Sunt 21 de ani de la debutul primului SUV Porsche, cel care a introdus și prima motorizare diesel în gama constructorului german. Astăzi, la a treia generație, dieselul a dispărut, dar găsim două sisteme de propulsie PHEV, iar după facelift, displayurile s-au înmulțit.

La exterior, schimbările nu sunt chiar ample, dar îți atrag imediat atenția farurile cu o nouă structură internă (Matrix LED standard, HD Matrix LED opțional) și grila care nu mai e atât de fragmentată și pare semnificativ mai mare. Este genul de refresh binevenit, pentru că atrage și mai mult atenția asupra unui model nu chiar rar în România. În spate, oricât ai încerca, nu vei găsi mai nimic redesenat, cu excepția stopurilor, care sunt acum pe aceeași linie (la modelul vechi, coborau puțin) cu a ledurilor care le unește.

Dacă la exterior vorbim despre o evoluție discretă, la interior este revoluție. Practic, Porsche Cayenne a primit o altă planșă de bord, aspect nu chiar obișnuit pentru un facelift. Tabloul de bord e acum un display curbat de 12,6 inchi, pe care-l poți configura rapid de la butoanele de pe volan – practic, selectezi ce informații vrei să vezi și cum să fie afișate. Display-ul central are acum 12,3 inchi, este integrat în planșa de bord și reacționează mult mai bine la comenzile tactile. Cu un meniu asemănător, dar diagonală de 10,9 inchi, poți comanda un al treilea display, pentru pasagerul din față. Inițial, nici nu mi-am dat seama că este acolo, pentru că de la volan nu îl vezi. Deloc. Suprafața sa este tratată în genul foliei privacy pentru telefoane și laptopuri, astfel încât nu îl vezi decât dacă-l privești direct din față. Aici, pasagerul poate controla sistemul de sunet, navigația, legătura cu telefonul și alte câteva funcții. Tot ansamblul planșei de bord este inspirat de al lui Taycan. Ceea ce e OK, arată foarte bine, complex și high-tech, cu o singură excepție.

Porsche a implementat și schimbătorul lui Taycan, pe care l-a pus în același loc la ca modelul electric, pe planșa de bord, în dreapta volanului. De fapt, nici nu vorbim despre un schimbător, ci despre o tastă de control a cutiei de viteze. La Taycan poate că se potrivește, la Cayenne deloc, fiind chiar enervant să-l acționezi. Această mutare a lăsat loc pe consolă pentru un nou panou de control al climatizării, cu mici taste fizice.

De la mic la mare

Modelul nostru de test este un Porsche Cayenne S Coupé, acel gen de mașină pe care îl prefer oricând unui SUV clasic, pentru profilul ei plonjat, care aduce mult dinamism vizual. Versiunea Cayenne S avea, până la facelift, un V6 de 441 CP. Cred că poți număra pe degetele de la o mână producătorii care fac ce a făcut Porsche – au înlocuit motorul de 2,9 litri cu un V8 de 4 litri. Tot biturbo, dar care produce 474 CP și 600 Nm, cu 34 CP și 50 Nm mai mulți decât V6-le. Plusul de performanță nu-l simți neapărat: 4,7 secunde până la 100 km/h (-0,3 secunde) și 273 km/h viteză maximă (+10 km/h). Dar simți imediat schimbarea datorită sunetului incomparabil mai frumos al V8-ului. Acesta mârâie chiar și la ralanti, nu mai zic de sunetul pe care-l scoate prin cele patru evacuări când îl treci de 4000 rpm (alimentarea este tăiată la 6000).

Standard, ai suspensia adaptivă PASM cu două supape, care izolează fazele de compresie și destindere. Noi am avut însă suspensia pneumatică (2355 de euro) și ne-a plăcut pentru că plusează serios la confort, dar și la ținuta de drum în modul Sport. Faptul că aceasta îți permite să treci printr-un vad de apă de 530 mm (în loc de 500 mm cu suspensia standard) nu cred că are mare importanță, că oricum nu faci off-road cu jantele Exclusive Design Sport de 22 de inchi (3970 de euro).

