Bateriile solid state promit de mulți ani să schimbe serios segmentul mașinilor electrice prin obținerea unor autonomii mult mai mari. Dar lucrurile nu sunt deloc simple la acest capitol, așa că termenele de introducere a acestei tehnologii în producția de serie s-au tot amânat: pe de o parte tehnologia nu este chiar accesibilă (financiar)la acest moment, dar mai sunt de pus la punct multe lucruri legate de fiabilitatea bateriilor solid state în producția de masă.

În aceste condiții, Mercedes a făcut un test, pe care, de altfel, îl anunțase. Constructorul german a adaptat o baterie solid state pe un Mercedes EQS despre care spune că este minim modificat. Și apoi au pornit pe un traseu format din drumuri publice. Astfel, echipa de test a parcurs 1.205 km, din Germania în Suedia, fără a avea nevoie să încarce vreodată bateria.

Mai exact, traseul a pornit din Stuttgart, Germania prin Danemarca, punctul final fiind la Malmo, în Suedia. Mai mult, după cei 1.205 km parcurși, autonomia afișată era de încă 137 km.

Constructorul german firmă că acesta s-a vrut un test în condiții reale pentru bateria solid state și tocmai de aceea a ales un traseu către nord, pentru a observa cum se comportă bateria în diferite condiții climatice, de la căldura din Europa (testul a fost făcut la finalul lunii august), la temperaturile joase din țările nordice.

Bateriile solid state folosite de Mercedes EQS pentru acest test au fost dezvoltate de producătorul german în colaborare cu Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), care este centrul de tehnologie al Formulei 1 pentru Mercedes din Brixworth, Marea Britanie. Celulele litiu-metal utilizate în EQS-ul de test provin de la producătorul american Factorial Energy și se bazează pe tehnologia FEST (Factorial Electrolyte System Technology).

Pentru a susține celulele în timpul variațiilor de volum caracteristice acestei tehnologii și pentru a asigura presiunea de contact necesară asupra acestora, bateria solid-state este echipată cu actuatoare pneumatice. Aceste actuatoare reacționează la modificările de volum ale celulelor în timpul încărcării și descărcării, pentru a păstra funcționarea în paramaetri normali, pe termen lung.

Conținutul energetic util al bateriei a fost crescut cu 25%, în timp ce greutatea și dimensiunile acesteia rămân comparabile cu cele ale bateriei standard a modelului EQS. Suplimentar, reducerea greutății și eficiența energetică sporită sunt obținute printr-un sistem pasiv de răcire cu flux de aer.

Mercedes nu este la primul test de acest gen. În 2022, conceptul Vision EQXX, echipat cu baterie litiu-ion de 100 kWh a parcurs 1.202 km, între Stuttgart și Silverstone. Drumul a durat 14 ore și 30 de minute, iar în tot acest timp, aerul condiționat a fost pornit puțin peste 8 ore, spune Mercedes, care adaugă că mașina a înregistrat un consum mediu de 8,3 kWh/100 km.

Constructorul german apreciază că va putea aduce tehnologia solid state în producția de serie până la sfârșitul acestei decade.

Articolul Mercedes EQS – 1.250 km fără încărcare, cu solid state este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încă de la lansarea noii generații Porsche Panamera (a treia) era clar că nemții vor să vizeze noi recorduri de putere și nu numai. Dar au prezentat inițial versiunile de bază, lăsând recordurile pentru mai târziu. Adică, acum, când aflăm cifrele modelului PHEV de top, Panamera Turbo S E-Hybrid.

Acesta are un motor V8 biturbo, de 4 litri, care produce 599 CP dar și un motor electric de 190 CP, complet integrat în cutia de viteze PDK. Astfel, puterea maximă a ansamblului a ajuns la 782 CP, cu 102 CP mai mult decât oferea generația anterioară, în timp ce cuplul motor de 1.000 Nm este cu 150 Nm mai mare. Cu acest cifre, Panamera Turbo S E-Hybrid accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,9 secunde și atinge o viteză maximă de 325 km/h. Ca idee, asta înseamnă accelerație mai bună cu jumătate de secundă și viteză maximă cu 25 km/h mai mare decât în cazul generației anterioare.

