PureTech Archives - Auto motor si sport

Mini Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech EAT6 Shine – 10 plusuri și minusuri

Aurel Niculescu — Wed, 22 May 2019 11:30:44 +0000

Constructorul francez și-a regăsit cunoscutul „mojo” de marcă decisă să facă lucrurile un pic altfel decât restul lumii în 2014 – atunci când arunca pe piață un pariu destul de riscant. Pe numele său C4 Cactus, crossover-ul compact i-a înțepat pe rivalii mult prea tradiționaliști. Acum, C4 Cactus însuși se reinventează, din crossover SUV în hatchback compact. Sau este doar o acoperire? Adevărul pare undeva între… Să aflăm la rubrica 10 „+ și –” cu C4 Cactus 1.2 PureTech EAT6 Shine.

Înainte de reinventarea întregului grup PSA – după ce s-a aflat față în față cu un posibil dezastru – Citroen devenise un adevărat „paria” al industriei auto europene. Fiabilitatea nu era punctul său forte, designul modelelor sale nu mai aveau mai nimic în comun cu spiritul de avangardă atât de iubit de fanii mărcii franceze (și nu numai). Însă PSA a decis că este timpul pentru o strategie nouă – una care în primul rând să diferențieze mai bine Peugeot și Citroen, mărci care se cam încălecau la capitolul vânzări. Rezultatul îl știm cu toții – grupul PSA a fost nu doar capabil să renască, ci chiar să se și extindă rapid pentru a aduce în familie și germano-englezii de la Opel/Vauxhall. Am făcut această mică paranteză deoarece un model – C4 Cactus – le-a oferit cheia (cel puțin una principală) succesului strategilor mărcii. Aceasta deoarece SUV-ul compact – un crossover cu tracțiune exclusiv față, de fapt (dar asta nu a contat pentru nimeni) – a re-întruchipat tot ce își doreau fanii Citroen. Spiritul de producător „neliniștit”, care caută soluții acolo unde nu te-ai aștepta, a fost un adevărat leitmotiv pentru ceea ce înseamnă C4 Cactus. Și, istoria spune că inclusiv managementul de top de la Citroen a fost surprins de succesul acestuia.

Acum, aproape întreaga gamă a constructorului a fost refăcută în spiritul originalului C4 Cactus – aspect pe care l-am remarcat și odată cu testul național cu noul SUV C5 Aircross. Noile generații C3, Berlingo și C4 Cactus (da, este un facelift, însă Citroen a decis și o repoziționare pe piață), precum și noutățile absolute – C3 Aircross și C5 Aircross. Vestigiile rămase – C1 sau C4 SpaceTourer – sunt și ele foarte apropiate de imaginea stilistică nouă. Și totul se datorează modelului C4 Cactus. Și succesului său într-un moment în care tradiția prima – chiar dacă de fapt clienții fugeau de clasicism către zona modernă, crossover / SUV. Iar Citroen a reușit să-și regăsească valorile – exprimate foarte bine în ultimul timp, inclusiv pe anumite nișe, precum cea reprezentată de e-Mehari. De altfel, Citroen dintotdeauna a fost un specialist al nișelor – iar încercarea de a merge către mainstream a dat greș… și a fost un eșec răsunător. Unul rămas în spate, de acum, dacă judecăm din prisma cifrelor – plus 5% creștere pe cele 30 de piețe europene majore în 2018, cu un record pentru ultimii 7 ani de 825.000 de unități. Dintre acestea, din martie 2018 încoace, C4 Cactus a vândut peste 80.000 de unități – și abia acum intră în primul său an complet de disponibilitate. Din punctul de vedere al constructorilor, C4 Cactus nu mai este însă același. Însă moștenirea sa este prezentă peste tot în gamă – și nu ne referim doar la designul nonconformist al farurilor separate, ci și la popularele Airbumps – protecțiile laterale din plastic negru cu textură 3D și „pungi” de aer menite să protejeze caroseria de micile incidente în trafic. Aruncați o privire în gama actuală și le veți descoperi într-o formă sau alta la toate modelele noi – chiar și mai utilitarul Berlingo. C4 Cactus și-a schimbat între timp orientarea – drept pentru care a abandonat titulatura de crossover și s-a transformat într-un hatchback. Nu de alta, dar Citroen pur și simplu a renunțat la versiunea clasică C4 – un model compact care pur și simplu nu a reușit să țină pasul cu vremurile.