În schimb, jantele acestea contribuie la sportivitatea mașinii, pentru că, la orice kickdown în modul Sport sau Sport Plus, Porsche Cayenne S Coupé „înghite“ șoseaua. Are niște reprize excelente, în mare parte datorate și modului de reacție al cutiei automate cu opt trepte, pe care o poți controla cu padelele de pe volan. Și stabilitatea în viraje e la niște cote care par ușor ireale pentru un SUV, mai ales unul de 2265 kg. Este adevărat că mașina de test este echipată cu direcție integrală, care mai scoate din cont încă 1772 de euro. Consum? Dacă interesează pe cineva, noi am obținut cam 13 l/100 km în afara orașului, mers relativ liniștit.

Configurat cum v-am spus, Porsche Cayenne S Coupé costă 165.385 de euro, din care 48.935 sunt doar pentru echipamentele opționale.

Text: Dan Damian

Verdict: 4,5 stele

Faceliftul a plusat la toate capitolele, dar mai ales la interior, unde ai senzația că e vorba despre o nouă generație. V8-ul biturbo este exact ceea ce vrei la o astfel de mașină, unde contează nu doar dinamica, ci și experiența senzorială pe care Cayenne S o oferă prin intermediul sunetului superb.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV-coupé cu 4 locuri. L × l × h: 4930 × 1983 × 1678 mm. Ampatament: 2895 mm. Portbagaj: 592 l. Rezervor: 90 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri față 255/55 R20, spate 295/45 R20

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Benzină, biturbo, V8, 3996 cm3. Putere maximă: 349 kW (475 CP)/6000 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm/2000–5000 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    4,7 s, Viteză maximă 273 km/h, Consum mediu  12,5 l/100 km

Preț de bază: Porsche Cayenne S Coupé      116.450 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Porsche Cayenne S Coupé – A doua tinerețe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche a lucrat serios la acest facelift, unul mult mai cuprinzător decât modificările aduse în mod normal unei generații aflate la mijlocul ciclului de producție. Și asta se vede imediat la exterior, unde remarci partea frontală redesenată, cu faruri Matrix LED în echiparea standard și HD Matrix LED opțional. În spate se observă modificări ale stopurilor, ceva mai înguste acum, cu semnătura luminoasă doar ușor modificată.

La interior ai senzația că s-a schimbat generația, pentru că facelift-ul a adus o planșă de bord complet nou, inspirată, evident, de cea a lui Taycan. Sunt nu mai puțin de trei display-uri mari: tabloul de bord, cu diagonala de 12,6 inchi, display-ul central, de 12,3 inchi și cel adresat pasagerului, de 10,9 inchi. O cu totul altă imagine, mai ales că schimbătorul clasic a fost înlocuit cu o tastă plasată pe bord, în stânga display-ului central. Da, este mai mult loc pentru depozitare, pentru comenzile climatizării (de pe consola mediană), dar senzația este de ușoară confuzie, la început.

La evenimentul de lansare, unde a avut loc și un mini concert susținut de Horia Brenciu, a fost expus nu doar modelul normal, ci și Cayenne Coupe. Despre motorizări trebuie să știți că, deocamdată, sunt disponibile trei versiuni:

• Cayenne: V6, turbo, de 3 litri, care produce 353 CP (+ 13 CP) și 500 Nm (+ 50 Nm)
• Cayenne S: V8, biturbo, de 4 litri, care produce 475 CP și 600 Nm. Acest motor îl înlocuiește pe cel V6 de 2,9 litri disponibil înainte de facelift.
• Cayenne E-Hybrid: V6, turbo, de 3 litri, plus motor electric de 176 CP, cu 40 CP în plus față de versiunea inițială, pentru un total de 470 CP. Foarte important, capacitatea bateriei acestui PHEV a crescut de la 17,9 kWh, la 25,9 kWh, astfel că autonomia în regim electric ajunge acum la 90 km, față de 44 km până acum.

Normele de emisii au făcut și o victimă. Porsche Cayenne Turbo GT nu mai este disponibil în Europa. Noi l-am testat acum doi ani, când a debutat cu 640 CP. Acum, după facelift, puterea maximă a crescut la 659 CP (3,3 secunde până la 100 km/h).

