După 4 ani de producție, Porsche a vândut 150.000 de exemplare Taycan, iar acum a operat un facelift foarte intensiv din punct de vedere tehnic. La nivel estetic, modificările sunt minore și constau doar în reinterpretarea discretă a unor linii, adică poți trece foarte ușor peste ele.

Nici la interior nu s-a produs vreo revoluție, ci s-a schimbat ușor grafica celor trei display-uri (cel din dreapta este opțional) și au fost adăugate noi funcții. Însă, Porsche oferă acum un echipament standard mai bogat. Astfel, toate versiunile Taycan vin acum cu buton pentru modurile de condus (pe volan), iar pentru modelele echipate cu pachetul Chrono și Performance Battery Plus pe acest comutator există și un buton pentru depășiri. Lumina ambientală, sistem ParkAssist cu cameră video, scaune față încălzite, pompă de căldură cu un nou sistem de răcire, încărcare prin inducție pentru telefon, toate acestea sunt echipamente standard acum.

Toate modelele cu facelift vin acum cu suspensia pneumatică activă în echiparea standard. Opțional, pentru modelele cu două motoare, poate fi comandat sistemul Porsche Active Ride.

Este foarte important de spus că după facelift, Porsche păstrează toate cele trei versiuni de caroserie, adică modelele Sport Turismo și Cross Turismo, pe lângă berlina Taycan. În cazul tuturor motorizărilor puterea a trecut. De exemplu, modelul Taycan de bază produce acum cu 60 kW mai mult (adică 490 CP). și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde, cu 0,6 secunde mai puțin decât până acum.

La cealaltă extremă, Taycan Turbo S oferă cu 140 kW mai mult la activarea sistemului Launch Control, ceea ce duce puterea maximă la 952 CP. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă acum 2,4 secunde, cu 0,4 secunde mai puțin decât înainte.

Bateria mare (Performance Battery Plus) are acum o capacitate de brută de 105 kWh, în condițiile în care înainte capacitatea era de 93 kWh. Asta face ca autonomia să crească de la 504 km la 678 km, o creștere de 35%. Și nu doar atât, Porsche a mărcii și capacitatea de încărcare, de la 270 kW la 320 kW. Bateria poate susține acum o capacitate de încărcare la peste 300 kW timp de până la 5 minute, apoi păstrează o capacitate mare de încărcare chiar și la temperaturi mai joase decât până acum. Asta reduce aproape la jumătate timpul de încărcare de la 10 la 80%. Dacă la modelul de până acum acest timp era de 37 minute (10 – 80%) în condițiile unei temperaturi ambientale de 15 grade Celsius, acum aceeași performanță este posibilă în 18 minute, în condițiile în care bateria are o capacitate mai mare.

Nu în ultimul rând, pe partea de eficiență, Porsche a mărit capacitatea maximă de recuperare la decelerații de la viteze mari, aceasta crescând de la 290 la 400 kW.

Porsche Taycan facelift va fi disponibil începând cu primăvara acestui an.

Articolul Porsche Taycan facelift: Mai puternic și autonomie mai mare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Bogdan Paraschiv

Cu 41.296 de unități vândute în 2021, Taycan a depășit cele mai optimiste așteptări, întrecându-l chiar și pe iconicul 911. În acest context, dezvoltarea gamei era un pas așteptat și normal. Și astfel, după ideea de shooting brake de la Panamera, din Taycan au fost derivate Sport Turismo și Cross Turismo.

Cross Turismo e un concept unic, un shooting brake cu aptitudini de crossover cu care poți să te aventurezi și pe macadam. Spre deosebire de Taycan, Porsche Taycan Cross Turismo este oferit doar cu bateria mare, de 93,4 kWh/100 km. O decizie bună, care ar trebui luată și la Taycan. Când dai peste 100.000 de euro pe o mașină, vrei să mergi mai mult de 300 km între două încărcări la priză.

Pachet off-road practic

Tracțiunea integrală și două motoare sunt standard la toate cele patru versiuni: Taycan 4, 4S, Turbo și Turbo S.
Noi am avut pentru test cea mai echilibrată versiune, Porsche Taycan Cross Turismo 4S, care dezvoltă 490 CP sau 571 cu Launch Control. Față de Taycan, ai standard un mod de conducere în plus, numit Gravel, pe lângă cele uzuale, Range, Normal, Sport, Sport Plus și Individual. Programul Gravel (Pietriș) controlează amortizoarele, ESP-ul (PSM la Porsche), distribuția cuplului, răcirea, caracteristica pedalei de accelerație și asistența la pornire.

Așadar, poți accelera mai violent pe macadam, pentru că electronica își face treaba foarte bine, iar în modul Gravel, sistemul de control al tracțiunii, PTM (Porsche Traction Management), este optimizat pentru mai multă tracțiune, limitând diferențele de viteză dintre punțile din față și din spate. Parcurgerea unor pasaje de macadam nu e stresantă, pentru că în modul Gravel garda la sol este cu 30 mm mai ridicată decât la sedan. Iar dacă ai de gând să mergi mai des pe macadam, atunci merită bifat pachetul Off-road (1701,03 euro), care mai adaugă 10 mm la nivelul mediu al gărzii la sol (există cinci niveluri de reglaj pentru suspensie – Lift, High, Medium, Lowered, Low) și, mai important, vine cu protecții la spoilere, pasajele roților și la deflectorul din spate, sub forma unor aripioare de plastic.

