În octombrie anul trecut, Renault a suprins prin introducerea unei noi motorizări full hibrid în premieră pe Dacia Bigster înaintea oricărui alt model Renault. Francezii au ales această soluție din două motive: motorizarea full hibrid existentă la Clio și Captur era insuficient de puternică pentru un SUV de clasă compactă precum Bigster și în al doilea rând, Renault dorea să ofere ceva cu adevărat special cu care să atragă clienți noi pentru marca Dacia care pătrundea pentru prima oară în segmentul SUV-ul compacte.

Acum, sistemul de propulsie full hibrid de pe Bigster este disponibil pe Renault Captur și Symbioz, dar cu mici diferențe. Hai să vedem care sunt diferențele față de Bigster dar și față de actualul sistem de propulsie full hibrid de 140 CP de pe Jogger, Clio, Captur și Duster.

Diferențele față de versiunea de 140 CP

Noul sistem de propușlsie are un motor aspirat mai mare de 1,8 litri în loc de 1,6 litri, iar puterea lui este de 109 CP față de 94 CP la cel de 1,6 litri.  De asemenea,  cuplul motor este cu 25% mai mare, având 172 Nm față de 150 Nm înainte. Însă marea diferență este că noul motor de 1,8 litri are injecție directă, iar cel de 1,6 litri are injecție indirectă.

Motorul electric de tracțiune de 36 kW și starter generatorul de 15 kW sunt identice ca și cutia multimodală cu patru trepte pentru motorul termic și două pentru cel electric.

În schimb, bateria este nouă. Aceasta are 1,4 kWh brut (1,2 kWh net) față de 1,2 kWh brut (0,85 kWh net) înainte. Astfel, noul sistem de propulsie funcționează mai mult timp electric și Renault promite un consum mai redus: 4,4 l/100 km pentru Captur (emisii de 100 g/km CO2) și 4,6 l/100 km pentru Symbioz (emisii de 105 g/km CO2) față de 4,7 l/100 km la versiunea anterioară.

Față de Bigster, puterea este puțin mai mare. În timp ce la Bigster motorul termic are 107 CP, la Captur și Symbioz acesta are 109 CP. Astfel, și puterea totală a sistemului este ceva mai mare, de 159 CP la Captur și Symbioz față de 156 CP la Bigster.

Noile modele se pot deja comanda din 6 mai primele livrări fiind programate pentru încenputul lui iulie 2025.
Iată mai jos lista de prețuri:
Renault Captur E-Tech Hybrid 160  Evolution  24.690 euro
Renault Captur E-Tech Hybrid 160  Techno 26.740 euro
Renault Captur E-Tech Hybrid 160  Esprit Alpine 29.540 euro

Renault Symbioz E-Tech Hybrid 160 Evolution 27.950 euro
Renault Symbioz E-Tech Hybrid 160 Techno 30.050 euro
Renault Symbioz E-Tech Hybrid 160 Esprit Alpine 32.050 euro
Renault Symbioz E-Tech Hybrid 160  Iconic 33.550 euro

Articolul Sistem de propulsie full hibrid mai puternic pe Renault Captur și Symbioz este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Știm că cititorii apreciază limbajul vizual al acestei reviste. De aceea, fotografii noștri încep să se gândească la cum vor arăta imaginile în pagini încă de dinainte de a poza mașinile. Pur virtual, în mintea lor, fără niciun AI, dar adaptate la calitatea hârtiei. Destul de des, telefonul sună înainte de prima cafea la birou: „Care este eroul? Renault Captur sau Kia Niro? O să punem Renault-ul în spate, altfel Kia, care a venit la test într-o nuanță mai închisă. se va estompa complet în asfaltul gri. E bine?“

Răspuns: „E bine. A, și te rog să faci o poză cu fluxul de energie din Renault. OK?“ Nu-mi răspunde. Desigur, a închis. Soarele strălucește, așa că nu e timp pentru o discuție la cafea. Dar scurtul apel a meritat. Plasată în față, Kia, vopsită în culoarea verde Cityscape, de fapt o nuanță de verde spre negru, iese bine în evidență în fotografia de deschidere a acestui articol, dar totuși Renault acaparează toate privirile în culoarea roșie Flamme ce contrastează cu acoperișul negru.

De fapt, Renault Captur este eroul de această dată, deoarece e nou. OK, nu complet, dar faceliftul operat a fost important, aducând o parte frontală complet nouă, cu luminile de zi de forma unei jumătăți de romb, două grile ale radiatorului, una subțire și alta mai lată, dedesubt, și faruri mai subțiri, plus o planșă de bord nouă, cu sistem multimedia care funcționează pe bază de Google. Modelul de top, full hybrid, cu o putere totală de 143 CP, este și printre cele mai căutate, cu o cotă a vânzărilor de 25%. Din acest motiv, mașina aleasă pentru acest comparativ a venit cu sistemul de propulsie hibrid. Și, desigur, în cea mai frumoasă (și nouă) echipare, Esprit Alpine, pentru 29.290 de euro. O sumă frumoasă, dar echiparea de bază, Evolution, este cu aproape 5000 de euro mai ieftină.

Niro e pe piață de 2 ani și poate fi comandat ca hibrid, plug-in sau (încă) pur electric. În ceea ce privește prețul, versiunea HEV de 129 CP începe de la 33.118 euro (Classic), cu aproape 4000 mai mult decât Renault Captur. Dar, ca să existe o echivalență între dotări, trebuie ales nivelul de top, Premium (38.306 euro), astfel că diferența de preț crește spre 9000. Dacă intrăm însă în cele mai mici detalii, totuși echiparea Premium de la Kia e ceva mai bogată standard, cu scaune frontale încălzite și cu reglaje electrice și tapițerie de piele ecologică (Renault are o combinație de piele ecologică și TEP). În plus, la Kia se pot comanda opționale precum head-up display sau scaune frontale ventilate, inexistente la Renault Captur. În schimb, Renault are standard jante din aliaj de 19 inchi (doar 16 inchi la Kia), și la ambele se poate comanda un sistem de circa 6500–7000 de euro, pe care Kia încearcă să o compenseze cu garanția de 7 ani.

