La ediția din 2019 a salonului american SEMA dedicat automobilelor tunate și customizate, specialistul pe tuning Russel Built Fabrication din SUA, a prezentat conceptul Porsche 911 Baja Spec. La scurt timp, acesta a intrat în producție la comandă, înregistrând un succes nesperat de mare pentru preparatorul american. La doi de la debutul acestui prim proiect, Russel Built Fabrication a prezentat acum un alt proiect, mai agresiv și pregătit pentru escapadele în off road.

Acest nou proiect a fost denumit Porsche 911 Safari, un nume sugestiv care nu a fost ales întâmplător și care se referă la originalul model 911 Safari din anii ’80, și pe care preparatorul american l-a folosit ca sursă de inspirație. Acesta a realizat practic un model de tip restomod realizat pe baza modelului 911 din Seria 964 și pe care a montat kit-ul Sportsman. Prețul anunțat de Russel Built Fabrication pentru această transformare este de 135.000 dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro).

Noul 911 Safari este mai ușor decât precedentul 911 Baja Spec și dispune de numeroase îmbunătățiri de ordin mecanic. Russel Built a reproiectat întreaga schemă a suspensiei, integrând un subcadru spate cu brațe oscilante din oțel și arcuri King Shocks cu bypass intern.

Toate aceste îmbunătățiri, inclusiv majorarea ampatamentului și extinderea ecartamentelor, permit acestui Porsche 911 să realizeze o cursă de peste 25 de centimetri a suspensiei de pe puntea spate. În ceea ce privește puntea din față, suspensia a fost îmbunătățită și ranforsată prin introducerea unor brațe inferioare din oțel, rulmenți și butuci specifici pentru terenuri grele și o bară reglabilă EXE-TC personalizată.

Modelul restomod dispune de motorul și cutia de viteze originale ale seriei 964, dar pentru cei care doresc mai multă putere este disponibil un upgrade care dispune de o creștere a capacității la 3,8 sau 4 litri precum și a puterii de până la 400 CP. Dacă se dorește, inclusiv transmisia poate fi, de asemenea îmbunătățită.

Din punct de vedere stilistic, Porsche-ul 911 restomod adoptă un look asemănător cu cel al versiunii Turbo având un kit widebody care adăpostește noile componente mecanice supradimensionate. Kit-ul Sportsman include exact de ceea ce au nevoie cei care vor să se distreze în off road cu un model Porsche. De asemenea este propusă și o gamă largă de accesorii personalizate precum două portbagaje suplimentare cu stil diferit care pot fi montate pe plafon, un roll bar la interior care necesită eliminarea scaunelor din spate, proiectoare tip rally parțial acoperite și realizate din carbon, bare de protecție ranforsate cu țevi din oțel și un kit de relocare a radiatorului de ulei.

Russel Built Fabrication poate prelua deja comenzi pentru noul său restomod Safari, cu prețuri începând de la 135.000 de dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro). TJ Russel, fondatorul companiei, a declarat că obiectivul kit-ului special Safari Sportsman este de a oferi „ceva mai accesibil” pentru proprietarii modelului 911 din Seria 964 care sunt fani ai istoricului model 911 Safari din anii 80.

Foto: Drew Phillips

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Articolul Porsche 911 (Seria 964) Safari cu kit off road Sportsman este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Singer a stabilit o nouă tendință cu restaurarea modelului Porsche 964 în stilul modelului 911 din Seria F de la începutul anilor ’70. Acum americanii trec la o nouă etapă iar de data aceasta sursa de inspirație o constituie modelul 930 Turbo. Acesta reprezintă de fapt un proiect mai vechi al fondatorului companiei americane Rob Dickinson. „Prima mea experiență cu un Porsche 911 a fost când aveam vârsta de unsprezece ani și m-a lăsat fără cuvinte. Era vorba de un Porsche 930 Turbo negru cu scaune roșii. Studiul nostru este un tribut adus unui model care mi-a schimbat viața!” a menționat britanicul de 56 de ani.