În afară de Gravel, poți selecta modurile cunoscute de la Taycan: Range, Normal, Sport, Sport Plus și Individual. În Range, viteza maximă se reglează între 90 și 140 km/h și garda la sol coboară cu 22 mm față de nivelul mediu, pentru o aerodinamică și mai bună. În modurile Normal și Sport, garda la sol revine la valoarea normală, în timp ce în Sport Plus coboară din nou cu 22 mm, iar mașina parcă se lipește de drum.

Accelerații de 911

Două numere sunt impresionante, 2320 și 4,1. Ce înseamnă? O masă la gol de 2320 kg și o accelerație 0–100 km/h în 4,1 secunde. Un Porsche 911 Carrera S are nevoie de 4,2 secunde. Cele două motoare conferă o accelerație liniară, susținută, continuă. Imensul cuplu de 650 Nm este disponibil instantaneu, dar, spre deosebire de cazul altor modele electrice, puterea se menține și la turații înalte ale motoarelor electrice. 200 km/h se ating ușor și abia pe la 220 km/h începe să se simtă că ne apropiem de limita anunțată, 240 km/h. Având în vedere felul în care accelerează, cred că nici un fan de 911 nu ar mai vrea să se dea jos din această mașină. Și nu e doar asta.

Datorită bateriei extrem de plate, stai la fel de jos ca în 911, iar în viraje, mașina parcă este lipită de drum. Aderența e atât de mare, încât nu prea mai ții cont de masa foarte mare, pentru că în viraje ai senzația că mașina se prinde cu niște gheare de asfalt. OK, asta depinde și de modul de rulare ales. În Range, display-ul din bord ne arată că trage doar motorul din față.

Porsche nu comunică puterea fiecărui motor, ci doar puterea totală, dar este evident că motorul din față are o putere mai mică, iar în Range, totul e reglat pentru autonomie maximă. În Normal, Sport și Sport Plus trag ambele motoare, dar în Sport Plus distribuția cuplului se orientează mai mult spre spate, pentru o dinamică mai accentuată. Nu recomandăm, dar probabil că, pe macadam, în Sport Plus se pot încerca niște drifturi.

Porsche oferă și la Cross Turismo barele stabilizatoare active, PDCC (3406,97 de euro), prezente și la mașina de test, dar și fără ele ruliul este atât de mic, încât utilitatea lor nu este evidentă. Acești bani ar fi mai bine investiți în Electric Sound (520,03 euro), caz în care chiar nu o să vă pară rău dacă renunțați la 911, și în direcția integrală (2428,79 de euro), care reduce diametrul de bracaj.

Mai mult spațiu

Caroseria mai spațioasă adaugă doar 25 kg în plus față de Taycan, ca urmare a barei suplimentare de rigidizare de la hayon și a acoperișului alungit. Iar forma de break cu acoperișul mai înalt, care se prelungește mai mult spre spate, degajă 5 cm suplimentari pentru spațiul la cap. Fiind o mașină joasă, accesul nu e ca într-o Clasă S, dar la interior ai surprinzător de mult spațiu atât la cap, cât și la genunchi.

Ca și la Taycan, Porsche a venit cu o invenție de senzație, o degajare în corpul bateriei în zona picioarelor pasagerilor din spate, astfel că, spre deosebire de alte mașini electrice, nu stai cu genunchii în aer. Iar spre deosebire de Taycan, în modul Confort suspensia pneumatică adaptivă este reglată mai moale, pentru mai mult confort.

Cu jantele de 20 de inchi opționale de la modelul de test, Cross Turismo este cel mai confortabil Porsche pe care l-am condus. Dacă vrei să pleci în vacanță, poți lua și familia cu tine, pentru că, pe lângă mult spațiu în spate și o banchetă fracționabilă 40/20/40% și excelent profilată, ai și un portbagaj decent, cu un volum minim de 446 de litri (1212 cu bancheta rabatată). Există un portbagaj și în față, de 84 de litri, pentru diverse obiecte, dar marea geantă elegantă pentru cabluri nu prea încape aici. Porsche s-a gândit însă că, datorită accelerațiilor fulminante, e bine să ancoreze sigur această geantă, care se prinde cu două cârlige de podeaua portbagajului.

Bateria de 93,4 kWh are capacitate mare, dar, în ciuda unui management energetic de excepție, nu poate face minuni în ceea ce privește autonomia. Porsche promite între 388 și 452 km, corespunzând unui consum cuprins între 26,4 și 22,6 kWh/100 km. La o temperatură de primăvară în ultima lună de iarnă, pe un traseu de 230 km, noi am consumat 28,9 kWh/100 km, însă doar 10% din drum am mers în modul Sport. Asta înseamnă o autonomie reală de 323 km. Parcă nu ar strica una puțin mai mare. Măcar 400 km ar fi ideali.

117.514,88 de euro costă Porsche Taycan Cross Turismo 4S. Dacă sunt bifate opționalele extraordinar de scumpe, gen sistem audio Burmester, frâne ceramice, toate pachetele de asistență, majoritatea fiind opționale, Night Vision sau head-up display, prețul sare cu ușurință de 150.000 de euro. Este foarte mult, dar în același timp Cross Turismo este unic – un shooting brake electric pentru off-road, în care stai ca într-un 911 și care se conduce aproape
ca un 911. Respect, Porsche!

Articolul Test Porsche Taycan Cross Turismo: De neînvins este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.