Toate sistemele relevante de asistență a șoferului sunt incluse în echiparea standard, însă asistentul de unghi mort și alerta pentru traficul din spate costă extra la ambele (399 de euro la Kia, 700 la Renault). Nu-ți poți da seama uitându-te la coreean, dar, în ceea ce privește lungimea, este cu 181 mm mai lung decât simpaticul și mai înaltul Renault, iar ampatamentul e cu 81 mm mai mare. De dimensiunile mai generoase beneficiază în special pasagerii din spate, spațiul pentru picioare fiind princiar, iar bancheta, confortabilă.

La Kia, pachetul Confort (619 euro) include scaune încălzite și în spate, scaune frontale ventilate și scaun pentru pasagerul din față care se transformă aproape în pat (Premium Relax), dar această ultimă opțiune are mai mult sens la versiunea electrică.

Kia e mai confortabilă

Captur nu poate oferi caracteristici atât de plăcute, în ciuda banchetei glisante pe distanța de 16 cm, deoarece lățimea și înălțimea interioare sunt sensibil mai mici atât în față, cât și în spate. Dar călătoria în Kia este mai confortabilă nu doar datorită interiorului mai generos.

În ciuda trenului de rulare modificat cu ocazia faceliftului, modelul francez, cu o gardă la sol ușor mai mare (169 mm, față de 160 la Kia), amortizează atât de nonșalant denivelările, încât confortul este limitat în aproape toate situațiile. Nici direcția imprecisă și difuză nu e de apreciat, dar, în trecut, Captur era mai bun la acest capitol. Să fie de vină jantele de 19 inchi încălțate cu pneuri Michelin e-Primacy de 225/45 R19 (standard la Esprit Alpine)? Testele viitoare ale altor variante vor clarifica acest aspect.

Kia, cu o configurație a suspensiei vizibil mai moale și o direcție ezitantă, este mai diplomatică și are un răspuns mai sensibil, iar denivelările și gropile de pe drumurile cariate nu sunt resimțite prea mult la interior. În plus, se înclină mai puțin, și mișcările caroseriei sunt mai bine controlate.

Când vine vorba de transportul bagajelor, Niro este, de asemenea, mai bine poziționat. Cu 451, față de 326 de litri, Kia poate transporta mult mai multe bagaje. Cu spătarele rabatate, diferența este chiar de aproximativ 170 de litri, ceea ce poate fi un factor decisiv în această clasă. Este însă păcat că ruloul subțire și pliabil al portbagajului arată de parcă ar fi o soluție improvizată. Renault dă impresia de soliditate datorită capacului rigid care acoperă portbagajul, iar podeaua variabilă și compartimentul generos de sub ea merită laude, ca și izolarea fonică suplimentară a pasajelor roților.

Dar, în general, ambele modele hibride dezamăgesc cu o proporție ridicată de materiale plastice dure chiar și în zone vizibile din față. Faptul că mașinile de test nu par ieftine se datorează doar prezenței în test a versiunilor de top, care au prețuri ridicate. Cele mai bune exemple din echiparea Esprit Alpine, a lui Captur, sunt țesăturile granulate de pe planșa de bord, scaunele îmbrăcate în imitație de piele cu cusături decorative albastre și consola centrală flotantă, cu cele trei compartimente cu baza cauciucată.

Cu toate astea, punctul culminant este ecranul tactil de înaltă rezoluție, rapid ca fulgerul, în combinație cu cel mai recent software Android și multe servicii Google. Submeniurile destul de puține și pictogramele tactile mari facilitează utilizarea de zi cu zi. Instrumentele de bord digitale, dar neaglomerate, inclusiv un computer de bord minunat de simplu și un buton de selecție directă pentru configurarea sistemelor de asistență situat în stânga sunt, de asemenea, plăcute.

Mai puțină culoare, mai multe butoane

Kia, fără Google, nu este la fel de colorată – nici la instrumentele bord și nici pe ecranul tactil –, dar e la fel de bine conectată prin Kia Connect. O soluție nu la fel de bună o reprezintă meniurile sistemului multimedia combinate pe un singur ecran, care nu pot fi distinse prin culoare. Așa că trebuie să te uiți mai atent, de preferință când mașina este staționată. De asemenea, displayul de sub ecranul multimedia care deservește atât climatizarea automată, cât și sistemul audio este confuz, astfel că, dacă uiți să comuți între ele de la butonul „multi-mode“, crești volumul, în loc să crești temperatura interioară. Dar, pe de altă parte, merită, deoarece doar Kia are un control rotativ pentru zoomul hărții, nu și Renault.

De asemenea, crossoverul coreean punctează cu un buton rotativ intuitiv pentru cutia automată în consola centrală, butoane directe utile în jurul acestuia și compartimente pentru depozitare mari. Tot aici se găsește și butonul de pornire. Dacă îl apeși, vei auzi cel mult un mic bip. În rest, este liniște. În mod firesc, un astfel de hibrid paralel pornește fără motorul cu combustie ori de câte ori e posibil. Chiar și mersul înapoi este întotdeauna electric, deoarece marșarierul a fost eliminat odată cu această generație a lui Niro, ceea ce a redus costurile și a scăzut masa cu 2,3 kg.

Un motor electric de 32 kW, integrat în carcasa transmisiei cu două ambreiaje și șase trepte, asigură pornirea de pe loc, dar nu numai. Acest lucru funcționează bine în oraș, cu un stil de condus relaxat. Dacă bateria se descarcă (capacitatea
bateriei este de numai 1,3 kWh), motorul cu ardere internă trebuie să intervină. Cu 93 CP, motorul aspirat de 1,6 litri nu este, cu siguranță, un centru de forță, dar puterea ar trebui să fie suficientă pentru utilizarea zilnică. Motorul electric dă cu plăcere o mână de ajutor pe drumurile naționale și pe autostradă. De asemenea, motoarele lucrează împreună armonios și fără probleme. Dar Niro poate face și mai mult: în funcție de modul de condus ales, șoferul poate folosi padelele de pe volan pentru a schimba manual treptele de viteză (modul Sport) sau pentru a varia nivelul de recuperare în patru trepte (modul Eco).