Ca și celelalte restaurări ale companiei, noul Turbo se bazează pe seria 964 a modelului 911 construită între anii 1988 și 1993, dar designul se bazează pe modelul 911 Turbo din seria G prezentat în 1974 și denumit intern 930. Modelul 911 Turbo cu motor boxer supraalimentat de trei litri poziționat în spate, care furniza într-o primă fază 260 CP și mai târziu cu 300 CP, a fost primul model de serie cu motor supraalimentat de la Porsche și unul din primele automobile cu motor cu turbocompresor. Până în prezent, turbo-ul formează o identitate de marcă atât de puternică, încât chiar și cele mai puternice versiuni ale modelului Taycan au în denumirea acestora cuvântul „turbo” , chiar dacă este vorba despre un model cu propulsie electrică și nu dispune de motoare convenționale supraalimentate cu turbocompresor.

Singer Turbo prezintă elemente de design precum celebrele bare de protecție cu burduf, ornamentele negre de pe pasajele roților din spate, plăcuțele cu inscripția „turbo” și binențeles nelipsitul eleron spate de dimensiuni generoase. Chiar și proporțiile caroseriei sunt similare, mai ales că, caroseria modelului 911 din seria G fabricat între anii 1973 și 1988 diferă foarte puțin de seria 964 produsă între anii 1988 și 1993. În rest, caroseria lui Singer 930 Turbo nu mai are prea multe în comun cu cea a originalului. Aceasta este realizată din fibră de carbon pe cât de ușoară, pe atât de rezistentă, iar designul general a fost actualizat în multe detalii. Acest lucru este valabil și pentru interior, cu scaunele, instrumentarul de bord și echipamentul de dotări care amintesc de modelul original. Propulsorul din dotare se bazează pe cunoscutul boxer cu 6 cilindri de 3,6 litri și 250 CP fără supraalimentare al lui 964. Însă, în acest caz, capacitatea a fost crescută la 3,8 litri iar puterea la 450 CP. Boxerul răcit cu aer este supraalimentat de două turbocompresoare, iar o supapă electrică de limitare a presiunii reglează presiunea de supraalimentare. Alături de aceasta a fost implementat și un intercooler.

Motorul este oferit în combinație cu o transmisie manuală cu 6 rapoarte de la seria 993 a modelului 911, dar care a fost optimizată. Clienții pot alege în cazul noului Singer Turbo între tracțiunea pe roțile din spate și tracțiunea integrală. Interiorul poate fi, de asemenea, individualizat în funcție de cerințele clienților și dispune de scaune reglabile electric și încălzite, trapă cu acționare electrică, instalație de aer condiționat, decorațiuni din lemn sau instrumente cu look competițional inclusiv un boost gauge.

În mod tradițional, conducerea Singer nu oferă nicio informație despre prețuri, care oricum depind foarte mult de cerințele individuale ale clienților. Cu toate acestea, nu este un secret pentru nimeni faptul că prețul de achiziție al versiunii de bază este unul dintre articolele cele mai puțin importante. Cei care doresc să-l vizioneze în realitate pe noul Singer Turbo au posibilitatea cu ocazia evenimentului Goodwood Festival of Speed ​​​​din 23 – 26 iunie 2022, în sudul Angliei  sau două luni mai târziu la Pebble Beach (SUA) în cadrul evenimentului Monterey Car week.

Cu acest studiu Turbo, Singer Vehicle Design arată că nu le lipsește creativitatea și imaginația. Din unele surse se pare că există deja un număr de 70 de precomenzi pentru Singer Turbo, dar cu siguranță numărul acestora va crește.

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Cockpit

Interior față

Scaune față

Interior spate

Instrumentar de bord

Motor

Articolul Porsche 964 Restomod cu look de 930 Turbo de la Singer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un model 911 nu are nevoie de o emblemă pentru a fi recunoscut imediat ca fiind un model Porsche, chiar dacă este un prototip vopsit în negru mat ca acest 965, care arată diferit de toate modelele 911 standard și care totuși arată familiar. Chiar și la partea din spate, prototipul pare ușor de identificat în ciuda faptului că dispune de un look asemănător cu cel al modelului 959 și cu stopurile funcționale care par similare cu cele de la o remorcă agricolă. Din față, prototipul din 1988, numit intern simplu L7, amintește de seria 993 a modelului 911 dar care a fost lansat cinci ani mai târziu. În schimb, plafonul și portierele sunt preluate de la seria 964 a lui 911 lansată tot în anul 1988.