Toate aceste creșteri au fost obținute pe fondul unei eficiențe mai bun. Noul model vine la pachet cu o baterie de 25,9 kWh (capacitate brută), cu 45% mai mult decât bateria generației anterioare. Noua baterie oferă celei mai puternice versiuni Panamera o autonomie strict electrică de 88 km. De asemenea, capacitatea maximă de recuperare a ajuns la 88 kW. Pe de altă parte, puterea maximă de încărcare nu depășește 11 kWh, ceea ace înseamnă că bateria lui Panamera Turbo S E-Hybrid se încarcă de la 0 la 100% în în aproximativ două ore și 39 de minute.

Record pe Nurburgring

Pe 12 iulie 2024, pilotul Porsche responsabil cu recordurile, Lars Kern a parcurs circuitul Nurburgring (20,832 kilometri) în doar 7 minute și 24.172 secunde. Asta înseamnă record pentru o berlină cu motor termic și electric și anume un timp cu 3,62 secunde mai bun decât recordul de până acum. Porsche spune că mașina a fost una de serie, dar cu scaun de competiție și roll-cage, pentru siguranța pilotului.

Articolul VIDEO: Panamera Turbo S E-Hybrid – 782 CP și record pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu pilotul Lars Kern la volan, EV-ul german a reușit să parcurgă traseul de 20,8 km în doar 7 minute și 33 secunde. Exemplarul care a stabilit acest record pentru segmentul EV a fost echipat cu roll-cage și scaune de competiție, din motive de siguranță, dar aceste elemente nu au afectat deloc masa mașinii. De altfel, la eveniment a asistat un notar, care a verificat oficial timpul obținut, în vreme ce inspectorii TÜV Rheinland au confirmat faptul că mașina este una din producția de serie.

Porsche Taycan Turbo S a avut însă și câteva avantaje, cum ar fi pneurile Pirelli P Zero Corsa, pe jante de 21 inchi, care au compoziția similară cu a celor de circuit. Acest tip de pneuri (omologat și pentru stradă) este disponibil acum pentru Porsche Taycan. De asemenea, sistemul Porsche 4D Chassis Control a primit un upgrade de soft, care să armonizeze lucrul dintre noile pneuri și sistemele electronice de control de la nivelul șasiului. Și acest nou soft este disponibil pentru clienții de Porsche Taycan, deocamdată doar pentru cei din Germania, începând cu vara acestui an. Tot kitul (pneuri și soft) poate fi aplicat apoi și modelelor Taycan produse în anii anteriori, iar în prețul lui intră și transportul până la atelierele din Zuffenhausen.

Odată instalate, noile pneuri sunt recomandate doar pentru circuit, deși ele sunt omologate și pentru stradă. Proprietarii pot trece astfel pe pneurile standard de stradă, pentru mai multă siguranță, atunci când nu pilotează pe circuit. Nu este nevoie de reinstalarea soft-ului inițial atunci când se trece la pneuri de stradă.

Ce înseamnă acest record pentru Porsche? Detronarea modelului Tesla Model S Plaid, care a obținut în toamna trecută un timp cu două secunde mai mare.

Porsche Taycan Turbo S este cea mai puternică versiune Taycan. Are 625 CP din cele două motoare electrice și ajunge chiar la 761 CP atunci când este activat modul Launch Control. EV-ul german ajunge la 100 km/h în 2,8 secunde și poate atinge o viteză maximă de 260 km/h.

Articolul Porsche Taycan Turbo S a stabilit recordul pentru cea mai rapidă mașină electrică de pe Nürburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Despre Regera au curs deja râuri de cerneală. Însă Koenigsegg ne-a demonstrat că are puterea de a oferi surprize în momente neașteptate. Iar Genovation este tot un exemplu concludent despre puterea voinței, doar că de această dată în categoria startup-urilor exotice EV. Dar să pornim povestea în modul electric. Acum doi ani, în 2017, Genovation devenea un nume pe scena mondială cu ajutorul un Corvette C6 propulsat integral electric. Pe atunci, compania reușea să doboare recordul de viteză pentru vehiculele de producție din categoria EV – noul barem fiind de 336,3 km/h (209 mph).