Din punct de vedere stilistic, C4 Cactus este tot C4 Cactus, însă ceva mai altfel. Și nu mai nonconformist de această dată – ci… mai liniștit. Poate părea o decizie neinspirată – însă odată ce am făcut cunoștință cu noul C4 Cactus mai îndeaproape, ceva ne spune că este o rațiune de marketing pai presus decât una practică. Facelift-ul este suficient de pronunțat pentru a-i permite constructorului francez să pretindă că avem de-a face cu un Cactus complet nou. Însă, din fericire – vechiul Cactus a reușit să supraviețuiască ascuns… la vedere. Designul a evoluat – în special la partea frontală și în spate. Acum, farurile și calandrul cu sigla Citroen urmează aceeași linie stilistică cu restul noutăților din gamă – C3, C3 Aircross și C5 Aircross. Spatele se remarcă mai ales prin noul stil al stopurilor – de dimensiuni sporite, pentru o vizibilitate mai bună și o recunoaștere a mărcii mai rapidă. Multe s-au schimbat – cea mai evidentă fiind repoziționarea și redimensionarea Airbump-urilor, plus renunțarea la bandourile de protecție din plastic din zona farurilor și stopurilor. Însă la fel de multe au rămas la fel – chiar dacă C4 Cactus este repoziționat pentru a suplini dispariția versiunii clasice C4, spiritul de crossover este în continuare prezent, datorită numeroaselor protecții din zona inferioară a caroseriei și a gărzii la sol, încă suficient de generoasă. În plus, s-au păstrat și particularitățile – precum definirea separată a plafonului de restul caroseriei sau anacronicul geam de custodă al portierelor din spate, care în schimb reprezintă artificiul perfect pentru a defini mai bine zona habitaclului (oare cum ar fi fost ca inginerii să reușească implementarea unor portiere față fără ramă?!).

Interiorul este și mai evident evocator – aici C4 Cactus rămâne aproape neschimbat. Cel puțin la nivelul designului – deoarece capitolul tehnologii a fost bine acoperit de o seamă de îmbunătățiri: sistem acces/demaraj mâini libere, o nouă zonă dedicată dispozitivelor mobile cu priză USB și 12V, precum și nu mai puțin de 12 sisteme de asistență a șoferului. Avem de toate, de la frânare activă între 5 și 85 km/h, sistem de avertizare a depășiri benzii, un foarte folositor sistem de recunoaștere a limitelor de viteză, park assist, și chiar Grip Control. Și mai important, capitolul conectivitate este cât se poate de complet – C4 Cactus țintește cu precădere segmentul mai tânăr de clienți ai mărcii – instrumentarul de bord rămâne digital (și aproape la fel de mediocru), însă ecranul central de 7 inch (cu display capacitiv) reunește destul de eficient toate funcțiile vitale ale automobilului. Citroën Connect Nav include cel mai nou sistem de navigație 3D al casei, însă mai importantă este funcția de Mirror Screen ce aduce la bord Android Auto, Apple CarPlay și MirrorLink, astfel încât utilizatorul poate aduce la bord aplicațiile preferate de navigație (în special pe cele cu actualizări de trafic în timp real, precum Google Maps sau Waze), muzică, etc. Ce rămâne la fel este și oferta de spațiu – C4 Cactus se bazează pe mai bătrâna platformă PSA PF1, utilizată mai ales în zona subcompactă (C3, C3 Aircross, DS3, precedenta generație Peugeot 208, Peugeot 2008 sau Opel/Vauxhall Crossland X). Asta înseamnă dimensiuni cu adevărat compacte – 4,17 metri lungime, cu 1,71 metri lățime și un ampatament de 2,6 metri. Suficient pentru patru adulți sau doi adulți doi copii, plus un însoțitor pe bancheta din spate. Oferta de spațiu – în spate în special, nu este dintre cele mai generoase, însă Citroen salvează situația oferind o lățime interioară bună și o banchetă foarte confortabilă, fără profilări care să încurce utilizarea spațiului (un avantaj pentru părinții cu copii în scaune speciale). În față este loc suficient – însă dincolo de planșa de bord rămâne destul spațiu neutilizat, în stil „cab forward”.

