Porsche a operat un facelift masiv pentru cea de-a treia generație Cayenne lansată în 2017. Michael Schatzle, vice președinte gama Cayenne spune că este unul dintre cele mai cuprinzătoare facelifturi din istoria lui Porsche.

Planșă de bord complet nouă
Planșa de bord este inspirată de la Taycan și include trei displayuri: unul curbat de 12,6 inchi pentru instrumentele de bord care se poate configura în multiple moduri, unul de 12,3 inchi pentru sistemul multimedia PCM și unul de 10,9 inchi pentru pasagerul din față. De asemenea, levierul schimbătorului de viteze s-a transformat într-un mic joystick și este amplasat pe bord în același loc ca și la Taycan. Astfel s-a creat mai mult loc pe consola centrală pentru compartimentele de depozitare și pentru noul bloc de climatizare.

Echipare standard îmbunătătiță
Noul Porsche Cayenne vine cu o parte frontală și capotă noi și pasajele roților mai evazate. Sunt disponibile trei noi culori și o nouă gamă de jante de 20,21 și 22 inchi. Farurile Matrix LED sunt standard iar opțional se oferă faruri HD Matrix LED care dispun de două module de înaltă definiție cu 32.000 pixeli pe fiecare far.

Noul Cayenne este echipat standard cu suspensia adaptivă PASM cu două supape astfel că faza de compresiune și destindere a arcurilor este separată. Opțional, se poate comanda suspensia pneumatică la care diferențierea între reglajele Normal, Sport și Sport Plus este mai clară.

Mai multă putere dar mai puține versiuni
Versiunea de bază Cayenne are un motor V6 turbo de 3 litri care dezvoltă acum 353 CP și 500 Nm față de 340 CP și 450 Nm la fosta generație. Apoi, Cayenne S renunță la motorul V6 turbo de 2,9 litri în favoarea cunoscutului motor V8 biturbo care dezvoltă 474 CP și 600 Nm, cu 34 CP și 50 Nm mai mult decât fostul V6 bi-turbo.

Porsche nu spune dacă va mai exista o versiune GTS care la fosta generație era echipată cu același V8 bi-turbo de 4 litri și dezvolta 460 CP și 620 Nm. Cert este că noul Cayenne S este foarte rapid accelerând de la 0 la 100 km/h în numai 4,7 secunde, în timp ce viteza maximă este de 273 km/h.

De asemenea, la startul vânzărilor gama include o singură versiune Plug-In: Cayenne E-Hybrid care combină motorul V6 turbo de 3 litri cu un motorl electric mai puternic, de 176 CP față de 136 CP înainte, rezultând un total de 470 CP față de 462 CP înainte. De asemenea, capacitatea brută a bateriei a fost mărită de la 17,9 kWh la 25,9 kWh și astfel autonomia electrică s-a dublat, de la 44 km până la 90 km. Față de vechiul model, noua baterie se poate încărca la stații AC cu până la 11 kW față de 7,2 kW înainte. Mapa de presă nu spune nimic despre o eventuală nouă versiune Cayenne Turbo S E Hybrid.

Versiunea Cayenne Turbo GT nu va mai fi oferită în Europa. Aceasta dispune de un motor V8 bi-turbo și mai puternic care dezvoltă 659 CP față de 640 CP înainte ce permite o accelerație 0-100 km/h în numai 3,3 secunde.

Noul Porsche Cayenne se poate comanda deja, livrările în Europa urmând a începe în iulie 2023.

Articolul Porsche Cayenne facelift: mai multă putere și trei displayuri noi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

N-am considerat niciodată SUV-urile ca fiind compatibile cu ideea de supersport. Nu că n-ar putea primi motoare cu puteri ridicol de mari, dar înălțimea lor, centrul de greutate, masa, nu pot fi comparate cu ale unui supercar veritabil, lat, jos, și cu o gardă la sol care-i generează restricții în situații banale pentru orice alt tip de mașină.

Totuși, există și excepții, iar subiectul acestui test este una dintre ele. Porsche a cam completat gama Cayenne, în ambele sale versiuni de caroserie: SUV și SUV Coupe. Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid are 680 CP din ansamblul PHEV, iar ceva mai jos este Cayenne Coupe Turbo, cu 550 CP. Constructorul german s-a gândit că mai merge ceva între ele și a venit cu Cayenne Turbo GT. Un model oferit doar în versiunea Coupe, doar cu 4 locuri, care are la bază Cayenne Coupe Turbo. „La bază” este însă relativ, pentru că Porsche a plusat serios la capitolul modificări tehnice. V8-ul de 4 litri, biturbo, a primit o mulțime de componente interne modificate: vilbrochen, biele, pistoane, distribuție, noi amortizoare de vibrații torsionale și, desigur, un nou soft de gestiune a parametrilor motorului, orientat și mai mult către performanță. Rezultatul constă în cea mai puternică versiune a motorului V8: 640 CP și 850 Nm. Nu este cel mai puternic Cayenne, dar este cel mai rapid. A stabilit recordul pentru SUV-uri de serie pe Nurburgring, cu un timp de 7:38.9 minute, avându-l pe Lars Kern la volan.