Anul trecut a debutat și versiunea de producție, care între timp a trecut la generația C7 de Corvette, iar anul acesta sunt programate și primele livrări. Înainte de toate, însă, Genovation s-a întors pe pista de la Kennedy Space Center (aceeași pe care odinioară aterizau navetele spațiale). Și astfel, unul din cele doar 75 de exemplare GXE și-a doborât propriul record, impunând noul standard la 210,2 mph (338,28 km/h). Nu e deloc rău pentru o conversie – una dotată cu 800 CP, 949 Nm și acumulatori de 60 kWh.

Regera, în schimb, este o mai veche cunoștință a fanilor Koenigsegg. Un fel de companion mai „blând” al modelului Agera RS (și al urmașului său, Jesko) – unul electrificat, datorită sistemului de propulsie hibrid. Însă constructorul suedez pare să țină neapărat să ne demonstreze teorema „buturugii și a carului”, totul pornind de la recordul modelului Chiron din categoria 0-400-0. Cu aproximativ doi ani în urmă, Juan Pablo Montoya impunea un respectabil timp de 41,96 secunde. Foarte curând Koenigsegg a replicat cu o Agera RS și noi recorduri, de 36,44 și 33,29 secunde. Iar acum și-a demonstrat și Regera calitățile de sprinter, cu un parcurs de doar 31,49 secunde, realizat pe pista aeroportului Råda din Suedia.

Francezii de la Peugeot și Citroen au avut treabă la început de toamnă, vizitând împreună expoziția SVDL – Salon des Véhicules de Loisirs – desfășurată la Paris, Le Bourget, în Franța. Ambele companii par să fi împărtășit aceeași idee de bază – cele două concepte de la SVDL sunt gândite pentru a permite călătorii în teren accidentat nu foarte dificil, cu posibilitatea de a campa peste noapte în mijlocul naturii. Citroën SpaceTourer The Citroënist Concept are numele cel mai mare, însă este ceva mai mititel decât fratele Boxer 4×4 – este o auto-rulotă cu acoperiș tip „pop-up”. Oferă spațiu pentru două persoane, cu o zonă de depozitare gândită special pentru o bicicletă. În zilele ploioase distracția este asigurată de cabinetul multimedia – dotat cu birou și TV. Sistemul de propulsie este unul standard: BlueHDi de 2 litri  și 150 CP, transmisie manuală și tracțiune integrală.

Boxer 4×4, în schimb, oferă spațiu pentru trei persoane la SVDL, iar propulsia este asigurată de versiunea mai puternică BlueHDi 165, cu 165 CP și 370 Nm – sistemul 4×4 nepermanent fiind controlat manual/automat de la bord. Boxer 4X4 Concept pare și mai pregătit de aventuri în sălbăticie, cu o gardă la sol crescută cu 30/50 mm (față/spate), pneuri dedicate de la BF Goodrich, opt LED-uri plasate deasupra parbrizului, o canoe pe acoperiș – plus o bicicletă electrică eM02 FS Powertube atașată în spate. În plus, interiorul dotat cu un spațiu util de 10 mp include o baie, o chicinetă și o zonă de dormit îmbrăcată în Alcantara, în timp ce podeaua a fost realizată din material plastic reciclat.  

Genovations Cars - GXE, Street legal supercar (PRNewsfoto/Genovation Cars Inc.)

Articolul (Video) Cu recorduri, în camping la SVDL este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O lume întreagă pare să știe faptul că Tesla este pregătită să lupte pentru supremația minutelor și secundelor pe faimosul circuit Nurburgring Nordschleife din Germania. Mai ales că recordul pe care se pregătesc să-l doboare este unul stabilit de un competitor direct: Porsche Taycan (7 minute și 42 secunde). Momentan, totul este neoficial – însă la sfârșitul acestei zile situație se poate schimba radical, deoarece conform raportărilor colegilor germani prima tentativă oficială este programată chiar pentru astăzi, 18 septembrie.

Oricum, AMS Germania promite rezultate impresionante – în timpul sesiunii foto din etapele de antrenament unul dintre Model S-urile P100D+ (denumire nouă!) cronometrul a fost oprit manual la 7 minute și 23 de secunde de către un redactor al publicației soră. Impresionant, deoarece diferența este extrem de mare pentru un circuit precum Nurburgring – aproximativ 20 de secunde. Iar Tesla pare foarte încrezătoare în capabilitățile sale – mai ales datorită noii versiuni „Plaid”, care include (conform informațiilor neoficiale) nu mai puțin de trei motoare electrice (la fel ca noul Roadster).