Oricât de familiar pare prototipul, sistemul său de propulsie este la fel de neobișnuit, pentru că la partea din spate este implementat un motor V8 răcit cu apă de la Audi. În anii ’80, conducerea Porsche căuta să dezvolte un nou model de top. Porsche-ul 911 Turbo, prezentat în 1974 și îmbunătățit în 1978, era încă un model foarte performant. Potrivit „ședinței de planificare a produsului” din septembrie 1982, succesorul urma să aibă o supraalimentare cu dublu turbo, tracțiune integrală, patru arbori cu came și sistem hidraulic de deschidere a supapelor. De la o capacitate de 3,3 litri, motorul ar fi trebuit să dezvolte 374 CP. Dezvoltarea motorului a fost abandonată pentru că la acel moment nu exista o tehnologie cu patru supape pe cilindru fără chiulasele răcite cu apă.

Alte cerințe sunt adăugate mai târziu în specificațiile proiectului viitorului model: 965 urma să fie dezvoltat în paralel cu 964 și să devină noul model de top. Modelul 965 ar fi trebuit să coste în jur de 180.000 de mărci iar departamentul de vânzări a stabilit un număr de 2.500 de unități pentru anul 1990. Din punct de vedere tehnic, ar fi trebuit să fie mai simplu decât platforma tehnică costisitoare a supercar-ului 959, dar totuși să dispună de transmisie cu dublu ambreiaj și supraalimentare cu două turbocompresoare. Astăzi știm: un boxer twin-turbo a fost disponibil doar în anul 1995 la modelul 993 Turbo, iar din 2008 modelele 997 Carrera și Carrera S erau disponibile cu transmisii cu dublu ambreiaj. La mijlocul anilor ’80, ambele soluții tehnice erau încă departe de a fi introduse în producția de serie.

Problemele din experiment sunt specifice: motorul boxer cu șase cilindri, răcit cu aer având distribuție cu patru supape și supraalimentare cu două turbocompresoare, se supraîncălzește foarte mult și poate cauza numeroase probleme. Inginerul principal de dezvoltare Horst Marchart sugerează mai multe alternative. Una dintre acestea o poate constitui derivarea unui V8 utilizat de Porsche în cursele Indy. Ideea a fost că ar fi putut intra în producția de serie dar în anul 1995. Până atunci, modelul 911 Turbo ar fi trebuit să fie fabricat până la acea dată.

Cu toate acestea, până când ideea instalării motorului turbo de la 930 cu catalizator și 320 CP pe 964 Turbo a devenit prioritară, inginerii Porsche au venit și cu alte propuneri. S-a luat în calcul utilizarea motorului boxer cu răcirea pe apă cu și fără supraalimentare precum și un V8 având răcirea cu apă pentru a fi utilizat atât pe modelul 965 cât și pe modelul 989 cu patru uși ca vârf de gamă. Pentru că, costurile cu dezvoltarea acestora era prea mare, dezvoltarea modelului 965 se încheie oficial pe data de 8 decembrie 1988. Toate prototipurile utilizate pentru teste, cu excepția unuia, au fost casate. Doar exemplarul cunoscut ca L7 și echipat cu un motor V8 Audi pe puntea spate având răcirea pe apă a fost păstrat până astăzi.

Din perspectiva de astăzi, ideea de a construi un 911 cu un motor răcit cu apă pare vizionară. La mijlocul anilor ’80, ideea unei revoluții trebuie să fi fost echivalentă cu cea a unui model 911 cu motor V8 poziționat în spate.

O parte din tehnologia pe care Porsche o avea în vedere pentru 965, nu a intrat în producție de serie decât mult mai târziu, de exemplu supraalimentarea biturbo și transmisia cu dublu ambreiaj.

Foto: Porsche

Prototip Porsche 965 L7 dotat cu motor V8

Prototip Porsche 965 L7 dotat cu motor V8

Prototip Porsche 965 L7 dotat cu motor V8

Prototip de stil Porsche 965 din 1987

Prototip de stil Porsche 965 din 1988

Prototip Porsche 965 cu motor V8 la teste pe pista de la Nardo în noiembrie 1988

Articolul Porsche 965: prototip 911 cu motor Audi V8 în spate răcit cu apă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.