De ce ar fi Velar unul dintre cele mai apreciate modele Range Rover? Simplu, pentru că oferă mult, undeva la mijloc. Poate că Evoque vi se pare prea puțin, iar Sport, prea mult. Așa că nu rămâne decât Velar, un fel de bornă de echilibru cu accente raționale în gama Range Rover.

Cumva, Land Rover a mers pe discreție în cazul faceliftului lui Velar. Dacă nu ești foarte familiarizat cu modelul britanic, ai spune că nu s-a schimbat nimic la nivelul designului. Însă, dacă știi unde să te uiți, observi imediat că farurile au o altă semnătură luminoasă, o linie de leduri la bază, în locul liniei completate de un paralelogram, cum a fost inițial. La fel, grila are aceeași încadratură, dar modelul său este diferit și induce impresia unei lățimi superioare.

Aceeași idee de tratament e și la spate, unde stopurile au o semnătură luminoasă mai modernă, plus o parte inferioară a spoilerului mai clară și mai elegantă. Mașina asta reușește să transmită ceva nobil, o eleganță și o sportivitate pe care Evoque, de exemplu, nu le sugerează.

La interior, nimic discret în ceea ce privește schimbarea. Este atât de amplă, încât abia aici înțelegi care a fost scopul acestui facelift. Modificările tabloului de bord digital nu atrag atât de mult atenția, dar consola centrală e schimbată complet. Vechiul display a lăsat locului unuia nou, curbat, de 11,4 inchi, care este aplicat pe planșa de bord. Displayul de dedesubt, responsabil pentru comenzile climatizării, a dispărut, acestea fiind integrate pe ecranul central. Este mai bine? Nu. Chiar dacă ai valorile temperaturii setate pe marginile ecranului, e complicat să faci ajustări, în sensul că această operațiune îți distrage prea mult atenția de la drum. Însă la nivel vizual Velar facelift se prezintă cu una dintre cele mai elegante planșe de bord pe care le-am văzut. Extrem de simplă, completată de inserții asemănătoare lemnului, foarte „curată“ din punct de vedere estetic. Chiar dacă reglajul climatizării e mai greoi, ultima versiune a sistemului Pivi Pro este excelentă, de la rezoluția displayului la reacțiile sale prompte la atingere, plus culorile calde și plăcute. Și mai e o modificare: selectorul rotativ al transmisiei a fost înlocuit cu un levier clasic, mic și elegant.

Performanțe mai bune

Constructorul britanic nu s-a concentrat doar asupra interiorului. Am condus modelul P400, adică singurul PHEV din gamă, poate cea mai interesantă versiune, mai ales acum. Puterea motorului termic de 2 litri a rămas aceeași (300 CP), la fel și cea a motorului electric (143 CP). Ca urmare, puterea ansamblului este, cum altfel, aceeași, 404 CP, cu un cuplu de 640 Nm. Câștigul vine din capacitatea mai mare a bateriei, Velar având acum una de 19,2 kWh, față de 17,1 până acum. Autonomia electrică a crescut de la 53 la 62 km. Am verificat în testul nostru, 51 km, în condițiile în care bateria era încărcată pe la 95% și viteza pe toată această distanță a fost între 80 și 110 km/h, pentru că am rulat în afara orașului. Și mai este o schimbare la acest capitol, capacitatea de încărcare DC a crescut de la 32 la 50 kW. Foarte bine, în doar jumătate de oră poți să-ți asiguri o rulare strict electrică pentru câteva zile în oraș. Și Velar P400 chiar știe să se miște electric, accelerând viguros, fără ca motorul termic să intervină. Când epuizezi bateria, motorul termic nu este chiar economic (cam 11 l/100 km în oraș), dar stă excelent la rafinament. Abia sesizezi când pornește, iar zgomotul său în turație pare să fie ceva discret, îndepărtat. Când nu-ți pasă de consum, mașina te satisface cu accelerații viguroase, nu are ezitări în fluxul de putere și înghite rapid distanțele. Stă bine și în viraje, atât timp cât ții cont că te afli la volanul unui SUV de aproape 4,8 metri și 2,3 tone.

