ACEA a realizat un studiu amplu pentru a afla cu cât se vor scumpi mașinile în urma introducerii normelor Euro 7 iar rezultatele sunt șocante. Diferențele între estimările ACEA și cele ale Comisiei Europene (CE) sunt uriașe fiind de 5-10 ori mai mari.

În cazul autoturismelor cu motor pe benzină, estimarea ACEA este de 1862 euro comparativ cu 184 euro făcută de CE adică de 10 ori! La motoarele diesel, creșterea este de 5 ori, însă suma finală este mult mai mare, de la 446 euro la 2762 euro.

În cazul camioanelor și autobuzelor care funcționează cu motoare diesel, creșterea este de 4 ori, de la 2765 euro la nu mai puțin de 11.707 euro. Este practic aproape 10% din prețul unui cap tractor.

Rezultatele ACEA sunt în concordanță cu estimarea producătorilor care variază de la 1600 euro (Renault) la 3000 euro (VW). Aceste creșteri de prețuri vor afecta în special mașinile de clasă mică și compactă.

În 2022, în Europa, din cele aproape 10 milioane mașini noi vândute (unul din cele mai scăzute niveluri din toate timpurile), 22% au fost modele de clasă mică și 15% modele de clasă compactă. Deci practic, mașiniule mici și compacte reprezintă încă 37% din piața auto europeană.

Dacă luăm de exemplu, cazul unui Renault Clio care poate fi cumpărat începând de la 15-16000 euro, odată cu introducerea normelor Euro 7, prețul acestuia va sări la minim 17-18.000 euro, adică peste 10% din prețul de dinaintea introducerii normelor Euro 7.  Iar Renault Clio este printre cele mai abordabile mașini de clasă mică din Europa.

Practic, Euro 7 are exact efectul invers în sensul că va obliga pe producători să renunțe la aceste modele din cauza creșterii prețurilor și să se orienteze spre SUV-uri care sunt mai grele, au rezistență mai mare la înaintare și, inevitabil, sunt mai poluante.

În plus, Euro 7 va îngrădi dreptul la mobilitate al multor oameni care nu își vor mai putea permite să își cumpere o mașină de clasă mică.

În cazul camioanelor, scumpirea în medie cu aproape 12.000 euro a unui camion va reprezenta o nouă sursă de inflație care va conduce la mărirea substanțială a costurilor de transport pentru bunuri de larg consum și alimente.

Articolul ACEA: Costuri de 5-10 ori mai mari cu Euro 7 decât estimările UE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La o conferință a dealerilor auto de la Verona, Matteo Salvini, ministrul transporturilor din Italia, a declarat că Italia și aliații săi din Uniunea Europeană pot bloca introducerea normelor Euro 7 la 1 iulie 2025.

Salvini consideră că normele Euro 7 sunt complet greșite și nu ajută deloc din punct de vedere al protecției mediului.

Italia împreună cu Franța, România, Portugalia, Slovacia, Bulgaria, Polonia și Ungaria au capacitatea de a bloca introducerea normelor Euro 7,  a mai spus Salvini. “În acest moment suntem o minoritate, dar vrem să devenim o majoritate”, a spus ministrul italian.

Producătorii de automobile sunt revoltați de faptul că standardele de testare pentru normele Euro 7 nu au fost încă definitivate și o formă finală a acestor teste nu va apărea mai repede de mijlocul anului viitor. Aceștia susțin că este imposibil ca în numai an, din vara lui 2024 până la 1 iulie 2025, să își adapteze toate versiunile de motorizare la noile norme.

Omologările se vor face tot după testele RDE (Real Driving Emissions) însă metodologia acestora se va schimba și încă nu se știe care va fi aceasta. Se vorbește că motoarele vor trebui să corespundă normelor și dacă  urcă o pantă de 10 grade, și dacă sunt minus 8 grade afară sau dacă trag o rulotă după ele.

De asemenea, așa cum a spus și Olivier Brosse, șeful ingineriei Renault, într-un interviu acordat revistei noastre, costurile cu introducerea Euro 7 sunt mult mai mari decât estimează Comisia Europeană. Oficialul Renault vorbește de 1600 euro, Bosch de 1500 euro, iar VW chiar de 3000 euro. În schimb, Comisia Europeană spune că acestea vor fi de numai 150 euro!

Olivier Brosse a spus foarte clar că dacă testele RDE vor avea metodologia dură prezentată mai sus, “atunci 2035 devine 2025”, adică, mai clar, niciun motor termic nu va putea îndeplini aceste norme și motoarele termice vor dispărea cu 10 ani mai repede decât era prevăzut.

În același timp, Olivier Brosse dar și șeful Iveco, Gerrit Marx, au spus că efortul de a ajunge acolo (la Euro 7 – nota red.) este uriaș dar nu există un beneficiu real în ceea ce privește reducerea poluării. Brosse a menționat că normele Euro 6d au adus deja o reducere drastică cu 80% a emisiilor de NOx, iar normele Euro 7 aduc doar o reducere suplimentară cu 5% însă cu costuri uriașe.