Momentan nu sunt cunoscute nici un fel de informații despre performanță, sau despre faptul că cele două exemplare aduse în Germania sunt inscripționate cu „P100D+”. Ceea ce știm cu siguranță este că Tesla are un record important – cel mai bun timp pentru un model cu patru uși (să nu uităm că acest tip de Model S are inclusiv șapte locuri!) pe legendarul circuit Laguna Seca: 1 minut, 36 de secunde și 55 sutimi. Iar la volanul unităților aduse pe Nurburgring se află un cunoscător al locurilor: Thomas Mutsch, pilot în VLN. El este secondat de Andreas Simonsen, pilot în VLN care concurează pentru Porsche Team Huber și de suedezul Carl Rydquist.  

Credit foto: Stefan Baldauf

Articolul AMS: Model S Plaid îl învinge pe Taycan pe Nurburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul sud-coreean pare interesat de noțiunea de „familie” – seria Ioniq are trei membri (hibrid, plug in hybrid și EV), iar de acum gama crossover Kona se poate lăuda tot cu trei membri: versiunea cu propulsie convențională, cea complet electrică și noul hibrid clasic. Kona Hybrid va ajunge pe Bătrânul Continent din august, motorizată de un ansamblu ce include un patru cilindri de 1,6 litri și un motor electric pentru un total combinat de 141 CP și 265 Nm.

Propulsorul pe benzină GDI oferă 105 CP și 147 Nm, în timp ce motorul electric livrează încă 43,5 CP și 170 Nm, alimentat de acumulatorii de doar 1,56 kWh cu tehnologie Li-Ion-Polymer. Singura transmisie disponibilă este o automată cu șase rapoarte și dublu-ambreiaj. Conform estimărilor constructorului, versiunea Hybrid atinge 100 km/h în 11,2 secunde, precum și o viteză maximă de 160 km/h. Consumul va fi unul foarte eficient, de 3,9 litri/100 km. Noua versiune nu diferă la nivel vizual de modelul convențional, însă primește câteva detalii aparte: noi jante de 16 sau 18 inch și o combinație bi-ton alb/negru pentru interior.

Doar ce am văzut „operele” tehnice ale ucenicilor de la Volkswagen la festivalul GTI de la Wörthersee, însă se pare că studenții grupului mai au și alte surprize. Mai exact, 35 de participanți la școala vocațională a constructorului ceh Skoda s-au pus pe treabă… acum nu mai puțin de opt luni. Ei au avut nevoie de nu mai puțin de 2000 de ore de lucru pentru a crea propriul concept unicat – botezat cât se poate de potrivit: Mountiaq. Aceasta deoarece ucenicii de la școala din Mladá Boleslav au creat un pickup gata de aventură pe baza marelui SUV Kodiaq.

Noul prototip a transformat blândul și neinteresantul SUV de clasă mare într-un excentric pickup dotat cu tot ce este nevoie pentru parcursuri lungi în teren accidentat, dar și pentru a căra marfă supradimensionată. Bena a fost creată de ucenici prin eliminarea întregii părți superioare din spate – până la nivelul portierelor față (mai scurte și ele, de acum), în timp ce plafonul este și el mai scurt și dotat cu o linie de lumini LED. Compartimentul cargo este și el iluminat și include chiar și un compartiment ascuns sub podea.

Finisat în atractiva culoare Sunset Orange, Mountiaq este din păcate doar un unicat – și nu un succesor spiritual al bătrânei Skoda Felicia Pickup. Cum producția nu intră în discuție, ucenicii au dotat conceptul Mountiaq cu tot ce și-au dorit: jante de 17 inch cu pneuri off-road, snorkel, lumini LED în bara față, bullbar și vinci. Interiorul este plin de elemente „Simply Clever” – frigider, sistem audio cu amplificator și subwoofer de 2000 de wați, două walkie-talkie sau ornamente printate 3D pentru jante. Mountiaq este lung de 4999 mm, lat de 2005 mm și înalt de 1710 mm – semnificativ mai mare decât Kodiaq, în timp ce greutatea ajunge la nu mai puțin de 2450 kg. Sub capotă se regăsește un TSI de 2 litri și 190 CP, iar garda la sol este de 29 cm.