Astfel de rafinamente nu sunt prevăzute în Renault Captur. Renault nu oferă mai multe grade de recuperare, ci doar un mod B, prin intermediul schimbătorului de viteze. Cu toate acestea, decelerarea oferită este aproape similară cu un mod One Pedal, adică e destul de energică. O completare practică este noul buton E-Save, din stânga volanului. Acesta poate fi utilizat pentru a conserva energia din baterie (tot 1,3 kWh) pentru o viitoare călătorie liniștită.

Restul e gestionat de o transmisie automată, care are patru trepte pentru motorul pe benzină (94 CP) și două pentru motorul electric (36 kW). La fel ca la Kia, livrarea puterii este în mare parte armonioasă, deși intercalată cu schimbări de trepte ezitante. În plus, motorul cu combustie pornește ocazional aparent fără motiv și urcă la un nivel înalt de turație pentru a genera energie, iar apoi, se oprește din nou. Cu toate acestea, Renault Captur ar fi o alegere mai bună dacă vrei dinamică cu adevărat. Acesta accelerează până la 100 km/h în 10,3 secunde și, spre deosebire de Kia, se luptă curajos până la 170 km/h, în timp ce Kia se oprește la 160 km/h. Dar, la aceste viteze, motorul aspirat al Kiei protestează zgomotos.

Cu tot respectul pentru aceste motoare eficiente, cele două modele nu merită o recomandare pentru călătorii lungi, ca să nu mai vorbim de segmentele rapide de pe autostrăzi. Dar, pe de altă parte, la pompa de benzină starea de spirit este din nou bună, cele două mașini înregistrând un consum mediu sub 6 l/100 km, cu un mic avantaj pentru Renault. În consecință, merită pecetea ecologică.

Însă la toate celelalte capitole ale schemei de testare, cu excepția costurilor, Kia, mai aerisită și mai armonioasă, iese învingătoare. Așadar, locul întâi. În cele din urmă, ordinea din fotografia principală corespunde rezultatului final al testului comparativ.

Clasament final
1. Kia Niro 1.6 GDI Hybrid   567 puncte
Kia obține victoria deoarece este mai spațioasă, mai confortabilă, mai agilă și are un sistem hibrid mai rafinat. De asemenea are cele mai bune condiții de garanție. dar este foarte scumpă comparativ cu Captur.

2. Renault Captur E-Tech Full Hybrid 145 544 puncte
Are un sistem hibrid foarte economic, la fel ca și Kia, un sistem multimedia mai bun, bazat pe Google și un preț mult mai mic decât al lui Kia.

Articolul Test comparativ Kia Niro Hybrid vs Renault Captur E-Tech full Hybrid: Cuplaj dublu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai mic SUV al constructorului francez este și unul dintre cele mai apreciate pe piața europeană, așa că Renault a decis să-i aplice un facelift. Necesar, de altfel, adacă ne gândim că micul Captur nu avea nici măcar noul logo Renault. Dar designerii au făcut mult mai mult. În primul rând, au schimbat complet partea frontală. Total. Noile faruri, acum cu LED de la versiunea de bază, sunt mai înguste și mai high-tech ca aspect, iar între ele a fost introdusă o grilă subțire, închisă, cu un model mai rafinat. Model care pare să se proiecteze în oglindă pe o altă linie, situată imediat mai jos, doar că aceasta este în culoarea caroseriei. Urmează, stratificat, o linie cu o grilă deschisă, subțire, iar dedesubt, grila principală de răcire, mai mare, cu modele complexe pe laterale. Și încă un aspect, capota nu mai este decupată pentru a încadra sigla, pentru că noul logo a fost plasat mai jos. Foarte inspirat până aici, aspectul mașinii e cu totul altul și arată foarte bine. Dar cel mai pronunțat efect vizual vine de la luminile de zi pe care le știm de la cele mai noi modele Renault, plasate vertical, sub forma unor jumătăți de romburi (cu referire la siglă), însă pe părți opuse.

Partea din spate este în contrast puternic cu cea frontală, aici neschimbându-se mai nimic, cu excepția includerii noului logo și a unui fundal negru în partea superioară a stopurilor.

Multimedia cu Android

Când urci în mașină, ai inițial senzația că nu s-a schimbat mare lucru. Apoi, observi că schimbările, inclusiv estetice, există și sunt inspirate. Alt volan, cusături noi, inserții de culoare între aeratoare și – cum altfel? –, culorile drapelului francez imprimate pe planșa de bord. Noul material, TEP, care înlocuiește pielea este mai poros (deci nu se încinge atât de mult) și e plăcut și vizual, dar și pentru faptul că este mai aderent. Ca să ne înțelegem, mașina noastră de test e un esprit Alpine (nivel de echipare nou pentru Captur). Mai departe, observi că tabloul de bord digital este… altfel. Are acum 10,25 de inchi (în loc de 10), culori mai vii și câteva moduri de vizualizare predefinite, dintre care unul în care poți proiecta harta, cu indicații de navigare. Asta, pentru că sistemul multimedia OpenR Link este format acum dintr-un display vertical de 10,4 inchi (rezoluție 960 × 1280 px) sub care rulează Android Automotive în versiunea 12. Era de așteptat să fie implementat sistemul Android, Renault face asta în cazul tuturor modelelor noi, dar – dovadă acest SUV mic – și facelifturilor. Așadar, ai la dispoziție tot ecosistemul Google, de la Maps la Google Assistant, plus magazin de aplicații. Există mici întârzieri la atingere, dar e un sistem excelent ca funcționalitate.

În cadrul acestei lansări naționale, am condus o singură motorizare, E-Tech-ul hibrid de 143 CP. Îmi amintesc când l-am condus prima dată, la Arkana, unde s-a dovedit eficient, dar cu unele șocuri cauzate de cutia de viteze cu două trepte pentru motorul electric și cu patru pentru cel termic. Ei bine, nu mai este cazul de ceva timp. Acest hibrid funcționează foarte bine, rar mai auzi motorul termic turat (parcă) prea mult, iar propulsia electrică are durate impresionante. Faci față traficului la accelerări în modul EV, sunt momente în care motorul termic se oprește chiar și la 90 km/h, totul – nemaivorbind despre manevrele de parcare – integral electric.