PSA se bazează în acest moment pe o serie de propulsoare de mici dimensiuni devenite cât se poate de tradiționale. Astfel, pentru fanii MAS (motor cu aprindere prin scânteie) omonimul tradițional pentru zona HDI este grupul PureTech. Pentru C4 Cactus acesta se materializează prin versiunea de 1.2 litri, turbo, care oferă 110 CP din cei trei cilindri. Este opțiunea de mijloc – între baza PureTech aspirată de 82 CP, dotat cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte și mai puternicul PureTech de 130 CP și oferit cu transmisie manuală cu șase trepte. Versiunea PureTech de 110 CP este cea mai polivalentă – transmisie manuală cu cinci rapoarte sau automată EAT6. Iar combinația este una cât se poate de fericită dacă alegem varianta a doua – 110 CP și 205 Nm, la o greutate la gol de doar 1165 kg înseamnă performanțe mai bune decât media segmentului – un sprint la 100 km/h în 9,9 secunde și o viteză maximă de 193 km/h. Consumul mediu oferit de constructor este de 5,3 l/100 km – noi pe parcursul testului am ajuns la o medie de 7 litri, fără prea multe menajamente: autostradă la limita de vârf a vitezei legale, drumuri naționale cu virajele cunoscute de pe Valea Oltului și Dealul Negru, plus destui km în mediul urban al Capitalei. Nimic de reproșat aici – C4 Cactus este clar axat pe livrarea unui confort cât mai bun șoferului și pasagerilor, însă noua suspensie PHC (Progressive Hydraulic Cushions) oferă mai mult decât te-ai aștepta. Cu o experiență de aproape un secol în rafinarea sistemelor proprii de suspensie, Citroen reușește un compromis optim între confortul excelent pe orice suprafață de rulare și un comportament neutru în timpul unui șofat dinamic. Nu va deveni un model de „raliu” rutier – însă dacă șoferul poate trece peste direcția moale (suficient de exactă, totuși) va descoperi că sistemul de amortizare acceptă doar până la un punct efectul de ruliu. Dincolo de acel moment, la fel ca la C5 Aircross, C4 Cactus devine mai pregătit dinamic decât te-ai aștepta.

+ Citroen Advanced Comfort – programul care reprezintă unul din acele elemente care fac noile modele Citroen mai altfel: la C4 Cactus aceste include scaunele Advanced Comfort, noua suspensie PHC, dar și alte elemente – precum atenția sporită acordată zonei NVH (noise, vibration, harshness).
+ Scaunele – Advanced Comfort, introduse în premieră de C4 Cactus, și care cel mai probabil se vor generaliza rapid pe întreaga gamă – deja sunt oferite și pe noul C5 Aircross. Foarte confortabile la drum lung, atât în față cât și în spate. Bancheta, rabatabilă 60/40, este cât se poate de evident inspirată de canapelele de designer.
+ Spații de stocare – numeroase și generoase. Portbagajul are 358 litri și un maxim de 1170 cu bancheta rabatată. În plus, avem prin interior numeroase alte buzunare și spații de depozitare – pentru smartphone, pentru răcoritoare și chiar pentru sticle de până la 1,5 litri.
+ Opțiunile de personalizare – ajută la crearea unei atmosfere aparte, alături de mici detalii: torpedo-ul ce pare o geantă de voiaj, sau mânerele portierelor tip curea. Apoi vin la rând cele 9 culori exterioare, patru Pachete de Culori și cinci opțiuni pentru jante. În interior, ambianța clasică Mica Grey poate fi schimbată cu Metropolitan Red, Wild Grey, Hype Grey sau Hype Red – ce aduc la bord inclusiv tapițerie din piele, Nappa sau Alcantara.
+ Consumul și performanțele – sunt mai bune decât te-ai aștepta, în special datorită tehnologiilor moderne și masei proprii reduse. 1165 kg la gol cu transmisie automată, sub 10 secunde la 100 km/h și un consum mediu de 5,3 litri.
+ Transmisia EAT6 – grupul PSA a trecut deja la versiunea mai modernă, EAT8 (cu opt în loc de șase rapoarte), însă pentru C4 Cactus este suficientă și această variantă. Este confortabilă, rapidă dacă se dorește – în modul sport (are chiar și poartă manuală etajată corespunzător, fanii motorsport știu de ce) și mai ales perfectă pentru spiritul „Advanced Comfort” promovat de Citroen în ultimul timp.