VW doar ce a deschis rezervările pentru primul său model electric dedicat – ID.3 și deja este preocupat de alte fapte mărețe… EV. Mai exact, așa cum a promis încă de când obținea cel mai bun timp electric la Pikes Peak, prototipul ID. R a atacat și cucerit Nürburgring Nordschleife. Astfel, monopostul complet electric a reușit să termine un tur de circuit cu timpul de 6:05.336. Acesta este mai bun cu 40 de secunde decât al precedentului deținător al recordului – modelul Nio EP9, care stabilea cel mai rapid tur pe Iadul Verde în 2017.

Volkswagen ID. R completes its first test on the Nordschleife

Articolul (Video) Kona Hybrid e Mountiaq pe I.D. R la Nürburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Megane RS Trophy-R este dotat cu același propulsor de 300 CP de pe versiunea standard Trophy, însă performanțele mai bune se datorează unor câștiguri la alte capitole. Avem o reducere a masei de până la 130 kg, o aerodinamică modificată și îmbunătățiri pentru o stabilitate mai exactă a șasiului. Doritorii vor trebui să fie și ei la fel de rapizi – Trophy-R este o serie limitată la doar câteva sute de exemplare, disponibilă înainte de finalul lui 2019.

Daniel Ricciardo și Nico Hulkenberg, piloții echipei Renault F1, vor fi cei care vor prezenta oficial – pe 24 mai – în cadrul Grand Prix-ului de Formula 1 de la Monaco, noul Megane RS Trophy-R. Iar compania are cu ce se mândri, alături de parteneri precum Akrapovič (evacuare), Brembo (frâne), Bridgestone (pneuri), Öhlins (amortizoare) și Sabelt (scaune): un nou record de 7 minute și 40.1 secunde, depășind precedentul timp de referință – stabilit anterior de Honda Civic Type R la 7:43.8.

Demn de menționat că Megane RS continuă să fie printre cele mai active modele pe Nordschleife – în 2008 Megane R.S. R26.R impunea standardul în categoria sa cu un tur în 8 minute și 17 secunde. 3 ani mai târziu, în 2011, cea de-a doua generație a versiunii Mégane R.S. Trophy, condusă de pilotul Laurent Hurgon, stabilea un nou timp de referință – 8:07.97. Apoi, în 2014, pentru prima dată timpul coboară sub baremul celor opt minute, cu Mégane III RS Trophy-R și un nou record de 7:54.36.

Aston Martin nu măsoară timpul în minute și secunde, ci în decade – au trecut fix 50 de ani de la apariția modelului DBS din 1969 în filmul On Her Majesty’s Secret Service. Pe atunci, fanii agentului 007 își luau adio de la Sean Connery, rolul personajului James Bond fiind preluat de George Lazenby (o singură peliculă, a fost urmat de Roger Moore). Producătorii au decis să-i ofere și un nou ajutor – în locul clasicului DB5 sosind la fel de clasicul DBS.

Acum, cu Aston Martin reînviind în mod inteligent denumirea, este logică asocierea dintre modernul DBS Superleggera – 50 de exemplare primind titulatura „On Her Majesty’s Secret Service”. Toate fac legătura cu originalul DBS din 1969 prin intermediul nuanței Olive Green, în timp ce grila radiatorului a fost și ea modificată pentru un aspect mai clasic. Fibra de carbon, jantele forjate și pielea neagră combinată cu Alcantara gri și accente roșii oferă doza necesară de avangardism. Pragurile poartă semnătura „OHMSS” și marca 007, în timp ce portbagajul are parte de o cutie de băuturi specială – iar cu puterea ascunsă sub capotă putem fi siguri că orice spirtoasă aflată acolo va fi în mod clar „shaken, not stirred”.