Totul pentru eficiență, pe care Renault o obține la niște valori foarte bune. De exemplu, 5,6 l/100 km cu climatizare, accelerații puternice uneori, în regim mixt, dar și cu o porțiune de autostradă. Dacă sunteți foarte bine obișnuiți cu vechiul Captur, veți simți niște diferențe, fiindcă francezii au umblat puțin la suspensii (inclusiv amortizoare), dar și la asistarea direcției, așa că ținuta de drum este acum puțin mai fermă (același tratament pe care l-a avut și faceliftul lui Clio E-Tech, dar nu chiar la aceeași intensitate în cazul SUV-ului). Accelerațiile nu sunt neapărat tipice sportivității (0–100 km/h în 10,6 secunde), dar Captur facelift este mai stabil în viraje și „înghite“ mai ferm denivelările drumului. E un plus, dar ar fi fost un plus și mai mare dacă dozarea pedalei de frână ar fi fost mai omogenă între frânarea mecanică și cea regenerativă. Și nu vă imaginați că au dispărut complet confuziile transmisiei, în special atunci când ceri totul de la motoare, dar sunt mai rare.

Prețul de bază pentru Renault Captur E-Tech Hybrid este de 24.190 de euro, un preț bun, dar, după ce conduci vârful de echipare, de 29.290, parcă ai opta pentru ultimul, în ciuda diferenței de puțin peste 5000 de euro.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4239 × 1797 × 1575 mm. Ampatament: 2639 mm. Portbagaj: 440 l. Rezervor: 48 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate braț tras, cu element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față, tamburi în spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 225/45 R 19

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată multimodală (4 + 2 trepte)

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1598 cm3, putere maximă 69 kW (94 CP)/5600 rpm, cuplu maxim 148 Nm/3600 rpm. Motor electric 1, cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 36 kW (49 CP), cuplu maxim 205 Nm. Motor electric 2, cu funcție de generator, putere maximă 15 kW (20 CP), cuplu maxim 50 Nm. Putere maximă totală: 105 kW (143 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate netă baterie: 0,85 kWh

Performanțe: 0–100 km/h 10,6 s, Viteză maximă 170 km/h, Consum mediu   4,7 l/100 km

Preț de bază: Renault Captur E-Tech esprit Alpine   29.290 euro

Articolul Contact: Renault Captur HEV – Imagine eficientă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Unul din cele mai vândute SUV-uri de clasă mică din Europa, alături de Dacia Duster și Peugeot 2008 a primit un upgrade stilistic și tehnic.

Parte frontală complet nouă 

Renault Captur facelift are o grilă multifațetată închisă care încorporează logo-ul Nouvel R și o capotă mai înaltă și mai plată. Pentru răcirea motorului, pe lângă grila inferioară din bara de protecție a apărut și o grilă îngustă imediat deasupra barei de protecție. Farurile cu LED sunt standard la toată gama iar luminile de zi cu LED au o formă verticală de jumătate de romb, inspirată de logo-ul mărcii, la fel ca la Clio, iar lângă ele se află două prize de aer care contribuie la aerodinamică și la răcirea frânelor față. În spate, carcasa farurilor  este acum transparentă, dezvăluind interiorul blocurilor optice.

Sunt disponibile trei niveluri de echipare :
-Evolution are jante Flexwheel de 17 inchi (jantele din aliaj de 17 inchi sunt
opționale), cu ornamente de culoare negru mat, în partea inferioară a portierelor,
precum și în părțile din față și din spate.
– Techno dispune de jante din aliaj de 18 inchi și o vopsea High Gloss Black pe partea inferioară a caroseriei și pe linia centurii.
– Esprit Alpine este o echipare nou și poate fi identificată imediat, cu logo-urile sale Ice Black, marginile geamurilor în High Gloss Black, jante de 19 inchi cu design și ornamente mate specifice de culoare Slate Grey, încălțate cu pneuri Michelin 245/45 R19. Aceasta vine cu o tapițerie cu granulație multi-texturată pe scaune și pe panourile portierelor și o inserție albastru-gri pe tabloul de bord.

Android Automotive în premieră în acest segment 
Renault Captur vine cu sistem multimedia Open RLink cu Google încorporat în funcție de echipare, fiind primul model din segmentul clasei mici cu Android Automotive 12.  Astfel sunt disponibile toatre serviciile Google cum ar fi Google Maps sau Google Assistant și peste 50 aplicații Google Play.
Sistemul multimedia de top are display portret de 10,4 inchi si permite conexiune wireless la Android Auto și Apple CarPlay.  Instrumentele de bord digitale sunt afișate pe displayuri de până la 10,25 inchi în funcție de echipare.

Nouă este și semnătura luminoasă pe care o poți auzi când intri în mașină, aceasta fiind creată prin colaborarea cu Jean-Michel Jarre, care a fost implicat și în adaptarea celor două sisteme audio Arkamys Auditorium (standard) și Harman Kardon (opțional).

Bancheta spate care culisează 16 cm conferă cel mai mare în spațiu pentru genunchi din segment când este împinsă la maximum în spate. În acest caz, volumul portbagajului măsoară 408 litri iar dacă se împinge bancheta spre înainte, volumul crește la 536 litri.

Șase motorizări
Gama de motorizări nu a suferit modificări majore, singurul lucru de menționat fiind faptul că nu se mai oferă versiunea Plug-In Hybrid. În schimb, se oferă în continuare motorizarea foarte economică Full-Hybrid. Iată lista mootarelor:
– 1.0 TCE cu 90 CP și 160 Nm, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte
– 1.0 TCE GPL cu 100 CP și 160 NM (170 Nm cu GPL) cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte
– 1.3 TCE cu 140 CP și 260 Nm și sistem mild hybrid pe 48V, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte
– 1.3 TCE cu 160 CP și 270 Nm si sistem mild hybrid pe 48V, cuplat la o cutie automată EDC cu 7 trepte
– E-Tech Full hybrid cu motor aspirat de 1,6 litri și două motoare electrice care furnizează 145 CP și 250 Nm cuplat la cutia de viteze multimodală.
Sunt disponibile patru moduri de condus – Eco, Sport, Comfort și MySense iar Esprit Alpine vine cu sistem Extended Grip cu modurile specifice Snow și Terrain în combinație cu jantele de 18 inchi.