Porsche Cayenne facelift – Prețuri în România

Articolul Porsche Cayenne facelift a fost lansat oficial în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche a operat un facelift masiv pentru cea de-a treia generație Cayenne lansată în 2017. Michael Schatzle, vice președinte gama Cayenne spune că este unul dintre cele mai cuprinzătoare facelifturi din istoria lui Porsche.

Planșă de bord complet nouă
Planșa de bord este inspirată de la Taycan și include trei displayuri: unul curbat de 12,6 inchi pentru instrumentele de bord care se poate configura în multiple moduri, unul de 12,3 inchi pentru sistemul multimedia PCM și unul de 10,9 inchi pentru pasagerul din față. De asemenea, levierul schimbătorului de viteze s-a transformat într-un mic joystick și este amplasat pe bord în același loc ca și la Taycan. Astfel s-a creat mai mult loc pe consola centrală pentru compartimentele de depozitare și pentru noul bloc de climatizare.

Echipare standard îmbunătătiță
Noul Porsche Cayenne vine cu o parte frontală și capotă noi și pasajele roților mai evazate. Sunt disponibile trei noi culori și o nouă gamă de jante de 20,21 și 22 inchi. Farurile Matrix LED sunt standard iar opțional se oferă faruri HD Matrix LED care dispun de două module de înaltă definiție cu 32.000 pixeli pe fiecare far.

Noul Cayenne este echipat standard cu suspensia adaptivă PASM cu două supape astfel că faza de compresiune și destindere a arcurilor este separată. Opțional, se poate comanda suspensia pneumatică la care diferențierea între reglajele Normal, Sport și Sport Plus este mai clară.

Mai multă putere dar mai puține versiuni
Versiunea de bază Cayenne are un motor V6 turbo de 3 litri care dezvoltă acum 353 CP și 500 Nm față de 340 CP și 450 Nm la fosta generație. Apoi, Cayenne S renunță la motorul V6 turbo de 2,9 litri în favoarea cunoscutului motor V8 biturbo care dezvoltă 474 CP și 600 Nm, cu 34 CP și 50 Nm mai mult decât fostul V6 bi-turbo.

Porsche nu spune dacă va mai exista o versiune GTS care la fosta generație era echipată cu același V8 bi-turbo de 4 litri și dezvolta 460 CP și 620 Nm. Cert este că noul Cayenne S este foarte rapid accelerând de la 0 la 100 km/h în numai 4,7 secunde, în timp ce viteza maximă este de 273 km/h.

De asemenea, la startul vânzărilor gama include o singură versiune Plug-In: Cayenne E-Hybrid care combină motorul V6 turbo de 3 litri cu un motorl electric mai puternic, de 176 CP față de 136 CP înainte, rezultând un total de 470 CP față de 462 CP înainte. De asemenea, capacitatea brută a bateriei a fost mărită de la 17,9 kWh la 25,9 kWh și astfel autonomia electrică s-a dublat, de la 44 km până la 90 km. Față de vechiul model, noua baterie se poate încărca la stații AC cu până la 11 kW față de 7,2 kW înainte. Mapa de presă nu spune nimic despre o eventuală nouă versiune Cayenne Turbo S E Hybrid.

Versiunea Cayenne Turbo GT nu va mai fi oferită în Europa. Aceasta dispune de un motor V8 bi-turbo și mai puternic care dezvoltă 659 CP față de 640 CP înainte ce permite o accelerație 0-100 km/h în numai 3,3 secunde.

Noul Porsche Cayenne se poate comanda deja, livrările în Europa urmând a începe în iulie 2023.

Articolul Porsche Cayenne facelift: mai multă putere și trei displayuri noi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: auto motor und sport

Deși în 2021 cele mai bune rezultate de vânzări au fost înregistrate de SUV-urile Macan și Cayenne, vândute în peste 80.000 exemplare, în timp ce iconicul 911 a înregistrat doar 38.464 unități fiind depășit de noul Taycan, 911 rămâne modelul de referință al lui Porsche.

Porsche 911 facelift 
Lansată în 2019, generația 992 va suferi un facelift cuprinzător în 2023 care va include spoilere față și spate noi, faruri și lumini cu un nou layout în timp ce la interior se vor oferi noi sisteme de confort și asistență ca și un sistem multimedia cu ecran mai mare.