+/- Spațiul interior – platforma dedicată mai ales modelelor subcompacte își spune cuvântul, astfel încât în față există spațiu neutilizat de structura habitaclului. Însă, Citroen oferă – cu ajutorul unor artificii (profilare atentă a spătarelor scaunelor față, o banchetă plană și portiere spate non-intruzive) suficient spațiu interior în spate.
+/- Ecranul central de 7 inch – este poarta centrală de acces a informațiilor și de comandă a sistemelor de la bord. Este capacitiv, însă nu este neapărat cel mai intuitiv. Iar grafica lasă în continuare de dorit – însă măcar ai opțiunea utilizării sistemelor Android Auto și CarPlay.

– Geamurile spate tip „custodă” – au logică la nivel stilistic, însă induc o senzație de vehicul utilitar, mai ales privite din interior.
– Instrumentarul de bord digital – este cu mult prea minimalist, oferind foarte puține informații (viteza, jurnalier, treapta curentă, setarea pentru cruise control sau limitator și limita de viteză), în era display-urilor digitale personalizabile.

Articolul Mini Test Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech EAT6 Shine – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Peugeot 508 este de acum SW, mai avem motoare internaționale și Porsche, care se pregătește de un Le Mans cât se poate de colorat

Aurel Niculescu — Wed, 06 Jun 2018 08:30:52 +0000

Francezii de la Peugeot continuă să se reinventeze – sedan-ul chic 508 fiind acum transformat într-un elegant station wagon pentru întreaga familie, în timp ce juriul pentru premiul „International Engine of the Year” a deliberat și a descoperit câștigătorii pentru ediția aniversară cu numărul 20. A, să nu uităm de Porsche, care se pregătește cu fast de o nouă ediție Le Mans.

SUV-urile sunt la putere acum, iar asta înseamnă că modelele clasice din segmente disputate precum cel de clasă medie (D – acolo unde mai joacă nume precum VW Passat, Ford Mondeo sau fratele Opel Insignia) au de dus o luptă și mai crâncenă pentru a cuceri clienții. Una din soluțiile cele mai bune este acordarea opțiunii unei versiuni familiale – denumită SW în cazul modelului 508, care să ofere toată eleganța clasică a segmentului dar și o bună parte din versatilitatea (uneori chiar mai mult) care i-a cucerit pe clienții de modele crossover. Au trecut vremurile când break-ul era doar un cărăuș, iar 508 SW este o dovadă grăitoare în acest sens, cu linii curate, elegante dar și dinamice în același timp.

Evident, 508 SW împarte multe elemente cu fratele sedan 508, de la partea frontală la interiorul dotat cu cea mai nouă generație Peugeot i-Cockpit – însă diferă un pic la dimensiuni: 4,78 metri lungime (+3, minus 5 față de generația precedentă) și 1,42 metri înălțime, ceva mai sus față de 508 dar cu nu mai puțin de 6 mai puțin față de precedentul SW. Schimbarea de atitudine este evidentă – portiere fără rame, însă 508 SW nu renunță la caracterul practic, oferind 530/560 litri în portbagaj și scaune spate rabatabile 2/3-1/3 cu funcție Magic Flat pentru un total general de 1780 litri. Înăuntru, i-Cockpit înseamnă deja cunoscutul volan de dimensiuni mici, dar și numeroase tehnologii: panou de instrumente complet digital de 12.3-inch, sistem de infotainment accesibil prin ecranul tactil central de 10 inch, cu Apple CarPlay, Android Auto, Peugeot Connect și Mirrorlink, plus navigație 3D.