Articolul Renault Captur facelift: design nou, multimedia cu Android Automotive este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault a descoperit o nouă nișă între Captur și Austral. Cu 4,41 metri lungime, noul SUV compact Symbioz este cu 10 cm mai scurt decât Austral și cu 18 cm mai lung decât Captur.
Symbioz devine astfel al cincilea SUV în gama Renault după Captur, Austral, Espace și Rafale. 

Symbioz vine de la „symbiose” din limba franceză, ce derivă la rândul lui din cuvântul „symbiosis” din greaca veche, care înseamnă „a trăi împreună”,  o valoare adânc înrădăcinată în ADN-ul Renault și exprimată prin conceptul „voitures à vivre”.  

Este un cuvânt care este similar în multe limbi: „symbiosis” în engleză, „simbiose” în spaniolă și „simbiosi” în italiană, ceea ce face ca numele Symbioz să fie ușor de înțeles de către un public larg.

Pentru acest nou model compact de familie, ne-am dorit să punem în centrul numelui oamenii și relația specială pe care o familie o are cu mașina sa. Numele Symbioz ilustrează perfect viața alături de vehiculul nostru, un loc ce permite pasagerilor să se identifice cu mașina și să se integreze în mediul înconjurător.

Sylvia Dos Santos, Head of Naming Strategy, Renault Marketing Division

Numele Symbioz nu este totuși nou la Renault deoarece francezii au avut un concept cu acest nume care desemna un concept electric prezentat în toamna lui 2017 la salonul de la Frankfurt.

 Noul Renault Symbioz vine cu noua generație a plafonului panoramic din sticlă Solarbay apărut în premieră la noul Scenic, care are la bază tehnologia PDLC, ce îi permite opacizarea.

De asemenea, printre motorizări se va afla și cunoscutul sistem de propulsie hibrid de 145 CP care echipează mai multe modele Renault. Francezii promit că sistemul de propulsie hibrid va fi foarte eficient pe Symbioz datorită masei reduse de sub 1500 kg.

Renault Symbioz se va prezenta în primăvara lui 2024 dar francezii nu au anunțat dacă va fi expus la salonul de la Geneva.  

–        

Articolul Noul SUV Renault Symbioz se plasează între Captur și Austral este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SUV-ul coupé este o specie la modă. Mașina mai scumpă și mai strâmtă la interior decât SUV-ul din care provine e o modă lansată de BMW X6, în 2008, care a prins în toate segmentele premium. Acum, Renault încearcă să se bucure de succesul acestei mode, dar într-un segment de volum. Prin urmare, Arkana este o pionieră și nu e pentru prima dată când Renault are curajul de a testa noi nișe de piață – vezi modelele Espace, Modus și Captur.

Dar parcă am mai auzit undeva de numele Arkana. Un SUV-coupé botezat la fel există în Rusia, dar pe platforma lui Duster. Însă pentru 23 de țări europene și Australia, Arkana este produsă la uzina din Busan, Coreea de Sud, pe platforma CMF-B de la Captur.

Un moment, cum să fie pe platforma CMF-B de la Captur când este cu 79 mm mai lungă decât Kadjar?
Cecilia Tudor, director general al mărcii Renault pentru Europa de Sud-Est, ne-a explicat că platforma CMF-B era mai bine optimizată din punctul de vedere al propulsiei hibride decât CMF-A, de la Kadjar, și de aceea a fost preferată pentru Arkana.

Iar de luna viitoare, Arkana, care debutează acum cu 1.3 TCe mild hybrid de 140 CP, va fi disponibilă și cu excelentul sistem full hibrid E-Tech, de la Clio, în a doua jumătate a anului urmând și versiunea mai puternică, de 160 CP, tot mild hybrid, a motorului turbo de 1,3 litri. Încă de la start, sunt disponibile toate echipările, Zen, Intens și R.S. Line, Arkana fiind al treilea model care primește echiparea R.S. Line, după Clio și Mégane.

Design reușit

Deși este un SUV coupe de volum, Renault Arkana arată foarte bine și reusește să îmbine un design atractiv cu un spațiu decent la cap în spate.  În spate au loc suficient și persoane înalte de până la 1,85 metri deoarece acoperișul nu coboară abrutp spre spate, ci lin și integrează o lunetă plată, care se termină cu un eleron profilat din caroserie.
În rest, partea frontală cu semnătura luminoasă în forma literei C preia noua identitatea de marcă Renault, în vreme ce stopurile sunt unite, în premieră, printr-o bandă luminoasă, o tendință de design întâlnită la modelele premium.

Deși este un SUV-coupé, volumul portbagajului e foarte generos, având nu mai puțin de 513 litri, podeaua dublă ascunde sub ea un spațiu foarte util, iar prin rabatarea banchetei se creează o suprafață plană de încărcare. Versiunile hibride, E-Tech, vor avea un portbagaj puțin mai mic, de 480 de litri.

Pentru test a fost disponibil singurul motor existent la lansare, TCe140, combinat cu transmisia automată EDC, cu ambreiaj dublu și șapte trepte, și cu echipările Intens și R.S. Line.  Pe lângă faptul că R.S Line vine cu scaune față încălzite, cel al șoferului cu reglaj electric, și încărcare prin inducție a telefonului, oferă și o ambianță sportivă cu  logoul R.S. pe volan și pe aripi, tapițerie din piele și Alcantara pe lateralele scaunelor și cusături roșii contrastante, inserții roșii pe planșa de bord, zona centrală a bordului cu imitație de fibră de carbon și jante din aliaj de 18 inchi cu inserții tot roșii. Toate aceste detalii, plus costă suplimentar 2400 de euro (28.700 de euro la R.S. Line, față de 26.300 la Intens).

Indiferent însă de echipare, poziția de condus este prea înaltă, plaja de reglaj a volanului pe adâncime e prea mică pentru persoane înalte și tetiera nu este foarte confortabilă. Cu scaunul coborât la minimum, la cei 1,82 m ai mei mai am doar patru degete deasupra capului. Poate că proiectarea s-a făcut în Coreea, unde majoritatea oamenilor sunt ceva mai scunzi. În schimb, ca și la Captur, materialele din interior sunt de calitate, cu plastic moale în zona superioară a bordului și pe fețele de uși. De asemenea, atât Intens, cât și R.S. Line vin standard cu sistem multimedia cu navigație și ecran tactil portret de 9,3 inchi și ecran de 7 inchi pentru indicatoarele de bord.