La nivel de suspensii, alte modificări: Porsche Cayenne Turbo GT stă cu 17 mm mai aproape de asfalt decât Cayenne Turbo, rigiditatea suspensiei pneumatice, cu 3 camere, a fost mărită cu 15%, iar amortizoarele sunt mai dure. Ceea ce am și simțit imediat, pe circuit, a fost noul soft al barelor stabilizatoare active din cadrul sistemului PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), care îți dau încredere să forțezi mai mult decât îți spune inițial instinctul de conservare.

Mediul perfect

Testul a avut loc pe insula Gotland, de lângă Suedia, atât pe drumurile publice, cât și pe circuit. Ce am simțit imediat după ce am preluat mașina din parcarea aeroportului din Visby a fost sunetul motorului. Un mârâit agresiv, care dispare doar la viteză constantă. În rest, orice apăsare, oricât de mică, a accelerației, îl readuce în prim-plan și, da, este una dintre plăcerile majore oferite de Porsche Cayenne Turbo GT. Nici nu e de mirare, pentru că ansamblul eșapamentului a fost reproiectat total în acest scop, iar cele două ieșiri finale sunt acum grupate către centrul spoilerului spate.

Pe drumurile normale, suspensiile sunt ferme, dar fără a afecta prea mult confortul. În schimb, transmisia este gestionată de un alt soft, așa că, în programul normal de rulare, ține turația jos. Ba chiar reacționează un pic cam lent la kick-down, astfel încât, dacă vrei reacții aproape instantanee, trebuie pusă în modul Sport sau controlată manual, din levier sau padele. Asta dacă rulezi normal. Odată ce ai apucat să o bagi în priză printr-o accelerație mai serioasă, cutia menține cel puțin o treaptă mai jos decât ar fi cazul, pregătită pentru sprint, timp de circa 10 secunde, până înțelege că n-ai de gând să accelerezi mai tare și începe să se relaxeze, de obicei prin două schimbări rapide în sus. Eleronul mobil, care se extinde în funcție de viteză, are o buză din carbon, cu 25 mm mai mare decât cel de pe versiunea Turbo și evident că afectează vizibilitatea în spate, prin luneta deja puternic plonjată. Există și un alt eleron, deasupra lunetei, completat pe laterale de două apendice cu rol aerodinamic, tot din carbon, care plusează și la percepția vizuală de performanță. Ca să fie clar, și plafonul este tot din carbon.

Acasă, pe circuit

A doua parte a testului a constat în 4 tururi pe Gotland Ring, un circuit construit acum 10 ani, dar căruia i-a fost adăugată o nouă parte, cea de sud, cu câteva zile înaintea testului nostru. Acum are cam 7 kilometri, dar este modulabil, are și alte zone de asfalt și poate fi configurat pentru un traseu de 28 km. A fost perfect pentru Porsche Cayenne Turbo GT, pentru că are câteva particularități, cum ar fi diferențele de nivel pe linii drepte, diferențe de nivel pe viraje și câteva iregularități la nivelul asfaltului. Aici, SUV-ul Coupe german este în elementul lui. Poți simți accelerația de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde (cu 0,6 secunde mai puțin decât la Cayenne Coupe Turbo) prin golirea forțată de aer a plămânilor, dar nu poți ajunge la viteza maximă de 300 km/h în condițiile în care eu am atins doar 230 km/h pe cea mai mare linie dreaptă. Stabilitatea este cu mult peste ce ai aștepta de la un SUV. Este adevărat că trebuie mai întâi să-l înveți puțin. La limită este subviratoare, dar asta doar dacă insiști să frânezi puțin și după intrarea în viraj. Dacă o faci corect, înainte, te aruncă impecabil către următorul.

Legat de frâne: discuri ceramice, standard, care aproape că umplu diametrul interior al jantelor de 22 inchi. Trei tururi în forță (ultimul a fost de răcire) și abia își intră în temperatura de lucru. Ai tendința să le subapreciezi, instinctiv, până îți dai seama că nu poți să le „obosești”, mașina având, totuși, aproape 2,3 tone! Suspensiile elaborate și-au arătat calitățile și la câteva denivelări accidentale ale asfaltului: inițial senzația că te destabilizezi, pe linie dreaptă, parcă simți „mirosul” unui derapaj, dar imediat mașina se echilibrează și îți oferă siguranță.

Impresionant, pentru acest gen de mașină. Dar, când o dezvolți, cine spune că este suficient ce ai obținut? L-am întrebat acest lucru pe Kai Bremsat, Manager Vehicle Dynamics al gamei de SUV-uri Porsche și răspunsul a fost mai simplu decât mă așteptam: „Timpul. Avem 6 luni sau un an să dezvoltăm un astfel de produs, să zicem. Dacă programul de dezvoltare s-a încheiat vineri și eu vin abia luni cu o soluție despre care cred că ar aduce încă un plus, nu va mai fi aplicată. Totul este foarte strict, cel puțin în ultimii ani”.

