăşit de Kamui Kobayashi cu un ultim efort pe anvelope soft Pirelli.

Teste F1: monopostul Lotus a ieşit în public, motoarele Mercedes confirmă

Japonezul cooptat de Caterham a avut prima evoluţie pe circuitul din Golf, după ce a preluat cockpitul de la Robin Frijns şi a depăşit problemele iniţiale cu telemetria. Ba chiar a coborât sub 1’40”, fiind cel mai bine clasat pilot propulsat de Renault. Cu toate acestea, niponul nu s-a ferit să declare că motoarele franceze nu au capacitatea, la acest moment, de a concura de la egal la egal cu adversarii lor.

“Este tot ce putem face la acest moment, acesta este pachetul pe care îl avem şi nu trebuie decât să conlucrăm cu inginerii de la Renault pentru a-i ajuta să evolueze şi să fie capabili să lupte cu Mercedes şi Ferrari”, a comentat Kobayashi. “Pe circuit ne-am întâlnit cu alte monoposturi şi am constatat că, de exemplu, monoposturile motorizate de Mercedes sunt mai rapide cu 20-30 km/h.”

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Force India Mercedes, #27 Nico Hulkenberg

Ferrari, #14 Fernando Alonso

Williams Mercedes, #77 Valtteri Bottas

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Bahrain, a doua zi de teste – rezultate

1. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:34,910 (46 tururi)

2. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:36,445 (59 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:36,516 (97 tururi)

4. Nico Rosberg (Germania – #6 Mercedes) 1:36,965 (85 tururi)

5. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:37,328 (116 tururi)

6. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:39,855 (66 tururi)

7. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:40,340 (59 tururi)

8. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:40,609 (58 tururi)

9. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:40,717 (55 tururi)

10. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:41,670 (18 tururi)

11. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:42,511 (17 tururi)

Articolul Teste F1: Debutantul Kevin Magnussen păstrează McLaren în frunte este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pirelli și-a înnoit acordul cu Formula 1.

Noul acord a fost semnat pe trei ani, începând cu sezonul 2014. Forul mondial și Pirelli, în colaborare cu echipele, au lucrat la îmbunătățirea nivelului de siguranță și performanță din Formula 1. Colaborarea a dus la schimbări importante în Regulamentul Sportiv al Formulei 1 în privința testelor de pneuri. Schimbările vor permite permite producătorului italian să-și continue onorarea acordului de furnizor unic al pneurilor pentru Formula 1.

Calendarul Pirelli celebrează 50 de ani de existență

Noile reguli din Formula 1, obligatorii începând cu sezonul 2014:

1) Una dintre cele 12 zile de teste din pre-sezon, așa cum este prevăzut în Regulamentul Sportiv 2014, va fi dedicată exclusiv testelor pentru pneuri de ploaie.

2) Fiecare echipă va dedica una dintre cele opt zile de teste din timpul sezonului, așa cum sunt prevăzute în Regulamentul Sportiv 2014, exclusiv pentru teste de pneuri. Asta înseamnă că pe parcursul fiecărei zile din cele opt din timpul sezonului, cel puțin o echipă sau maximum două – se vor concentra pe testul de pneuri împreuna cu inginerii Pirelli.

Pirelli va continua să determine specificația pneurilor și să se ocupe de toate aspectele legate de dezvoltarea lor în cooperare cu FIA și echipele. Totodată, vor fi respectați parametrii stabiliți prin Regulamentele Sportive și Tehnice din Formula 1. Pirelli și FIA au agreat sa discute despre un posibil parteneriat în campania de siguranță rutieră FIA Action for Road Safety.

Articolul Pirelli va fi furnizor unic de pneuri pentru Formula 1 încă trei ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.