Suspensie mai fermă decât a lui Captur

Renault nu ne-a dezvăluit dacă s-au operat modificări la trenul de rulare, dar, la prima probă de condus, a fost evident că suspensia Arkanei este mai fermă decât a lui Captur, și e bine că este așa pentru că un SUV-coupé are pretenții mai sportive decât un SUV convențional. În virajele rapide, ruliul e moderat, în ciuda gărzii la sol respectabile, de 20 cm. Iar dacă se trece în modul Sport, direcția capătă mai multă greutate și este mai plăcută în utilizare, iar reacția cutiei de viteze e mai promptă și schimbă la turații mai înalte.

În modul Eco, direcția e prea moale, iar cutia are o întârziere la schimbarea treptelor. Ciudat este că în modul My Sense, care e practic un mod Individual, nu poți regla decât răspunsul direcției, nu și al cutiei. De neînțeles! În schimb, poți regla grafica indicatoarelor de bord în modurile Eco, Comfort, Regular și Sport.
Suspensia mai fermă are și un revers. Cu jantele standard, de 18 inchi, se simte duritatea sa la trecerea peste șine de tramvai, când mașina țopăie și amortizarea suferă.

Motorul turbo de 1,3 litri și 140 CP oferă performanțe decente și este silențios și rafinat. În general, întreaga mașină e silențioasă la viteze de autostradă, pentru că și zgomotele la vânt sunt reduse. Deocamdată, nu putem să vă spunem nimic despre consum, pentru că, în majoritatea timpului, am condus în modul Sport și cu viteze destul de mari. Însă, cu siguranță, sistemul mild hybrid va aduce o economie de circa 0,3 l/100 km.

Echipările Intens și R.S. Line sunt foarte bine dotate și din punctul de vedere al sistemelor de asistență, având standard pilot automat adaptiv, asistent pentru unghiul mort, asistent de bandă, asistent de fază lungă, cameră de marșarier, asistență pentru traficul din spate, sistem automat de parcare și frânare de urgență cu recunoașterea pietonilor și bicicliștilor, care au ajutat pe Arkana să obțină cinci stele la Euro NCAP.

Arkana TCe 140 EDC Intens este mai scumpă cu 3880 de euro decât Captur cu motor și echipare la fel, ceea ce nu e puțin. Este adevărat că, la aceeași echipare, Arkana are în plus navigație cu ecran de 9,3 inchi, în loc de 7 inchi la Captur, și are mai multe sisteme de asistență. Însă Renault consideră că e bine poziționat în segment și, cu toate că, teoretic, nu are niciun concurent, marketingul consideră Toyota C-HR și Peugeot 3008 ca fiind principalii rivali.

Date tehnice 
Caroserie
SUV cu 5 uși și 5 locuri. L × l × h: 4568 × 1821 × 1576 mm. Ampatament 2720 mm. Portbagaj: 513–1269 l. Masă la gol: 1411 kg. Rezervor: 50 l
Tren de rulare
Suspensie independentă, față MacPherson, spate semiindependentă cu bară de torsiune, arcuri elicoidale, amortizoare adaptive. Sistem de frânare cu discuri ventilate față și discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 215/55 R18
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu ambreiaj dublu și 7 trepte
Motor
Benzină, L4, turbo. Cilindree: 1333 cm3. Putere maximă: 103 kW (140 CP)/4500–6500 rpm. Cuplu maxim: 260 Nm/1750–3500 rpm
Performanțe
0–100 km/h          9,8 s
Viteză maximă 205 km/h
Consum mediu 5,8 l/100 km
Emisii CO2         132 g/km
Preț de bază
Renault Arkana TCe 140 EDC Intens     26.300 euro

Articolul Test Renault Arkana: curajul lui Renault este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu-i nevoie să consulți statisticile ca să realizezi că SUV-urile mici sunt extrem de populare printre SUV-uri, deoarece prezența lor este foarte vizibilă pe șosele. Iar cifrele demonstrează clar popularitatea lor – astfel, fiecare al cincilea Renault este un Captur, acest model fiind mai vândut decât clasicul Clio, cu care împarte platforma.

Similar, și celelalte două mașini din test au la bază platforme ale unor modele de clasă mică. Cel mai mic dintre SUV-urile Škoda, numit Kamiq, se bazează pe platforma MQB A0 de la Scala, iar Peugeot 2008 utilizează platforma CMP a lui 208.
Tipic pentru Peugeot este tabloul de bord amplasat deasupra volanului cu diametru mai mic și teșit în părțile superioară și inferioară. Ideea este că instrumentele de bord plasate mai sus sunt în câmpul vizual al șoferului, care nu mai trebuie să își ia privirea de la drum, dar nu toți pot citi fără probleme indicatoarele de bord.

Noutatea cockpitului digital o reprezintă un proiector care afișează informații suplimentare pe suprafața display-ului, creând un efect 3D presupus a face mai vizibil vitezometrul digital și indicațiile navigației. Părerea redactorilor noștri? Pentru unii, formatul 3D constituie un avantaj, iar pentru alții, este doar un gadget cool, în cel mai bun caz.
Individualizată e și configurația scaunelor cu tapițerie de piele Nappa opțională (1315 euro în pachet), care oferă un bun suport lateral și un confort optim, iar pe deasupra, au și o funcție simplă de masaj pentru scaunul șoferului. Scaunul acestuia este și reglabil electric, dar, ca și cel de la Škoda, nu are funcție de memorie. Dar Renault? În Captur, stai cel mai sus, iar reglajul spătarului se face manual, de la un mecanism cu pârghie.

Când vine vorba despre sistemul de infotainment, Peugeot punctează datorită comenzilor fizice reduse ca număr. Nici acestea nu sunt butoane reale, ci suprafețe sensibile la atingere, însă le asimilăm unor comenzi fizice. Restul comenzilor sunt înglobate în ecranul sistemului multimedia. Un bloc separat de climatizare ar fi fost util, deoarece indicațiile acesteia se afișează tot pe ecranul sistemului multimedia, iar atunci, celelalte informații dispar de pe ecran.