Articolul (Video) Trophy-R de record, Aston de Bond este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Însă, înainte, să vorbim un pic despre ce mai face Alfa Romeo cu SUV-ul său – Stelvio a ajuns nu pe vreun traseu off-road, ci pe trei dintre cele mai faimoase circuite din Marea Britanie: Brands Hatch, Donington și Silverstone. Acolo, un Stelvio Quadrifoglio a stabilit trei noi recorduri cu pilotul David Brise la volan: 55,9 secunde la Brands Hatch, 1 minut și 21,1 secunde pe Donington Park și Silverstone Grand Prix în 2 minute și 31,6 secunde.

Mai facem un mic ocol, deoarece Land Rover a început – în sfârșit, am spune noi – campania de pre-promovare a noii generații a legendarului off-roader Defender. Prezentarea publică este programată pentru toamna acestui an, însă deja ne-am obișnuit ca producătorii să ne prezinte și exemplare de pre-producție, camuflate și aflate în ultimele etape de testare. De această dată pelicula de camuflaj arată un pic altfel, deoarece prototipul Defender a fost „îmbrăcat” pentru a celebra numărătoarea inversă (care durează un an!) până la a cincea ediție a Jocurilor Invictus (9-16 mai 2020). Jaguar Land Rover este partener oficial al competiției, iar alături de noul Defender s-a aflat și Ducele de Sussex, Prințul Harry – patronul (protectorul) Invictus Games Foundation.

Suzuki a prezentat modelul Katana – o motocicletă „reînviată” după mai bine de o decadă de absență de pe piață – în cadrul ediției 2018 a show-ului EICMA. Acum, cu legenda sport înapoi să înflăcăreze imaginația fanilor, constructorul vrea să capitalizeze succesul și cu ajutorul diviziei pe patru roți. O face însă extrem de specific, deoarece noua ediție specială Swift Sport Katana va fi disponibilă în fix 30 de exemplare, toate dedicate pasionaților pe două și patru roți din Olanda. Prețurile pornesc de la un piperat €28.999, cumpărătorii unui Swift Sport Katana primind mai ales modificări estetice.

Jumătate din cele 30 de exemplare vor fi vopsite în argintiu (la fel ca motocicleta Katana), iar celelalte vor fi negre – însă toate vor fi dotate cu accente de culoare roșie pentru grila radiatorului, dungi „racing” pe capotă și portiere, logo-ul tip sabie sau jante de 17 sau 18 inch de la OZ Racing. La interior este reluată tematica negru/roșu, iar sub capotă propulsorul de 1,4 litri turbo rămâne neschimbat – motocicleta Katana are în schimb un motor de 999 cmc.

Land Rover a decis că este timpul ca sintagma „ediție specială” să atingă noi înălțimi – unele extra-atmosferice, odată cu apariția seriei limitate Range Rover „Astronaut Edition”. Aceasta țintește un segment extrem de specific de clienți: cele aproximativ 700 de persoane care au devenit membre ale comunității Virgin Galactic Future Astronaut. Aceștia au plătit aproximativ $250.000 de dolari pentru a primi un loc la bordul astronavei Virgin Galactic – urmând să devină turiști spațiali.

Range Rover Astronaut Edition are la bord o piesă creată manual dintr-o bucată a navei Virgin Spaceship Unity, recondiționată după ce aceasta a realizat primul zbor în spațiu la sfârșitul anului trecut. În plus, Land Rover le oferă viitorilor clienți posibilitatea ca piesa să fie înlocuită cu alta de lemn provenită direct de la propriul zbor în spațiu – evident personalizată pentru a relata mai bine experiența. Mai sunt și alte elemente legate de călătoria spațială: un element grafic „DNA of Flight” pe o piesă din fibră de carbon de pe consola față, sau clanțele portierelor din aluminiu gravate cu emblema Virgin Galactic Future Astronaut.

Exteriorul este dotat cu noua vopsea Zero Gravity Blue, dezvoltată special pentru această ediție specială, în timp ce elementele luminoase tip „puddle lamp” proiectează silueta navetei Virgin Galactic SpaceShipTwo. Doritorii pot alege între noul plug in hybrid P400e ce livrează 404 CP și are o autonomie EV de 42 km sau versiunea de performanță P525, dotată cu motorul V8 supercharged de 5 litri și 525 CP.