La votul pentru planul Fit for 55, europarlamentarii români s-au grăbit să voteze acest plan fără să se gândească la consecințe. Mihai Bordeanu, managing director Dacia Brand South Eastern Europe și Country Head Romania a spus că introducerea normelor Euro 7 așa cum sunt ele gândite acum ar putea duce la închiderea, măcar temporară a uzinei de la Mioveni.

Însă surprinzător, se pare că cineva de la nivelul guvernului României s-a trezit și a realizat că până să reducem poluarea cu încă 5% s-ar putea să pierdem zeci de mii de locuri de muncă cu costuri incalculabile și mișcări sociale greu de anticipat.

Intrarea României în această coaliție împotriva abuzurilor și măsurilor nerealiste dorite de Comisia Europeană este un pas important. UE trebuie să înțeleagă cu nu poate decide împotriva intereselor țărilor membre. Nu poți să distrugi industrii în care lucrează sute de mii de oameni cu decizii aberante.

În mod normal, oameni și clienții ar trebui lăsați să aleagă după principiul “Power of Choice” propus de BMW și PSA adică  oferirea tuturor formelor de propulsie pe aceeași platformă. Ar trebui să existe libertatea de a alege un motor diesel, benzină, care sunt deja foarte curate, sau un motor electric, hibrid sau PHEV.
Numai piața liberă poate regla cererea. Impunerea unor măsuri aberante care nu au la bază un fundament ingineresc sunt o prostie.

Articolul România blochează normele Euro 7 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Într-o dezbatere în Senatul American, senatorul american John Kennedy l-a întrebat pe Dr. Douglas Holtz-Eakin, un renumit economist american și președintele American Action Forum, care este prețul ca SUA să devină neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050. Răspunsul este șocant: 50 trilioane USD.

Apoi, senatorul Kennedy a vrut să afle și cu cât va scădea temperatura la nivel global urmare a acestor măsuri. Atât Dr. Douglas Holtz-Eakin cât și Robert Litterman, președintele Risk Committee din SUA și un avocat al taxării emisiilor de carbon au răspuns că nu știu și că acest lucru depinde de multe lucruri, inclusiv de ceea ce vor China și India!

Puteți urmări în filmulețul publicat pe pagina de twitter a senatorului John Kennedy acest dialog șocant în care mari experți ai lumii habar nu au cu cât ar scădea temperatura la nivel global dacă America ar lua măsuri drastice împotriva emisiilor de carbon cheltuind o sumă colosală care ar îndatora generații.

În același timp, Uniunea Europeană a aprobat la mijlocul lunii februarie planul de a interzice total motoarele cu ardere internă la 1 ianuarie 2035. În felul acesta, Uniunea Europeană le face un imens cadou chinezilor deschizându-le piața europeană de mașini electrice.

Concluzia este că Uniunea Europeană dar și SUA plătesc sau vor plăti un cost imens pe lângă reducerea mobilității oamenilor, care este un drept inalienabil, fără a avea vreo perspectivă cât de câț apropiată asupra rezultatelor acestor măsuri. Nimeni nu poate prevedea dacă temperatura medie globală anuală va scădea pentru că exact chinezii care fac lobby să își vândă mașinile lor electrice în Europa nu iau măsuri la fel de drastice și nici nu există vreun acord cu ei că le vor lua.

America și Europa nu trăiesc sub sub un glob de sticlă și aplicarea unor măsuri drastice de reducere a poluării doar în unele zone nu va rezolva problema încălzirii globale.

Experts claim it could cost $50 TRILLION to make the U.S. carbon neutral by 2050.

Q: “How much will that lower global temperatures?”

A: “No one can know for sure” & “I don’t know” pic.twitter.com/4xBM1cTM9w

— John Kennedy (@SenJohnKennedy) February 15, 2023

Articolul SUA are nevoie de 50 trilioane USD pentru a deveni neutră climatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conform publicației Britanice Autocar, Xin Guobin, vice ministrul transporturilor, a declarat pentru Xinhua, agenția oficială Chineză de presă: „măsurile vor aduce cu siguranță schimbări majore în dezvoltarea industriei auto locale” – noua legislație ce ar putea în mod efectiv să interzică vânzările dar și producția de automobile cu tehnologie ICE (internal combustion engine) este menită să vină în sprijinul măsurilor din trecut. Vă reamintim că autoritățile Chineze deja au în vedere ca unul din cinci automobile vândute local să fie full electrice sau măcar plug-in hybrid (PHEV). Situația nu este la fel de explicită ca în Franța sau Anglia, unde există și un barem de timp – 2040 – pentru oprirea vânzărilor automobilelor noi pe benzină sau diesel.

Astfel, în China nu a fost stabilit încă o dată limită – fiind practic în ton cu autoritățile din Germania, ce au stabilit că doresc o trecere ireversibilă la modele EV, însă nu și de când – dar conform zvonurilor toți producătorii din China vor trebui să atingă cel puțin 8% vânzări EV și PHEV până la sfârșitul lui 2018, procentajul crescând apoi la 12% din 2020. Măsurile vor avea însă un potențial impact major asupra producătorilor globali – deoarece aceștia au parteneriate cu firme locale, ceea ce înseamnă că ar trebui să se supună și ei noilor standarde.

Via Autocar 

Articolul China va opri vânzarea/producția automobilelor poluante este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.