Mult spațiu în Peugeot 2008

Pasagerii din spate vor fi încântați de gurile de ventilație, la fel ca și cei din Renault Captur și Skoda Kamiq. În altă ordine de idei, în 2008 te simți confortabil în spate, datorită spațiului generos, cu toate că accesul nu este la fel de comod, din cauza pragului relativ înalt. Ocupanții locurilor din față beneficiază de prezența celor din spate pentru că, în sarcină, trenul de rulare lucrează mai armonios.

Cu doar doi oameni la bord, trenul de rulare este ceva mai nervos, în special pe drumurile de calitate mai proastă. După trecerea peste primele denivelări, mișcările caroseriei se reduc și iregularitățile drumului sunt absorbite mai relaxat. Și ESP-ul ar fi fost de așteptat să fie mai relaxat, deoarece se activează puțin cam repede la intrarea în viraje. Un mod Sport cu un reglaj mai sportiv al ESP-ului, care să intre în funcțiune mai târziu? Nu există așa ceva. Acest lucru este enervant, fiindcă Peugeot se simte ca și cum ai putea să te bucuri de mai multă distracție pe drumurile virajate, asta și pentru că direcția oferă un feedback decent.

Și grupul motopropulsor? 2008 e singurul din test cu motor în trei cilindri, dar asta nu ajută la economie, deoarece Peugeot consumă cel mai mult, în medie 7,8 l/100 km, deși este puțin mai ușor decât rivalii lui. De asemenea, e ultimul la sprintul până la 100 km/h, cu 8,9 secunde. Dar propulsorul răspunde spontan. Iar cutia automată cu convertizor de cuplu, deși schimbă repede, se întâmplă ca, în anumite situații, să schimbe ceva mai lin decât cele automate cu dublu ambreiaj de la Skoda Kamiq și Renault Captur.

În ceea ce privește modularitatea, Peugeot este ultimul. Deși, cu cei 405 litri, portbagajul său este la fel de mare ca ale rivalilor, nu oferă altceva în afară de cel mai mare volum maxim al portbagajului și banchetă fracționabilă. În schimb, are un compartiment practic sub podeaua portbagajului, la fel ca și Kamiq.

Banchetă culisantă în Renault Captur

Când vine vorba de chestiuni practice, Škoda este în top, iar aici, menționăm umbrela din ușa șoferului, racleta pentru gheață din capacul rezervorului de combustibil și protecțiile care ies automat din uși (pachet Simply Clever, 152,32 de euro). Opțional se poate comanda o plasă despărțitoare (95,20 de euro) și un spătar rabatabil pentru scaunul pasagerului din față (78,54 de euro, nu se poate combina cu scaune sport), care facilitează transportul obiectelor lungi.

Captur se laudă, în schimb, cu cea mai mare variabilitate, datorită banchetei spate culisante. Aceasta permite ca volumul portbagajului să crească de la 422 la 536 de litri sau să se mărească spațiul pentru genunchii pasagerilor. Locul în spate este generos, dar nu ar fi stricat ceva mai mult spațiu la cap pentru cei care stau la extremitățile banchetei.

În privința motoarelor, tot Škoda și Renault se luptă pentru supremație. Rezultatul? Este strâns, deoarece al lui Captur se simte mai puternic în utilizarea de zi cu zi, deși are cilindreea puțin mai mică, iar uneori, cuplul maxim, de 270 Nm, e livrat prea brusc. În comparație cu el, propulsorul de 1,5 litri al lui Kamiq este mai puternic la viteze mari și lucrează mai armonios ca nivel de zgomot și livrare a pu­terii, are mod coasting și își dezactivează doi cilindri la sarcini parțiale, ceea ce îl ajută să obțină și cel mai bun consum (7,0 l/100 km, față de 7,2 la Captur și 7,8 la 2008).

Ce altceva mai poate să facă Kamiq? Deși bancheta nu e culisantă, acesta este locul unde vei prefera să stai – ai destul loc la cap și la picioare, plus cea mai bine profilată banchetă. Iar de pe locurile din spate, generosul plafon din sticlă (699,72 de euro), care nu poate fi deschis, nu este deloc un moft inutil, deoarece priveliștea în sus este aproape precum cea
dintr-un cabriolet.

Opțiunile lui Skoda Kamiq

Alegerea celui mai potrivit sistem multimedia este mai relevantă pentru șofer, fiindcă doar sistemele cu ecrane mai mici, de 6,5 și 8 inchi, au buton rotativ pentru volum. Aceste sisteme nu au funcție de navigație, dar dispun de Android Auto și Apple CarPlay. Mașina de test era echipată cu sistemul multimedia de top, cu ecran de 9,2 inchi – ce vine la pachet și cu indicatoarele virtuale (pachet Navi Plus, 1154,30 de euro) –, care este plăcut pentru cine preferă comenzile tactile, dar nu are buton rotativ de volum.

Și Renault a preferat conceptul de operare fără butoane fizice, cu ecranul în format portret, în loc de landscape, care, datorită reacțiilor rapide și meniului atrăgător structurat, este la nivelul celui de la Škoda. În plus, poți vedea foarte multe pe harta navigației furnizate de TomTom.

Pe lângă conceptul ergonomic, Skoda Kamiq și Renault Captur întrec 2008-ul și la dinamica rulării. Surpriza vine de la Renault, a cărui direcție – care este doar puțin în urma celei de la Škoda, foarte armonioasă în ceea ce privește feedbackul – lucrează la fel de bine și, mai presus de toate, cu precizie. Însă, ciuda maniabilității sale, Renault nu întrece totuși Škoda, deoarece nu este la fel de bun în virajele luate la vi­teze mari, dar se simte mai incisiv și se clatină mai puțin.

În schimb, Škoda este singura la care se poate comanda suspensie adaptivă (451 de euro, vine la pachet și cu selector pentru modurile de rulare, care, altfel, costă 94 de euro la Style), caz în care suspensia e mai coborâtă cu 10 mm. În setarea Confort, este mai moale, precum Captur, dar rulează clar mai lin.