Articolul (Video) Lunea edițiilor speciale: Katana sau Astronaut este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Senna GTR este nu doar un omagiu adus marelui OM, ci inclusiv urmașul direct al modelului P1 GTR și cel spiritual al foarte iubitului McLaren F1 GTR – iar versiunea de producție a fost așteptată cu sufletul deschis de fanii (și colecționarii cu conturi largi) companiei britanice și ai pilotului brazilian deopotrivă. Acum ne putem bucura de apariția modelului de serie, la fix un an de la prezentarea la Salonul Auto de la Geneva al variantei prototip. Și, de această dată, McLaren merge contra curentului: de obicei conceptele sunt cele mai „sălbatice”, nu versiunile lor de producție! Evident, întreaga producție de doar 75 de exemplare a fost deja achiziționată, fiind un model de colecție – alături de restul membrilor curenți ai Ultimate Series: Senna și superbul Speedtail.

Numerele vorbesc de la sine despre poezia performanțelor: V8-ul twin-turbo al casei a fost împins până la 825 CP (+25 CP față de Senna), greutatea la gol de doar 1188 kg (-10 kg) ducând la un raport de 694 CP per tonă! Iar schimbările aerodinamice au dus la atingerea unui miraculos prag de 1000 kg de apăsare aerodinamică – un plus de 200 kg față de Senna. În plus, același nivel cu al modelului de serie va fi atins la o viteză cu 15% mai mică – perfect pentru abordarea mai agresivă a virajelor celor mai faimoase piste ale lumii. Prețul – cu că ar mai conta – este de nu mai puțin de 1,1 milioane de lire sterline… fără nici un fel de taxe incluse. Pentru acest preț, McLaren este de-a dreptul „generos” cu echipamentul interior: scaun racing din fibră de carbon pentru șofer, plus cel al pasagerului care poate fi adăugată fără un cost suplimentar, precum și aer condiționat. Elemente „neesențiale”, precum sistemul de infotainment, airbag-urile și altele au fost, desigur, omise pentru a nu crește masa.

Grupul BMW a sărbătorit, anul acesta, nu mai puțin de un secol de la primul său record. Bătrân de 103 ani, companiei care pe atunci activa drept o mică fabrică de motoare dedicate aviației, i-au trebuit foarte puțin timp pentru a-și înscrie numele în cartea recordurilor. Astfel, pe 17 iunie 1919, experimentatul pilot de teste Franz Zeno Diemer şi-a propus să ajute compania BMW, aflată la început de drum, să obţină un prim record mondial. El a decolat de la aerodromul din Oberwiesenfeld din München, pilotând avionul său fabricat de Deutsche Flugzeugwerke şi alimentat de motorul aero BMW IV, de 230 CP, proiectat pe baza unui principiu conceput special pentru zborul la altitudini mari. Diemer a avut, pe atunci, nevoie de aproximativ o oră şi jumătate pentru a-şi duce avionul până la o altitudine de 9760 de metri – chiar dacă în carlinga deschisă temperaturile au scăzut chiar și până la minus 50 grade Celsius.

Articolul (Video) McLaren Senna GTR – steroizi britanici de circuit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În loc de „Junior”, noul Range Rover Evoque ar putea foarte bine trece și drept copilul din flori al modelelor Land Rover Discovery Sport (mama) și mai ales Range Rover Velar (tata) – însă, ca de obicei, aparențele pot fi înșelătoare. Stilul este agresiv, dar în același timp familiar și stilat. Dimensiunile nu s-au schimbat semnificativ, dar Evoque folosește noua platformă Premium Transverse Architecture, oferind ceva mai mult spațiu interior, în special la nivelul locurilor din spate. Și spațiul cargo a crescut subtil – cu 10% – la 591/1383 litri.

Dacă exteriorul poate ușor crea senzația de „deja vu”, aceasta este și mai pregnantă la interior – micul SUV fiind de acum cât se poate de în ton cu frații mai mari, în special „tăticul” Velar. Avantajul este că de acum Evoque nu mai pare un model îmbătrânit înainte de termen, ci descinde direct din viitor – desigur dacă se alege configurația de top. Aceasta include un instrumentar de bord digital complet, combinația de ecrane tactile duble în zona centrală, scaune electrice cu reglaje pe 16 direcții și chiar sistem de ionizare a aerului din cabină.