Iar lista poate continua: sistem cu infraroșu de vedere pe timp de noapte, cruise control adaptiv cu stop-and-go, AEB, precum și o suită întreagă de sisteme de siguranță și asistență. Desigur, motorizările sunt identice cu cele de pe 508, toate din noile game PureTech și BlueHDi. Adepții propulsiei pe benzină vor avea parte de versiuni de 180 și 225 CP, cu start/stop și cutie automată cu opt rapoarte. Diesel-ul face încă casă bună cu PSA, 508 SW având parte de patru opțiuni, cu cilindree de 1,5 sau 2 litri: 130 CP cu transmisie manuală sau automată, plus 160 și 180 CP, doar cu EAT8. Și mai important, de la jumătatea anului viitor își va face apariția o versiune PHEV – plug in hybrid – cu o autonomie electrică WLTP de 50 km și bateriile ascunse sub banchetă pentru a nu afecta spațiul destinat portbagajului.

Să trecem acum la sisteme de propulsie – premiul aniversar de 20 de ani de existență a concursului International Engine of the Year fiind acordat celor de la Ferrari pentru motorizarea de 3,9 litri turbo V8 de 720 CP de pe noul 488 Pista pentru al treilea an consecutiv. Ca de obicei, Scuderia este cât se poate de galonată (desigur, nu a fost singura marcă câștigătoare, PSA de exemplu luând acasă locul 1 pentru categoria 1 – 1,4 litri cu motorizarea Turbo PureTech în trei cilindri de 110 / 130 CP), având parte de șase premii la această ediție (clasa 3-4 litri, categoria Performance Engine, etc.).

Iar de la motorizări puternice la motorsport nu mai este decât un pas, unul mic, făcut de Porsche care a anunțat că ediția de anul acesta a clasicului 24 de ore de la Le Mans este una specială – în 2018 marca germană sărbătorește 70 de ani de la producția primului său automobil sport. Drept urmare, printre activitățile sărbătorești s-a strecurat și decizia de a participa la Le Mans în culori mai clasice. Astfel, două modele de uzină 911 RSR vor aborda celebrele culori Rothmans utilizate la începutul decadei 1980 de modelele 956 C și „Pink Pig” de pe modelul 917/20 din 1971.

Articolul (Video) Peugeot 508 este de acum SW, mai avem motoare internaționale și Porsche, care se pregătește de un Le Mans cât se poate de colorat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Citroën C3: revoluție în clasa mică

Fri, 01 Jul 2016 05:04:02 +0000

Citroën a dezvăluit noul C3, cea mai nouă declinație a unui best-seller comercializat în peste 3,6 milioane de exemplare începând cu anul 2002. Prin designul său distinctiv şi personalitatea debordantă, alături de tehnologiile de ultimă oră, incluzând, în premieră mondială, sistemul CitroënConnectedCam, o cameră HD integrată care permite distribuirea directă a fotografiilor şi a videoclipurile realizate în timpul călătoriei, noul Citroën C3 vine să dea tonul unei revoluții în clasa mică.

Odată cu sosirea noului C3, vântul schimbării începe să se facă simţit pe scena auto. Prin abordarea sa neconvenţională, micuţul hatchback instituie un stil propriu – îndrăzneţ, vivace, cu o personalitate atractivă – care îl distinge în mulţime.

„Noul C3 posedă toate trăsăturile de personalitate ale mărcii Citroën, dar şi toate calităţile necesare pentru a da mărcii un nou impuls. O provocare majoră pentru un best-seller, care reprezintă deja aproximativ una din cinci maşini Citroën vândute în Europa. Autovehicul confortabil, cu o personalitate reală, C3 este gata să atragă noi clienţi aflaţi în căutarea unei maşini moderne de caracter.” Linda Jackson, director executiv Marca Citroën

Întregul proces de concepţie a fost ghidat de programul Citroën Advanced Comfort®, prin care marca franceză își propune să devină un etalon în privința confortului pasagerilor. Prin multiple opțiuni de personalizare a exteriorului și interiorului, prin senzația de spațiu, ergonomie și dotările moderne, noul C3 este o propunere exuberantă în rândul mașinilor de oraș. Dotat cu o gamă completă de motorizări performante și economice (PureTech benzină, BlueHDi diesel), precum şi cu ultima generaţie de transmisie automată, cutia de viteze EAT6, dar păstrând aceeași politică a prețurilor reduse care a transformat vechiul model într-un best-seller, C3 are toate șansele să se impună în topul vînzărilor din clasa mică.

Post-production : Astuce Productions

Articolul Noul Citroën C3: revoluție în clasa mică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.