Cel mai ieftin model din test este Škoda Kamiq, care costă 22.075 de euro și obține rezultate bune la toate capitolele. Foarte aproape vine apoi Renault Captur, mai scump cu numai 500 de euro ca preț de bază și mai bine echipat decât Škoda. Dar clasarea mai bună la capitolul costuri nu a fost suficientă pentru a depăși Škoda. În fine, Peugeot 2008 este superbine dotat în versiunea de top, GT, dar și foarte scump, costând cu 6000 de euro mai mult decât Kamiq și Captur.

Verdict
1. Skoda Kamiq  – 429 puncte
Cel mai ieftin model din test convinge datorită spațiului amplu, funcțiilor multiple Simply Clever,
confortului bun al suspensiei și motorului rafinat și economic.

2. Renault Captur – 400 puncte
Cu doar puțin mai scump decât Škoda, Renault combină un spațiu interior acceptabil cu o banchetă spate culisantă, un motor puternic și un confort decent al suspensiei.

3. Peugeot 2008 – 384 puncte
2008 punctează cu multe sisteme de asistență. Și în rest? Rapid la proba de slalom dar fără distracție. Confort limitat al suspensiei și o eficiență moderată a propulsiei.

Articolul Test comparativ Skoda Kamiq, Renault Captur, Peugeot 2008 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După succesul electricului Zoe, Renault a început ofensiva acoperirii unui segment intermediar, cel al mașinilor plug-in hybrid. Unul dintre cele mai tentante, prin prisma segmentului, este Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid, model care oferă o autonomie electrică suficientă pentru deplasările zilnice, dar rezolvă și problema drumurilor lungi, poate lipsite de posibilități de încărcare a bateriei.

Noul Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 91 CP, completat de două motoare electrice de 49 CP (205 Nm) și 34 CP (50 Nm). Puterea maximă a ansamblului este de 160 CP, iar bateria are o capacitate de 9,8 kWh (7,5 kWh, capacitate netă). Autonomia în modul strict electric este de 45 km în regim mixt și până la 65 km în mediul urban.

Dinamica nu reflectă neapărat puterea totală a lui Renault Captur E-Tech PHEV. SUV-ul francez accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,1 secunde și poate atinge o viteză maximă de 173 km/h. Consumul oficial, pe prima sută de kilometri, atunci când se pornește cu bateria plină este de 1,4 litri/100 km.

Noul Captur E-Tech Plug-in Hybrid, în versiunea de echipare Intens, este disponibil de astăzi la precomanda în rețeaua de agenți Renault. Mai mult decât atât, Renault oferă primilor 50 de clienți o trotinetă electrică Leader R.S. și o cască de protecție, astfel rămânând fidel strategiei de implicare în susținerea unei mobilități sustenabile, chiar și în locuri unde un autovehicul nu are acces.

Prețul pentru versiunea disponibilă este de 28.800 (TVA inclus) și beneficiază de oferta de credit RCI Bank adresată persoanele fizice de 99 €/lună (TVA inclus). Lista completă a prețurilor și versiunilor va fi anunțată până la finalul anului.

Același pachet tehnic este disponibil și pentru Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid, pentru cei care preferă hatchback-urile PHEV.

Articolul Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid este disponibil la precomandă în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Şi mai multe posibilităţi de personalizare

Captur menţine elementele esenţiale care au contribuit la succesul său, inclusiv caroseria în două nuanţe. Posibilităţile de personalizare au fost însă extinse cu două noi culori – Atacama Orange şi Ocean Blue, la care se adaugă o nouă culoare de plafon – Platinum Gray. Clienţii pot alege acum din peste 30 de combinaţii dferite pentru a-şi personaliza propria masină.

Noul model face un pas mai departe în acest proces al diferenţierii, propunând şase pachete de personalizare a interiorului şi o diversitate de culori – Ivory, Ocean Blue, Caramel, Red, Satin Chrome şi Patina Chrome. Pentru exterior sunt propuse cinci pachete: Ivory, Ocean Blue, Capuccino, Red şi Atacama Orange (pentru şuruburile roţilor şi protecţiile pentru pasajele roţilor).

Identitatea luminoasă a marcii

Noul Renault Captur este echipat, în funcţie de versiuni, cu proiectoare full LED Pure Vision. Această tehnologie accentuează design-ul exterior şi îmbunătăţeşte siguranţa, oferind în acelaşi timp o mai mare eficienţă. Luminile de zi cu LED, în forma literei « C », sunt integrate în bara de protecţie inferioară, recreând astfel identitatea luminoasă a brand-ului. Luminile din spate sunt dotate cu aceeaşi semnătură, vizibilă atât noaptea cât şi ziua.

Un design crossover mai vizibil

Captur a fost reproiectat pentru a se încadra în noua linie de design propusă de fratele său mai mare, Kadjar. Astfel, grila a fost redesenată, primind o nouă bandă cromată care se regăseşte şi pe alte modele crossover Renault. Bara de protecţie include noi elemente de design care subliniază personalitatea aventurieră a modelului Captur.

Patru tipuri de pneuri sunt disponibile pentru primele trei niveluri de echipare: două de 16”, Extrême & Adventure, şi două de 17”, Emotion & Explore.

Un nou pavilion vitrat

De la al treilea nivel de echipare, noul Renault Captur poate fi echipat cu un pavilion vitrat fix. Disponibil numai în configurație în două nuanțe, această nouă caracteristică îmbunătățește lumina ambientală în cabină.

Articolul Noul Renault Captur propune un design mai seducător este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Moda crossoverelor de mici dimensiuni este exploatată în continuare de Nissan prin prezentarea noului Kicks, un model amplasat la jumătatea distanței dintre Juke și Qashqai. La o lungime de aproximativ 4,3 m, Kicks ia în vizor concurența reprezentată de rivali precum Ford EcoSport, Renault Captur și Peugeot 2008 având de partea sa un design ce îmbină excentricitatea lui Juek cu liniile familiare prezente pe Qashqai. Deocamdată, nu există date legate de motorizări, dar este de așteptat ca acestea să fie preluate de la Juke. Pentru început, Nissan Kicks a fost lansat în America de Sud, dar ușor-ușor acesta va migra și spre alte piețe.

Articolul Nissan Kicks – între Juke și Oashqai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.