Cayenne Turbo GT este o altfel de mașină, una pe care o cumperi pentru plăcere, mai mult decât pentru imagine. Un SUV extrem de dinamic cu care poți merge o zi pe circuit între multe alte zile în care îl vei conduce, normal, în trafic. Deși e greu să-l conduci normal. Gândiți-vă doar că este cu 0,3 secunde mai rapid până la 100 km/h față de Lamborghini Urus, care are 10 CP în plus și cam aceeași masă.

Concluzie:

Poate părea doar o versiune cu 90 CP în plus a lui Cayenne Coupe Turbo, dar este mult mai mult. Modificările ample, nu neapărat foarte vizibile, îi schimbă mult dinamica și îl fac unul dintre cele mai performante SUV-uri din lume.

Articolul Test: Porsche Cayenne Turbo GT – Obsesia performanței este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acum câteva zile Porsche anunța faptul că a stabilit un nou record la categoria SUV-uri pe circuitul Nurburgring, cu o nouă variantă a lui Cayenne. Acum știm și cum se numește și ce poate acest nou model. Porsche Cayenne Turbo GT este – simplu, cel mai performant SUV al producătorului german. Nu cel mai puternic (la acest capitol titlul este deținut de Cayenne Turbo S E-Hybrid), dar este cel mai rapid.

Practic, Cayenne Turbo GT este o versiune a lui Cayenne Turbo Coupe, dar ar fi cam puțin să-i spunem astfel, pentru că Porsche a operat modificări de amploare la toate capitolele. Turbo GT vine doar în versiune Coupe cu 4 locuri și prezintă câteva caracteristici specifice acestui model, cum ar fi plafonul din fibră de carbon, eleronul de deasupra lunetei cu apendice aerodinamice și eleronul mobil, adaptabil, a cărui buză este cu 25 mm mai mare decât cel de pe versiunea Turbo și, ca urmare, generează un plus de apăsare de 40 kg la viteză maximă. Jantele de 22 inchi, încălțate cu pneuri Pirelli P Zero Corsa, special dezvoltate pentru acest model, lasă la vedere discurile de frână ceramice, oferite în echiparea standard. Spatele se mai distinge și prin cele două evacuări masive, centrate și integrate într-un difuzor din fibră de carbon, elemente specifice doar acestui model.

Prezenta mai agresivă este dată și de faptul că Porsche Cayenne Turbo GT este cu 17 mm mai jos decât Cayenne Turbo Coupe, iar rigiditatea suspensiei de aer cu 3 camere a fost crescută cu 15%, iar amortizoarele sistemului Porsche Active Suspension Management (PASM) au primit setări mai dure. De asemenea, barele stabilizatoare active din cadrul sistemului Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sunt gestionate de un nou soft, orientat și mai mult către performanță, atât pe șosea, cât și pe circuit. De altfel, aceasta este și ideea generală a tuturor modificărilor operate la nivelul platformei și a sistemelor electronice: performanță.

Motorul este un V8 de 4 litri, biturbo, cel ami performant V8 din portofoliul constructorului german. Baza o constituie propulsorul de pe Cayenne Turbo, dar multe componente au fost modificate: vilbrochen, biele, pistoane, inclusiv distribuția, plus amortizoarele de vibrații torsionale. Rezultatul este un plus de 90 CP, astfel că Turbo GT își trece în fișa tehnică un total de 640 CP/6.000 rpm și cuplu maxim de 850 Nm/2.300 – 4.500 rpm. Și cifrele sunt mai bune: accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 3,3 secunde (cu 0,6 scunde mai puțin decât la Turbo S Coupe), iar viteza maximă a crescut la 300 km/h (un plus de 14 km/h). Consumul mediu, calculat în regim WLTP, ajunge la 14,1 litri/100 km.

Interiorul vine cu scaune îmbrăcate în Alcantara, model specific pentru zonele centrale ale acestora și inscripția “Turbo GT” pe tetiere. Și mai avem o premieră, pe acest model debutează noua generație PCM (Porsche Communication Management), adică o nouă versiune a sistemului multimedia, cu o nou interfață și un alt soft. Acum există integrare mai complexă pentru CarPlay, Apple Music și Apple Podcast, dar debutează și integrarea sistemului Android Auto, care lipsea până acum.

Încă înaintea prezentării oficiale, Porsche a vrut să arate ce poate noul Cayenne Turbo GT, așa că a stabilit recordul pe circuitul Nurburgring pentru SUV-uri de serie. Cu pilotul Lars Kern la volan, SUV-ul de performanță a stabilit un timp de 7:38.9 minute pe varianta de 20,832 km a circuitului.

Porsche Cayenne Turbo GT poate fi deja comandat, livrările vor începe la toamnă. Până atunci, Auto Motor și Sport va testa noul model pe șosea și pe circuit și vă vom spune impresiile noastre în numărul din luna august a revistei.

Articolul Oficial: Porsche Cayenne Turbo GT- Cel mai rapid SUV Porsche este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.