Verdict: 4 stele

Faceliftul i-a adus lui Velar mai mult stil, în special la interior, cu ceva regrese la nivelul ergonomiei. PHEV-ul punctează real la cele două aspecte esențiale acestui tip de propulsie: autonomia electrică și viteza de încărcare a bateriei.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4797 × 2041 × 1683 mm. Ampatament: 2874 mm. Portbagaj: 503 l. Rezervor: 69 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 265/45 R21

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1997 cm3, putere maximă 221 kW (300 CP)/5500 rpm, cuplu maxim: 400 Nm/1500–4000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 105 kW (143 CP). Putere maximă ansamblu: 297 kW (404 CP). Cuplu maxim ansamblu: 640 Nm. Capacitate brută baterie: 19,2 kWh

Performanțe: 0–100 km/h în 5,4 s, Viteză maximă 209 km/h, Consum mediu  1,6 l/100 km, Autonomie electrică   62 km

Preț de bază: Range Rover Velar P400 Dynamic HSE   98.413 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Drive test: Range Rover Velar: Avans electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Range Rover Velar a debutat în 2018, iar din 2021 gamei de motorizări termice i s-a adăugat și o versiune PHEV. Acum a venit timpul unui facelift, iar constructorul britanic s-a concentrat pe rafinament, dar și pe electrificare suplimentară.

Faceliftul presupune schimbarea semnăturii luminoase a farurilor, acum o linie LED continuă, la baza blocului optic, care se termină în prelungirea laterală, o nouă linie a zonei inferioare a spoilerului, cu accente negre și schimbarea completă a semnăturii luminoase a stopurilor (acum pe orizontală), plus un aspect mai elegant al spoilerului spate.

Interiorul este însă mult modificat. Ce atrage atenția în primul rând este display-ul flotant, curbat, de 11,4 inchi care este plasat pe planșa de bord și care rulează cea mai nouă versiune a sistemului multimedia Pivi Pro. Este singur acum, a dispărut cel plasat mai jos, cu comenzile climatizării. Acestea sunt integrate acum pe display-ul de 11,4 inchi și afișate permanent pe laterale. Spotify și Deezer sunt instalate direct în sistemul de infotainment, care vine și cu Amazon Alexa, pentru comenzi în limbaj natural. Se mai poate observa și că planșa de bord este dintr-o singură piesă pe lungime, nu mai apare cusătura centrală. Per total, aspectul este mai elegant și minimalist. La asta contribuie și noul volan, mai puțin încărcat cu comenzi.

Surprinzător este faptul că schimbătorul rotativ al transmisiei, care ieșea din planul consolei a fost înlocuit cu unul clasic, mic și stilizat. Range Rover Velar facelift continuă să ofere opțiunea unui interior fără piele, dar au fost introduse și patru noi culori pentru tapițeriile din piele. Pe lângă acestea, exteriorul poate fi comandat în două noi culori: Metallic Varesine Blue și Premium Metallic Zadar Grey.

Motorizări

Propulsorul de bază (benzină) este pe modelul P250 și oferă 250 CP și 365 Nm. Accelerați 0 – 100 km/h este posibilă în 7,5 secunde. Urmează motorizările cu 6 cilindri în linie, de 3 litri, cu două versiuni de putere: P340 (340 CP și 480 Nm, 0 – 100 km.h în 6,3 secunde) și P400 (400 CP, 550 Nm, 0 – 100 km/h în 5,5 secunde).

Gama diesel cuprinde două motoare, pe versiunile D200 (2 litri, 4 cilindri, 204 CP) și D300 (3 litri, 6 în linie, 300 CP și 650 Nm, 0 – 100 km/h în 6,5 secunde, consum mediu 7,2 l/100 km).

Versiunea PHEV vine cu un upgrade important. Puterea sistemului format dintr-un motor pe benzină de 300 CP și unul electric de 143 CP a rămas aceeași, 404 CP (640 Nm), dar capacitatea bateriei a crescut de la 17,1 kWh la 19,2 kWh, astfel că autonomia electrică oficială este acum de 64 km, față de 52 km până acum. Mai mult, capacitatea de încărcare rapidă (DC) ajunge la 50 kW, față de 32 kW.

O premieră în ceea ce privește lansarea oficială lui Range Rover Velar constă în faptul că aceasta a avut loc pe TikTok și marchează deschiderea canalului oficial Range Rover pe TikTok.

Articolul Oficial: Range Rover Velar facelift – Mai multă autonomie electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.