Revista germană auto motor und sport anunță că versiunea de bază a lui Carrera va reveni la motorul aspirat. E vorba de boxerul de 4 litri de la Cayman GT4 cu 420 CP. Vor urma apoi versiunile turbo Carrera S și top modelul 911 Turbo/Turbo S care vor primi un supliment de 20 CP, urmând să dezvolte 600 respectiv 670 CP față de 580/650 CP în prezent.  Complet nouă este și versiounea PHEV Porsche 911 Turbo S E Hybrid care va dezvolta în jur de 700 CP.

Există speculații despre un posibil 911 Safari. Un prototip mascat cu gardă la sol mărită și eleron fix a fost fotografiat de auto motor und sport la Nurburgring. Porsche neagă o astfel de versiune spunând că prototipul surprins în fotografii a fost utilizat pentru reglaje ale trenului de rulare și că un astfel de model nu este prioritar, inginerii fiind ocupați cu dezvoltarea altor versiuni.
Recent, o postare pe Instagram a lui Walter Rohrl, cu hashtagul Dakar a alimentat din nou speculkațiile cu privire la 911 Safari.  Nu ar fi însă pentru prima oară când Porsche ar construi un astfel de model. În 1984 Porsche a câștigat raliul Paris Dakar cu trei prototipuri 953, în 1989 a prezentat studiul Panamericana, iar în 2012 a dezvoltat un concept 911 Vision Safari.

În plan se află și un 911 GT3 RS care va fi un sportiv hardcore echipat cu același motor de 4,0 litri aspirat cu 550 CP în loc de 510 CP la GT3. Va accelera de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde și va fi mai scump decât predecesorul său urmând să coste circa 190.000 euro.

Porsche 911 safari

Porsche 911 safari

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 facelift

Porsche 718 Cayman
Lansat în 2016, 718 Cayman va trece la o nouă generație în 2023. Porsche testează în prezent noua generație utilizând caroseria modificată a actualului model.  Noul model cu motor central va crește în dimensiuni și va avea motoare electrificate.

În 2025 se vor lansa versiunile electrice ale lui Cayman și Boxster care vor prelua designul lui Taycan și vor avea un interior modern. Noile modele electrice nu vor utiliza platforma J1 de la Taycan ci noua platformă PPE dezvoltată în comun cu Audi care utilizează tehnologia pe 800V și va fi utilizată și de Audi A6 e-tron și de viitorul Porsche Macan.

Auto motor und sport anunță că viitoarele modele sport electrice nu vor cântări mai mult de 1600 kg și că pentru menținerea unui centru de greutate coborât și a unei poziție de condus mai joase, bateriile nu vor fi montate între punți ci vor migra în spatele scaunelor și în fața punții din spate. Propulsia va fi asigurată de un motor pe puntea spate sau de două motoare, câte unul pe fiecare punte.

Porsche Macan 
Un Macan cu propulsie convențională nu va mai exista. Viitoarea generație va fi construită pe noua platformă PPE dezvoltată împreună cu Audi și va fi primul model care va debuta pe această platformă. SUV-ul electric se va produce la uzina Porsche din Leipzig din 2023.

Porsche Cayenne și Cayenne Coupe
În 2022, Cayenne și Cayenne Coupé au intrat în a doua jumătate a ciclului lor de viață  și ambele vor un primi un facelift major. Cele două SUV-uri vor prelua partea frontală de la Taycan iar în spate, panoul plăcuței de înmatriculare coboară de pe hayon în bara de protecție.

Noul Cayenne primește și noile motoare de la Panamera facelift. Este vorba în primul rând de versiunile PHEV E-Hybrid (V6 de 2,9 litri, 330 CP), 4S E-Hybrid (V6 de 2,9 litri, 441 CP) și Turbo S E Hybrid (V8 de 4 litri, 571 CP) cuplate cu un motor electric, puterea totală fiind de 462, 560 și 699 CP. De asemenea, cayenne și Cayenne Coupe vor primi și bateria mai mare, de 17,89 kWh față de 14,1 kWh înainte.  Motoarele clasice vor primi de asemenea mai multă putere.

Articolul Porsche 911 facelift, 718 Cayman/Boxster electrice, Macan electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.