Land Rover plusează și la capitolele eco și NVH – cu până la 33 de kg de materiale naturale sau reciclate folosite în procesul de fabricație și cu nivele de zgomot și vibrații mult reduse față de predecesor. La capitolul motorizări, Evoque sosește pentru prima oară în istoria Land Rover cu un propulsor mild-hybrid, din seria Ingenium, cu patru cilindri în linie, sistem pe 48 volți și cu 300 CP – cuplat la o transmisie automată ZF cu nouă rapoarte și AWD. Opțiunea de bază este, totuși, un diesel Ingenium de 150 CP, cu transmisie manuală și tracțiune față. Caracteristicile de off-roader proprii mărcii Land Rover sunt prezente în continuare. Avem adâncime a vadului de 600 mm, gardă la sol de 212 mm și unghiuri de atac/degajare de 25 și 30,6 grade.

Volkswagen continuă să găsească noi soluții pentru a menține treaz interesul în cazul SUV-ului Tiguan. Echipa din Wolfsburg a pregătit, pentru Europa, noul pachet de design „Black Style” R-Line. Acesta nu este însă disponibil și pentru Allspace, ci doar pentru versiunea clasică, cu cinci locuri. Avem astfel, pe Comfort sau Highline, jante din aliaj de 19 inch de culoare neagră, retrovizoare și dungi în aceeași culoare. Tema întunecată continuă cu elemente precum barele de pavilion, grila radiatorului și accesorii de la R-Line, cum ar fi parașocurile față/spate sau spoilerul din spate și volanul îmbrăcat în piele. În Germania, noul pachet costă €3365 – pentru încă 490 euro se poate opta și pentru jantele de 20 inch Suzuka.

Mitsubishi are o soluție pentru cei care deja s-au săturat de nebunia SUV/crossover. Culmea, D:5 Delica arată atât de extraterestru încât devine „cool” instantaneu. Din păcate, nu îl veți vedea vreodată în Europa, fiind disponibil doar în Japonia, Indonesia, Taiwan și alte piețe asiatice. Acolo unde – în mod clar – este loc pentru ceva care arată precum un „mash-up” între un SUV, un MPV și un… microbuz. Noua generație are în continuare șase locuri, toate separate pentru un confort maxim – și un design la care nimeni nu poate rămâne indiferent. Sistemele de control adoptă și ele viziunea avangardistă, în timp ce trenul de rulare este cât se poate de… Mitsubishi. Avem propulsorul diesel DI-D de 2,2 litri – acum cu reducere catalitică selectivă (AdBlue) și 170 CP / 392 Nm, legat la o nouă transmisie automată cu opt trepte. Nu lipsește nici tracțiunea integrală selectabilă – 2WD, 4WD, sau Lock.

Renault – mai precis echipa de Formula 1 Renault – a decis să răspundă la o întrebare pe care nimeni nu o punea: poate un monopost să încapă într-o autodubă? Se pare că da, cu ceva modificări. Astfel, echipa a creat, prin programul Renault Accredited Convertor – un Master mai special, gândit pentru a transporta vehiculele de show pe cuprinsul Europei, unde au parte de aproximativ 200 de evenimente în fiecare an. Ei au utilizat un Master Platform Cab de 3,5 tone, propulsat de un dCi de 170 CP, ce are o sarcină utilă de 844 kg – arhisuficient pentru monopostul (o versiune mai veche, fără motor și alte componente) folosit în display-urile statice, ce cântărește doar 350 kg.

Mercedes pare să fi intrat în febra recordurilor pe Nurburgring. După versiunea GT 4-Door, a sosit rândul SUV-ului compact Mercedes-AMG GLC 63 S să se exprime pe bucla nordică pentru a cuceri un titlu în segmentul său. Tipii din Affalterbach par să fi decis să adune cât mai multe recorduri (vor să revină pe circuit și cu AMG ONE) – întrecând acum timpul de 7:51.7 stabilit de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio în categoria SUV de producție. Rezultatul germanilor – 7 minute și 49.369 secunde pentru o tură de 20,8 kilometri a Iadului Verde. Culmea, la bord nu se afla vreun pilot renumit – ci un simplu inginer al departamentului dezvoltare, pe numele său Markus Hofbauer.

Articolul (Video) RR Evoque Jr., SUV-uri sau nu și motorsport… altfel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.